Концептуальные автомобили Toyota , произведенные в период с 1980 по 1989 год, включают в себя:
Toyota HiLux RV-3 — концептуальный автомобиль, созданный компанией Toyota в 1980 году. Он поступил в производство как третье поколение Hilux . [1]
Toyota DV-1 был представлен в 1981 году. Он выполнен в стиле Welcab и был показан на Токийском автосалоне . Автомобиль предназначен для людей с тяжелыми нарушениями функций верхних конечностей. Созданный на основе легкового автомобиля Toyota Corolla 1500SE, DV-1 был модифицирован таким образом, чтобы операции, обычно выполняемые руками, можно было выполнять другими частями тела. Например, двери можно открывать и закрывать ногами. Автомобилем можно управлять левой ногой. Рычагом переключения передач, переключателями, стояночным тормозом и другими устройствами можно управлять правой ногой и правым плечом, а переключателем указателя поворота — головой. Полностью автоматический кондиционер и радио реагируют на голосовые команды. Последние технические достижения Toyota размещены по всему DV-1. К ним относятся дистанционное управление запиранием/отпиранием дверей, автоматические ремни безопасности, запирание дверей в зависимости от скорости автомобиля, фары с автоматическим включением/выключением и управлением дальним и ближним светом, а также «шины Run Flat», на которых можно проезжать короткие расстояния после проколов. [2]
Toyota EX-11 — концепт-кар Toyota, показанный на Токийском автосалоне 1981 года . Созданный на основе прототипа Soarer , EX-11 продемонстрировал передовую электронику, такую как электронное управление двигателем и трансмиссией, цветные мониторы и оптоволоконная проводка.
Toyota SV-2 — концепт-кар Toyota, показанный на Токийском автосалоне 1981 года . Созданный на основе Supra второго поколения , SV-2 отличался другим стилем, включая съемный верх тарга и салон в бордово-белых тонах.
Toyota RV-5 был концепт-каром от Toyota, показанным на Токийском автосалоне в январе 1982 года [3] и Женевском автосалоне в марте 1983 года . Основанный на грядущем 4WD Tercel L20 , RV-5 был сконфигурирован как платформа мобильной камеры для езды по пересеченной местности. RV-5 был близок к выпущенному 4WD Tercel, с основным отличием в том, что большие задние боковые окна на RV-5 могли откидываться вверх.
Toyota CQ-1 был выпущен в 1983 году и был основан на Toyota TownAce . CQ-1 был концептом в области автомобильных коммуникационных технологий; это означало, что автомобиль мог похвастаться передовыми технологиями для 1980-х годов. [4]
Toyota Palette — концепт-кар, созданный Toyota в 1983 году. Palette Y-2 был создан в 1987 году на Токийском автосалоне . Y-2 был переименован в Toyota AXV-II . Palette Y-3 был представлен в 1990 году и был переименован в Toyota Sera . [5]
SV -3 был концептуальным автомобилем Toyota, показанным на Токийском автосалоне 1983 года . С небольшими изменениями он был запущен в производство как Toyota MR2 .
FX -1 был концепт-каром от Toyota . Впервые он был показан на Токийском автосалоне 1983 года , а также на Женевском автосалоне в марте 1984 года. Это была витрина новых технологий в управлении водителем, двигателе, подвеске, материалах и аэродинамике. Дизайнерские решения FX-1 позже нашли применение в Toyota Camry XV20, выпускавшейся с 1996 по 2001 год.
TAC3 был концептуальным автомобилем 4WD от Toyota , впервые показанным на Токийском автосалоне 1983 года . Водитель сидел в центре, а два пассажира сидели сзади на отдельных ковшеобразных сиденьях. Крыши не было, но задний каркас безопасности обеспечивал защиту от опрокидывания. TAC3 был показан с небольшим прицепом, который также держал 4 запасных колеса на своем буксирном рычаге. [ 6] [7]
AXV (Advanced Experimental Vehicle) — концептуальный автомобиль Toyota, впервые показанный на Токийском автосалоне в октябре 1985 года . Его целью было достижение сверхнизкого расхода топлива, веса менее 650 кг и того же внутреннего объема, что и у небольшого седана. [ 8]
Кузов имел аэродинамическую форму с C d = 0,26, при этом вмещал четырех человек. Капот, задние рычаги подвески и колесные диски были изготовлены из SMC (Sheet Moulding Compound), крыша была сделана из смолы между стальными листами, а окна были сделаны из поликарбонатной смолы.
Двигатель представлял собой 1,1-литровый 3-цилиндровый дизель. Он использовал турбонаддув, прямой впрыск и электронику для поддержания высоких уровней производительности при сохранении низкого расхода топлива.
FXV (Future eXperimental Vehicle) — концептуальный автомобиль компании Toyota, впервые показанный на Токийском автосалоне 1985 года . [9] [10]
Модель FXV имела как рулевое управление на все четыре колеса, так и полный привод с электронной системой контроля заноса .
Расположенный в средней части двигатель объемом 2,0 л имел как нагнетатель, так и турбонагнетатель (с керамическим турбинным колесом), поршни из армированного магниевым волокном металла (FRM), систему зажигания без распределителя и впускной коллектор из смолы.
Полноцветные компьютеризированные ЭЛТ-дисплеи имели сенсорные экраны, которые могли управлять подвеской, CD-плеером, кондиционером, сотовым телефоном и 8-миллиметровым видеодисплеем. Скорость проецировалась на проекционный дисплей .
Прототип Toyota MR2 Group B был представлен в 1987 году. Он был основан на Toyota 222D , но с дополнительными раллийными функциями и имел задний привод. [11]
Toyota GTV (Gas Turbine Vehicle) — концепт-кар Toyota с газотурбинным двигателем. Впервые был показан на Токийском автосалоне в октябре 1987 года . [12] [13] Очень сложный концепт-кар, он был основан на Toyota Carina и фактически был доказательством концепт-кара, изначально предназначенного для мелкосерийного производства.
Мерой намерений Toyota в отношении автомобиля было то, что она позволила журналистам из Car Magazine сделать обзор автомобиля в 1986 году. Их мнение было благоприятным в отношении общей производительности автомобиля, хотя естественная задержка турбины двигателя испортила общее впечатление от обзора. Автоматическая коробка передач CVT , однако, вызвала любовь к автомобилю у испытателей - эта коробка передач теперь стала краеугольным камнем автоматических коробок передач Toyota и основой коробки передач Toyota Prius . GTV также был рассмотрен журналом Popular Science . [14]
GTV использовал двигатель Gas Turbine II. Одноступенчатая турбина использовалась для привода компрессора, в то время как вторая турбина была соединена с приводным валом. Вторая ступень также заняла место жидкостного маховика (трансформатора крутящего момента). Как и более ранний Chrysler Turbine Car , GTV имел разъединенную газовую турбину (т. е. выход был отдельной турбиной) с двухступенчатым теплообменником, предназначенным для снижения температуры выхлопных газов. Турбина компрессора вращалась со скоростью до 68 000 об/мин, в то время как выходная турбина вращалась со скоростью до 65 000 об/мин. Регенератор принимал отработанное тепло и передавал его входящему воздуху, повышая эффективность. Выходная мощность двигателя была уменьшена на 10,13 до соединения с коробкой передач, что дало максимальную мощность 148 л. с. (110 кВт) при 5300 об/мин и максимальный крутящий момент 245,9 фунт-фут (333 Н·м).
Более ранние версии газотурбинного двигателя были показаны на Токийском автосалоне в 1975 году (в Toyota Century ) [15] и 1977 году (отдельно стоящая модель) [16] .
AXV -II — концепт-кар, созданный компанией Toyota, впервые показанный на Токийском автосалоне в октябре 1987 года . [13] [17]
Концепция имеет двери-бабочки и поворачивается вперед, чтобы позволить пассажирам выходить из автомобиля в местах, которые обычные двери не могут преодолеть. Газонаполненные стойки удерживали дверь на месте, когда она открыта. Двери закрывали крышу автомобиля, а также боковины, при этом дверное стекло составляло часть крыши. [17]
Хэтчбек был полностью сделан из стекла, включая задние стороны автомобиля , аналогично ранней Mazda RX-7 . [17]
Механические компоненты (двигатель, коробка передач, подвеска) были такими же, как и в Starlet . [17]
AXV-II поступил в производство под названием Toyota Sera в марте 1990 года.
FXV -II (Future eXperimental Vehicle II) — концептуальный автомобиль компании Toyota, впервые показанный на Токийском автосалоне в октябре 1987 года . [13] [17]
Он имел полностью литой, четырехкамерный, 32-клапанный, EFI, 3,8-литровый двигатель V8. Он использовал прототип 1UZ-FE , который позже использовался в Lexus LS400 (некоторые прототипы 1UZ-FE примерно с 1987 года были того же размера). [18] Вентиляторы охлаждения радиатора имели гидравлический привод под управлением компьютера. [17]
В то время трансмиссия представляла собой единственную полноприводную систему Toyota с двигателем V8. Переднее/заднее распределение обычно составляло 30/70, но могло изменяться до 50/50. Использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением. Были включены электронный контроль заноса и контроль тяги . [17]
Pegasus (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) был прототипом новой подвески Toyota TEMS, которая использовалась на более поздних моделях Cressida , Soarer и Supras . [17]
FXV-II имел рулевое управление на 4 колеса и имел максимальную скорость 260 км/ч (160 миль/ч) и коэффициент лобового сопротивления C d = 0,26. [19]
В салоне имелась GPS-навигация и компьютеризированные ЭЛТ-дисплеи. [17]
Изображения FXV-II
EV -30 — концептуальный двухместный электромобиль компании Toyota, впервые показанный на Токийском автосалоне в октябре 1987 года . [17]
Кузов был изготовлен из смолы и был показан как в открытом (без крыши), так и в закрытом (с крышей) виде, хотя обе формы не имели дверей. Передний бампер имел наклон назад и вверх, переходя в салон, образуя приборную панель. Задний бампер имел наклон вперед и вниз, переходя в салон, образуя боковые подлокотники. Конструкция была легкой, разработанной как LSV для использования внутри торговых центров, больниц и подобных помещений.
Для питания асинхронного двигателя переменного тока использовались цинк-бромидные батареи напряжением 106 В. Это давало ему максимальную скорость 43 км/ч (27 миль/ч). При движении со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) запас хода составлял 165 км (103 мили). Батареи можно было заряжать от стандартной японской розетки на 100 В.
Toyota Soarer Aero Cabin (Aerocabin) — спортивный автомобиль на базе Toyota Soarer , выпущенный в 1987 году. Это модель, предназначенная только для Японии , и было выпущено 500 экземпляров. Предполагается, что 490 экземпляров все еще находятся в хорошем состоянии. Он включает в себя электрическую складную крышу, электрические стеклоподъемники, электрические замки, кожаные сиденья, складные зеркала, бесключевой доступ, цифровую панель приборов, круиз-контроль и автоматический климат-контроль. Его эмблема — лошадь с крыльями. [20] [21] [22]
Концепт Toyota 4500GT дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1989 года . Это 2-дверное купе 2+2, которое ознаменовало выход Toyota в конкурентоспособный класс люксовых купе высшего уровня. Хотя спорный стиль автомобиля не понравился почти всем посетителям Франкфуртского автосалона, его механические компоненты были гораздо более актуальны, поскольку они были гораздо ближе к его серийному детищу, чем стиль.
Toyota утверждала, что 4500GT способен перевозить 4 пассажиров и их багаж с комфортом на скорости 300 км/ч (186 миль/ч). Чтобы достичь этого, автомобиль должен был быть и эффективным, и мощным. Необычная форма кузова (ниспадающая морда, плоская и резкая задняя часть) обеспечивала чрезвычайно низкий коэффициент лобового сопротивления за период времени C d =0,29.
Силовая установка была весьма впечатляющей. Производная от тогдашнего нового 1UZ-FE V8 от Toyota, 4500GT мог похвастаться дополнительным рабочим объемом 500 куб. см по сравнению с серийным агрегатом, двумя верхними распредвалами на ряд цилиндров и 5 клапанами на цилиндр. Этот высокотехнологичный шедевр выдавал 220 кВт (295 л. с.) при 6600 об/мин и 390 Н·м (288 фунт-фут) при 4800 об/мин. Этот литой V8 был сопряжен с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая была установлена сзади с дифференциалом для выравнивания баланса веса спереди/сзади.
Подвеска использовала двойные рычаги управления спереди и сзади. Спереди использовались верхние рычаги A и нижние рычаги L, а сзади использовались верхние рычаги L и нижние рычаги A для увеличения развала, чтобы способствовать устойчивости в поворотах на высокой скорости.
Никаких испытаний на ускорение автомобиля не проводилось, но при мощности 220 кВт (295 л. с.) и снаряженной массе 1450 кг (3197 фунтов) можно было бы обоснованно ожидать, что заднеприводный 4500GT разгонится до 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) менее чем за 7 секунд.
4500GT так и не попал в выставочный зал; однако он был предшественником третьего поколения Toyota Soarer (также известного как первое поколение Lexus SC ). Soarer/SC400 использовал более мягкую производственную версию V8 4500GT, 4,0 л с 250 л. с. (186 кВт). Стиль Soarer/SC400 был в глазах многих гораздо более цельным и привлекательным, и он продолжил коммерческий успех на механической основе концепции 4500GT.
Toyota Camp Mate — это автодом на базе Toyota LiteAce (TownAce) . Концепция была представлена в 1989 году и стоила всего 1 250 724 йен. Он имеет обычный кузов LiteAce, но включает в себя расширяемую сторону, добавляющую дополнительные 0,9 м (3 фута) пространства внутри. Camp Mate может вместить до 10 человек и имеет место для 2 кроватей, небольшую кухню, гостиную и 1 ванную комнату. Он оснащен 2-литровым дизельным двигателем 2C и использует полный привод. [23]
Toyota RAV-Four — концепт-кар, выпущенный компанией Toyota в 1989 году и показанный на Токийском автосалоне . Он поступил в производство как Toyota RAV4 . В передней части автомобиля установлена выдвижная лебедка. [24] [25]