stringtranslate.com

Транс-Явская платная дорога

Trans -Java Toll Road — это платная скоростная автомагистраль , которая проходит от порта Мерак в Чилегоне , главного связующего звена между островом Суматра и Явой , до Баньюванги , восточной оконечности острова в Индонезии и главного связующего звена между островом Ява и Бали. В основном она проходит по северному побережью острова, за исключением участка между Семарангом и Сурабаей, где она проходит через центр и юг острова. Она проходит через пять из шести провинций на острове Ява ( единственным исключением является Джокьякарта ), соединяя крупные города Джакарта , Чиребон , Семаранг , Соло и Сурабая . Платная дорога является наземной транспортной основой острова и самой важной сетью платных дорог в стране. Платная дорога имеет общую длину 1167 километров (725 миль). [1]

Платная сеть Trans-Jawa была впервые задумана в целом в 1995 году президентом Сухарто как средство соединения обоих концов острова для содействия распределению и общему движению между крупными городами, через которые она проходит. Но азиатский финансовый кризис 1997 года , повлиявший на страну, остановил любое развитие. [2] Позднее проект был возрожден президентом Джоко Видодо , а строительство оставшихся участков началось между 2014 и 2016 годами. [3] Это возрождение в основном связано с тем, что главная дорога Пантура становится все более перегруженной, особенно в периоды праздников Ид и Рождества.

Несколько участков платной дороги были завершены в декабре 2018 года, полностью соединив участки между портом Мерак и Сурабаей . [4] Между тем, участок, соединяющий Сурабаю и Проболинго, был завершен годом позже. [5] По состоянию на 2023 год участок между Проболинго и Баньюванги был заложен в первый этаж с целевой датой завершения в 2025 году. [6]

Есть также много других дополнительных платных сетей, соединяющих эту платную дорогу. Транс-Яванская платная дорога является частью Азиатского шоссе 2 , которое простирается от Денпасара , Индонезия, до Хосрави , Иран .

История

В эпоху голландского колониального правления колониальное правительство приказало генерал-губернатору Герману Виллему Дендельсу построить дорогу, соединяющую два крупных порта Аньер , часть современных Бантена и Панарукан в современном Ситубондо . [7] После обретения Индонезией независимости дорога становится основным маршрутом, соединяющим крупные города Джакарту , Семаранг и Сурабаю , хотя и с несколькими отклонениями. Вместо того чтобы проходить через старые города Преангера Богор , Чианджур , Бандунг , Сумеданг , прежде чем снова присоединиться к побережью в Чиребоне , новая дорога следует вдоль северного побережья Явы и более известна как Пантура ( Джалур Пантай Утара , буквально означает Дорога северного побережья). С годами эта трасса становится все более перегруженной, [8] количество автомобилей, использующих ее, увеличивается с каждым годом, особенно в периоды Ид или Рождества. [9] Пробка также вызвана тем, что шоссе является открытым для доступа, что означает, что все, включая пешеходов, могут пользоваться этой дорогой, а не только междугородний транспорт. Частые дорожные работы вдоль маршрутов также затрудняют движение. [10]

Для борьбы с заторами президент Сухарто начал вводить в эксплуатацию платные дороги вдоль коридора в 1980-х годах, после строительства первой платной дороги в Индонезии, платной дороги Джакарта-Богор-Чиави (Джагорави) . Сухарто также создал государственное предприятие PT. Jasa Marga для регулирования и эксплуатации платных дорог в Индонезии.

В этот период строительство шоссе завершалось по частям. Первый полностью завершенный участок — это участок между Тангерангом и Джакартой, этот участок был завершен в 1984 году. Два года спустя, участок между Сурабаей и Гемполом (рядом с Пасуруаном) . Внешняя кольцевая дорога Семаранга была следующим полностью открытым участком (после того, как ее участки были частично открыты с 1983 года), открытым в 1988 году. Следующий крупный участок, который будет полностью введен в эксплуатацию, — это участок Джакарта-Чикампек , протяженностью 72 км, эта автомагистраль станет одной из самых важных и наиболее используемых автомагистралей в Индонезии, поскольку это самая быстрая связь между Джакартой и городами на востоке Западной Явы, Центральной Явы и Восточной Явы. Следующим будет завершен участок Тангеранг-Мерак, также протяженностью 72 км, этот участок был открыт в 1992 году, полностью соединив порт Мерак с Джакартой, хотя сообщение дальше на восток и юг пока недоступно через платные дороги. После завершения участка Тангеранг-Мерак строительство вдоль этой сети застопорилось. [11]

В 1995 году Сухарто предложил ускорить строительство нескольких платных дорог, включая несколько вдоль этой сети. Но эта инструкция быстро была остановлена ​​азиатским финансовым кризисом 1997 года , что привело к президентскому указу об отмене большого количества строек по всей стране. В этот период были завершены только два участка платной дороги, а именно части Джакартской внешней кольцевой дороги, завершенные в 1995 году, и участок Палиманан-Канси (в обход Чиребона ). [12]

После Реформаси строительство платных дорог продолжает стагнировать, что примечательно, ни одна платная дорога в этом коридоре не была завершена в течение первых нескольких лет Реформаси. Во время президентства Сусило Бамбанг Юдхойоно сформировал Badan Pengurus Jalan Tol (дословно Совет оператора автомагистралей). После формирования этого совета строительство автомагистралей, особенно в этом коридоре, продолжилось, начавшись с завершения нескольких участков внешней кольцевой дороги Джакарты и 33-километрового участка Канчи-Педжаган, создавшего первое шоссейное сообщение между Западной Явой и Центральной Явой, несколько участков вдоль участка Сурабая-Мохокерто также были завершены в этот период. [2]

Правительство Джоко Видодо инициировало процесс ускорения строительства оставшихся незавершенных участков этой сети, начав с завершения строительства участка Чикампек-Палиманан , начатого во время президентства Юдхойоно. Эти 116 км считаются самым важным и долгожданным участком этой сети, [13] поскольку они наконец соединяют Джакарту и Чиребон и далее в Центральную и Восточную Яву, значительно сокращая время в пути между регионами, поскольку это позволяет путешественникам обходить один из самых загруженных участков между регионами вдоль побережья Западной Явы. [14]

После открытия участка Чикампек-Палиманан Видодо поручил вовлеченным сторонам, в частности Министерству общественных работ , ускорить завершение оставшихся участков как в Центральной Яве [15] , так и в Восточной Яве. Оставшиеся участки затем одновременно начали строительство в 2016 году, наряду с завершением частично завершенных участков и строительством новой дороги на участке Поронг-Гемпол для замены той, которая была размыта наводнением Лапиндо .

После многих лет строительства эта сеть платных дорог была наконец завершена и открыта президентом Джоко Видодо 20 декабря 2018 года, при этом открытие состоялось в двух местах, в Моджокерто [16] и на мосту Каликуто, Батанг [17] (который стал символом нового шоссе). Официально соединяя Мерак и Сурабаю . В то время как участок, соединяющий Сурабаю и Проболинго, был завершен и открыт в следующем году.

По состоянию на 2023 год единственными незавершенными участками Транс-Явской платной дороги является участок между Проболинго и Баньюванги . Участок протяженностью 170 км, который соединит оба побережья Явы, в настоящее время строится медленными темпами из-за ряда проблем, в основном связанных с землевладением. [18]

Основной маршрут

Платная дорога Тангеранг–Мерак

Длина платной дороги Тангеранг–Мерак составляет 72,45 километра (45,02 мили). [19] Хотя эта дорога работает с 1981 года, она продолжает приносить убытки, поскольку трафик ниже ожидаемого. С 2005 по 2009 год Astratel Nusantara (дочерняя компания Astra International ) приобрела концессию на строительство и управление этим участком платной дороги. [20] [21]

В январе 2012 года наводнение глубиной 1 метр (3,3 фута) затопило платную дорогу на 58–59 километре, сделав дорогу недоступной для грузовиков, поэтому дорогу перенаправили. Это вызвало пробку длиной до 35 километров (22 мили). [22] Около 2000 беженцев из-за наводнения в то время заняли обочину платной дороги. [23]

Платная дорога Джакарта–Тангеранг

Длина платной дороги Джакарта–Тангеранг составляет 33 километра (21 миля), и ею управляет Jasa Marga. [19] [24] К январю 2011 года количество транспортных средств, использующих эту трассу, достигло более 250 000 в день. Чтобы уменьшить заторы, платную дорогу расширили до 3 полос в каждом направлении. [ требуется обновление ] [25]

Внутренние и внешние кольцевые дороги Джакарты

Внутренняя кольцевая дорога Джакарты напрямую связана с платной дорогой Джакарта–Чикампек в Каванге /Халиме. В Томанге бесплатная дорога соединяет внутреннюю кольцевую дорогу с платной дорогой Джакарта–Тангеранг. Длина внутренней кольцевой дороги составляет 50,6 км (31,4 мили). Она управляется Citra Marga Nusaphala Persada ( IDX :CMNP), которая контролирует 55% акций, и PT Jasa Marga (IDX:JSMR), которая контролирует оставшиеся 45%. В 2010 году PT CMNP получила 93% дохода компании от этой платной дороги. [26]

Внешняя кольцевая дорога Джакарты (JORR) соединена с платной дорогой Джакарта-Тангеранг в Кебон Джеруке и с платной дорогой Джакарта-Чикампек в Чикунире. JORR - это платная дорога из 7 участков протяженностью 65 километров (40 миль). [27]

Участок W1 (JORR-W1) между Пенджаринганом и Кебон Джеруком находится в ведении PT Nusantara Infrastructure Tbk (IDX:META), а остальная часть находится в ведении PT Jasa Marga.

Участок W2 (JORR-W2), между Кебон Джеруком и Улуджами, имеет длину почти 8 километров (5,0 миль) и состоит из 4 участков: участок 1 от Кебун Джерука ( Кембанган ) до Южной Меруи составляет 1,95 километра (1,21 мили); участок 2 от Южной Меруи до Джогло составляет 1,5 км (0,93 мили); участок 3 от Джогло до Чиледуга составляет 2,35 км (1,46 мили); а участок 4 от Чиледуга до Улуджами составляет 2,07 км (1,29 мили). [28] [29] Концессия на JORR-W2 принадлежит совместному предприятию PT Marga Lingkar Jaya (MLJ). PT Marga Lingkar Jakarta владеет 50% PT MLJ, а Jakarta Marga Jaya владеет 35%. [30] [31] Участки 1, 2 и 3 JORR-W2 от Кебун Джерука до Силедуга были открыты 27 декабря 2013 года, а участок 4 был открыт 21 июля 2014 года. [32] С завершением на участке W2 53,24 км платной дороги между Роротаном и Пенджаринганом были полностью соединены. [33] Платная дорога может вместить около 100 000 транспортных средств в день и, как ожидается, уменьшит примерно на 30% заторы на платной внутренней кольцевой дороге Джакарты. [34] [35] [36]

Участок между Коджей и портом Танджунг Приок состоит из 5 подучастков и, как ожидается, будет завершен к середине 2015 года: [37]

Для уменьшения пробок грузовикам весом 5 тонн и более запрещено пользоваться участками Каванг -Семанги-Плуит с 05:00 до 22:00. [38]

Внешняя кольцевая дорога Джакарты 2

Внешняя кольцевая дорога Джакарты 2 Платная дорога от Ченгкаренга до Танджунг Приока (подъезд к нему) имеет длину 110,4 км, но до конца 2019 года эксплуатировалось только 11 135 км (Кунчиран – Серпонг). [39]

Платная дорога Джакарта–Чикампек

Платная дорога Джакарта-Чикампек является частью Транс-Яванской платной дороги.

Платная дорога Джакарта -Чикампек управляется компанией Jasa Marga. Западная часть платной дороги, около Джакарты, состоит из 4 полос в одном направлении и 3 полос в другом направлении. Эта платная дорога считается одной из самых прибыльных на Яве; она собирала в среднем 2 миллиарда рупий (Rp) в день в виде сборов. Платная дорога Джакарта-Чикампек сильно перегружена, поскольку она соединяет Джакарту и несколько ее городов-спутников, таких как Бекаси и Караванг . Она также соединяется с основными маршрутами в Бандунг и с дорогой North Coast Road .

PT Lippo Cikarang Tbk (IDX:LPCK) и PT Kawasan Industri Jababeka Tbk (IDX:KIJA) построили новый пункт пропуска (Cibatu Gate) на 34,700 км с 1,5-километровой подъездной дорогой к их промышленным комплексам. Пункт пропуска был официально открыт 5 апреля 2014 года. [40]

Также есть платная дорога Jakarta–Cikampek Toll Road II Elevated от развязки Cikunir до West Karawang (Sta 9+500 до Sta 47+500) без съезда между ними, поскольку эта платная дорога предназначена для водителей, путешествующих на дальние расстояния. PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek имеет концессию и официально открылась для небольших транспортных средств только 15 декабря 2019 года, автобусам и грузовикам не разрешено пользоваться ею, поэтому на въездных воротах для нее есть портал. [41] [42] [43]

Южная платная дорога Джакарта – Чикампек II

Концессию на 62-километровую южную платную дорогу Джакарта-Чикампек II получила компания PT Jasamarga Japek Selatan. Платная дорога соединяет платную дорогу по внешней кольцевой дороге Джакарты и платную дорогу Пурбалеуни у ворот Джатиаси и ворот Саданг. Другие ворота — Бантар-Гебанг, Сету, Сукарагам, Таман-Мекар и Кутанегара. [44] Есть 3 раздела:

В июле 2019 года было завершено 60 процентов отчуждения земель, а также начато первоначальное строительство. [45]

Платная дорога Чикампек – Палиманан

Платная дорога Чикампек -Палиманан (Платная дорога Чикопо-Палиманан (Чипали)) - бывшая самая длинная платная дорога в Индонезии, ее длина составляет 116 километров (72 мили). Он проходит через Чикопо, Калиджати , Субанг, Чикедунг, Кертаджати, Сумберджая и Палиманан. [46] Общий объем инвестиций в платную дорогу достиг 12,8 триллиона рупий (1 миллиард долларов США), а основным инвестором является PT Lintas Marga Sedaya, дочерняя компания PT Surya Semesta Internusa Tbk (IDX:SSIA). Строительство началось 8 декабря 2011 года после того, как восемь национальных и международных банков обязались предоставить средства для проекта. [47] [48] Платная дорога была официально открыта 13 июня 2015 года. Она позволяет водителям добираться из Чикампека в Чиребон за 1,5 часа вместо 3,5 часов и, по прогнозам, разгрузит движение на дороге North Coast Road на 50%. [49] [50] [51]

В первую неделю после открытия дороги произошло 15 аварий, в которых погибло 3 человека. [52] К 8 июля 2015 года (спустя три недели после открытия платной дороги) произошло 56 аварий, в которых погибло 12 человек. Большинство аварий были вызваны ошибками водителей, такими как вождение в невыспавшемся состоянии , превышение скорости и использование аварийной полосы на высокой скорости. [53]

Платная дорога Палиманан–Канси

Длина платной дороги Палиманан-Канчи составляет 26,3 км (16,3 мили). [19] Им управляет Джаса Марга.

Платная дорога Канчи–Педжаган

Платная дорога Канчи –Педжаган была официально открыта 26 января 2010 года и первоначально управлялась PT Bakrie Toll Road, [54] дочерней компанией PT Bakrieland Development Tbk (IDX:ELTY), но в декабре 2012 года акции были проданы PT Media Nusantara Citra (MNC) Group. [55] [56] По состоянию на конец 2015 года Waskita Karya владела 99,99 процентами акций платной дороги. [57]

Платная дорога Педжаган–Пемаланг

Платная дорога Педжаган –Пемаланг имеет протяженность 57,5 ​​километров (35,7 миль) и была построена с инвестициями в размере около 5,5 триллионов рупий. [58] Концессия на дорогу принадлежала PT Bakrie Toll Road, которая принадлежит Абуризалу Бакри , но в декабре 2012 года акции были проданы MNC Group. [56] 16 июля 2014 года PT Waskita Toll Road, дочерняя компания PT Waskita Karya Tbk (IDX:WSKT), выкупила все акции платной дороги. [59]

Строительство участков I и II платной дороги началось 23 июля 2014 года. [60] 16 июня 2016 года участки I и II платной дороги Педжаган-Пемаланг были официально открыты/введены в эксплуатацию. [61] 9 ноября 2018 года участки III и IV платной дороги Педжаган-Пемаланг были официально открыты/введены в эксплуатацию. [62]

Платная дорога состоит из 4 участков: [63]

Платная дорога Пемаланг–Батанг

Строительство платной дороги Пемаланг-Батанг достигло 97% в июне 2017 года. [64] Концессия была предоставлена ​​PT Pemalang Batang Toll Road на 39 километров (24 мили) за инвестиции в размере около 4,0 триллионов рупий. [65] 9 ноября 2018 года участок I платной дороги был официально открыт и введен в эксплуатацию. [66]

Платная дорога Батанг–Семаранг

Длина платной дороги Батанг-Семаранг составляет 75 километров (47 миль), а стоимость — 7,21 триллиона рупий (0,8 миллиарда долларов). Первоначально концессия принадлежала PT Bakrie Toll Road, но в декабре 2012 года акции были проданы MNC Group. [56] В апреле 2016 года Jasamarga Semarang Batang, которой принадлежали Jasamarga 60 процентов и Waskita Karya 40 процентов, получила концессию на 45 лет через государственный тендер из-за отсутствия прогресса в строительстве платной дороги, когда она находилась у предыдущих владельцев. [67]

Платная дорога состоит из пяти участков: [68]

Все земли, затронутые платной дорогой, были приобретены в феврале 2017 года, и ожидается, что платная дорога будет открыта к празднику Ид аль-Фитр 2017 года. Ожидается, что платная дорога будет полностью введена в эксплуатацию к 2018 году. [69]

Платная дорога Семаранг–Соло

Платная дорога Семаранг – Соло составляет 72,64 км (45,14 миль). Его оператором является PT Trans Marga Jateng, совместное предприятие, принадлежащее PT Sarana Pembangunan Jawa Tengah (40%) и PT Jasa Marga (IDX:JSMR) Tbk (60%). [70]

Участок E1, протяженностью 11,3 километра (7,0 миль), был официально открыт для коммерческой эксплуатации 12 ноября 2011 года. [71] Участок II ( Унгаран – Бавен), протяженностью 11,95 километра (7,43 мили), был открыт 4 апреля 2014 года. [72] Участок III (Бавен – Салатига ) протяженностью 17,6 километра (10,9 мили), был открыт 15 сентября 2017 года, временно только для небольших транспортных средств, [73] и официально открыт 25 сентября 2017 года. Участок IV Салатига-Бойолали составляет 24,50 километра, а участок V Бойолали-Соло – 7,74 километра. Приобретение земель на обоих участках составило 98,8 процента, когда участок III был официально введен в эксплуатацию. [74]

Платная дорога Соло–Кертосоно

Платная дорога Соло–Кертосоно (Сокер) соединяется с платной дорогой Семаранг-Соло на западном конце и с платной дорогой Кертосоно–Моджокерто на восточном конце. Платная дорога Сокер общей протяженностью 176,7 км (109,8 миль) фактически состоит из двух платных дорог, платной дороги Соло–Мантинган–Нгави (Солман) и платной дороги Нгави–Кертосоно (Манкер). Длина платной дороги Соло–Мантинган–Нгави составляет 90,1 км (56,0 миль), а длина Нгави–Кертосоно составляет 86,6 км (53,8 миль).

Платная дорога Soker разделена на 4 участка: Solman I и Solman II в Центральной Яве и Manker I и Manker II в провинции Восточная Ява. В июле 2012 года отчуждение земли на каждом участке составило около 65%. Хотя отчуждение земли еще не завершено, строительство участка 1 уже началось. [75] Участки платной дороги Soker:

29 марта 2018 года была открыта платная дорога Клитик-Виланган протяженностью 52 километра как часть 87,5 километров платной дороги Нгави-Кертосоно. [76] 15 июля 2018 года была открыта платная дорога Картосуро-Сраген протяженностью 35,2 километра как часть 176,7 километров платной дороги Соло-Кертосоно. [77] 28 ноября 2018 года была открыта платная дорога Сраген-Нгави протяженностью 51,0 километр. [78]

Платная дорога Кертосоно – Моджокерто

Длина платной дороги Кертосоно–Мохокерто составляет 40,5 км (25,2 мили) и разделена на 4 участка:

Концессия принадлежит PT Marga Harjaya Infrastructure (MHI), мажоритарным владельцем (95%) которой является Astratel Nusantara (дочерняя компания Astra International). Maria Harjaya Infrastructure финансирует весь проект без банковских кредитов. [79] Платная дорога была бесплатной в течение месяца пробной эксплуатации, а 20 ноября 2014 года был официально открыт Участок 1 со ставкой платы в размере 10 000 рупий для небольших транспортных средств. С момента открытия и до конца декабря 2014 года по Участку 1 проезжало всего около 800 транспортных средств в день, а не 11 000 транспортных средств в день, как прогнозировалось. Чиновники MHI предположили, что платная дорога не использовалась, потому что она слишком короткая, и что число увеличится, когда откроются другие участки. [80] [81] Участок 3 был открыт в декабре 2016 года, 10 сентября 2017 года был официально открыт Участок 2. Участок 4, протяженностью всего 0,9 км (0,56 мили), будет открыт вместе с платной дорогой Нгави-Кертосоно. [82]

Платная дорога Моджокерто – Сурабая

Длина платной дороги Mojokerto-Surabaya составляет 36,27 км (22,54 мили), и она также известна как платная дорога Sumo (Surabaya–Mojokerto). Она соединяется с платной дорогой Surabaya–Gempol и платной дорогой Waru-Juanda. Все участки платной дороги уже эксплуатируются: [83] [84]

Платная дорога Сурабая – Поронг – Гемпол

Длина платной дороги Сурабая-Гемпол составляет 49 километров (30 миль), а концессия принадлежит PT Jasa Marga. [19] Дорога открыта через Поронг , но за ее пределами 2-километровый участок старой платной дороги Поронг был поврежден селевым потоком Лапиндо 29 мая 2006 года. [85] Чтобы избежать этой проблемы в будущем, планируется построить новую платную дорогу Поронг-Гемпол длиной 10 километров (6,2 мили). [86]

Платная дорога Гемпол–Пасуруан

Длина платной дороги Gempol–Pasuruan составляет около 34,15 км (21,22 мили). Она состоит из трех участков: участок I, Gempol–Rembang, составляет 13,9 км (8,6 мили); участок II, Rembang– Pasuruan , составляет 6,6 км (4,1 мили); и участок III, Pasuruan-Grati, составляет 13,65 км (8,48 мили). Концессия на платную дорогу сроком на 45 лет принадлежит PT Trans Marga Jatim Pasuruan, совместному предприятию PT Jasa Marga (Persero) Tbk и PT Jatim Prasarana Utama с долями участия 98,81 процента и 1,19 процента соответственно. [87]

31 марта 2017 года был открыт участок IB от Бангила до Рембанга. А 3 августа 2017 года был открыт участок IIA от Гемпола до Бангила. [88] Участок II от Рембанга до Пасуруана был официально открыт 22 июня 2018 года. [89] Другими платными дорогами, которые уменьшают заторы в этом районе, являются платные дороги Кеджапанан-Гемпол и Гемпол-Пандаан, которые открылись в мае 2015 года. [90]

Платная дорога Пасуруан – Проболинго

Концессия платной дороги Пасуруан–Проболинго принадлежала PT Bakrie Tol Road, но в декабре 2012 года акции были проданы MNC Group. [56] Теперь владельцем этой платной дороги является PT Waskita Tol Road (WTR). [91] Участки 1, 2 и 3 официально открыты 10 апреля 2019 года. [92]

Платная дорога состоит из: [93]

Платная дорога Проболинго – Баньюванги

Концессию на платную дорогу Проболинго-Баньюванги протяженностью 172,91 километра получили компании PT Jasa Marga, PT Waskita Toll Road и PT Brantas Abipraya (Персеро). Участок Ситубондо–Баньюванги пройдет мимо паромного терминала Кетапанг — гавани, соединяющей Яву и Бали . [94] Платная дорога Проболинго-Баньюванги состоит из трех участков:

Дополнительные платные дороги

Платная дорога Джагорави

Платная дорога Джагорави была первой платной дорогой в Индонезии. Ее длина составляет 59 километров (37 миль), и она соединяет Джакарту , Богор и Чиави. Платная дорога Джагорави была построена для соединения Джакарты и Бандунга через Пунчак , но с тех пор, как открылась платная дорога Пурбалеуни , она в основном используется для туристов, путешествующих в Пунчак. Планируется продлить эту платную дорогу до Бандунга, чтобы было два способа добраться из Бандунга: через платную дорогу Джакарта-Чикампек и платную дорогу Пурбалеуни или по платной дороге Джагорави.

Платная дорога Чинере-Джагорави

Платная дорога Cinere-Jagorawi или платная дорога Cijago — это платная дорога длиной 14,64 км, которая простирается от платной дороги Jagorawi до Cinere . Участок I от Cisalak до Jagorawi был открыт 27 января 2012 года, его длина составляет 3,7 км. Ожидается, что участок Cinere — Cisalak будет завершен к концу 2018 года. Метро и междугородние и междугородние или средние расстояния от автовокзала Depok будут пересекать эту платную дорогу, не проезжая Lenteng Agung и Pasar Minggu . Эта платная дорога является частью Jakarta Outer Ring Road 2. [ 95]

Платная дорога Чинере-Серпонг

Платная дорога Cinere-Serpong соединит платную дорогу Kunciran-Serpong на западе и платную дорогу Cinere-Jagorawi на востоке. Эта платная дорога соединяет Южный Тангеранг с Депоком . Она является частью Джакартской внешней кольцевой дороги 2 , которая, как ожидается, будет завершена в 2019 году. [96] Эта платная дорога разделена на два участка. Участок 1 составляет 6,67 километра от Серпонга до Памуланга, а участок 2 составляет 3,64 километра от Памуланга до Чинере.

Платная дорога Чибитунг – Чилинсинг

Платная дорога Cibitung–Cilincing протяженностью 34 километра (21 миля) будет проходить между Cibitung и Cilincing. [97] Это часть Jakarta Outer Ring Road 2. Она будет состоять из 4 участков:

От Cibitung она соединится с платной дорогой Jakarta–Cikampek , а от Cilincing — с внутренней кольцевой дорогой Jakarta через платную дорогу Koja-Tanjung Priok Port. На развязке Cimanggis платная дорога будет соединена с платной дорогой Jagorawi и платной дорогой Cinere-Jagorawi, которые в настоящее время строятся. Дорожная концессия разделена между тремя компаниями: MTD Capital Bhd (50%); PT Akses Pelabuhan Indonesia (45%); и PT Nusacipta Eka Pratama (5%). Строительство планируется начать в 2016 году, а открытие дороги — в 2018 году.

Платная дорога Депок-Антасари

Платная дорога Депок-Антасари соединит Южную Джакарту с Депоком и Богором . Эта платная дорога простирается от Джалан Пангеран Антасари Южной Джакарты до Депока . Платная дорога будет продлена до Богора , а именно до кольцевой дороги Богор и платной дороги Драмарга – Бочими. Депок-Антасари на протяжении 21,54 км состоит из 5 участков работ, в настоящее время развитие физического строительства достигло 60%. [98]

Платная дорога Богор-Чиви – Сукабуми

Платная дорога Богор -Чиави–Сукабуми или Бочими составляет 54 километра (34 мили) и является расширением платной дороги Джагорави. Полный проект расширения заключается в создании второго платного маршрута от Джакарты до Бандунга. Закладка первого участка (Чиави-Чигомбонг), протяженностью 15,35 километра (9,54 мили), состоялась 9 февраля 2015 года; к этому времени все необходимые земли были приобретены. Первоначальная концессия на дорогу принадлежала PT Bakrie Toll Road, но была продана MNC Group. [99]

Платная дорога Пурбалеуни

Purbaleunyi Toll Road — это комбинация платных дорог Cipularang и Padaleunyi Toll Road. В 2012 году Purbaleunyi Toll Road была самой длинной платной дорогой в Индонезии, более 100 километров (62 мили). Она проходит с севера на юг с северным концом на платной дороге Jakarta-Cikampek Toll Road и южным концом на платной дороге Cisumdawu Toll Road. С момента открытия эта платная дорога сократила время поездки на автомобиле из Джакарты в Бандунг до 2 часов.

Платная дорога Чисумдаву

Платная дорога Чисумдаву соединяет города Чилеуньи, Сумеданг и Дауань. Платная дорога соединит международный аэропорт Кертаджати .

Платная дорога Сурабая-Гресик

Платная дорога Сурабая –Гресик соединяет Сурабайю с Гресиком. Гресик — важный порт для Восточной Явы, и здесь находится PT Semen Gresik (Gresik Cement). Эта платная дорога управляется PT Margabumi Matraraya.

Платная дорога Сурабая – Танджунг Перак

Платная дорога Сурабая–Танджунг-Перак соединяет город Сурабая с портом в Танджунг-Пераке.

Платная дорога Моджосари-Криан-Легунди-Бундер-Маньяр

Платная дорога Ngoro-Krian-Legundi-Bunder-Manyar или сокращенно KLBM Toll Road — это платная дорога протяженностью 38,39 км, которая соединяет район Криана, округ Сидоарджо и Маньяр, округ Гресик, провинция Восточная Ява. Эта платная дорога связана с планируемой платной дорогой Тубан-Гресик на севере и платной дорогой Сурабая-Моджокерто на юге. Эта платная дорога пересекает округа Сидоарджо и Гресик. Платная дорога KLBM — это платная дорога, которая соединяет основные промышленные зоны в основных буферных зонах Сурабаи, а именно Сидоарджо и Гресик. Планируется, что эта платная дорога начнет работать в 2019 году. [100]

Платная дорога Вару–Джуанда

Платная дорога Вару -Джуанда соединяет Сурабаю с ее аэропортом ( международным аэропортом Джуанды ). Эта платная дорога полностью находится в ведении Citra Margatama Surabaya, дочерней компании Citra Marga Nusaphala Persada. [26]

Платная дорога Джуанда – Танджунг Перак

Платная дорога Джуанда-Танджунг Перак также называется Восточной кольцевой дорогой Сурабаи (SERR). Он соединит международный аэропорт Джуанда с портом Танджунг Перак.

Платная дорога Пандаан-Маланг

Платная дорога Пандаан-Маланг протяженностью 38,5 км (23,9 миль) разделена на пять участков: участок 1 (15,5 км (9,6 миль)) между Пандааном и Пурводади, участок 2 (8,1 км (5,0 миль) между Пурводади и Лавангом, участок 3 7,1 км (4,4 мили) между Лавангом и Сингосари, участок 4 (4,8 км (3,0 мили) между Сингосари и Пакистаном и участок 5 (3,1 км (1,9 мили) между Пакистаном и Малангом. Эта платная дорога соединяется с платной дорогой Гемпол-Пандаан. [101] 13 мая 2019 года участки 1, 2 и 3 были официально открыты, тогда как участок 4, который завершен на 87 процентов, открыт только для дневного движения, чтобы разместить путешественников, отправляющихся на праздник Ид аль-Фитр. [102] Платная дорога сокращение трафика на магистральных дорогах и национальных трассах, что облегчит транспортировку грузов в Маланг и Бату , а также сократит время в пути между Пандааном и Малангом до менее часа.

Платная дорога Соло – Джокьякарта – Кулонпрого

Платная дорога Соло–Джокьякарта-Кулонпрого соединит города Суракарта и Джокьякарта . Платная дорога проходит с севера на юг, северный конец соединяется с платной дорогой Семаранг-Соло, а южный конец соединяет Джокьякарту-Магеланг.

Платная дорога Семаранг-Демак

23 сентября 2019 года было подписано соглашение о концессии PT Pembangunan Perumahan Semarang Demak на строительство 27 километров платной дороги Semarang Demak. Платная дорога также будет функционировать как насыпь, чтобы избежать затопления земель морской водой. Прогнозируется, что проект будет завершен и введен в эксплуатацию в 2022 году. [103]

Влияние

Завершение строительства Транс-Яванской платной дороги, соединяющей Джакарту и Сурабайю в 2018 году, вызвало всплеск междугородних автобусных перевозок в Индонезии. В это время некоторые междугородние автобусные перевозки начали эксплуатировать парк двухэтажных автобусов . [104]

Развязки и съезды

Примечание: расстояние рассчитывается в направлении запад-восток, а количество выходов рассчитывается в направлении восток-запад.

Участок Мерак-Тангеранг-Джакарта

Выходы

Участок Мерак-Тангеранг-Джакарта

Примечание: расстояние измеряется в направлении восток-запад, а номер выхода измеряется в направлении запад-восток.

Внутренняя кольцевая дорога Джакарты (участок Томанг-Каванг)

Примечание: Расстояние измеряется от начала участка Мерак-Джакарта.
Дополнительная информация: Внутренняя кольцевая дорога Джакарты.

Участок Джакарта-Семаранг

Примечание: Расстояние измеряется от начала участка Мерак-Джакарта, а номер съезда измеряется от начала этого участка.

Раздел Семаранга

Примечание: Расстояние измеряется от начала участка Мерак-Джакарта, а номер съезда измеряется от начала этого участка.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Хади, Нур (20 декабря 2017 г.). «Джокови намерен завершить строительство платной дороги через Транс-Яву к 2019 году». Tempo . Получено 26 декабря 2017 г.
  2. ↑ Аб Прабово, Дэни (21 декабря 2018 г.). Александр, Хильда (ред.). «Тол Транс-Ява Тервуджуд далам Маса Кепемимпинан 6 Президент». Компас.com . Компас . Проверено 29 декабря 2022 г.
  3. Сяризка, Деандра (17 июня 2016 г.). «Тол Пемаланг-Батанг дан Батанг-Семаранг Мулай Дибангун». Биснис.com . Биснис . Проверено 29 декабря 2022 г.
  4. ^ Супарман, Фана. «Джакарта-Сурабая Терсамбунг Тол, Варга Расакан Манфаатня». beritasatu.com . Берита Сату . Проверено 29 декабря 2022 г.
  5. ^ "Пересмиан Джалан Тол Руас Пасуруан-Проболингго оле президент Джоко Видодо" . wtr.co.id . Васкита Карья . Проверено 29 декабря 2022 г.
  6. ^ Январдхана, Эмир. «Мохон Мааф! Тол Транс Джава ке Баньюванги Так Тунтас 2024». cnbcindonesia.com . CNBC Индонезия . Проверено 29 декабря 2022 г.
  7. ^ Нас, Питер; Пративо (2002). «Ява и Де Гроот Поствег, Маршрут Ла Гранд, Великая Почтовая дорога, Джалан Рая Пос» (PDF) . Bijdragen tot de Taal-, Land-en Volkenkunde . 158 (4): 707–725. дои : 10.1163/22134379-90003763. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. Проверено 29 декабря 2022 г.
  8. ^ "Ада 31 Титик Масет ди Пантура янг Перлу Диваспадай" . detik.com . Детикньюс . Проверено 29 декабря 2022 г.
  9. Рахмавати, Винда (30 июля 2013 г.). Вибисоно, Рахмат (ред.). «Мудик Лебаран 2013: Кемацетан Джалур Пантура Дипредикси Джумат-Минггу Депа». Solopos.com . Соло Поз.
  10. ^ "Джалур Пантура масет акибат пербайкан джалан" . antaranews.com . Кантор Берита Антара. 15 декабря 2012 года . Проверено 29 декабря 2022 г.
  11. ^ Рисанто, Ристо. «Мегапроек Тол Транс Джава, Димулай дари Эра Сухарто, Дихидупкан Кембали Олег СБИ Хинга Дитунтаскан Джокови». poskota.id . Пос Кота . Проверено 29 декабря 2022 г.
  12. ^ Симорангкир, Эдуардо. «Тол Транс Джава Димулай Сухарто, Рампунг ди Эра Джокови». Детик.com . Детикньюс.
  13. Тифада, Дета Арья (11 августа 2020 г.). Махабарата, Юдхистира (ред.). «Седжара Тол Чипали: Дигагас Сухарто, Дибангун SBY, Диресмикан Джокови». voi.id. ​ВОИ . Проверено 29 декабря 2022 г.
  14. ^ Джумена, Эрлангга, изд. (3 июня 2015 г.). «Тол Чикапали, Джакарта-Бребес 4 Джем». компас.com . Компас . Проверено 29 декабря 2022 г.
  15. ^ Дута, Димас Кришна. «Пемеринтах Кебут Пеньелесайан Тол Транс Джава». cnnindonesia.com . CNN Индонезия . Проверено 29 декабря 2022 г.
  16. Пратама, Ахди Мартин (20 декабря 2018 г.). «Джокови Ресмикан 4 Руас Тол, Транс Джава Терсамбунг». компас.com . Компас . Проверено 29 декабря 2022 г.
  17. Риана, Фриски (20 декабря 2018 г.). «Джокови Ресмикан 3 Руас Тол Транс Джава ди Джембатан Каликуто». tempo.co . Темп.
  18. Ридван, Мухаммед (18 октября 2022 г.). Деви, Фитри Сартина (ред.). «Ини Аласан Джалан Тол Проболинго-Баньюванги Белум Терсамбунг». Биснис (на индонезийском языке). Нуса Дуа . Проверено 7 февраля 2023 г.
  19. ^ abcd «26 сентября 2011 г. - Джаса Марга: Тариф Тол Наик Секитар 11%» .
  20. ^ "Astratel Nusantara PT: Профиль компании - Bloomberg" . Bloomberg.com . Проверено 12 мая 2016 г.
  21. ^ Sipahutar, Tassia (13 октября 2014 г.). «Astra запускает новую платную дорогу в Восточной Яве». The Jakarta Post . Получено 12 мая 2016 г.
  22. ^ Юлисман, Линда (16 января 2012 г.). «Наводнения наносят ущерб, замедляют логистику». The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 17 января 2012 г. Получено 23.03.2023 .
  23. ^ "2000 жертв наводнения в Бантене эвакуированы на обочины шоссе". 15 января 2012 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 г.
  24. ^ "Джаса Марга (Персеро)" . Reuters.com . Проверено 12 мая 2016 г.
  25. ^ "Jakarta-Tangerang turnpike extended". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 13 февраля 2011 года . Получено 23.03.2023 .
  26. ^ ab «18 ноября 2011 г. - Тол Вару-Джуанда Персепат Ладжу CMNP».
  27. ^ "Операторы платных дорог бессильны справиться с перегрузками". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 25 ноября 2011 года . Получено 23.03.2023 .
  28. ^ "Терапкан OBU, Самбунг Тол Улуджами-Кебон Джерук" . Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 1 декабря 2011 г.
  29. Сетияди, Бима (27 декабря 2013 г.). «Resmi dibuka, тариф tol JORR W2 бесплатно». SINDOnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  30. ^ "JORR W2 North открывается, ожидается снижение нагрузки на внутреннюю городскую дорогу". The Jakarta Post . 22 июля 2014 г. Получено 12 мая 2016 г.
  31. ^ Кунджана, Гора, изд. (7 февраля 2011 г.). «Конструкси Тол ДЖОРР W2 Сегера Дигарап». инвестор.id (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  32. ^ Бесок, JORR W2 Кебонжерук – Чиледуг Диресмикан
  33. ^ "Ментери ПУ Ресмикан Тол ДЖОРР W2 Утара (Чиледуг-Улуджами)" . Кементерянский ПУПР . Проверено 23 марта 2023 г.
  34. ^ Пердана, Мохаммад Анди (12 марта 2014 г.). «JORR W2 начнет работу в июне 2014 года» . Темп . Проверено 23 марта 2023 г.
  35. ^ "Тол Кебон Джерук-Улуджами Текан Кепадатан Кендараан 30% Далам Кота" . ДетикФинанс . 27 декабря 2013. Архивировано из оригинала 27 декабря 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 г.
  36. ^ Фейсал. «Пембангунан Тол ЖОРР Селесай Июнь 2014» . Проверено 25 апреля 2014 г.
  37. ^ "Тол Аксес Танджунг Приок Селесай ди 2015" . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 23 апреля 2014 г.
  38. ^ "СК Ментери Тербит, Рамбу Ларанган Трук Масук Тол Дипасанг" . Поскота . 18 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 г.
  39. ^ Индраини, Аниса. «Диресмикан Джокови, Тариф Тол Кунчиран-Серпонг Масих Дихитунг». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  40. ^ "Cibatu Tollroad Gate is Officially Opened". 6 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  41. ^ "Конструкси Тол Джапек Лаянг, 36 км Келар, сентябрь" . 29 июня 2019 г.
  42. ^ "Джакарта-Чикампек откроет платную дорогу в это Рождество" . Джакарта Пост . Проверено 23 марта 2023 г.
  43. ^ Три, Рахма (16 декабря 2019 г.). «Суда Беропераси, Бенарках Конструкси Тол Джапек II Бергеломбанг?». Темп . Проверено 23 марта 2023 г.
  44. ^ Хутаурук, Дина Мираянти (6 января 2019 г.). Рахмавати, Вахью Три (ред.). «Пембебасан лахан Тол Джапек II Селатан акан дикебут». kontan.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  45. ^ Харьянти, Розиана (18 июля 2019 г.). Александр, Хильда (ред.). «Конструкси Тол Джакарта-Чикампек II Селатан Судах Димулай». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  46. ^ "Развитие платных дорог в Индонезии". thefreelibrary.com . Получено 25 мая 2015 г. .
  47. ^ «Восемь банков обязуются финансировать строительство платной дороги Чикампек-Палиманан». 15 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2012 г.
  48. ^ "Тол Чикампек-Палиманан Rp 12,5 Трилиун Рампунг, сентябрь 2014 г." . detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  49. ^ "Проек Джалан Тол Чикапали Бергулир". 27 февраля 2014 г.
  50. ^ Хидаят, Али (5 апреля 2015 г.). «Платная дорога Чикампек-Палиманан будет проверена». Темп . Проверено 23 марта 2023 г.
  51. ^ Адитиасари, Дана. «Текан Сирин, Джокови Ресмикан Тол Чикопо-Палиманан Терпанджанг ди Ри». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  52. Фелисиани, Терезия (22 июня 2015 г.). Саваби, Густи (ред.). «Суда 15 Кали Кеселакаан и Ренггут Тига Корбан Тевас, Polri Investigasi Tol Cipali». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  53. ^ "Гават, Тиап Хари 2 Кали Кеселакаан ди Тол Чипали" . Wartakotalive.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  54. ^ "Тол Канчи-Педжаган Диресмикан". Новости Антары . 26 января 2010 г. Проверено 23 марта 2023 г.
  55. Фебрианто, Херу (16 мая 2011 г.). «Бакри-JSMR Бидик Пелуанг Инфраструктура Джатима». Окезон Экономим . Проверено 12 мая 2016 г.
  56. ^ abcd «4 декабря 2012 г. - MNC Grup Akuisisi 5 Ruas Tol Milik Bakrie». СМИ Индонезии . Архивировано из оригинала 25 декабря 2012 года.
  57. ^ Адитиасари, Дана. «Берубах Тотал, Джалан Тол Канчи-Педжаган Кини Мулус Бераспал». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  58. ^ "Bakrie & Brothers". bakrie-brothers.com . Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 года . Получено 25 мая 2015 года .
  59. Сукирно (19 июля 2014 г.). «АКУСИСИ САХАМ: Васкита Карья Куасай Перусахаан Тол MNC».
  60. ^ "Menteri PU Resmikan Pencanangan Pembangunan Tol Pejagan-Pemalang" . 23 июля 2014 г.
  61. ^ Лестари, Даурина (16 июня 2016 г.). «Тол Педжаган-Пемаланг Диресмикан, Джакарта-Бребес Кини 4 Джем». www.viva.co.id (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 23 марта 2023 года . Проверено 23 марта 2023 г.
  62. ^ Джордан, Рэй. «Джокови Ресмикан Тол Педжаган-Пемаланг Секси 3 дан 4». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  63. ^ Деви, Фитри Сартина (15 июля 2014 г.). «ТОЛ ПЕДЖАГАН-ПЕМАЛАНГ: Ресту Пемеринтах Турун, Проек Сиап, закладка фундамента». Bisnis.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  64. ^ Бернарди, Робби. «Тол Фунгсионал Пемаланг-Батанг Рампунг 97%, Рамбу Телах Терпасанг». detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  65. ^ Динисари, Миа Читра (2012-03-23). ​​"Продолжение двадцати трех проектов платных дорог". Indonesia Infrastructure Initiative . Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Получено 2023-03-23 .
  66. ^ Гунаван, Хендра, изд. (9 ноября 2018 г.). «Руас Тол Педжаган-Пемаланг дан Пемаланг-Батанг Диресмикан». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  67. ^ Примадхита, Сафира. «Джасамарга дан Васкита Ресми Гарап Проек Тол Семаранг-Батанг». экономи (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  68. ^ Будиман, Адитья (8 января 2017 г.). «Джокови ожидает, что платная дорога Батанг-Семаранг будет закончена до праздника Ид». Архивировано из оригинала 10 января 2017 г.
  69. ^ "Тол Батанг-Семаранг Сиап Дигунакан Пемудик". libutan6.com (на индонезийском языке). 23 мая 2017 г. Проверено 23 марта 2023 г.
  70. ^ Listiyarini, Tri (26 апреля 2011 г.). "Инфраструктурная инициатива Индонезии - IndII". Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Получено 19 декабря 2012 г.
  71. ^ "13 ноября 2011 г. – Участок I платной дороги Семаранг-Соло вводится в коммерческую эксплуатацию". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  72. ^ Мадани, Мохамад Амин, изд. (04 апреля 2014 г.). «Джалан Тол Семаранг-Соло секси II Руас Унгаран-Бавен Ресми Беропераси». Republika Online (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  73. Арифин, Хорул (15 сентября 2017 г.). «Тол Руас Бавен – Салатига Ресми Беропераси, Сементара Ханья и Кендараан Кесил». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  74. ^ Гидеон, Артур (26 сентября 2017 г.). «Инданья Пеманданган Тол Бавен-Салатига янг Диресмикан Джокови». libutan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  75. ^ Фариса, Дина (28 июля 2012 г.). Может, Эди (ред.). «Тол Соло-Кертосоно Мулаи Конструкси». kontan.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  76. ^ Пурванто, Херу, изд. (29 марта 2018 г.). «Президент Джокови открывает платную дорогу Нгави-Кертосоно» . Новости Антары . Проверено 23 марта 2023 г.
  77. Сулистийоно, Сено Три (15 июля 2018 г.). Мартинус, Яспен (ред.). «Resmikan Ruas Tol Kartasura-Sragen, Jokowi Minta Telur Asin dan Wedang Ronde Dijual di Rest Area». Wartakotalive.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  78. ^ Джордан, Рэй. «Ресмикан Тол Сраген-Нгави, Джокови: Сая Баагия Секали». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  79. ^ Вердинингсих, Путри (26 марта 2014 г.). Гунаван, Хендра (ред.). «Астрател желар тига проек джалан тол». kontan.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  80. ^ "Тол Мокер ди Джомбанг Диресмикан Мен-ПУ, Пенггуна Дигратискан Сепекан" . Surya.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  81. ^ "Тол Мокер Секси 1 Ханья Дилевати 800 Кендараан" . Surya.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  82. Будианто, Энгран Эко (10 сентября 2017 г.). «Диресмикан Джокови, Берапа Бияя Моджокерто-Кертосоно Леват Тол?». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  83. ^ "Диресмикан Джокови, Инила Дата Тол Сумо Секси IV" . 19 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2016 г.
  84. Арифин, Хорул (19 декабря 2017 г.). «Тига Секси Терахир Диресмикан Джокови Сианг Тади, Джалан Тол Сурабая-Моджокерто Кини Беропераси Пенух». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  85. ^ Harsaputra, Indra (13 августа 2011 г.). «Шоссе Porong безопасно для использования во время исхода». The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Получено 23.03.2023 .
  86. ^ "Theindonesiatoday.com". Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
  87. ^ Рахмат, Мэй Амелия. «Оперативный Тол Бангил-Рембанг Мулай Диуджи Коба». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  88. ^ Сюкур, Абдус (4 августа 2017 г.). «Мулай Диуджи Коба, Тол Гемпол-Пасуруан масих Сепи». mediaindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  89. Хутапеа, Эрвин (22 июня 2018 г.). Сабран, Ахмад (ред.). «Президент Ресмикан Тол Рембанг-Пасуруан». Wartakotalive.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  90. ^ Вердинингсих, Путри (19 октября 2015 г.). Вебри, Хавид (ред.). «Джаса Марга тунда Гемпол-Рембанг». kontan.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  91. ^ Александр, Хильда, изд. (05.10.2018). «Кредит Синдикаси 2,29 триллиуна рупий для Тол Пасуруан-Проболинго». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  92. ^ Фейсол, Ахмад (10 апреля 2019 г.). Пурба, Дэвид Оливер (ред.). «Диресмикан Джокови, Тол Пасуруан-Проболинго Гратис Селама Сепекан». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  93. ^ "Пембебасан Лахан Тол Пасуруан-Проболинго Лебих Чепат" (на индонезийском языке). 09.05.2017 . Проверено 23 марта 2023 г.
  94. ^ Набабан, Кристина Новита. «Джаса Марга Кантонги Изин Гарап Дуа Руас Тол Транс Джава». экономи (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  95. Прабово, Дэни (24 февраля 2018 г.). Александр, Хильда (ред.). «Суда 81 Персен, Секси II Тол Сияго Рампунг Себелум Лебаран». Компас . Проверено 12 сентября 2018 г.
  96. ^ "Cinere-Serpong Toll to Operate in 2019". Tempo . Архивировано из оригинала 19 сентября 2018 . Получено 19 сентября 2018 .
  97. Бекти (15 апреля 2015 г.). «Инвестаси Тол Рп. 10,5 Трилиун: Пелиндо II Акуисиси 45% Тол Чибитунг – Чилинсинг». Архивировано из оригинала 17 апреля 2015 года.
  98. Путри, Арни Кристика (14 июля 2017 г.). «Пембангунан Капай 63 Персен, Тол Десари Дитаргеткан Беропераси Ахир 2017». Липутан6 . Проверено 10 ноября 2017 г. .
  99. ^ Адитиасари, Дана. «Хари Ини, Тол Чиави-Сукабуми Мулаи Дибангун». Архивировано из оригинала 13 февраля 2015 года . Проверено 18 февраля 2015 г.
  100. ^ Харьянти, Розиана (20 июня 2019 г.). Александр, Хильда (ред.). «Ахир 2019, Криан-Бундер Биса Леват Тол». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  101. Праитно, Ираван Хади (10 сентября 2018 г.). Висено, Хари (ред.). «Платная дорога Пандаан-Маланг готова к полной эксплуатации в начале следующего года». Нейтральные новости . Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
  102. ^ Сасонгко, Дармади (13 мая 2019 г.). «Президент Diresmikan Джокови Хари ини, Тол Маланг-Пандаан Гратис Селама 2 Мингу». merdeka.com . Проверено 23 марта 2023 г.
  103. ^ Прабово, Дэни (23 сентября 2019 г.). Александр, Хильда (ред.). «Тол Семаранг-Демак Бакал Хабискан Вакту Тига Тахун». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 марта 2023 г.
  104. ^ Радитьясани, Мухаммад Фатан (13 октября 2020 г.). Фердиан, Азвар (ред.). «Двухэтажный автобус Ини Дафтар AKAP через Тол Транс Джава» . КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 15 июля 2021 г.

Внешние ссылки