Транспортное сообщение в Южной Корее обеспечивается разветвленной сетью железных дорог, автомагистралей, автобусными маршрутами, паромными сообщениями и воздушными маршрутами, пересекающими страну. Южная Корея является третьей страной в мире, в которой эксплуатируется поезд на магнитной подвеске , который представляет собой автоматическое средство передвижения людей в международном аэропорту Инчхон . [1]
Развитие современной инфраструктуры началось с первого пятилетнего плана развития (1962–66), который включал строительство 275 километров железных дорог и нескольких небольших автомагистралей . [2] Строительство скоростной автомагистрали Кёнбу , соединяющей два крупных города Сеул и Пусан , было завершено 7 июля 1970 года.
В 1970-е годы наблюдался рост инвестиций в инфраструктуру. Третья пятилетка (1972–76) добавила развитие аэропортов , морских портов . В Сеуле была построена система метро , сеть автомагистралей была расширена на 487 км, а крупные портовые проекты были начаты в Пхохане , Ульсане , Масане , Инчхоне и Пусане. [2]
В 1980-х годах железнодорожная сеть претерпела улучшения благодаря проектам электрификации и дополнительных путей. Также увеличена скорость работы на основных линиях. Хотя железная дорога по-прежнему была более полезна для перевозки грузов, пассажиропоток также рос. К 1988 году протяженность дорог составляла 51 000 километров. Сеть скоростных автомагистралей была расширена, чтобы соединить больше крупных городов, и к концу десятилетия ее общая длина достигла 1539 километров.
Крупнейший железнодорожный оператор — Korail . Железнодорожная сеть находится в ведении Управления железнодорожной сети Кореи .
Korea Train Express начал работу в апреле 2004 года как первая высокоскоростная линия в Корее. Междугородние перевозки предоставляются компаниями ITX-Saemaeul и Mugunghwa-ho . ITX-Saemaeul обычно останавливается меньше, чем Mugunghwa-ho. Они останавливаются на всех станциях, и бронирование мест невозможно. На маршрутах, где работает KTX, количество авиаперевозок значительно сократилось: меньше пассажиров предпочитают летать, а авиакомпании предлагают меньше рейсов.
Поезд Нуриро курсирует между Сеулом и Синчаном и другими линиями. Поезд Нуриро обслуживает пассажиров столичного региона Сеула , обеспечивая более короткое время в пути, чем сеульское метро . Скорые поезда имеют ту же стоимость и бронирование мест, что и Мугунхва-хо. Korail планирует расширить зону обслуживания. [3] (Остановлено обслуживание)
В шести крупнейших городах Южной Кореи — Сеуле , Пусане , Тэгу , Кванджу , Тэджоне и Инчхоне — есть системы метро.
Сеульское метро является старейшей системой в стране: участок линии 1 «Сеульская станция – Чхоннянни» открылся в 1974 году.
Первая трамвайная линия в Сеуле начала работу между Содэмуном и Чхоннянни в декабре 1898 года. Сеть была расширена и охватила весь центр города ( районы Чон-гу и Чонно-гу ), а также прилегающие районы, включая Чхоннянни на востоке, Мапо- гу на западе и Норянджин через реку Хан на юге.
Сети достигли своего пика в 1941 году, [4] но от них отказались в пользу автомобилей и развития системы метро в 1968 году. Линия 1 и линия 2 сеульского метро следуют по старым маршрутам трамвая вдоль Чонно и Ыльджиро соответственно.
Новую трамвайную линию планируется открыть в Сеуле в 2025 году, открытия запланированы в Сувоне и Соннаме в Кёнгидо, а также в Пусане и Тэджоне.
Практически все города Южной Кореи любого размера обслуживаются региональными автобусами. Региональные маршруты классифицируются как автобусы госок (고속버스, «высокоскоростной» автобус-экспресс) или автобусы сиэ (시외버스, «пригородный» междугородний автобус), при этом автобусы госок курсируют на большие расстояния и делают наименьшее количество остановок (если таковые имеются) в пути. . Автобусы Сиоэ обычно курсируют на более короткие расстояния, несколько медленнее и делают больше остановок. Добраться до другого города можно на междугородних автобусах. Из Сеула это место — терминал экспресс-автобусов, станция метро обслуживается линиями сеульского метро 3, 7 и 9.
В городах и поселках обычно курсируют два типа городских автобусов: чвасок (좌석, «тренер») и досихён (도시형, «городской тип») или ипсок (입석, «стоячий»). Оба типа автобусов часто обслуживают одни и те же маршруты, делают одинаковые (или меньше) остановки и ходят с одинаковой частотой, но автобусы чвасок дороже и предлагают удобные сиденья, а автобусы дошихён дешевле и имеют меньше и менее удобных сидений. Во многих небольших городах и поселках нет автобусов чвасок, и их автобусы официально называются нонгеочон (농어촌, «сельский автобус»). Местные автобусы в Сеуле и других городах разделены по цветам: синие автобусы — это магистральные линии, пересекающие весь город, зеленые — циркуляционные/короткие линии, соединяющие пассажиров с метро или железнодорожными станциями, а красные автобусы — экспресс-линии. выехать из города в ближайший пригород.
В некоторых городах существуют собственные системы классификации автобусов.
Международный аэропорт Инчхон обслуживается разветвленной сетью высокоскоростных автобусов со всех уголков страны.
Начиная с конца 1990-х годов, многие универмаги имели свои собственные небольшие сети бесплатных автобусов для покупателей, но постановление правительства, подтвержденное решением суда от 28 июня 2001 года, запретило универмагам использовать автобусы. [5] Однако большинство церквей, детских садов и частных школ отправляют автобусы, чтобы забрать своих прихожан, пациентов или учеников.
Автомагистрали в Южной Корее подразделяются на автострады (скоростные автомагистрали), национальные дороги и различные классификации ниже национального уровня. Почти все автострады являются платными, и большинство скоростных автомагистралей построены, обслуживаются и управляются Корейской скоростной корпорацией (KEC).
Сеть автострад обслуживает большую часть Южной Кореи. Плата за проезд взимается с помощью электронной системы взимания платы за проезд . KEC также управляет служебными объектами (столовыми и служебными помещениями) на маршруте.
Есть также несколько платных дорог, финансируемых из частных источников. Скоростная автомагистраль Нонсан-Чхонан , скоростная автомагистраль Тэгу-Пусан , скоростная автомагистраль международного аэропорта Инчхон , скоростная автомагистраль Сеул-Чхунчхон и части Сеульской кольцевой скоростной автомагистрали полностью финансируются и управляются частными концессиями BOT . Скоростная автомагистраль Донхэ была построена в сотрудничестве между KEC и Национальной пенсионной службой.
Общая протяженность дорожной сети Южной Кореи в 1998 году составила 86 989 км. Из них 1 996 км приходилось на скоростные автомагистрали и 12 447 км на национальные дороги. К 2009 году общая длина скоростных автомагистралей достигла примерно 3000 км, что почти равно всей площади Южной Кореи.
Практически отрезанная от материковой части Азии, Южная Корея является мореходной страной с одной из крупнейших в мире судостроительных отраслей и развитой системой паромного сообщения. Южная Корея управляет одним из крупнейших торговых флотов, обслуживающих Китай , Японию и Ближний Восток . Большинство операторов флота представляют собой крупные конгломераты, тогда как большинство паромных операторов являются небольшими частными операторами.
В Южной Корее имеется 1609 км судоходных водных путей , однако их использование ограничено малыми судами.
Южное и западное побережья страны усеяны небольшими островами, которые обслуживаются паромами. Кроме того, более крупные прибрежные острова Чеджу и Уллын также обслуживаются паромом . Крупнейшие центры паромного сообщения включают Инчхон , Мокпхо , Пхохан и Пусан , а также Китай и Японию.
В городах имеются крупные порты Чинхэ , Инчхон , Кунсан , Масан , Мокпхо , Пхохан , Пусан ( порт Пусан ), Тонхэ , Ульсан , Ёсу , Чеджу .
В 1999 году насчитывалось в общей сложности 461 торговое судно (1000 GT и более) общим дедвейтом 5 093 620 тонн/8 100 634 тонны (DWT). Они делятся по типам следующим образом: [7]
Korean Air была основана правительством в 1962 году вместо Korean National Airlines и находилась в частной собственности с 1969 года. До 1988 года она была единственной авиакомпанией Южной Кореи. В 2008 году Korean Air обслужила 2164 миллиона пассажиров, в том числе 1249 миллионов международных пассажиров. [8]
Второй авиаперевозчик, Asiana Airlines , был основан в 1988 году и первоначально обслуживал Сеул, Чеджу и Пусан внутри страны, а также Бангкок , Сингапур , Японию и Лос-Анджелес на международном уровне. К 2006 году Asiana обслуживала 12 городов внутри страны, 66 городов в 20 зарубежных странах для коммерческих перевозок и 24 города в 17 странах для грузовых перевозок. [9]
В совокупности южнокорейские авиакомпании в настоящее время обслуживают 297 международных маршрутов. [10] Меньшие авиалайнеры, такие как Air Busan , Jin Air , Eastar Jet и Jeju Air , обеспечивают внутренние рейсы и маршруты Японии/Юго-Восточной Азии по более низким тарифам.
В Южной Корее находится самый загруженный пассажирский воздушный коридор по количеству пассажиров в год. Только в 2015 году между аэропортом Сеула Кимпхо и Чеджу путешествовало более десяти миллионов человек. Поскольку конкуренция жесткая, а цены доступные, наблюдается тенденция к увеличению количества авиаперевозок по этому маршруту. Точно так же растет количество авиаперевозок между Чеджу и другими аэропортами материка. Ведется дискуссия о подводном туннеле Чеджу , который сделает ненужными многие из этих внутренних рейсов.
На других маршрутах авиаперевозки конкурируют с высокоскоростными железнодорожными перевозками KTX, и их количество сократилось в 2000-х и 2010-х годах.
Строительство крупнейшего аэропорта Южной Кореи, международного аэропорта Инчхон , было завершено в 2001 году, к чемпионату мира по футболу 2002 года . К 2007 году аэропорт обслуживал 30 миллионов пассажиров в год. [11] Аэропорт был выбран «Лучшим аэропортом мира» четыре года подряд, начиная с 2005 года, Международным советом аэропортов . [12]
Сеул также обслуживается международным аэропортом Кимпхо (бывший международный аэропорт Кимпхо). Международные маршруты в основном обслуживают Инчхон , а внутренние рейсы в основном используют Кимпхо . Другие крупные аэропорты находятся в Пусане и Чеджу .
В Южной Корее 103 аэропорта (оценка 1999 г.), и их можно классифицировать следующим образом.
Аэропорты с взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием:
всего:
67
выше 3047 м:
1
2438–3047 м:
18
1524–2437 м:
15
914–1523 м:
13
ниже 914 м:
20 (оценка 1999 г.)
Аэропорты с взлетно-посадочными полосами без покрытия:
всего:
36
, длиной более 3047 м: от
1
914 до 1523 м:
3
, длиной менее 914 м:
32 (оценка 1999 г.)
Вертодромы: 203 (оценка 1999 г.)
Эти трубопроводы предназначены для нефтепродуктов. Кроме того, завершается строительство параллельного трубопровода нефти, масел и смазочных материалов (ГСМ).
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . Южная Корея: страновое исследование. Федеральный исследовательский отдел .