Transwede Airways AB (позже Braathens Sverige AB ) — шведская чартерная, а позднее и регулярная авиакомпания, работавшая с 1985 по 1998 год. Базируясь в аэропорту Стокгольм-Арланда , Transwede изначально летала на самолетах Sud Aviation Caravelles , а с 1987 года также на McDonnell Douglas MD-80 . Большинство чартерных рейсов выполнялись для компаний, занимающихся пакетными турами в Средиземноморье.
Первые регулярные рейсы были из Стокгольма в Лондон в 1991 году. После того, как в следующем году внутренний рынок Швеции был дерегулирован , Transwede начала выполнять рейсы из Стокгольма в Висбю , Умео , Лулео , Сундсвалль , Мальмё и Хальмстад . С 1993 года внутренние рейсы выполнялись на самолетах Fokker 100. Доля авиакомпании на внутреннем рынке Швеции составляла около 13 процентов.
Авиакомпания была разделена в 1996 году после периода убытков. Чартерное подразделение было продано Fritidsresor, который переименовал авиакомпанию в Blue Scandinavia. Благодаря серии покупок авиакомпания известна как TUIfly Nordic с 2006 года. Регулярное подразделение было приобретено норвежским перевозчиком Braathens SAFE , который переименовал обе авиакомпании в Braathens с 1998 года, интегрировав операции Transwede в свои собственные.
Transwede была основана 1 апреля 1985 года в Векшё Томасом Йоханссоном, [1] который также был первым президентом компании. Ранее он основал авиакомпанию Air Sweden . [2] Йоханссон намеревался заполнить пробел, образовавшийся после того, как последний шведский туроператор Transair Sweden прекратил свою деятельность в 1979 году. Первоначально авиакомпания купила два 109-местных Sud Aviation Super Caravelles и заключила контракт с Royal Tours. Авиакомпания перенесла свою главную базу в аэропорт Стокгольм-Арланда в следующем году. [3] Она приобрела туроператора Royal Tours в ноябре 1986 года, чтобы обеспечить доступ к 200 000 ежегодных чартерных пассажиров. [4]
В течение года авиакомпания приобрела два самолета McDonnell Douglas MD-83 в дополнение к своим Caravelles. [5] Они использовались с 1987 года на чартерных рейсах по различным направлениям, в том числе из Стокгольма через Осло , Норвегия, и Гандер , Канада, в Форт-Лодердейл в Соединенных Штатах. 414-километровый (257 миль) участок Осло-Гандер был самым длинным коммерческим участком MD-80 в мире. [6] К 1990 году флот был существенно увеличен, добавив Boeing 737-200 , два Boeing 737-300 , два MD-87 и доведя количество MD-83 до четырех. [7]
В то время Linjeflyg и ее материнская Scandinavian Airlines System (SAS) контролировали практически все внутренние воздушные перевозки в Швеции, основываясь на монополии, предоставленной через ряд государственных концессий. Transwede начала работать против этой системы в 1989 году, когда они подали заявку на выполнение прямого рейса из аэропорта Гетеборг-Ландветтер в аэропорты Сундсвалля и Шеллефтео . Это потребовало бы от авиакомпании покупки меньших турбовинтовых самолетов. [8] Это не помешало Linjeflyg и Transwede сотрудничать в других областях, используя бывшие Caravelles и MD-80 в мокром лизинге , когда это было необходимо. [9] Transwede также подписала соглашение со шведскими вооруженными силами на выполнение первого внутреннего чартерного рейса в Швеции, дважды в неделю из Гетеборга в аэропорт Лулео . [10] Впоследствии они подали заявку на выполнение маршрута в качестве двухдневного регулярного рейса. [11] В 1989 году авиакомпания имела доход в 800 миллионов крон, но не смогла получить прибыль. Председатель Ларс Свенхейм сменил Томаса Йоханссона на посту генерального директора в мае 1990 года. [12]
Transwede подала заявку в июне 1990 года на выполнение регулярных рейсов из Стокгольма, Гетеборга и Мальмё в лондонский аэропорт Гатвик . [13] Международные маршруты из Скандинавии с 1940-х годов были вотчиной Scandinavian Airlines System , но в 1990 году датские власти предоставили местному перевозчику Maersk Air право начать обслуживание Гатвика из Копенгагена. Transwede использовала это как рычаг, чтобы обеспечить себе аналогичное право из шведской столицы. Transwede начала обслуживание восемь раз в неделю, используя одноклассный MD-83, предлагая цены на 32 процента ниже, чем у SAS и British Airways . [14]
Тем временем, владелец Sterling Airways TransNordic Group купил 33-процентную долю в Transwede. Они купили аналогичную долю в Norway Airlines , которая получила концессию на эксплуатацию маршрута Осло-Гатвик. В дополнение к лондонским маршрутам, три авиакомпании стремились начать обслуживание на прибыльном «столичном треугольнике» между тремя скандинавскими столицами. [15] В течение года Transwede выполняла три ежедневных рейса в Лондон и захватила 29-процентную долю рынка. [16] Партнерство продлилось до апреля 1993 года. [17]
Интересы Transwede изменились в 1992 году после слияния SAS и основного шведского внутреннего перевозчика Linjeflyg . Благодаря их концессионным монополиям новая авиакомпания получила 97 процентов доли внутреннего рынка. Между тем, это открыло путь к дерегулированию рынка внутренних авиаперевозок. [16] В том же году Лейф Лундин сменил Ларса Свенхейма на посту генерального директора. [18] Это продолжалось только до декабря, когда Лундина сменил Кристер Петрен. [19]
Первые внутренние регулярные рейсы авиакомпании начались 22 июля 1992 года между Стокгольмом и аэропортом Висбю , обслуживая остров Готланд . [20] За этим в июле последовали рейсы из Стокгольма в аэропорт Мальмё , а 7 августа — в аэропорт Умео . [21] [22] В августе Transwede начала сотрудничество с Finnair , в рамках которого обе авиакомпании координировали свои расписания и направляли пассажиров в сети друг друга. [23]
,_Transwede_Airways_AN0069456.jpg/1280px-Fokker_100_(F-28-0100),_Transwede_Airways_AN0069456.jpg){kind=spacer}
Первый запланированный маршрут был прекращен в октябре 1992 года с закрытием маршрута Висбю. [24] Другой главный новичок на рынке, Malmö Aviation , отказался от своих маршрутов из Мальмё в Лондон в начале 1993 года, и Transwede взяла на себя концессию с апреля 1993 года. [25] Затем 9 мая она начала регулярное обслуживание из аэропорта Хальмстад в Стокгольм с тремя ежедневными рейсами туда и обратно. [26] Рейсы из Сундсвалля в Стокгольм начались 19 сентября. [27] Поскольку авиакомпания посчитала, что MD-80 слишком велики для внутренних рейсов, они арендовали пять 107-местных Fokker 100 с возможностью приобретения еще двух. [28] Опционы были реализованы, чтобы позволить Transwede начать обслуживание из Стокгольма в Йёнчёпинг с 25 марта 1994 года. [29] Два MD-87 впоследствии были сданы в аренду. [30] Чтобы избежать другого конкурента на маршруте Йёнчёпинг, Transwede купила нового участника Falcon Aviation, который также планировал начать этот маршрут. [31]
Transwede и SAS подписали интерлайн-соглашение в феврале 1994 года, чтобы разрешить покупку сквозных билетов на многоэтапные рейсы обеих авиакомпаний. [32] Спустя несколько недель Transwede объявила о сотрудничестве с Lufthansa, в рамках которого обе компании предоставят аналогичные условия для рейсов между Швецией и Германией. [33] В конце 1994 года руководитель SAS Ларс Бергвалл сменил Петрена на посту генерального директора. [34] К концу 1994 года авиакомпания захватила около 30 процентов доли рынка на тех маршрутах, по которым она летала, с рекордными 36 процентами на рейсе Стокгольм-Лулео. [35] Хотя выручка увеличилась с 1,2 миллиарда крон в 1993 году до 2,0 миллиардов в 1994 году, авиакомпания закончила оба года с дефицитом около 300 миллионов. [36] Самым дорогим маршрутом был маршрут в Мальмё, и поэтому авиакомпания решила прекратить его с января 1995 года. [37] Тем временем был открыт маршрут из Умео в аэропорт Елливаре , который она передала по субподряду Air Nordic с использованием самолёта Fokker F-27 . [38]
В то время как авиакомпания преуспела в почти безубыточном выполнении регулярных рейсов, она понесла огромные потери на чартерном рынке, в основном из-за избыточных мощностей на рынке. Например, Transwede потеряла 100 миллионов крон за первые пять месяцев 1995 года. Это последовало за сокращением флота в том году, в результате чего чартерное подразделение авиакомпании сократилось до пяти MD-83 и двух MD-87. Ян Карлзон был нанят на должность председателя в начале 1995 года и немедленно приступил к реорганизации авиакомпании. Она была разделена на три бизнес-подразделения , которые стали отдельными компаниями. Право собственности на чартерное подразделение перешло к Nordpool, группе инклюзивных туроператоров. Оставшаяся часть Transwede была частично куплена Nordic Capital. [39]
Право собственности на чартерное подразделение, изначально называвшееся Transwede Leisure, вскоре перешло к крупному шведскому туроператору Fritidsresor. Впоследствии чартерная авиакомпания была переименована в Blue Scandianvia. Она была куплена Thomson Travel Group и с тех пор преобразована в TUIfly Nordic. [40]
Braathens SAFE , крупнейший внутренний перевозчик в Норвегии, в 1996 году вступил в переговоры о покупке Transwede у его владельцев, Transpool. [41] Покупка Transwede была подтверждена 25 июня; [42] Braathens SAFE купила 50% регулярного подразделения компании, Transwede Airways, с возможностью покупки оставшейся части в 1997 году. Компании планировали объединить свои сети, чтобы обеспечить связь между рейсами Braathens SAFE и Transwede в Стокгольме. [43] Braathens SAFE начала полеты из своего главного хаба в аэропорту Осло, Форнебу, в Стокгольм 6 ноября . [44] Через три месяца авиакомпания захватила 14% рынка Осло–Стокгольм. [45] SAS выполняла пятнадцать рейсов в день, в то время как Braathens имела только семь на маршруте, который считался одним из самых прибыльных для SAS. [46]
Transwede начала заменять свои Fokker 100 на Boeing 737-300 в 1997 году. [47] Ассоциация пилотов авиакомпаний Норвегии раскритиковала Braathens SAFE за то, что она использовала отставных пилотов Braathens SAFE для управления самолетами Transwede, поскольку у Transwede не было сертифицированных пилотов для их нового Boeing 737-300. В Braathens SAFE заявили, что это соответствует правилам Шведского управления гражданской авиации и Объединённых авиационных властей . [48]
Braathens SAFE купила оставшуюся половину Transwede 18 декабря 1997 года, заплатив 2 кроны. В дополнение к этому было получено 13 миллионов конвертированного долга. С поглощением компания сменила название на Braathens Sverige AB. В то же время руководство объявило, что планирует заменить все самолеты Fokker 100 компании на 737-300. [49]
Ниже приведен список запланированных направлений, обслуживаемых Transwede.
6 января 1987 года самолет Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R (SE-DEC) потерпел крушение в аэропорту Стокгольм-Арланда. Сразу после взлета, на высоте 10 метров (33 фута), неисправность руля высоты привела к падению носа и жесткой посадке самолета. Впоследствии самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. Самолет был поврежден настолько, что не подлежал ремонту. Никто из шести членов экипажа и двадцати одного пассажира не погиб. [52] [53]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
