Maersk Air A/S была датской авиакомпанией , работавшей с 1969 по 2005 год. Принадлежащая AP Møller–Mærsk Group , она выполняла смешанные регулярные и чартерные пассажирские и грузовые перевозки. Штаб-квартира находилась в Драгёре , ее основными операционными базами были аэропорт Копенгагена , аэропорт Биллунна и аэропорт Эсбьерга . Авиакомпания занималась офшорными вертолетными операциями с 1975 по 1999 год и имела три дочерних авиакомпании: Maersk Air UK , Maersk Commuter и Star Air .
Авиакомпания была основана на основе покупки Falck Air 21 февраля 1969 года. Были куплены самолеты Fokker F27 и внутренние рейсы из Копенгагена в Оденсе и Стаунинг . С 1971 по 1995 год Maersk участвовала в Danair , которая имела монополию на все внутренние рейсы. Maersk Air активно участвовала в рынке инклюзивных туров в 1970-х годах, эксплуатируя Boeing 720B и 737-200 . С 1981 года Maersk начала выполнять международные рейсы, сначала из Биллунда, а с 1990-х годов — из Копенгагена.
Maersk Air постепенно инвестировала в новые самолеты, включая Fokker 50 , Boeing 737 Classic и позднее 737-700 . В 1990-х годах количество международных рейсов увеличилось, часто с использованием код-шеринга с иностранными авиакомпаниями. После дерегулирования датских авиакомпаний в 1995 году Maersk сначала попыталась составить конкуренцию Scandinavian Airlines . Позже они создали картель . После разоблачения авиакомпания пришла в упадок после 2001 года, зафиксировав большой дефицит, от которого она так и не оправилась. Авиакомпания была куплена FL Group и объединена со Sterling Airlines в 2005 году.
Первые инвестиции AP Moller-Maersk Group в авиацию были сделаны в 1937 году, когда она купила долю в Danish Air Lines , флагманском перевозчике того времени. Следующий шаг был сделан в 1967 году, когда группа купила Hawker Siddeley HS 125-3B в качестве корпоративного самолета . [2] В то время у датских авиакомпаний было мало вариантов. На чартерном рынке доминировали Spies Rejser и Tjæreborgs Rejser, у каждой из которых были собственные авиакомпании — Conair и Sterling соответственно. Scandinavian Airlines System (SAS) была флагманским перевозчиком и имела исключительное право на выполнение международных регулярных рейсов, а грузовые чартеры могли выполняться только в том случае, если у всего груза был один грузоотправитель и получатель. [3]
Создание авиакомпании было одобрено группой в 1969 году. [4] Авиакомпания стремилась к чартерным перевозкам с самолетами на 50-местном рынке и, возможно, к получению прав на выполнение региональных регулярных рейсов в небольшие внутренние аэропорты. [3] Чтобы обеспечить работу организации, Maersk купила Falck Air 21 февраля 1969 года у Falck Group . В то время Falck Air управляла флотом из двух самолетов de Havilland Heron и двух Hawker Siddeley HS 748 , а также ангаром в аэропорту Копенгагена, Каструп. [5] Herons позволили Maersk начать обслуживание из Копенгагена в аэропорт Стаунинг , маршрут, взятый у Cimber Air . Тем временем авиакомпания заказала три Fokker F27 Friendships , первый из которых был доставлен 9 декабря. [6] Операции в аэропорт Оденсе начались 26 декабря. [7]
Новая авиакомпания Maersk Air I/S была официально зарегистрирована 1 января 1970 года. В тот же день она приняла активы Falk Air вместе с сертификатом эксплуатанта , концессиями и эксплуатационной ответственностью за HS-125. [7] Первоначально запланированные операции состояли из пяти ежедневных пар рейсов из Копенгагена в аэропорт Оденсе и двух ежедневных пар в аэропорт Стаунинг . [8] Норвежско-американский финн Рассмуссен Риссдал был нанят в качестве первого директора авиакомпании. Он занимал эту должность в течение двух лет, пока его не сменил другой норвежец, Йохан Паус, бывший генеральный директор Scanair . [9] В рамках учреждения Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально называвшаяся Maersk Air Rejsebureau, позже была переименована в Maersk Travel. [10]
Распределение внутренних маршрутов было спорным политическим вопросом. SAS имела привилегию начинать любой маршрут, который они хотели, но не имела региональных авиакомпаний для обслуживания небольших аэропортов. [8] Это осложнялось созданием альтернативных внутренних авиакомпаний в Норвегии и Швеции, Braathens SAFE и Linjeflyg , соответственно. [11] Поэтому датские власти попросили трех регулярных перевозчиков, SAS, Maersk и Cimber, провести переговоры, чтобы посмотреть, смогут ли они достичь соглашения. Соглашение было достигнуто в ноябре 1971 года, в результате чего была создана компания Danair . [8] Рейсы в аэропорт Вагар на Фарерских островах начались в 1971 году . [12] Аэропорт Тистед открылся в 1971 году, и Maersk был назначен оператором. Услуги Thisted и Stauning были переданы Cimber Air в 1976 году, хотя Maersk продолжал выполнять некоторые услуги. [13]
Maersk также стремилась обслуживать рынок чартерных туров с включенными услугами. Чтобы получить лучший доступ к рынку, Maersk купила двух туристических агентств в декабре 1971 года, Raffels Rejser и Bangs Rejser. Чтобы лучше ориентироваться на чартерный рынок, Maersk Air купила пять подержанных Boeing 720 B в 1973 году. За этим последовала покупка Unisol в 1974 году, и три были объединены, чтобы сформировать новое агентство под брендом Unisol и 120 000 ежегодных поездок. [14] После потери 100 миллионов датских крон (DKK) к 1979 году, Unison была продана Tjæreborg в 1980 году. Одной из причин была неспособность Unisol заявить о себе на рынке, где доминировали два громких, но диаметрально противоположных владельца. [12]
Maersk Air заключила контракт с Maersk Oil на выполнение полетов на нефтяном месторождении последней в Северном море . Для этой цели Maersk Air приобрела два вертолета Bell 212. Авиакомпания разместила их в аэропорту Эсбьерга , и они начали работу 1 июля 1975 года. [15]
,_Maersk_Air_JP5889115.jpg/1280px-Boeing_737-2L9(Adv),_Maersk_Air_JP5889115.jpg)
Maersk Air получила свои первые два Boeing 737-200 Advanced в 1976 году. [16] К 1981 году авиакомпания получила поставку четырнадцати самолетов. Некоторые из них были сданы в аренду другим перевозчикам, включая Guyana Airways , Malaysia Airlines и Tunisair . [17] Другие использовались для чартерных перевозок, в основном для датских инклюзивных туроператоров. С 1983 года три самолета были полностью посвящены этой задаче. Это был высококонкурентный рынок, где Maersk приходилось конкурировать с Conair, Sterling и Scanair , среди прочих. [18]
Во второй половине 1970-х годов Maersk сосредоточилась на мокром лизинге своих самолетов на межконтинентальном рынке. Контракты включали перевозку паломников из Марокко в Мекку и скандинавов в Северную Америку. [19] 737-200 оказались слишком большими для внутренних перевозок. F27 были проданы, и поэтому авиакомпания решила, что ей необходимо закупить новые турбовинтовые. Было принято решение купить de Havilland Dash 7 , но в то же время авиакомпания арендовала три HS 748 с 1980 по 1981 год. Первый Dash 7 поступил в коммерческую эксплуатацию 13 мая 1981 года. [17]
Maersk Air испытала падение прибыли в конце 1970-х годов. Выручка в 535 миллионов датских крон в 1979 году упала до 454 миллионов датских крон в 1981 году, достигнув рекордного убытка в 29 миллионов датских крон в 1981 году. Компания начала сталкиваться с проблемами ликвидности и в 1981 году не смогла выплачивать зарплату своим сотрудникам. В том же году на должность генерального директора был нанят Бьярне Хансен. [20] Количество баз для чартерных самолетов было сокращено, что сократило расходы на персонал. Два Beechcraft были проданы, как и девять других из двадцати четырех самолетов авиакомпании. [21] Ключевой частью этого плана было не позволять самолетам простаивать в течение дня, тем самым максимизируя доход. [22] Количество сотрудников сократилось с 720 до 480. [23] К 1985 году выручка выросла до 898 миллионов датских крон, что позволило авиакомпании получить прибыль в размере 112 миллионов датских крон в 1985 году. [22]
Начиная с 1981 года Maersk Air начала летать на Bell 212 по контракту с Кабинетом министров Фарерских островов . К тому времени вертолетный парк достиг пяти Bell 212. С 1983 года нефтяная деятельность возросла, и два более крупных Eurocopter AS332 Super Puma . [24]
Danair была реорганизована 27 сентября 1982 года. Маршруты SAS в Ольборг, Орхус и Рённе были включены в пул Danair. Maersk со своей стороны увеличила количество вылетов на своих рейсах. Целью было повышение прибыльности. И хотя схема действительно увеличила число пассажиров, она не смогла улучшить финансовые показатели Maersk Air на внутреннем рынке. [25] Стаунинг был исключен из расписания Maersk и Danair с 1 января 1983 года. [26] С 1988 года Maersk Air столкнулась с конкуренцией на своих регулярных рейсах на Фарерские острова через создание Atlantic Airways . [27]
Maersk решила искать возможности для полетов по международным маршрутам. Первая международная концессия, не связанная с SAS, была предоставлена Air Business в 1981 году из Эсбьерга через Тистедт в аэропорт Ставангера, Сола в Норвегии, с использованием Embraer EMB-110 Bandeirante . Maersk Air купила компанию в 1984 году и купила два Short 360. Вскоре было предоставлено изменение в концессии, позволяющее выполнять рейсы из Ольборга вместо Тистедта, что позволило увеличить количество пассажиров. Авиакомпания была сохранена как региональное дочернее предприятие и приняла название Maersk Commuter в 1988 году. Она была распущена в 1990 году. [28]
Изменения в правилах Европейского сообщества в 1984 году позволили любому перевозчику управлять внутриевропейскими маршрутами, при условии, что они соединят два региональных аэропорта. Maersk положила глаз на аэропорт Биллунд, который был расположен в центре Ютландии и был классифицирован как региональный аэропорт. Он уже был популярной базой для чартерных рейсов. [29] Лондон был излюбленным местом назначения, но все четыре основных аэропорта были классифицированы как основные аэропорты. Чтобы воспользоваться новыми правилами, Maersk определила лондонский аэропорт Саутенд , который был классифицирован как второстепенный аэропорт. [30] Maersk открыла маршрут 29 ноября 1984 года с двумя рейсами туда и обратно, [30] используя Dash 7. Из-за удаленности от города Maersk могла продавать его как «Лондон», только если они включали билет на поезд. Маршрут перевозил около 12 000 пассажиров в год и не приносил прибыли. [31]
Maersk рассматривала Орхус и Биллунд в качестве базы для своих операций в Ютландии и остановилась на Биллунде. [32] Следующий международный маршрут был открыт в аэропорт Кельн-Бонн в Германии в 1988 году в сотрудничестве с Lufthansa . Полеты выполнялись на самолете Fokker 50, который только что поступил в эксплуатацию в авиакомпании. [33] В конце 1980-х годов Maersk Air начала расширение своих туристических агентств как внутри страны, так и за рубежом. [10]
Исходя из необходимости замены для 737-200, Boeing разработал укороченный 737-500 по запросу Maersk и других. Maersk приняла поставку своего первого -500 6 апреля 1990 года. [33] С 1990 года Maersk могла свободно конкурировать на любом внутриевропейском международном маршруте. Используя новые -500, она сосредоточилась на маршрутах из Биллунда, предоставляя услуги в аэропорт Амстердама Схипхол , аэропорт Брюсселя , аэропорт Лондона Гатвик , аэропорт Стокгольма Арланда и Ставангер. Кроме того, она летала из Копенгагена в Лондон. [33]
Maersk Air Cargo, которая выступала только в качестве агента по обработке грузов, была основана в 1982 году. Maersk Air было запрещено управлять грузовым флотом до дерегулирования в 1987 году. Затем Maersk Group основала Star Air . Она приняла в эксплуатацию флот F-27-600. [34] С 1993 года она приобрела флот Boeing 727-100 и начала перевозку для United Parcel Service . [35]
.jpg/1280px-British_Airways_BAC_111-408EF;_G-BBMG@FRA;11.10.1995_(6083566563).jpg)
Maersk Air также решила выйти на британский рынок. Она купила часть Plimsoll Line, которая снова купила Birmingham Executive Airways (BEA) и Brymon Airways . [36] После слияния с Brymon European Airways и последующего разделения, Maersk Air UK была основана на основе BEA. Она выполняла ряд международных и внутренних рейсов из аэропорта Бирмингема , изначально с флотом из трех Jetstream 31 и трех BAC One-Elevens . [37] Maersk подписала соглашение о франшизе , по которому Maersk Air UK будет летать в ливрее и кодах полетов British Airways, но за свой счет и своими собственными самолетами и экипажем. [38] 1-11 были заменены на Boeing 737-500 в 1996 году. [39] Bombardier CRJ200 были представлены два года спустя. [40]
Maersk также получила 49-процентную долю в Estonian Air , [41] после победы над SAS в тендере на приватизацию. [42] Два самолета Fokker 50 компании Maersk Air были сданы в аренду компании Estonian Air, [43] которая также приняла два самолета 737-500, заменив старый советский флот. [41]
Maersk Air начала обслуживание из Биллунда во Франкфурт в 1993 году, [44] а год спустя она начала полеты из Копенгагена в Кристиансанн . [45] Чтобы соответствовать предстоящей дерегуляции, Maersk провела крупную реорганизацию флота в 1993 году. Авиакомпания продала свои Fokker 50 и сдала их в аренду обратно. Тем временем она закупила шесть Boeing 737-500, которые были поставлены в 1996 году. [44]
В отличие от Cimber, Maersk изначально отказалась от участия в программе часто летающих пассажиров SAS EuroBonus , которая была основана в 1992 году. [46] С прекращением деятельности Danair Maersk Air сосредоточилась на улучшении своих международных связей. Ее основная стратегия заключалась в создании маршрутов из Биллунда в европейские пункты назначения с помощью код-шеринговых соглашений с крупными европейскими авиакомпаниями. Постепенно услуги были модернизированы с Fokker 50 до 737-500. [47] Danair была распущена 1 октября 1995 года, когда внутренняя авиационная отрасль в Дании была дерегулирована. [48]
Успех Maersk в Ютландии был замечен SAS, которая в октябре 1996 года открыла свой первый рейс из Биллунда во Франкфурт. [49] Это был первый маршрут, на котором две авиакомпании соревновались лицом к лицу. В ответ Maersk Air начала выполнять рейсы из оплота SAS в аэропорту Копенгагена в Милан , Женеву и Стокгольм в следующем году. [50] Дополнительные маршруты из Биллунда были добавлены в 1997 году . [45] Флемминг Кнудсен занял должность генерального директора 12 января 1998 года. 3 марта был поставлен первый 737-700, [51] при этом Maersk Air стала европейским стартовым заказчиком. [52]
Со своими восемью ежедневными рейсами туда и обратно Maersk Air захватила только десять процентов рынка на маршруте Копенгаген-Стокгольм, теряя на этом деньги. Поэтому Maersk начала переговоры с British Airways и KLM, чтобы посмотреть, смогут ли они стать частью авиационного альянса . Они вели тесные переговоры с тем, что впоследствии стало Oneworld , но вышли из них в последнюю минуту. [53]
С открытием 14 июня 1998 года фиксированной линии Большого Бельта автомобильный, автобусный и железнодорожный транспорт стал быстрее между Ютландией и Фюном с одной стороны, и Зеландией с другой, сократив время в пути на час. [46] Это повлияло на посещаемость, значительно сократив внутренние перевозки. [54] В том же году правительство ввело внутренний налог на воздушные перевозки в размере 150 датских крон на все внутренние рейсы, что еще больше способствовало падению внутреннего пассажиропотока. Maersk Air предвидела значительное падение и сократила обслуживание с 737-500 до Fokker 50. Однако количество пассажиров упало на треть, и обслуживание было прекращено 13 июня 1998 года. [55] Оле Диц занял пост управляющего директора 1 марта 1999 года. [56]
После провала переговоров Oneworld, Maersk Air обратилась к SAS в попытке инициировать сотрудничество. [57] Переговоры начались в начале 1997 года, [58] а сделка была объявлена 8 октября 1998 года, [59] и вступила в силу 28 марта 1999 года. Maersk примет EuroBonus и будет осуществлять код-шеринг всех внутренних рейсов, рейсов из Копенгагена и некоторых рейсов в Биллунд. [60] В дополнение к публично заявленным положениям, соглашение также содержало ряд незаконных сговоров. Maersk и SAS разделили рынок между собой, поэтому они больше не будут летать по конкурирующим маршрутам. Это подразумевало, что Maersk Air прекратит свои рейсы из Копенгагена в Стокгольм и Женеву. Maersk Air также согласилась — постепенно, чтобы не вызывать подозрений — выйти из своих различных код-шеринговых соглашений с другими авиакомпаниями, кроме SAS. [61]
Дело расследовали Комиссия ЕС и датские власти, [62] которые провели внезапную проверку 15 июня 2000 года. [63] Maersk Air была приговорена к штрафу в размере 17,5 млн евро, а SAS — к штрафу в размере 43,75 млн евро. [64] В результате Диц ушел с поста генерального директора, а Хансен, назначенный председателем, также ушел с поста. [65] Флемминг Ипсен был нанят в качестве нового генерального директора, а Троэльс Диллинг — в качестве председателя. [66]
Maersk пострадала от серии трудовых споров в 1998 и 1999 годах. [67] На рубеже веков Maersk Air оказалась в финансовом затруднительном положении. Авиакомпания сильно пострадала от рецессии авиакомпаний 2001 года, понеся убытки в том году в размере 341 миллиона датских крон. [68] Пассажиропоток увеличился в 2002 году, в основном за счет увеличения продаж билетов со скидками. [69] Поэтому Maersk Air решила избавиться от своих непрофильных видов деятельности. Estonian Air была продана SAS в 2003 году. [69] Британская дочерняя компания потеряла в общей сложности 325 миллионов датских крон с 2000 по 2002 год. Поэтому компания была продана в ходе выкупа менеджментом в 2003 году, и авиакомпания стала называться Duo Airways . [70]
Maersk Group была вынуждена выпустить более 700 миллионов датских крон в авиакомпанию с 2002 по 2005 год. [68] В конце 2003 года была создана Maersk Aircraft A/S для владения флотом, что вызвало спекуляции в СМИ о том, что Maersk планирует ликвидировать компанию. Год принес чистый убыток в размере 841 миллиона датских крон. [71]
В последующие годы после дела о картеле было заменено почти все руководство авиакомпании. Значительная часть нового руководства не имела опыта работы в авиационной отрасли. [72] 1 ноября 2003 года Ипсен был заменен на посту генерального директора Финном Оелундом, который пришел с той же должности в Air Greenland . Он разработал новую стратегию, в которой авиакомпания могла бы лучше использовать свой флот, размещая рейсы ближе друг к другу и выполняя полеты в течение всего дня. Он также предложил конкурировать напрямую с SAS, поскольку считал, что Maersk Air с новой стратегией может работать с меньшими затратами, чем консорциум. [73] Самолеты получили новую белую и темно-синюю ливрею , заменив старые светло-голубые цвета Maersk. [74] Авиакомпания приняла слоган «летайте, как вам нравится» и сосредоточила свое производство маршрутов на типичных курортах и дешевых тарифах. [75]
С 2002 года Maersk столкнулась с конкуренцией на регулярном рынке со стороны Sterling, которая реорганизовалась в бюджетного перевозчика, нацеленного на средиземноморский рынок отдыха. В 2005 году Fred. Olsen & Co. продала авиакомпанию FL Group . [76] 30 июня 2005 года Maersk Group объявила, что продаст Maersk Air компании Sterling. [76] Star Air и корпоративный самолет не были включены в сделку. Право собственности на 737 также не было включено, и вместо этого они были сданы в аренду Sterling. [77] Цена продажи Maersk Air никогда не была обнародована. [78]
Maersk Air I/S до 1996 года была организована как товарищество ( interessentskab ), которым снова владели две дочерние компании в составе Maersk Group. Это позволяло компании предоставлять менее подробные отчеты и мешало конкурентам получать столь же хорошую картину экономического положения компании. [79] Maersk Air I/S была реорганизована в 1996 году. Модель товарищества была отменена, и вместо этого авиакомпания стала обществом с ограниченной ответственностью ( aktieselskab ), подчиняющимся непосредственно материнской компании. Star Air со своей стороны стала дочерней компанией Maersk Air. [79]
Половина совокупной прибыли Maersk Air была получена от продажи подержанных самолетов. Вдохновленная важностью критических сроков покупки и продажи судов, Maersk Air заключила несколько выгодных сделок. Одна из них заключалась в продаже самолетов 737-200 по более высокой цене, чем они заплатили за них. Maersk была одним из первых клиентов Fokker 50 , первый из которых был поставлен в 1988 году. В рамках соглашения о покупке они получали один миллион датских крон за проданный самолет в скандинавских странах. Это оказалось удачным, поскольку SAS и Braathens SAFE купили в общей сложности двадцать единиц. [17]
С 1974 по 1999 год Maersk Air управляла вертолетным подразделением из аэропорта Эсбьерг. Они были наняты Maersk Oil , которая управляла морскими нефтяными платформами в Северном море . [80]
На протяжении всего своего существования Maersk Air эксплуатировала корпоративный самолет для Maersk Group. Пять различных самолетов использовались последовательно, сначала два Hawker Siddeley HS 125 , [2] с 1997 года выбор пал на Bombardier Challenger 600. [ 81] [82] Все они назывались Jette Maersk и служили двум целям. Во-первых, они использовались для полетов руководителей. Во-вторых, самолеты отправлялись для отправки механиков и запасных частей на обслуживающие суда Maersk Line и других судоходных компаний в группе. Поскольку это могло свести к минимуму время простоя из-за механических неисправностей, последнее оказалось весьма прибыльным начинанием. [83]
_(2).jpg/1280px-OY-MBZ_(7157366135)_(2).jpg)
Первоначально Maersk и другие крупные датские авиалинии имели общую компанию по наземному обслуживанию Copenhagen Air Services в одноименном аэропорту. В 1994 году Maersk Air выкупила остальных владельцев Copenhagen Air Services. В течение трех лет она получала прибыль в размере 46 миллионов датских крон из дохода в размере 401 миллиона датских крон. В 1998 году Maersk объединила компанию с компанией по наземному обслуживанию, принадлежащей Шведскому управлению гражданской авиации , создав Novia. Она осуществляла наземное обслуживание в аэропортах Копенгагена, Стокгольм-Арланда и Гетеборга-Ландветтера. [84]
С дерегулированием рынка хэндлинга с 1999 года, увлеченные более низкими издержками захватили значительную часть рынка. Novia не смогла сохранить свою прибыль и потеряла 80 миллионов датских крон с 1999 по 2001 год. CAA продала Aviapartner в 2001 году, но сотрудничество было плохим. [85] Maersk Air в конечном итоге позволила компании объявить себя банкротом. [70]
,_United_Parcel_Service_(UPS)_JP5926976.jpg/1280px-Boeing_727-22(QF),_United_Parcel_Service_(UPS)_JP5926976.jpg)
SAS владела 51 процентом акций компании, в то время как Maersk получила 34 процента, а Cimber 15 процентов. Первоначально она должна была организовать внутренние рейсы и в долгосрочной перспективе стать отдельным оператором. Danair покупала услуги у трех авиакомпаний, которые сохраняли рейсы в свои соответствующие пункты назначения. Затем Danair устанавливала цены и продавала билеты на рейсы, а прибыль выплачивалась в соответствии с долями владения. Авиакомпаниям платили фиксированную цену, независимо от их фактических эксплуатационных расходов. [8]
Maersk Commuter базировалась в аэропорту Эсбьерга и работала как дочерняя компания Maersk Air с 1984 по 1990 год. Она летала по одному маршруту: из Эсбьерга через Ольборг в Ставангер. [13] Она эксплуатировала флот из двух Short 360. [ 86]
.jpg/1280px-Maersk_Air_UK_Boeing_737-5L9;_G-MSKA@BHX,_August_1997_BLF_(4791121268).jpg)
Maersk Air UK работала в Соединенном Королевстве с 1993 по 2003 год. Она работала по франчайзинговому соглашению с British Airways с базой в аэропорту Бирмингема . Она использовала брендинг BA, включая ливрею самолета, униформу, обслуживание на борту и питание, а также терминальные услуги. Она также использовала коды рейсов и систему бронирования BA. Рейсы квалифицировались на мили по программе часто летающих пассажиров BA , Executive Club. [38]
Star Air была с 1996 по 2004 год грузовой авиакомпанией, дочерней компанией Maersk Air. Она эксплуатировала флот грузовых реактивных лайнеров, в частности Boeing 727 и Boeing 757 , по долгосрочным контрактам с United Parcel Service . Эти операции базировались в главном европейском хабе UPS в аэропорту Кельн-Бонн в Германии. [87]
В период с 1996 по 2003 год 49 процентов акций Estonian Air принадлежали Maersk Air . Главный авиаперевозчик Эстонии базировался в Таллиннском аэропорту и осуществлял ограниченную международную сеть, используя комбинацию самолетов Boeing 737-500 и Fokker 50. [41]
В рамках учреждения Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально названный Maersk Air Rejsebureau, этот отдел позже был назван Maersk Travel. В 1987 году компания купила Expert Rejser и открыла международные агентства в Лондоне, Гонконге и Сингапуре . Постепенно она создала общенациональную сеть отделений туристических агентств в Ольборге , Орхусе , Копенгагене, Эсбьерге , Хернинге , Хорсенсе , Оденсе и Скиве . [10] В последующие годы она купила несколько более мелких агентств и в 1990 году начала сотрудничество с DSB Rejsebureau. Было создано общее агентство в Эсбьерге, и были начаты переговоры о слиянии. Но обе материнские компании хотели быть «локомотивом» в новой компании, и сделка сорвалась. [88] Maersk Travel была объединена с DFDS Travel в 1997 году, в результате чего образовалась Maersk DFDS Travel. Это оказалось сложным процессом, и в 1999 году Maersk вышла из новой компании. [89]
Maersk также стремилась обслуживать рынок чартерных туров с инклюзивными услугами. Чтобы получить лучший доступ к рынку, Maersk купила двух турагентов в декабре 1971 года, Raffels Rejser и Bangs Rejser. За этим последовало приобретение Unisol в 1974 году, и три были объединены, чтобы сформировать новое агентство под брендом Unisol и 120 000 ежегодных поездок. Unisol — третье по величине туристическое агентство Дании с инклюзивными услугами — было передано в подчинение промышленному отделу Maersk, в то время как авиакомпания подчинялась непосредственно исполнительной администрации. Это привело к отсутствию координации между компаниями, и Maersk так и не заработала денег на операциях с инклюзивными услугами. [14] Потеряв 100 миллионов датских крон (DKK) к 1979 году, Unison была продана Tjæreborg в 1980 году. [12]
Ниже приведен список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air, включая подразделения вертолетов и корпоративных самолетов. В него не входят самолеты, эксплуатируемые Star Air, Maersk Commuter и Maersk Air UK. Список содержит общее количество самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией (хотя пиковое количество может быть ниже), год, когда тип был впервые представлен, и год, когда последний самолет был выведен из эксплуатации.
Авиакомпания Maersk Air пережила три списанных несчастных случая, один из которых закончился гибелью людей:
Первая авария произошла 27 декабря 1969 года, через десять дней после того, как самолет-истребитель, Fokker F27 с регистрационным номером OY-APD, был доставлен авиакомпании. Он использовался для тренировочного полета в плохих погодных условиях в аэропорту Борнхольма . После выполнения касания и запуска самолет не смог удержаться в воздухе из-за обледенения крыльев. Он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и упал в Балтийское море . [7] [96]
25 января 1975 года самолет F27 OY-APB совершал посадку на мокрую и обледенелую взлетно-посадочную полосу в аэропорту Вагар . Не будучи проинформированными об условиях, пилоты вывели самолет за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулись с землей. [97] [98]
Фатальная авария произошла 2 января 1984 года. Bell 212 с регистрационным номером OY-HMC упал в Северное море во время полета из аэропорта Эсбьерг на нефтяную платформу. Произошла поломка в системе рулевого управления, и пилоты потеряли контроль над вертолетом. Это привело к тому, что самолет начал вращаться, и пилотам пришлось снизить скорость, чтобы восстановить управление. Это привело к потере высоты и в конечном итоге привело к аварийной посадке вертолета на воду. Оба пилота и пассажир погибли в результате крушения. [24]
