stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас MD-80

McDonnell Douglas MD-80 — серия пятирядных узкофюзеляжных авиалайнеров, разработанная компанией McDonnell Douglas . Выпускался компанией-разработчиком до августа 1997 года, а затем компанией Boeing Commercial Airplanes . MD-80 был вторым поколением семейства DC-9 , первоначально обозначавшимся как DC-9-80 (DC-9 Series 80), а позже стилизованным под DC-9 Super 80 (сокращенно Super 80 ). Программа самолета с удлиненным увеличенным крылом и двигателями Pratt & Whitney JT8D -200 с увеличенным двухконтурным расположением была запущена в октябре 1977 года. MD-80 совершил свой первый полет 18 октября 1979 года и был сертифицирован 25 августа 1980 года. Первый авиалайнер был доставлен стартовому заказчику Swissair 13 сентября 1980 года, который ввел его в эксплуатацию 10 октября 1980 года.

Сохраняя поперечное сечение фюзеляжа, более длинные варианты удлиняются на 14 футов (4,3 м) по сравнению с DC-9-50 и имеют крыло на 28% больше. Более крупные варианты (MD-81/82/83/88) имеют длину 148 футов (45,1 м), вмещают 155 пассажиров в автобусе и с разным весом могут преодолевать расстояние до 2550 морских миль [нми] (4720 км; 2930 миль). ). Более поздний MD-88 имеет современную кабину с дисплеями EFIS . MD-87 на 17 футов (5,3 м) короче, рассчитан на 130 пассажиров в эконом-классе и имеет дальность полета до 2900 миль (5400 км; 3300 миль).

Серия MD-80 первоначально конкурировала с Boeing 737 Classic , а затем и с семейством Airbus A320ceo . Его преемник, представленный в 1995 году, MD-90 , представлял собой дальнейшую версию, оснащенную турбовентиляторными двигателями IAE V2500 с большим двухконтурным режимом, в то время как более короткий MD-95, позже известный как Boeing 717 , был оснащен двигателями Rolls-Royce BR715 . Производство закончилось в 1999 году после того, как был поставлен 1191 самолет MD-80, из которых 116 самолетов остаются в эксплуатации по состоянию на август 2022 года.

Разработка

Серия DC-9 , первое поколение семейства DC-9, поступила на вооружение в конце 1965 года и имела коммерческий успех: к моменту окончания производства в 1982 году было построено 976 единиц . варианты (DC-9-10 / DC-9 Серия 10, Серия 20, Серия 30, Серия 40 и Серия 50) с десятью подвариантами или версиями (Серия 11, Серия 12, Серия 14, Серия 15, Серия 21, Серии 31, Серии 32, Серии 33, Серии 34, Серии 41 и Серии 51) и оснащены двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, Т-образным хвостовым оперением, [3] узким фюзеляжем с пятью рядами посадочных мест на 80 человек. до 135 пассажиров. [4] Успех побудил производителя продолжить развитие семейства самолетов, взяв последний член, Series 50, в качестве эталонного самолета.

Технико-экономическое обоснование

В 1970-х годах компания McDonnell Douglas начала разработку первой производной или второго поколения семейства DC-9, удлиненной версии Series 50, с более высокой максимальной взлетной массой (МВМ), большим крылом, новым основным шасси , и более высокий запас топлива. Наличие более новых версий турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney JT8D с более высокой степенью двухконтурности и номинальной тягой послужило стимулом для первых исследований, включая конструкции, известные как Series 55, Series 50 (обновленный Super Stretch) и Series 60. В августе 1977 года усилия по проектированию были сосредоточены на Серия 55.

Запуск программы

С вводом в эксплуатацию в 1980 году улучшенная конструкция самолета первоначально обозначалась как Серия 80, которая должна была стать шестым вариантом первого поколения. [5] В октябре 1977 года Swissair стала стартовым заказчиком Series 80, заказав 15 самолетов плюс опцион на пять самолетов. [3] Запуск следующих моделей самолетов последовал в октябре 1977 года для Серии 81 (МД-81), 16 апреля 1979 года для Серии 82 (МД-82), 31 января 1983 года для Серии 83. (МД-83). Январь 1985 г. для серии 87 (MD-87) и 23 января 1986 г. для серии 88 (MD-88). [6]

Сертификация

Обозначение типа

Подобно первому поколению семейства DC-9, второе поколение использует обозначение второй цифры: ноль для названий вариантов (серия 80) и ненулевое значение для названий подвариантов или версий (серии с 81 по 88). Поскольку во втором поколении был только один вариант, Series 80 стала фамилией, а Series 81–88 стали названиями вариантов или версий. Первый самолет серии 80, линейный номер DC-9 909, совершил свой первый полет 18 октября 1979 года под обозначением Super 80 [ 7] , которое затем стало предпочтительным обозначением для недавно разработанного семейства самолетов. [примечание 1] Хотя два самолета были существенно повреждены в результате аварий, летные испытания были завершены 25 августа 1980 года, когда первый вариант и, соответственно, серийная модель, Series 81 с двигателем JT8D-209, были сертифицированы в соответствии с поправкой к типу FAA. сертификат на DC-9. В летных испытаниях, предшествовавших сертификации, приняли участие три самолета, налет которых в общей сложности составил 1085 часов в 795 полетах. После того, как производство первого поколения закончилось в конце 1982 года, в качестве обозначения типа для второго поколения было предложено новое обозначение с инициалами McDonnell Douglas, MD-80, а в июле 1983 года McDonnell Douglas решила, что Super 80 будет официально называться МД-80. [8] Тем не менее, обозначение типа в соответствии с сертификатом типа (TC) по-прежнему является исходным (префикс DC-9) для экономии затрат на сертификацию, но также может быть снабжено новым (префиксом MD), записанным в скобках, например DC. -9-81 (МД-81), DC-9-82 (МД-82), DC-9-83 (МД-83) и DC-9-87 (МД-87). Только последний вариант, МД-88, был официально сертифицирован под обозначением МД. [9]

Сертификация типа (ТС)

Самолет MD-81 оператора запуска этого типа, Swissair. Сертифицирован ФАУ в августе 1980 года.

После первого полета МД-81 18 октября 1979 года, МД-82 и МД-83 совершили свои первые полеты 8 января 1981 года и 17 декабря 1984 года соответственно. [10] Затем они были сертифицированы ФАУ 25 августа 1980 г., 29 июля 1981 г. и 17 октября 1985 г. соответственно. Первый авиалайнер, MD-81, был доставлен оператору запуска Swissair 13 сентября 1980 года. [11] [6] Вместо простого использования префикса MD- в качестве маркетингового символа была подана заявка на повторное внесение изменений в сертификат типа. включая МД-81, МД-82 и МД-83. Это изменение было датировано 10 марта 1986 года, и в сертификате типа указывалось, что, хотя обозначение MD может использоваться в скобках, оно должно сопровождаться официальным обозначением, например: DC-9-81 (MD-81). После этого все самолеты Лонг-Бич серии MD-80 имели штамп MD-81, MD-82 или MD-83 на паспортной табличке самолета. [заметка 2]

MD-87 авиакомпании Scandian Airlines . Самый короткий вариант, сертифицированный в октябре 1987 года.
MD-88 авиакомпании Aviaco . Последний и единственный вариант сертифицирован с приставкой MD- в декабре 1987 года. [9]

МД-87 и МД-88 совершили свой первый полет 4 декабря 1986 г. и 15 августа 1987 г. соответственно. [10] Хотя компания McDonnell Douglas не была сертифицирована до 21 октября 1987 года, она уже подала заявку на модели DC-9-87 и DC-9-87F 14 февраля 1985 года. Третья модификация получила аналогичное официальное обозначение DC-9-87 (MD). -87), хотя шильдов DC-9-87 не было. Для MD-88 заявка на изменение модели сертификата типа была подана после предыдущих изменений, поэтому не было DC-9-88, который был сертифицирован 8 декабря 1987 года. [12] Онлайн-база данных реестра самолетов ФАУ. показаны обозначения DC-9-88 и DC-9-80, которые существуют, но не используются. [13]

Преобразование типа (STC)

Конверсия типа - это программы, начатые в 2010 году третьими сторонами при поддержке держателя TC (Boeing, поскольку это произошло только после слияния с McDonnell Douglas в 1997 году) для конвертации бывших в употреблении пассажирских авиалайнеров MD-80 и предоставления необходимого дополнительного сертификата типа (STC). ) от FAA или EASA .

АЭИ МД-80СФ (грузовой)

MD -80SF представлял собой программу конверсии грузовых самолетов серии MD-80, запущенную в феврале 2010 года, где суффикс SF означает специальное грузовое судно . [14] Конверсионная компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI), базирующаяся в Майами , Флорида , заметила, что бывшие в употреблении MD-80 можно купить менее чем за 1 миллион долларов, а переоборудование грузового самолета в MD-80 можно купить за 2,5 миллиона долларов. 80FS может предложить узкофюзеляжный грузовой самолет за половину цены Boeing 737-400SF . [15] Первое переоборудование было проведено на самолете MD-82 компании American Airlines (FSN 49470, построен в 1987 году), который использовался в качестве испытательного стенда для получения дополнительного сертификата типа. [16] MD-80SF совершил свой первый полет 28 сентября 2012 года. AEI была первой и единственной фирмой, уполномоченной Boeing получить STC, ST02434LA , для более длинных вариантов серии MD-80 от FAA в феврале 2013 года. [17] Переоборудованное грузовое судно с обозначением AEI MD-80SF будет иметь грузоподъемность 21,1 тонны и возможность принимать 12 поддонов размером 88 х 108 дюймов, что станет хорошей заменой грузовому самолету Boeing 727. [15] Первый переоборудованный грузовой самолет. Грузовое судно AEI MD-82SF (прототип) было доставлено стартовому заказчику Everts Air Cargo в феврале 2013 года. [14]

В 2013 году, после первой поставки, AEI получила заказ на 20 грузовых самолетов MD-80SF [18] , ожидая более 100 переоборудований в течение десяти лет. Несмотря на первоначальный живой интерес, понимание было вялым. [15] К 2015 году AEI переоборудовала шесть MD-80, и еще три находились в планах на этот год. Спрос на MD-80SF был разочаровывающим по двум причинам. Во-первых, поперечное сечение MD-80 не соответствует типам узкофюзеляжных грузовых самолетов, используемых интеграторами, что серьезно ограничивает рынок грузовых самолетов. Во-вторых, показатели 737-400SF упали быстрее, чем ожидалось, сократив разрыв с MD-80SF, который сжигает на 12 процентов больше топлива. [15] В октябре 2015 года MD-80SF был одобрен EASA с документом Doc. № 10055029 . [17] В 2021 году, после пандемии COVID-19 , спрос на грузовые самолеты увеличился, и первоначальные капитальные затраты на MD-80SF, включая переоборудование, покраску и капитальное обслуживание, составили менее 5 миллионов долларов (~ 5,55 миллионов долларов в 2023 году), что составляет половину от этой суммы. стоимость 737-400SF, что снова сделало его привлекательным. В марте авиакомпания USA Jet Airlines подписала с AEI контракт на переоборудование трех самолетов MD-88 в грузовые самолеты, которые они приобрели у Delta Air Lines, и планировала иметь в своем парке семь самолетов AEI MD-88SF. Сама компания AEI поставила 21 грузовой самолет AEI MD-80SF, два находились в стадии разработки и шесть были заказаны. [19]

ЕАТ МД-87 (пожарный)
EAT MD -87 для тушения пожаров с воздуха был сертифицирован FAA в 2014 году. Обратите внимание на внешний подфюзеляжный бак , который добавляет «вертикальное безопасное расстояние» на 4 фута между высвобождаемым потоком замедлителя и двигателями.

ФАУ выпустило документ. № STC ST02507LA для компании Erickson Aero Tanker , LLC, расположенной в Хиллсборо, штат Орегон (именуемой «EAT») в 2014 году для сертификации пожарных EAT MD-87. [20] В указанном СТС самолеты-заправщики EAT MD-87 обязаны сбрасывать замедлитель при опущенном шасси во избежание сваливания. Специальный летчик-испытатель рассказал, что во время испытаний с внешним баком представитель ФАУ не был удовлетворен реакцией самолета после того, как его поместили глубоко в сваливание (за пределами предупреждений о сваливании, встряхивателя и толкателя рукоятки). В начале 2017 года EAT обратилась в ФАУ с просьбой об освобождении от этого требования, 14 CFR 25.201(b)(1), и запросила конфигурацию «Закрылки 40/Шасси подняты» при сбросе, но 28 июня 2017 года это освобождение было отменено. отказано по той причине, что ФАУ допустило бы сбрасывание замедлителя пожаротушения с воздуха в конфигурации, которая не полностью соответствует требованиям к характеристикам сваливания на модифицированном самолете DC-9-87 (MD-87). В то время EAT работала над дополнительным уровнем отображения статуса, чтобы дополнить существующую систему. [20] [21]

Вступление в строй

Оператор запуска Swissair ввел MD-81 в эксплуатацию 10 октября 1980 года рейсом из Цюриха в лондонский аэропорт Хитроу . [6] MD-82, MD-83, MD-87 и MD-88 позже поступили на вооружение компаний Republic Airlines в августе 1981 года, Alaska Airlines в феврале 1985 года, Austrian Airlines в ноябре 1987 года и Delta Air Lines в январе 1988 года. соответственно. [10] [6]

Производство

Второе поколение (позже названное MD-80) производилось на одной линии с DC-9 первого поколения, с которыми оно разделяет последовательность номеров линий. После поставки 976 DC-9 и 108 MD-80 компания McDonnell Douglas прекратила производство DC-9. Таким образом, начиная с 1085-й поставки DC-9/MD-80, MD-82 для VIASA в декабре 1982 года, производилось только второе поколение или MD-80.

В 1985 году компания McDonnell Douglas, после многих лет переговоров, приписываемых Гарету Чангу, [22] президенту дочерней компании McDonnell Douglas, подписала соглашение о совместном производстве MD-80 и MD-90 в Китайской Народной Республике. Соглашение заключалось на 26 самолетов, из которых в конечном итоге было произведено 20, а также два самолета МД-90. [23] После отмены программы совместного производства Китай отказался вернуть использованные инструменты компании McDonnell Douglas и впоследствии использовал их, а также конструкцию поперечного сечения фюзеляжа в том, что стало региональным самолетом Comac ARJ21 . [24]

В 1991 году производство MD-80 достигло пика в 12 штук в месяц, а с 1987 года оно составляло примерно 10 штук в месяц и, как ожидается, в ближайшем будущем сохранится такими же темпами (140 MD-80 было поставлено в 1991 году). В результате сокращения авиаперевозок и медленной реакции рынка на МД-90 производство МД-80 было сокращено, и в 1992 году было передано 84 самолета. Дальнейшее сокращение темпов производства привело к поставке 42 самолетов МД-80. 1993 г. (3,5 в месяц) и сдано 22 самолета. [11] [ нужна страница ] Производство MD-80 закончилось в 1999 году, и последний MD-80, MD-83, зарегистрированный как N984TW, был доставлен TWA . [25]

Другие предложения

МД-89

В 1984–1985 годах Макдоннелл Дуглас предложил 173-местный участок длиной 152 дюйма (390 см; 12,7 футов; 3,9 м) MD-80 под названием MD-89, в котором вместо обычного двигателя будет использоваться двигатель International Aero Engines V2500. Двигатели серии JT8D-200. [26] MD-89 должен был иметь две фюзеляжные заглушки диаметром 57 дюймов (140 см; 4,8 фута; 1,4 м) в передней части крыла и одну фюзеляжную заглушку диаметром 38 дюймов (97 см; 3,2 фута; 0,97 м) в кормовой части крыла. . [27] IAE и McDonnell Douglas объявили о соглашении о совместном выпуске на рынок этой производной модели длиной 160 футов 6 дюймов (48,9 м) 1 февраля 1985 года, но впоследствии приоритет этой концепции был отодвинут в пользу предлагаемых производных MD-91 и MD-92 с использованием ультра -Винтовые двигатели с высоким двухконтурным режимом (ВВД) . Однако к 1989 году отсутствие заказов авиакомпаний на производные UHB заставило McDonnell Douglas вернуться к двигателям IAE V2500 для запуска самолетов серии MD-90 . [3]

МД-80 Расширенный

Чтобы лучше управлять переходом от второго поколения, MD-80, к третьему поколению, MD-90, компания McDonnell Douglas в конце 1990 года объявила, что будет разрабатывать «пакет усовершенствований» MD-80 с намерением предложение начиная с начала 1991 года и поставка с середины 1993 года. Концепт самолета стал известен как MD-80 Advanced . «Главным улучшением» стала установка двигателей Pratt & Whitney JT8D-290 (так и не построенных) с вентилятором диаметром 1,5 дюйма большего размера, который позволил бы снизить внешний шум на 6 дБ. [28] MD-80 Advanced должен был включать в себя усовершенствованную кабину экипажа MD-88, включая выбор систем отсчета, с инерциальной системой отсчета в качестве стандартной установки и дополнительным оборудованием для определения курса. Он должен был быть оснащен электронной системой пилотажных приборов (EFIS), дополнительной второй системой управления полетом (FMS), а также светодиодным (LED) матричным электронным двигателем и системными дисплеями. Также должны были быть включены компьютер Honeywell для измерения сдвига ветра и дополнительная система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS). Совершенно новый дизайн пассажирского салона предполагает увеличение на 12% места для багажа и освещение вещевого отделения, которое включается при открытии дверей, а также новую видеосистему с раскрывающимися ЖК-мониторами наверху. [12] Эти изменения также будут доступны при модернизации существующих MD-80. [12] Из-за отсутствия интереса рынка компания McDonnell Douglas отказалась от своих планов предлагать MD-80 Advanced в 1991 году. [28]

В течение 1993 года вновь появилась усовершенствованная версия MD-80 Mark 2 с модифицированными двигателями JT8D-290, как предлагалось ранее. [12] В конце 1993 года компания Pratt & Whitney выпустила модифицированную версию серии JT8D-200, -218B, которая предлагалась для программы ремоторизации DC-9X, а также оценивала возможность разработки нового JT8D. для возможной модернизации МД-80. Версия двигателя -218B с тягой от 18 000 фунтов (80 кН) до 19 000 фунтов (85 кН) на 98% схожа с существующим двигателем, с изменениями, направленными на снижение выбросов NOx, повышение долговечности и снижение уровня шума на 3 дБ. Модель 218B может быть сертифицирована в начале-середине 1996 года. Новый двигатель, получивший название «8000», должен был иметь новый вентилятор увеличенного диаметра (на 1,7 дюйма), удлиненный выхлопной конус, более крупный компрессор НД, новую кольцевую горелку, а также новую турбину НД и смеситель. Начальная номинальная тяга составит около 21 700 фунтов силы (97 кН). Решение о запуске нового двигателя ожидалось к середине 1994 года, но так и не произошло. Двигатель также будет доступен на новых моделях MD-80. McDonnell Douglas также оценил возможность установки законцовок крыла на MD-80. [12]

Дальнейшие разработки

Самолет MD-90 компании Delta Air Lines , ее стартового заказчика и последнего эксплуатанта [29]

МД-90

MD -90 был разработан на основе серии MD-80 и представляет собой обновленную версию MD-88 на 5 футов длиннее (1,5 м) с аналогичной системой электронных пилотажных приборов (EFIS) ( стеклянная кабина ) и улучшенную, и более тихие двухконтурные турбовентиляторные двигатели IAE V2500 . Программа MD-90 началась в 1989 году, первый полет состоялся в 1993 году, а коммерческая эксплуатация поступила в 1995 году. Также предлагалась версия MD-90ER с увеличенной дальностью полета. 2 июня 2020 года компания Delta Air Lines выполнила последний пассажирский рейс MD-90, что ознаменовало вывод этого типа из эксплуатации. [29]

МД-95

MD-95 был разработан для замены ранних моделей DC-9, возраст которых приближался к 30 годам. В рамках проекта оригинальный DC-9 был полностью преобразован в современный авиалайнер. Он немного длиннее DC-9-30 и оснащен новыми двигателями Rolls-Royce BR715 . MD-95 был переименован в « Боинг 717 » после слияния McDonnell Douglas и Boeing в 1997 году.

Дизайн

Серия MD-80 представляет собой среднеразмерный авиалайнер средней дальности с фюзеляжем на 14 футов 3 дюйма (4,34 м) длиннее, чем у DC-9-50. Небольшая и высокоэффективная конструкция крыла базового самолета была увеличена за счет добавления секций в корневой части и законцовке крыла, что позволило увеличить крыло на 28%. Модификация самолета сохраняет конфигурацию двух турбовентиляторных двигателей, установленных в задней части фюзеляжа, Т-образного хвостового оперения , а также имеет кабину, авионику и аэродинамические улучшения. Авиалайнер предназначен для частых ближнемагистральных рейсов и вмещает до 172 пассажиров в зависимости от модификации самолета и компоновки кресел. [30]

Кабина экипажа

Кабина экипажа МД-83

Кабина экипажа самолета MD-80 имела усовершенствования по сравнению с самолетами предыдущей серии DC-9. Электромеханические приборы с системой отсчета ориентации и курса были стандартными, а многопанельная электронная система пилотажных приборов была стандартной для самолетов более поздней постройки. Ранее самолеты можно было модернизировать до приборов EFIS . Предлагалась полная система управления полетом или компьютер управления производительностью. Система оповещения о дорожном движении и предотвращения столкновений, современная инерциальная система отсчета и светодиодные матричные дисплеи для мониторинга двигателя и систем были доступны на самолетах более поздней сборки в стандартной комплектации. [31]

Авионика

MD-80 оснащен усовершенствованным комплексом авионики, который включает в себя два автономных цифровых компьютера управления полетом. Он также оснащен установленной на светозащитном экране панелью управления наведением полета, директором полета, автоматом тяги, системой выбора режима тяги и системой автоматической посадки. [31]

Кабина

Пятирядные тренерские сиденья и четырехрядные премиум-сидения МД-80.

В левой части основного салона расположены сиденья у прохода. Он включает от трех до шести рядов в салоне первого класса, от семи до 32 в основном салоне и около 21 в выходном ряду. В автобусном классе имеется пять сидений в ряд. [31]

Двигатели

MD-80 оснащен двумя более мощными, более эффективными и тихим турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-209, которые являются значительным обновлением по сравнению с меньшими сериями JT8D-15, -17, -11 и -9. Каждый двигатель может развивать тягу 82–93 кН. JT8D-209 — это усовершенствованный двигатель, которым обслуживают 350 операторов и которым оснащены около 4500 самолетов. Двигатель обеспечивает высокую надежность и низкие затраты на техническое обслуживание. Двигатель работает при номинальной температуре 77–84 ° F (25–29 ° C). [ необходимо уточнение ] [31]

Производительность

Максимальная и крейсерская скорость самолета составляют 925 км/ч и 811 км/ч соответственно. Он имеет максимальный запас хода 2897 км и запас топлива 22 106 л. Вес самолета составляет около 35 300 кг. Максимальная взлетная масса — 63 500 кг. [31]

Операционная история

Пассажир

Один из последних построенных самолетов MD-80, MD-83 для TWA , эксплуатировавшийся для American Airlines после слияния двух компаний.

Пассажирские авиалайнеры второго поколения, серии MD-80, имеют более длинные фюзеляжи, а также большую дальность полета, чем их более ранние аналоги, первое поколение семейства DC-9. Некоторые клиенты, такие как American Airlines , до сих пор называют самолеты в документации парка Super 80 , их прежнее обозначение. Авиалайнеры, сопоставимые с серией MD-80, включают Boeing 737-400 и Airbus A319 . Это была самая поставляемая серия MD, которую операторы часто прозвали «Бешеной собакой» , [32] [33] [34] она использовалась авиакомпаниями по всему миру. [35] [36] Основными клиентами были Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Aeropostal Aerorepublica , Alaska Airlines , Alitalia , Allegiant Air , American Airlines , Aserca , Austral Líneas Aéreas , Austrian Airlines , Avianca , China Eastern Airlines , China Northern Airlines , Delta Air. Lines , Finnair , Iberia , Insel Air , Japan Air System (JAS), Korean Air , Lion Air , Martinair Holland , Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air , Scandian Airlines System (SAS), Spanair , Spirit Airlines , Swissair , Trans World Airlines и Меридиана . [37]

American Airlines была первым крупным авиаперевозчиком США , заказавшим MD-80, когда в октябре 1982 года она арендовала у McDonnell Douglas двадцать 142-местных самолетов для замены своих Boeing 727-100 . В марте 1984 года компания выполнила 67 твердых заказов плюс 100 вариантов, а в 2002 году ее парк достиг пика, составив более 360 самолетов, что составляет 30% от 1191 произведенного самолета. MD-80 был рабочей лошадкой парка авиакомпании на протяжении 1980-х годов и позже. [38]

Из-за использования устаревших двигателей JT8D MD-80 не является экономичным по сравнению с A320 или более новыми моделями 737; он сжигает 1050 галлонов США (4000 л) реактивного топлива в час при обычном полете, в то время как более крупный Boeing 737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) в час (снижение на 19%). В 2000-х годах многие авиакомпании начали выводить этот тип из эксплуатации. Переломным моментом в использовании Боингов 737-800 для Alaska Airlines стала цена 4 доллара за галлон реактивного топлива, которую авиакомпания платила к лету 2008 года; Авиакомпания заявила, что типичный рейс Лос-Анджелес-Сиэтл будет стоить на 2000 долларов меньше на Боинге 737-800, чем тот же рейс на MD-80. [39]

В конце марта 2008 г. и снова в начале апреля 2008 г. проверка безопасности American Airlines, проводимая ФАУ , вынудила авиакомпанию заземлить все свои самолеты серии MD-80 (около 300) для проверки проводки одной из гидравлических систем самолета. Это привело к тому, что американцы отменили почти 2500 рейсов в марте и более 3200 в апреле. Кроме того, компания Delta Air Lines добровольно проинспектировала свой собственный парк MD-80, чтобы убедиться, что ее 117 самолетов MD-80 также работают в соответствии с правилами. В результате Delta отменила 275 рейсов. [40] [41]

14 июля 2008 года Midwest Airlines объявила, что к осени выведет из эксплуатации все 12 своих MD-80 (используемых в основном на маршрутах на Западное побережье). [42] Сравнительно низкие затраты на техническое обслуживание JT8D благодаря более простой конструкции помогают сократить разрыв в стоимости топлива. [43]

American Airlines объявила, что к 2019 году снимет все свои MD-80, заменив их самолетами 737-800. [44] Последние коммерческие рейсы на MD-80 авиакомпания выполнила 3 ​​и 4 сентября 2019 года, после чего списала 26 оставшихся самолетов. [45] Последний рейс MD-80, рейс 80, 4 сентября 2019 г., летел из Далласа/Форт-Уэрта в Чикаго – О'Хара . [46] Списанные самолеты позже были отправлены на консервацию в пустыню Нью-Мексико . [38]

Ожидалось, что Delta Air Lines выведет из эксплуатации свои лайнеры серии MD-80 в конце 2020 года, но вместо этого авиакомпания начала ускорять вывод из эксплуатации парка самолетов в марте 2020 года, когда пандемия COVID-19 привела к тому, что количество пассажиров упало до критически низкого уровня для авиакомпаний. 2 июня 2020 года последние рейсы прибыли на базу и хаб Delta в Хартсфилд-Джексон Атланта Интернэшнл в Атланте из международного аэропорта Даллес в Вашингтоне, округ Колумбия , и международного аэропорта имени Джорджа Буша в Хьюстоне . [47] Это был последний регулярный пассажирский рейс в США любого авиалайнера McDonnell Douglas. [48] ​​Парк самолетов MD-80 компании Delta был поставлен на хранение. [49]

Грузовое судно

Грузовой самолет MD-82SF оператора конверсионного запуска USA Jet Airlines в международном аэропорту Тусона.

В феврале 2013 года компания Commercial Jet Inc. (CJI) поставила первый AEI MD-80SF, MD-82SF (прототип), компании Everts Air Cargo , стартовому заказчику программы конверсии пассажирского самолета в грузовой MD-80SF, проводимой компанией Everts Air Cargo. Компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI). [18] В августе 2013 года авиакомпания USA Jet Airlines стала оператором запуска программы конверсии грузовых самолетов MD-80SF с использованием самолета MD-88SF. Грузовая авиакомпания приобрела у Delta 15 самолетов MD-88, шесть из которых будут переоборудованы, а остальные девять будут использоваться в качестве запчастей. [50] USA Jet Airlines специализировалась на грузовых перевозках по требованию в пределах Северной Америки. [19]

В 2021 году большинство операторов использовали грузовое судно AEI MD-80SF для перевозки автомобильных запчастей Ford Motor Co. и General Motors из Мексики в США, но оно также использовалось на Аляске для перевозки генеральных грузов и рыбы. MD-80SF имеет небольшую высоту палубы, что позволяет при необходимости загружать груз из пикапа, что невозможно на грузовом самолете Boeing 757 . Однако его сечение слишком узко для перевозки стандартных контейнеров типа «А» и вместо него десятка нестандартных контейнеров размером 88х108 дюймов или поддонов, что является основным недостатком при грузовых операциях. [19]

В конце июля 2022 года компания Everts Air Cargo (EAC) выбрала Universal Avionics, компанию Elbit Systems, для поставки обновлений кабины ( авионика , FMS с возможностью LPV и встроенной GPS ) для своего самолета MD-80SF с целью повышения безопасности и эксплуатационной эффективности. EAC специализируется на перевозке грузов и почты на Аляске и использует свой парк MD-80SF для предоставления чартерных рейсов по требованию на всей территории США, Канады , Мексики и Карибских островов . [51]

Пожарный

Воздушный танкер EAT MD-87 с опущенным шасси во время падения замедлителя на пожар товарного вагона в Центральном Орегоне в июне 2018 года.

По состоянию на июль 2022 года Erickson Aero Tanker эксплуатирует шесть самолетов MD-87, переоборудованных для использования в качестве воздушных танкеров для тушения пожаров для Лесной службы США , Департамента лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии и других правительственных учреждений. [52] [53] Вместимость воздушного заправщика MD-87 составляет 4000 галлонов, что на 1920 галлонов больше, чем у заправщиков Lockheed P-2 Neptune, и на 1000 галлонов больше, чем у заправщиков Bae-146 . Это значительно меньше, чем у 747 Global Super Tanker емкостью более 19 000 галлонов , но MD-87 гораздо более экономичен в эксплуатации и может использовать более суровые поля с более короткими взлетно-посадочными полосами. [54] Пожарный МД-87 загружается через одно или два (индивидуальных или одновременно) 3-дюймовых спаренных загрузочных порта на каждой стороне фюзеляжа. Эти порты могут выдерживать максимальный поток до 600 галлонов в минуту. Лишь немногие танкерные базы используют оба порта, загружаясь через один порт со средней скоростью потока 450 галлонов в минуту, что дает время загрузки менее семи минут. [52]

Еще одна интересная особенность танкера MD-87, а также Douglas DC-7 и некоторых других крупных самолетов, модифицированных для танкеров, заключается в том, что самолет может летать с опущенным шасси во время снижения торможения, что снижает скорость полета, одновременно позволяя увеличить мощность двигателя. Обороты , уменьшающие задержку при наборе высоты после падения - аналогично скоростному торможению. Иногда выдвигается только основное шасси, а носовое шасси убирается. При взлете или взлете после замедленного падения пилоты просто хотят получить как можно больше характеристик самолета. [54]

Варианты

Семейство Douglas MD-80, сверху вниз: MD-81/82, MD-83/88, MD-87, MD-90.

Ссылки: «Коммерческие самолеты мира» Flight International, 1981, [55] 1982, [56] 1983, [57] «Все мировые самолеты Джейн», 1994–1995, [58] и 2004–2005. [59]

Размеры
Базовые версии МД-80 с «длинным корпусом» (МД-81, МД-82, МД-83 и МД-88) имеют общую длину 147 футов 10 дюймов (45,06 м) и длину фюзеляжа 136 футов. 5 дюймов (41,58 м), что на 4,62 м длиннее, чем у DC-9-50, и на 13,5 м длиннее, чем у первоначального DC-9, Series 10. Размах крыльев также был увеличен на 4,4 м по сравнению с более ранними DC-9 и составил 107 футов. 10,2 дюйма (32,873 м). Пассажирский салон самолета, от двери кабины до кормовой переборки, имеет длину 101 фут 0 дюймов (30,78 м) и, как и все версии DC-9, имеет максимальную ширину салона (от триммера до дифферента) 123,7 дюйма ( 3,14 м). [ нужна цитата ]
Электростанция
Первоначальная серийная версия MD-80 была Pratt and Whitney JT8D-209 с тягой MD-81 с тягой 18 500 фунтов силы (82 кН). МД-81 более поздней сборки поставлялись с более мощными двигателями JT8D-217 и -219.
ВСУ
Все версии MD-80 в стандартной комплектации оснащены ВСУ AlliedSignal (Garrett) GTCP85-98D, которая расположена в хвостовой части фюзеляжа.
Кабина экипажа
MD-80 оснащен кабиной экипажа для двух экипажей, аналогичной той, что была на DC-9, из которого он произошел. Более поздние модели могут быть оснащены дисплеями EFIS в соответствии с более высокими техническими характеристиками вместо традиционных аналоговых приборов, TCAS, обнаружения сдвига ветра и т. д. Возможна модернизация EFIS для самолетов, не оборудованных EFIS.
Кабина
Типичное расположение сидений в пассажирском салоне включает: [11] [ нужна страница ]
Смешанный класс, с камбузом с полным набором услуг в кормовой части, вместимостью в общей сложности 135 пассажиров с 12 сиденьями первого класса, расположенными по четыре в ряд с шагом 36 дюймов.
123 пассажира экономического класса, по пять в ряд, шаг 32 дюйма.
Полностью эконом-класс на 155 пассажиров, по пять в ряд, шаг 32 и 33 дюйма.
Типичная планировка с высокой плотностью размещения — 167 пассажиров в одном классе (т. е. Airtours ).
Ходовая часть
Все версии МД-80 оснащены трехопорной ходовой частью, состоящей из сдвоенной носовой части с дефлектором брызг и сдвоенной основной части с дефлекторами от камней. Разработанный для китайцев МД-80Т отличается тем, что каждый из основных агрегатов оснащен четырехколесной двухосной ходовой частью для снижения нагрузки на дорожное покрытие. [11] [ нужна страница ] [57]
Аэродинамические улучшения
С середины 1987 года на всех сериях MD-80 были введены новые хвостовые обтекатели «бобра» с низким лобовым сопротивлением в стиле MD-87, которые уменьшали сопротивление и улучшали расход топлива. Некоторые операторы модифицировали старые конусы типа DC-9 на более ранних моделях MD-80 на новые с низким лобовым сопротивлением. Компания «Скандинавские авиалинии» сделала это, ссылаясь на улучшение экономики и внешнего вида модификации. [11] [ нужна страница ]

МД-81

MD-81 Скандинавских авиалиний на взлете

MD-81 (первоначально известный как DC-9 Super 81 или DC-9-81) был первой серийной моделью MD-80, и, помимо MD-87, различия между различными длиннофюзеляжными MD-81 80 вариантов относительно незначительны. Четыре длиннофюзеляжные модели (МД-81, МД-82, МД-83 и МД-88) отличаются друг от друга только разными вариантами двигателей, запасом топлива и массой. MD-88 и более поздние версии других моделей имеют более современные кабины экипажа, например, с EFIS.

Производительность
Стандартная максимальная взлетная масса (МВМ) MD-81 составляет 140 000 фунтов (63 500 кг) с возможностью увеличения до 142 000 фунтов (64 400 кг). Запас топлива составляет 5840 галлонов США (22100 л), а типичный запас хода со 155 пассажирами составляет 1565 миль (2898 км; 1801 миль). [11]
Хронология МД-81

МД-82

Алиталия МД-82

Анонсированный 16 апреля 1979 года, MD-82 (DC-9-82) представлял собой новый вариант MD-80 с размерами, аналогичными размерам MD-81, но оснащенным более мощными двигателями. MD-82 предназначался для эксплуатации в « горячих и высоких » аэропортах, но также предлагал большую полезную нагрузку и дальность полета при использовании на «стандартных» аэродромах. [60] American Airlines была крупнейшим в мире эксплуатантом MD-82, имея в своем парке более 300 MD-82.

Первоначально сертифицированный для двигателей JT8D-217 с тягой 20 000 фунтов силы (89 кН), MD-82 с двигателем -217A был сертифицирован в середине 1982 года и стал доступен в том же году. Новая версия имела более высокую взлетную массу (149 500 фунтов (67 800 кг)), в то время как JT8D-217A имел гарантированную взлетную тягу при температуре до 29 ° C (84 ° F) или на высоте 5 000 футов (1500 м). м). Двигатели JT8D-217C также предлагались на MD-82, что обеспечивало улучшенный удельный расход топлива (TSFC). Несколько операторов получили МД-82 с двигателем -219, а компания Balair заказала МД-82 с двигателем малой тяги -209. [11] [ нужна страница ] [57]

MD-82 имеет увеличенную стандартную взлетную массу первоначально до 147 000 фунтов (66 700 кг), а позже она была увеличена до 149 500 фунтов (67 800 кг). Стандартный запас топлива такой же, как у MD-81, - 5840 галлонов США (22100 л), а типичная дальность полета со 155 пассажирами составляет 2050 морских миль (3800 км; 2360 миль). [11] [ нужна страница ] [57]

Хронология МД-82

MD-82 собирался по лицензии в Шанхае Шанхайской авиационной промышленной корпорацией (SAIC, сегодня COMAC ), начиная с ноября 1986 года; узлы были поставлены McDonnell Douglas в виде комплектов. [11] [ нужна страница ] Китай начал проектирование грузовой версии, получившей обозначение Y-13 , но впоследствии проект был отменен с завершением лицензионной сборки MD-82 и MD-90 в Китае. [61] [62] В 2012 году компания Aeronautical Engineers Inc. осуществила первое переоборудование MD-82 в коммерческий грузовой самолет. [14]

МД-83

Спанэйр МД-83

МД-83 (DC-9-83) представляет собой дальнобойную версию базового МД-81/82 с большей массой, более мощными двигателями и увеличенным запасом топлива.

Электростанция
По сравнению с более ранними моделями, MD-83 в стандартной комплектации оснащен немного более мощными двигателями Pratt и Whitney JT8D-219 с тягой 21 000 фунтов силы (93 кН).
Производительность
MD-83 в стандартной комплектации имеет увеличенный запас топлива (до 6 970 галлонов США (26 400 л)), который размещается в двух вспомогательных баках емкостью 565 галлонов США (2140 л), расположенных в носовой части и позади центральной секции. Самолет также имеет более высокую эксплуатационную массу: взлетная масса увеличена до 160 000 фунтов (73 000 кг), а максимальная масса - до 139 500 фунтов (63 300 кг). Типичная дальность полета MD-83 со 155 пассажирами составляет около 2504 морских миль (4637 км; 2882 мили). Чтобы справиться с более высоким эксплуатационным весом, MD-83 включает усиленное шасси, включая новые колеса, шины и тормоза, изменения в обшивке крыла, стенке переднего лонжерона и лонжероне руля высоты, а также усиленные балки пола и панели для перевозки вспомогательного топлива. танки. Из MD-80 с номером 1194, MD-81, поставленного в сентябре 1985 года, следует, что все MD-80 имеют одинаковую базовую конструкцию крыла и теоретически могут быть преобразованы в стандарт MD-83. [11] [ нужна страница ]
Хронология МД-83

МД-87

Иберия MD -87

В январе 1985 года компания McDonnell Douglas объявила, что будет производить вариант MD-80 с укороченным фюзеляжем, получивший обозначение MD-87 (DC-9-87), который будет вмещать от 109 до 130 пассажиров в зависимости от конфигурации. Обозначение должно было указать запланированную дату ввода в эксплуатацию - 1987 год.

Размеры
При общей длине 130 футов 5 дюймов (39,75 м) MD-87 на 17 футов 4 дюйма (5,28 м) короче других MD-80, но в остальном в целом похож на них, используя те же двигатели, системы и летные характеристики. палуба. У MD-87 модифицировано хвостовое оперение с удлиненным килем над хвостовым оперением. Он также представил новый хвостовой обтекатель «бобра» с низким лобовым сопротивлением, который стал стандартным для всех MD-80.
Электростанция
MD-87 предлагался либо с тягой 20 000 фунтов силы (89 кН) JT8D-217C, либо с тягой 21 000 фунтов силы (93 кН) -219.
Производительность
Две базовые версии MD-87 были доступны либо с взлетной массой 140 000 фунтов (64 000 кг) и максимальной массой 128 000 фунтов (58 000 кг), либо с взлетной массой 149 000 фунтов (68 000 кг) и максимальной массой 130 000 фунтов (59 000 кг). ). Запас топлива составляет 5 840 галлонов США (22 100 л) и увеличивается до 6 970 галлонов США (26 400 л) за счет установки двух вспомогательных топливных баков. Типичная дальность полета со 130 пассажирами составляет 2370 миль (4390 км; 2730 миль) и увеличивается до 2900 миль (5400 км; 3300 миль) с двумя дополнительными топливными баками.
Кабина
В MD-87 предусмотрены типичные сиденья смешанного класса для 114 пассажиров или 130 в экономичной компоновке (пять в ряд с шагом сидений 31 дюйм и 32 дюйма). Максимальное количество сидячих мест (с ограничениями по выходу) рассчитано на 139 пассажиров.
Хронология МД-87

МД-88

Iberia MD -88 сзади

MD-88 был последним вариантом MD-80, который был запущен 23 января 1986 года на основе заказов и опционов от Delta Air Lines на поставку в общей сложности 80 самолетов.

MD-88, в зависимости от спецификации, в основном похож на MD-82 или MD-83, за исключением того, что он включает кабину EFIS вместо более традиционной аналоговой кабины экипажа, как у других MD-80. Другие изменения, внесенные в MD-88, включают систему предупреждения о сдвиге ветра и общее обновление интерьера и отделки кабины. Эти изменения в деталях относительно незначительны и были записаны как стандартные для MD-82/83. Система предупреждения о сдвиге ветра предлагалась в качестве стандартной опции на всех остальных MD-80 и была доступна для модернизации на более ранних самолетах, включая DC-9.

Первые восемь самолетов Delta были изготовлены как MD-82 и модернизированы до спецификаций MD-88. Поставки MD-88 начались в декабре 1987 года, и он поступил на вооружение компании Delta в январе 1988 года. Последний коммерческий пассажирский рейс MD-88 в пределах США состоялся 2 июня 2020 года рейсом Delta из Вашингтона Даллеса в Атланту. . [64] В 2021 году мичиганская компания USA Jet Airlines пополнила парк грузовых самолетов MD-88. [65]

Производительность
МД-88 имеет тот же вес, дальность полета и аэродромные характеристики, что и другие длиннофюзеляжные самолеты (МД-82 и МД-83), и оснащен теми же двигателями. MDC указывает, что типичная дальность полета MD-88 составляет 2050 миль (3800 км; 2360 миль) со 155 пассажирами. Добавление двух дополнительных вспомогательных топливных баков увеличивает запас хода на 155 пассажиров до 2504 миль (4637 км; 2882 миль) (аналогично MD-83). В статье Wall Street Journal о крушении рейса 1086 авиакомпании Delta Air Lines в нью - йоркском аэропорту Ла-Гуардия в марте 2015 года говорилось, что «пилоты и другие эксперты по безопасности давно знали, что, когда реверсивные устройства MD-88 задействованы, его руль направления... .. иногда может быть недостаточно мощным, чтобы контролировать отклонения влево или вправо от центра взлетно-посадочной полосы... следователи совета безопасности, среди прочего, пытаются выяснить, сыграла ли эта тенденция какую-либо роль в катастрофе...». [66]
Хронология МД-88

Конверсии

Переоборудование в грузовой самолет доступно для более длинных вариантов серии MD-80 (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88), а переоборудование в пожарный - для самого короткого варианта, MD-87.

АЭИ МД-80СФ (грузовой)

MD-83SF стартового заказчика программы конверсии грузовых самолетов, компании Everts Air Cargo.

В феврале 2010 года компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI) объявила о начале программы конверсии грузовых самолетов серии MD-80. [14] Переоборудованные самолеты получили обозначение МД-80СФ (специальный грузовой самолет МД-80). AEI сертифицирована исключительно FAA и EASA для выполнения переоборудования более длинных вариантов серии MD-80 (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88). Переоборудование грузового самолета AEI MD-80SF включает установку большой грузовой двери размером 85 × 136 дюймов на левой стороне фюзеляжа и модификацию главной палубы в грузовой отсек класса E с независимой системой обнаружения дыма. Окна кабины заменены на легкие алюминиевые заглушки. После переоборудования грузовое судно может перевозить двенадцать ULD размером 88 × 108 дюймов, восемь ULD размером 125 × 88 дюймов или восемь ULD размером 125 × 96 дюймов. Грузовая дверь имеет гидравлический привод и приводится в действие изнутри самолета независимой системой. Гидравлическое давление доступно из двух источников; гидравлический насос с электрическим приводом или ручной насос. Устройство управления дверью и ручной насос расположены на барьере весом 9 г, что позволяет одному человеку управлять дверью вручную. [50] Установка грузовых дверей и другие структурные изменения выполняются компанией Commercial Jet Inc. (CJI), которая имеет лицензию на установку комплекта для переоборудования, разработанного AEI, на своем предприятии в Дотане, штат Алабама. [19]

ЕАТ МД-87 (пожарный)

В 2013 году пять самолетов MD-87, ранее принадлежавших Scandian Airlines (SAS), были переоборудованы для борьбы с воздушными пожарами компанией Aero Air/ Erickson Aero Tanker (EAT). [67] [68] Внешний бак (контейнер) установлен под дверцами замедлительного бака, что снижает точку выпуска на 46 дюймов и тем самым снижает вероятность распространения замедлителя по крылу, который может в дальнейшем попасть в двигатели. [69] 30 мая 2019 г. компания AerSale, глобальный поставщик самолетов среднего срока эксплуатации, двигателей, а также услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), объявила о подписании контракта с Aero Air/Erickson Aero Tanker на постройку шестой пожарный воздушный танкер MD-87, переоборудование которого начнется 1 апреля 2019 года на предприятии AerSale MRO в Гудиере, штат Аризона . Новый воздушный танкер будет курсировать со скоростью 450 узлов, перевозить 3000 галлонов огнезащитного состава во всех средах до 40 градусов по Цельсию, иметь дальность удара в загруженном состоянии 900 миль, иметь загруженную взлетно-посадочную полосу длиной всего 5200 футов, а также взлетать и приземляться полностью. загружен. [53]

Операторы

LASER Airlines в настоящее время является крупнейшим регулярным пассажирским оператором.
Aeronaves TSM в настоящее время является крупнейшим оператором грузовых судов MD-80SF.

Текущие операторы

По состоянию на август 2022 года в эксплуатации находились 116 самолетов серии MD-80, в том числе Aeronaves TSM (15), World Atlantic Airlines (9), LASER Airlines (9), Everts Air (5), USA Jet Airlines (5), и другие перевозчики с меньшим флотом. [70] [ нужен лучший источник ] [ нужно обновить ]

Бывшие операторы

Основные авиакомпании, эксплуатировавшие серию MD-80:

Поставки

Аварии и происшествия

По состоянию на апрель 2024 года на самолетах серии MD-80 произошло 90 крупных авиационных происшествий и происшествий , в том числе 47 с потерей корпуса , при этом погибло 1446 пассажиров. [78] [79]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса

Рейс 1086 Delta Air Lines стоит на дамбе после того, как он был захвачен в Ла-Гуардии.

Самолет на выставке

Технические характеристики

Сравнение DC-9, Boeing 717 и разных версий MD-80
  1. ^ ISA, альтернативный вариант 200 морских миль + 45 миллионов резервов LRC
  2. ^ МВМ, уровень моря, ISA

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Операторы McDonnell Douglas MD-80" . planespotters.net .
  2. ^ «Заказы и поставки». Боинг.
  3. ^ abc Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Дуглас Джетлайнерс . Издательство MBI, 1999. ISBN 0-7603-0676-1 . 
  4. ^ Лофтин, Лоуренс К. (январь 1985 г.). «В поисках производительности: эволюция современных самолетов; Часть II: Эпоха реактивных самолетов». НАСА .
  5. ^ «Боинг: История – Хронология – 1977–1982» . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  6. ^ abcd «MD-80.com — Онлайн-сервис для MD-80, MD-90, Boeing 717 и DC-9 (на немецком языке)». MD-80.com . Проверено 29 июля 2022 г.
  7. ^ «Исторический снимок: КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ MD-80/MD-90» . Боинг . Проверено 18 октября 2019 г.
  8. ^ "Пассажирский самолет McDonnell Douglas MD-80" . Аэрокосмические технологии . Проверено 25 июля 2022 г.
  9. ^ ab «Документ ответа на комментарий (CRD) к уведомлению о предлагаемой поправке (NPA) 19-2006» (PDF) . ЕАСА . Проверено 29 июля 2022 г.
  10. ^ abc «Средний реактивный лайнер McDonnell Douglas (ныне Boeing) MD-80» . Аэрокосмическая сеть . Проверено 30 июля 2022 г.
  11. ^ abcdefghij Airclaims Jet Programs 1995 стр. 34
  12. ^ abcde История цвета авиалайнеров MD-80 и MD-90 . ISBN 0-7603-0698-2 
  13. ^ «Реестр FAA — Самолеты — Запрос на марку/модель» . Registry.faa.gov. Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  14. ^ abcd Конвей, Питер (5 октября 2012 г.). «Переоборудованный МД-80 стартовал в первый полет». FlightGlobal . Проверено 12 ноября 2015 г.
  15. ^ abcd «Не ждите грузового корабля MD-90» . Новости грузовых авиаперевозок . 24 февраля 2015 года . Проверено 30 августа 2022 г.
  16. ↑ Полек, Григорий (18 февраля 2013 г.). «Первый грузовой самолет MD-80 отправится в полет в США» Aviation International News . Проверено 12 ноября 2015 г.
  17. ↑ Аб Камински-Морроу, Дэвид (20 октября 2015 г.). «EASA одобряет переоборудование грузового судна MD-80 американской фирмы» . Flightglobal.com . Проверено 12 ноября 2015 г.
  18. ^ ab «Коммерческий самолет: передовые решения для технического обслуживания и ремонта: новости». www.commercialjet.com . Архивировано из оригинала 30 октября 2015 года . Проверено 12 ноября 2015 г.
  19. ^ abcd «Почему культовые самолеты MD-80 переоборудуют в грузовые?». Грузовые волны . 23 марта 2021 г. . Проверено 31 августа 2022 г.
  20. ^ ab «ИЗМЕНЕННОЕ ХОДОВАНИЕ О ПОВТОРНОМ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ОСВОБОЖДЕНИЯ» (PDF) . 28 июня 2017 г. Проверено 25 августа 2022 г.
  21. ↑ Габберт, Билл (16 сентября 2017 г.). «ФАУ требует, чтобы самолеты Эриксона MD-87 сбрасывали замедлитель при опущенном шасси». Fireaviation.com . Проверено 25 августа 2022 г.
  22. ↑ Краар, Луи (18 августа 1986 г.). «Продавая, как один человек получил заказ Китая на 1 миллиард долларов: Гарет Си Чанг из McDonnell Douglas провел шесть лет надежд и разочарований, добиваясь крупнейшей покупки Пекина в США. Ему пришлось пообещать гораздо больше, чем просто самолеты». archive.fortune.com . Проверено 28 сентября 2018 г.
  23. ^ ЁСИХАРА, НЭНСИ (13 апреля 1985 г.). «Дуглас и Китай договорились о совместном производстве реактивных самолетов: впервые иностранная страна будет производить американский реактивный лайнер» – через LA Times.
  24. ^ Берчелл, Билл. «Настройка поддержки будущих региональных самолетов». [ мертвая ссылка ] Aviation Week, 13 октября 2010 г.
  25. ^ «Boeing поставила TWA последний раз в истории MD-80» . МедиаРум .
  26. ^ «Коммерческие самолеты мира» (PDF) . Рейс Интернешнл . 12 октября 1985 г. с. 61.
  27. ^ Моррис, Джон; Ромберг, Ларс (1984). «Технологии и рынок: меняющееся уравнение воздушного транспорта». Сделки SAE . 93 (841545). SAE International : 6.447–6.458. JSTOR  44467158.
  28. ^ ab «Веб-сайт McDonnell Douglas: MD-80 Advanced» . Проверено 27 июля 2022 г.
  29. ↑ ab Штатный автор (1 июня 2020 г.). «В цифрах: последний привет самолетам Delta MD-88 и MD-90 «Бешеные собаки»» (пресс-релиз). Дельта Эйрлайнз . Проверено 1 июня 2020 г.
  30. ^ «Портфель из 62 самолетов; настольная оценка» . Morgan Stanley Aircraft Finance.
  31. ^ abcde "Пассажирский самолет McDonnell Douglas MD-80" . Аэрокосмические технологии.
  32. ^ «MD-88 и MD-90 «Бешеных собак» компании Delta приземлятся в последний раз» . Дельта Эйрлайнз . 29 мая 2020 г. Проверено 27 июля 2022 г.
  33. ^ «American Airlines объявляет расписание последних коммерческих рейсов MD-80 (последние коммерческие рейсы на «Бешеном псе»)» . Американские авиалинии . 24 июня 2019 г. Проверено 27 июля 2022 г.
  34. ^ «Пока, бешеный пес: на борту прощального рейса MD-83 датского воздушного транспорта» . Датский воздушный транспорт . 16 октября 2021 г. . Проверено 27 июля 2022 г.
  35. ^ «'Бешеная собака' замолкает после вывода Delta из эксплуатации Workhorse Jet» . Новости Блумберга . 30 апреля 2020 г. Проверено 27 июля 2022 г.
  36. ^ «American Airlines делится графиком выхода MD-80 «Бешеного пса», когда самолет покидает парк» . Деловой путешественник . 11 августа 2019 года . Проверено 27 июля 2022 г.
  37. ^ "Список продукции McDonnell Douglas MD-80 - Planespotters.net Just Aviation" . Planespotters.net. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  38. ^ ab «American Airlines выведет из эксплуатации последний парк MD-80» . 29 июня 2019 года . Проверено 1 февраля 2022 г.
  39. ^ Aerospace Notebook: Эра MD-80 подходит к концу из-за роста цен на топливо, Seattlepi.com, 24 июня 2008 г.
  40. ^ «Последняя проблема волны отмены для авиакомпаний» . NBC News, 10 апреля 2008 г. Доступ: 12 ноября 2020 г.
  41. ^ «Американец, Delta отменяет дополнительные рейсы для проверки самолетов MD-80» . КРГВ, 5 канал новостей . 27 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
  42. ^ «Midwest Airlines сократит 1200 рабочих мест» . Деловой журнал Канзас-Сити . 14 июля 2008 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  43. ^ «Турбовентиляторный двигатель JT8D-219» (PDF) . Пратт и Уитни. Сентябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. . Проверено 25 августа 2016 г.
  44. ^ «Американцы попрощаются с MD-80 в 2019 году» . Полет Глобал . 31 октября 2017 г.
  45. ^ "MRO | Сеть Aviation Week" . Aviationweek.com .
  46. ^ «American Airlines объявляет расписание последних коммерческих рейсов MD-80» . Американские авиалинии . 24 июня 2019 г.
  47. ^ «Коронавирус отправляет самолеты MD-88 «Бешеный пес» на досрочный вывод из состава флота США» . CNBC . 2 июня 2020 г. Проверено 1 февраля 2022 г.
  48. ^ «Последний полет Дельты MD-88: Прощание с бешеной собакой» . CNN . 2 июня 2020 г. Проверено 1 февраля 2022 г.
  49. ^ «Как это было в последнем бою самолета Delta McDonnell Douglas 'Mad Dog', который только что был отправлен на досрочную пенсию после 33 лет в небе» . Бизнес-инсайдер .
  50. ^ ab «Спецификация авиационных инженеров MD-80SF, заархивированная 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine » .
  51. ^ «Everts Air выбирает модернизацию универсальной авионики для парка MD-80» . Универсальная Авионика (UA).
  52. ^ аб «Дом». Эриксонский аэротанкер .
  53. ^ ab «AerSale подписывает сделку по переоборудованию 6-го MD-87 для Erickson Aero Tanker» . воздушная пожарная маг . 30 мая 2019 г. Проверено 1 августа 2022 г.
  54. ^ ab «Классические MD-87 все еще зарабатывают на жизнь в качестве воздушных пожарных танкеров». avgeekery.com . 30 июля 2018 г. Проверено 2 августа 2022 г.
  55. ^ «Коммерческие самолеты мира». Рейс Интернэшнл , 17 октября 1981 года.
  56. ^ Полет международных коммерческих самолетов мира, 23 октября 1982 г.
  57. ^ abcd «Коммерческие самолеты мира». Рейс Интернэшнл , 15 октября 1983 года.
  58. ^ Самолеты всего мира Джейн, 1994–1995.
  59. ^ Самолеты всего мира Джейн, 2004–2005 гг.
  60. ^ Тейлор 1982, с. 419.
  61. ^ "红色巨灵神 中国大型运输机之路八 运十三篇" . cqvip.com .
  62. Ссылки www.cqvip.com» . 2010.cqvip.com . Проверено 10 июля 2015 г.
  63. ^ "Список авиалайнеров" . www.airlinerlist.com .
  64. ↑ Аб Макменеми, Джефф (6 июня 2020 г.). «Пилоты Дуврской средней школы последний полет «Бешеного пса» Дельты» . Ежедневный демократ Фостера . Дувр, Нью-Гэмпшир . Проверено 7 июня 2020 г.
  65. ^ «Мичиганская авиакомпания USA Jet Airlines добавит грузовые самолеты MD-88» . ч-авиация . Ч-Авиэйшн ГмбХ. 17 марта 2021 г. Проверено 10 декабря 2021 г.
  66. ↑ Аб Пастор, Энди (9 марта 2015 г.). «Авария Дельты: следователи подозревают возможные проблемы с тормозами». Журнал "Уолл Стрит . п. А3 . Проверено 11 июля 2019 г. Значок закрытого доступа
  67. ^ "Аэротанкер Эриксона MD-87" . ЭйрИнсайт . 16 апреля 2013 года . Проверено 1 августа 2022 г.
  68. ^ Уорик, Грэм. «Поехали тушить пожары на MD-87». Aviationweek.com . Проверено 12 июня 2018 г.
  69. ^ «20 больших воздушных танкеров в этом году получат эксклюзивные контракты на использование - Fire Aviation» . Пожарная авиация . 10 марта 2017 г. Проверено 12 июня 2018 г.
  70. ^ "Список продукции McDonnell Douglas MD-80" . www.planespotters.net . Проверено 1 августа 2022 г.
  71. ^ «Alaska Airlines завершает переход на флот Boeing» . Аляска Эйрлайнз. 28 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 28 августа 2022 г.
  72. ^ «American Airlines снимает с производства классические самолеты MD-80» . CNN . 4 сентября 2019 г. . Проверено 5 сентября 2019 г.
  73. ^ «В цифрах: последний привет MD-88 и MD-90 Delta Dogs» . Delta News Hub (пресс-релиз). 1 июня 2020 г.
  74. ^ «Авиалинии Midwest Airlines реконфигурируют флот» . Профи авиации . 30 мая 2007 года . Проверено 18 ноября 2023 г.
  75. ^ Йео2018-11-08T20:11:03+00:00, Гим-Лэй. «ИЗОБРАЖЕНИЯ: Allegiant прощается с MD-80 спустя 16 лет» . Полет Глобал . Проверено 18 ноября 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  76. ^ "Европейская воздушная хартия stellt letzte europäische MD-82 außer Dienst" . airliners.de (на немецком языке) . Проверено 4 декабря 2023 г.
  77. ^ "Боинг: Коммерческий". Боинг.com . Проверено 10 июля 2015 г.
  78. ^ Несчастные случаи Макдоннелл Дуглас MD-80. Aviation-Safety.net, 28 сентября 2015 г.
  79. ^ Статистика происшествий McDonnell Douglas MD-80. Aviation-Safety.net, 28 сентября 2015 г.
  80. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) Ю-АНА Мон-Сан-Пьетро». Aviation-safety.net . Проверено 2 февраля 2019 г.
  81. ^ Рэй, Салли Дж. (1999). Стратегические коммуникации в антикризисном управлении: уроки авиационной отрасли. Издательская группа Гринвуд. ISBN 9781567201536. На земле два человека погибли, один серьезно пострадал, четыре человека получили легкие ранения.
  82. ^ «Отчет о авиакатастрофе Национального совета по безопасности на транспорте Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC Детройт Метрополитен, аэропорт округа Уэйн, Ромулус, Мичиган, 16 августа 1987 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 мая 1988 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  83. ↑ Вилкерсон, Изабель (22 августа 1987 г.). «Психическая боль выжившего в катастрофе, возможно, труднее всего вылечить». Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2006 г.
  84. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) N1003G Аэропорт Посадас, Мичиган (PSS)» . Aviation-safety.net . Проверено 15 июля 2023 г.
  85. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2141 Аэропорт Урумчи (URC)» . Aviation-safety.net . Проверено 2 февраля 2019 г.
  86. ^ «Отчет об авиакатастрофе: потеря управления и столкновение с рейсом 261 авиакомпании Pacific Ocean Alaska Airlines, McDonnell Douglas MD-83, N963AS, примерно в 2,7 милях к северу от острова Анакапа, Калифорния, 31 января 2000 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 г.
  87. ^ "Фото NTSB изношенного домкрата" . НТСБ . 31 января 2000 года. Архивировано из оригинала 14 января 2010 года . Проверено 2 марта 2010 г.
  88. ^ «Директивы по летной годности; самолеты McDonnell Douglas Model DC-9, Model MD-90-30, Model 717-200 и Model MD-88». Архивировано 18 ноября 2007 года на Wayback Machine.
  89. ^ «CNN.com — предположительно 160 человек погибли в результате крушения самолета в Венесуэле — 16 августа 2005 г.» . Edition.cnn.com . Проверено 10 июля 2015 г.
  90. ^ «Азиатско-Тихоокеанский регион | Поиск улик после крушения в Таиланде» . Новости BBC . 17 сентября 2007 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  91. ^ «Выжившие рассказывают о крушении самолета в Таиланде» . CNN.com . Проверено 10 июля 2015 г.
  92. ^ "56 человек, возможно, погибли в результате крушения самолета в Турции" . CNN . 30 ноября 2007 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  93. ^ «Отчет A-032/2008 об авиационном происшествии с участием самолета McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) с регистрацией EC-HFP, эксплуатируемого Spanair, в аэропорту Мадрид-Барахас 20 августа 2008 г.» (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации . Проверено 27 августа 2017 г.
  94. ^ «Официально: 153 человека в самолете, не менее 10 на земле погибли после крушения в Нигерии» . CNN . 4 июня 2012 года . Проверено 17 мая 2013 г.
  95. ^ «Скорбящие гуляют среди мертвых после авиакатастрофы в Нигерии» . Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года.
  96. ^ «Dana Air 5N-RAM (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 53019) (Ex N944AS)» . Airfleets.net . Проверено 17 мая 2013 г.
  97. ^ «Алжирский авиалайнер, предположительно, разбился во время полета из Буркина-Фасо» . Новости BBC . 24 июля 2014 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  98. ^ Описание аварии на LZ-LDD в Сети авиационной безопасности.
  99. ↑ Градецкий, Саймон (20 марта 2012 г.). «Авария: Swiftair MD83 в Кандагаре 24 января 2012 г., удар кончиком крыла». Авиационный вестник . Проверено 24 апреля 2013 г.
  100. ^ Градецкий, Саймон. «Авария: Delta MD88 в Нью-Йорке 5 марта 2015 г., выезд за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении». Авиационный вестник . Проверено 5 марта 2015 г.
  101. ↑ Саймон Градецкий (7 марта 2019 г.) [создано 8 марта 2017 г.]. «Авария: Ameristar MD83 в Детройте 8 марта 2017 года вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы после отклонения взлета из-за неисправности лифта» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 19 августа 2021 г.
  102. ^ «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-83 N786TW, аэропорт Детройт-Уиллоу Ран, Мичиган (YIP)» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 19 августа 2021 г.
  103. ^ Описание происшествия для UR-CPR в Сети авиационной безопасности.
  104. ^ "Caspian MD83 в Махшаре 27 января 2020 года вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении" . Авиационный вестник . Проверено 27 января 2020 г.
  105. ^ «Инцидент с Макдоннелл-Дугласом MD-87 N987AK, 19 октября 2021 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 октября 2021 г.
  106. ^ «Самолет разбился и загорелся возле аэропорта Хьюстона» . WFSA12TV . Gray Media Group Inc., 19 октября 2021 г. Проверено 19 октября 2021 г.
  107. ^ «Скорая помощь вызвана на место крушения самолета возле аэропорта Хьюстон-Экзекьютив в Техасе» . WBRZ2TV . АВС . Проверено 19 октября 2021 г.
  108. ^ «Авиакатастрофа в Техасе: никто серьезно не пострадал после крушения самолета» . ABC 13. 19 октября 2021 г. Проверено 19 октября 2021 г.
  109. ^ "Описание аварии самолета ASN McDonnell Douglas MD-82" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 июня 2022 г.
  110. ^ "Описание аварии самолета ASN McDonnell Douglas MD-82" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 апреля 2024 г.
  111. ^ "Описание авиакатастрофы ASN Boeing 727-2Q9F" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 апреля 2024 г.
  112. ^ "N259AA American Airlines McDonnell Douglas MD-82 - cn 49289/1193" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 14 октября 2016 года . Проверено 13 октября 2016 г.
  113. ^ "Центр открытий MD-80" . Талса Музей авиации и космонавтики и планетарий . Проверено 13 октября 2016 г.
  114. ^ «Центр открытий открыт в Музее авиации и космонавтики Талсы» . Рекорд времени . ГейтХаус Медиа, ООО. 27 апреля 2014 года . Проверено 13 октября 2016 г.
  115. ^ "Авион". Музей дель Нино (на испанском языке). Музей дель Ниньо де Каролина. Архивировано из оригинала 21 января 2012 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  116. ^ "N292AA American Airlines McDonnell Douglas MD-82 - cn 49304/1223" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  117. ^ "N491AA American Airlines McDonnell Douglas MD-82 - cn 49684/1564" . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 14 октября 2016 года . Проверено 13 октября 2016 г.
  118. ^ «American Airlines доставляет вышедший из эксплуатации MD-80 в ОГУ для практического обучения и изучения STEM» . Новости и информация . Государственный университет Оклахомы. 23 сентября 2015 года . Проверено 13 октября 2016 г.
  119. ^ "MD83 - Опыт TriStar" . www.tristarexperience.org .
  120. ^ «Крылья гордости: самолет TWA, который был почти забыт». 7 августа 2015 г.
  121. ^ "Фотографии и фотографии самолета McDonnell Douglas MD-82 (I-SMEL) - AirTeamImages.com" . www.airteamimages.com .
  122. ^ «Характеристики самолетов серии MD-80 для планирования аэропортов» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Декабрь 1989 года.
  123. ^ abc "МД-80" (PDF) . Боинг. 31 августа 2007 г.
  124. ^ «Коммерческий самолет» (PDF) . Рейс Интернешнл . 31 октября – 6 ноября 2000 г. с. 68.

Сноски

  1. ↑ Некоторые источники сообщили, что обозначение Super 80 (сокращенное, без префикса DC-9) было призвано избежать ассоциаций с плохой репутацией DC-10 в то время.
  2. ^ Поскольку MD-80 фактически не был новым самолетом, он продолжает эксплуатироваться в соответствии с поправкой к первоначальному сертификату типа самолета DC-9 FAA (аналогично более поздним самолетам MD-90 и Boeing 717 ). Сертификат типа, выданный производителю самолета, содержит обозначения модели самолета точно так, как они указаны в заявке производителя, включая использование дефисов или десятичных точек, и должен соответствовать тому, что указано в данных или паспортной табличке самолета. Как производитель решает назвать самолет в маркетинговых или рекламных целях, не имеет значения для органов летной годности. Первая поправка к сертификату типа DC-9 для нового самолета MD-80 была применена как DC-9-81, утвержденная 26 августа 1980 года. С тех пор все модели MD-80 были одобрены в соответствии с дополнительными поправками к DC-80. Сертификат типа 9.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с McDonnell Douglas MD-80 / MD-90.