TranzAlpine — пассажирский поезд , которым управляет новозеландское подразделение Great Journeys компании KiwiRail на Южном острове Новой Зеландии по линии Midland Line ; часто считается одним из величайших железнодорожных путешествий в мире из-за пейзажей, через которые он проходит (см. известные поезда ). Протяженность поездки в одну сторону составляет 223 километра (139 миль), что занимает почти пять часов. Есть 16 туннелей и четыре виадука, при этом виадук Staircase возвышается на 75 метров (246 футов).
Поезд становится все более популярным и перевез 204 000 пассажиров в финансовом году, закончившемся в 2007 году. [1] К 2016 году количество пассажиров составляло приблизительно 130 000 человек в год, но снова начало расти после землетрясения в Крайстчерче и превысило уровень, существовавший до землетрясения. [2]
Служба TranzAlpine была приостановлена в 2020 году и снова в 2021 году из-за пандемии COVID-19 , но возобновилась 14 января 2022 года. [3]
Поезд был введен в эксплуатацию 22 ноября 1987 года для замены обычных экспрессов Крайстчерч-Греймут и стал одним из новых туристически-ориентированных пассажирских сервисов New Zealand Railways Corporation, использующих отремонтированный подвижной состав. Этот новый поезд сопровождался новой ливреей и ребрендингом.
С конца 1982 по 1983 год двенадцать 56-футовых вагонов второго класса NZR , три из которых имели багажные отделения на одном конце, были отремонтированы с новыми окнами "Supervent", флуоресцентными полосовыми лампами, ковровым покрытием от стены до стены, а позже были введены новые сиденья, разработанные Addington Workshops , чтобы заменить бывшие сочлененные дизельные вагоны переменного тока класса "Grassgrub" . Соответствующий 56-футовый фургон и шесть 50-футовых деревянных вагонов-боксов для посылок завершили состав. Некоторые из этих вагонов служили в той же емкости и в зеленой цветовой гамме с Grassgrubs на маршрутах Пиктона и Греймута, а один вагон служил старому желтому Northerner в качестве посылочного фургона до введения двенадцати 56-футовых вагонов. Эти вагоны и вагоны, как и их предшественники Grassgrub, работали в Picton Express (туда и обратно) и Greymouth или West Coast Express (по одному в каждую сторону одновременно). Все они были окрашены в ярко-красную цветовую гамму.
С ухудшением состояния желтых Northerner вагоны для их замены приходилось искать из остального парка 56-футовых вагонов NZR . Изменения в обслуживании были отмечены, с отремонтированным модульным фургоном FM, превращенным в фургон для перевозки багажа с ручным тормозом, установленным на конце 11 кВт бензиновым генератором, и тремя вагонами, один из Endeavour Express и позже Southerner Express, преобразованными в раздаточный вагон на 31 место с перетянутыми сиденьями производства Addington Workshops , в отсеках по четыре с двумя парами сидений, каждое из которых обращено к столу, расположенному в стиле алькова, с окнами, которые в два раза больше старых, что позволяет лучше видеть альпийские пейзажи, перетянутыми сиденьями и ковром, а также буфетной стойкой, чтобы заменить остановки для перекуса в кафетериях железнодорожных станций в Спрингфилде и Отира . Первоначально планировалось заменить каждую пару окон одним большим окном, но окончательным решением стало вырезать боковую часть вагонов и вставить стальную лестничную раму, к которой были приклеены листы укрепленного стекла. Эффект непрерывного листа стекла по всей длине вагона был впечатляющим и, несомненно, стал основным фактором успеха новой услуги. Два других вагона были красными вагонами Picton – Greymouth, которые были переоборудованы и перекрашены по тому же стандарту, но сохранили свои меньшие окна и вмещали 50 человек, то же расположение сидений и тип, что и в раздаточном вагоне.
Сокращение обслуживания до формата «туда и обратно» вместо «по одному в каждую сторону» освободило вагоны для других услуг, и, обновив существующий состав, надеялись, что этот шаг привлечет людей к ранее плохо работающим пассажирским поездам Греймута. Услуга оказалась популярной, и количество пассажиров удвоилось в первый год, с 7183 пассажирами только в январе 1988 года. [4]
Вскоре еще два вагона Picton – Greymouth были переоборудованы по аналогии с раздаточным и наблюдательным вагонами, так что два вагона с маленькими окнами можно было вставить в составы Southerner . Эти новые вагоны с «большими окнами» вмещали 51 пассажира, такое же расположение сидений и тип, как и в раздаточном вагоне. В начале 1990-х годов в панорамных вагонах TranzAlpine первого поколения была установлена новая система вентиляции под давлением, похожая на Bay Express и наблюдательный вагон, представленный в этом поезде в 1991 году.
В 1988 году поезд выиграл премию Tourism New Zealand Award и был признан одним из 10 лучших «коротких» железнодорожных путешествий в мире. Это стало результатом работы внештатного консультирующего дизайнера и писателя Пола Тига, который также работал в Christchurch Press. Его консультирование было инициировано Джоном Беннеттом, в то время управляющим филиалом Canterbury and Westland. Вскоре после этого Джон Беннетт был повышен до должности национального менеджера Intercity, возможно, в результате этой работы. [5]
Первоначально на линии использовались локомотивы класса DJ , а после вывода из эксплуатации класса DJ в начале 1990-х годов — два локомотива класса DC . Локомотивы класса DF использовались лишь эпизодически в 1992 году [6]. Поскольку поезд становился длиннее, с декабря 1992 года использовались один или два локомотива класса DX [6] , а иногда — по одному локомотиву классов DC и DX.
_(cropped).jpg/1280px-TransAlpine_2_(31558429492)_(cropped).jpg){kind=spacer}
26 ноября 2012 года новые вагоны класса AK , построенные на заводе Hillside Workshops , были введены в эксплуатацию вместо вагонов AO с «большим окном» . С середины 2013 года на службу были назначены локомотивы DXC с системой подавления огня.
Популярность TranzAlpine росла, и в те дни, когда Southerner не работал, можно было часто видеть эти вагоны, подкрепляющие три нагруженных вагона TranzAlpine . В 1991 году фургон Southerner с электроприводом багажа имел конечный модуль, удаленный от конца ручного тормоза, преобразованный в открытую смотровую площадку для пассажиров, чтобы улучшить и без того впечатляющий пейзаж на маршруте. Осознавая возросшее внимание общественности и учитывая успех панорамных вагонов с кондиционерами на главном железнодорожном пути Северного острова, в период с августа 1994 года по апрель 1995 года восемь вагонов (один бывший запасной вагон-буфет Southerner, затем InterCity, один бывший вагон-буфет Endeavour , позже раздаточный вагон Southerner , два вагона Northerner , два вагона Southerner и два вагона пригородных поездов Окленда) были капитально отремонтированы и переоборудованы панорамными окнами, как в более ранних поездах TranzAlpine , TranzCoastal (позже Coastal Pacific), Bay Express с принудительной вентиляцией и кондиционированием воздуха Northerner / Overlander Express , а также вместимостью 50 (дневные вагоны) и 26 (раздаточные вагоны) в стиле алькова на новых сиденьях, подобных тем, что установлены в переоборудованных вагонах Wairarapa Connection и главного железнодорожного пути Северного острова. Модульный фургон класса FM был переоборудован с помощью генератора мощностью 90 кВт в центральном модуле в отличие от концевых модулей с ручным тормозом, как в фургонах NIMT, чтобы облегчить преобразование одного концевого модуля в общественную открытую смотровую площадку.
В 1995 году второй конечный модуль смотрового вагона был переоборудован для общественного доступа, чтобы соответствовать первому концу. Это было сделано для того, чтобы облегчить его выстраивание в центр нового поезда, который теперь был реорганизован в два четырехвагонных поезда в один, разделенных силовым/багажным вагоном. Чтобы компенсировать багаж в реформированном поезде, оригинальный вагон TranzAlpine был лишен генератора и переоборудован для перевозки только багажа.
В 1998 году второй фургон , который также был одним из трех, оснащенных как 11-киловаттные багажные фургоны для оригинальных поездов TranzAlpine и Coastal Pacific , был оснащен генератором мощностью 90 кВт, размещенным в центральном модуле для этого поезда.
Даже после того, как в 1994–1995 годах были введены в эксплуатацию восемь вагонов с кондиционерами, поезд по-прежнему заимствовал панорамные вагоны у Southerner из-за растущей популярности поезда.
В рамках ребрендинга корпорации New Zealand Railways в 1980-х годах на TranzAlpine была применена новая темно-синяя раскраска с горизонтальной белой полосой во всю длину толщиной 220 мм, расположенной между красной полосой толщиной 100 мм. Название InterCity также было нанесено на полосу. Эта темно-синяя раскраска стала стандартной и оставалась актуальной до 18 октября 1995 года. В 1990 году, когда New Zealand Rail Limited переняла железнодорожные операции у корпорации, раскраска InterCity была изменена для поддержки новых основных цветов — синего и желтого, а красная полоса по бокам вагона была заменена желтой шириной 100 мм. В 1993–1994 годах желтая полоса была заменена зеленой полосой шириной 100 мм, белая полоса и темно-синяя раскраска были сохранены. В 1995 году на вагонах, которые не были полностью окрашены в новую синюю цветовую схему, была введена новая полноразмерная светло-голубая полоса шириной 350 мм с логотипом Tranz Scenic. Однако во время ребрендинга 1995 года вагоны TranzAlpine стали первыми пассажирскими вагонами дальнего следования, получившими новую цветовую схему, и не носили переходную светло-голубую полосу.
В начале 1991 года бывший вагон Endeavour был полностью перестроен в панорамный вагон с видом сзади, чтобы заменить (первый) вагон Connoisseur , который был переоборудован в стандартный формат вагонов InterCity с сиденьями и столиками «большое окно». В постоянных попытках привлечь путешествующую публику обратно на железную дорогу InterCity расширила то, что началось в 1987 году, когда вагон Southerner был сдан в аренду частной туристической фирме. Первоначальный вагон предлагал улучшенные услуги, включая бесплатные обеды, закуски и газеты. Однако этот второй вагон, также названный вагоном Connoisseurs , и который также предлагал улучшенные услуги по сравнению с теми, которые предоставлялись другим пассажирам TranzAlpine , был передан в пассажирские службы North Island Main Trunk к концу 1991 года.
Поезд курсирует ежедневно между Крайстчерчем и Греймутом . После Крайстчерча поезд следует через плодородные равнины Кентербери мимо реки Ваимакарири по Главной южной линии до Роллстона . Затем он поворачивает на линию Мидленд , которая проходит через Южные Альпы мимо впечатляющего ущелья реки Ваимакарири , через перевал Артура и туннель Отира и через Альпийский разлом , заканчиваясь в Греймуте на Западном побережье . Существуют предложения продлить обслуживание от Греймута до Хокитики . [7]
