Triumph TR3 с узкой решеткой радиатора.- Более поздняя модель TR3 с широкой решеткой радиатора.
Линейка автомобилей Triumph TR выпускалась в период с 1953 по 1981 год компанией Triumph Motor Company в Великобритании . Изменения от TR2 до TR6 были в основном эволюционными, с заменой ведущего моста на независимую заднюю подвеску в 1965 году и заменой четырехцилиндрового двигателя на шестицилиндровый в 1967 году. Совершенно новый TR7 с несущим кузовом , четырехцилиндровым двигателем с верхним распредвалом и ведущим задним мостом был представлен в конце 1974 года. TR8, усовершенствованная версия TR7 с двигателем Rover V8 , была представлена в 1979 году и продавалась вместе с TR7 до окончания производства TR.
Triumph TR-X, также известный как «Пуля», [1] [2] был первым автомобилем Triumph, использовавшим обозначение TR. [6] Впервые он был показан публике на Парижском автосалоне в конце 1950 года. [7] Задуманный как личный роскошный автомобиль , он имел дизайн конверта с алюминиевыми кузовными панелями, обтекателями над задними колесами, электрогидравлическими сиденьями, окнами и верхом, [3] [7] бортовыми гидравлическими домкратами, [7] электрически управляемыми скрытыми фарами, [3] [7] и радиоантенной с электроприводом. [5] TR-X использовал раму и двигатель Standard Vanguard , подвеску Triumph Renown , электрически управляемую повышающую передачу Laycock de Normanville и 94-дюймовую колесную базу. [3] Максимальная скорость оценивалась в 90 миль в час (140 км/ч) [3] [5]
TR-X был снят с производства после того, как было построено три прототипа. [2] [5] Некоторые электрогидравлические системы вышли из строя во время демонстрации TR-X принцессе Маргарет, графине Сноудон . [8] Standard не могла разработать и произвести такой сложный автомобиль и при этом продавать его с прибылью. [6] Автомобиль также не был бы конкурентоспособен по сравнению с Jaguar XK120 . [5] Fisher, Ludlow и Mulliners отказались строить кузова для TR-X, [9] а переговоры с итальянскими фирмами Carrozzeria Touring [3] [9] и Pininfarina также провалились. [9] Нехватка материалов, вызванная Корейской войной, положила конец попыткам производства TR-X. [1] [5] Два прототипа были проданы; в 2011 году сообщалось, что они все еще существуют. [9]
Сэр Джон Блэк , председатель Standard-Triumph, был полон решимости создать спортивный автомобиль, чтобы конкурировать с Morgan , которого он ранее пытался купить. Блэк заказал проектирование спортивного автомобиля с использованием существующего шасси, подвески и двигателя, а также недорогого кузова. Другими целями проектирования были цена около 500 фунтов стерлингов и максимальная скорость не менее 90 миль в час. [7] [10]
Получившийся в результате автомобиль, Triumph 20TS , был показан в октябре 1952 года на Лондонском автосалоне . [7] [10] Общественный прием был неоднозначным; передняя часть и потенциал скорости были оценены по достоинству, тесный салон, короткая задняя часть и недостаток места в багажнике — нет. Тест-пилот BRM Кен Ричардсон был приглашен управлять автомобилем; его низкое мнение об управляемости и ходовых качествах автомобиля привело к тому, что его наняли в команду разработчиков для его замены. [7] [11]
Редизайн и разработка 20TS привели к созданию более длинного, просторного автомобиля с большим багажником, построенного на совершенно новой раме с измененной подвеской и тормозами и улучшенным двигателем. Получившийся Triumph TR2 был показан в марте 1953 года на Женевском автосалоне . [11] TR2 стал основой эволюции линейки TR вплоть до TR6 . [12]
TR3 , представленный в 1955 году, имел переднюю решетку и более мощный двигатель. В октябре 1956 года передние тормоза TR3 были заменены с 10-дюймовых барабанных на 11-дюймовые дисковые. TR3 был рестайлинген в 1957 году и был доступен с более крупным 2,2-литровым; двигателем; [13] рестайлинговый автомобиль был неофициально известен как TR3A. [14] Дальнейшая разработка, с более крупным двигателем в стандартной комплектации и с полностью синхронизированной коробкой передач, была представлена в 1962 году, последнем году производства TR3. [13] Эта последняя версия TR3 была неофициально известна как TR3B. [ необходима цитата ]
Представленный в 1961 году, TR4 имел совершенно новый кузов, разработанный Джованни Микелотти . [15] TR4 был модернизирован до TR4A в 1965 году с добавлением независимой задней подвески . [16]
В 1967 году линейка TR была обновлена сервоусилителями тормозов и 2,5-литровой версией рядного шестицилиндрового двигателя , который использовался в Triumph 2000. Было выпущено две разные модели: TR250 с двумя карбюраторами Stromberg для рынка США и TR5 с впрыском топлива Lucas для остального мира. [17]
И TR250, и TR5 были заменены на TR6 в 1968 году, а версия для США продолжила использовать карбюраторы. [17] Главное отличие между TR6 и TR5, который он заменил, заключалось в его стиле. Передняя и задняя части автомобиля были переделаны немецким кузовным ателье Karmann , что придало автомобилю более современный вид. [17] Также в переднюю подвеску был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. [18]
Triumph TR7 был представлен в 1974 году. В то время как все предыдущие TR были эволюционными разработками, разработанными на основе TR2, TR7 был совершенно новым дизайном, не обязанным ничем, кроме своего обозначения модели более ранним TR. Хотя корпус и клиновидная форма TR7 рекламировались Leyland как основные улучшения, они были компенсированы возвращением TR7 к четырехцилиндровому двигателю и ведущему заднему мосту . [19]
TR7 изначально был доступен как купе, а версия с откидным верхом была разработана после запуска купе. Премиальная версия с двигателем Rover V8 была разработана как часть того же проекта. Кабриолет TR7 был представлен в 1979 году. [ необходима цитата ] Также в 1979 году был представлен Triumph TR8, премиальная версия TR7 с двигателем V8. [17]
Производство TR7 и TR8 было прекращено в 1981 году. [17]
