Yellow Coach Manufacturing Company (неофициально Yellow Coach ) была одним из первых производителей пассажирских автобусов в Соединенных Штатах . В период с 1923 по 1943 год Yellow Coach производила транзитные автобусы , троллейбусы с электроприводом и салонные вагоны .
Основанная в Чикаго в 1923 году Джоном Д. Герцем как дочерняя компания его Yellow Cab Company , компания была переименована в "Yellow Truck and Coach Manufacturing Company" в 1925 году, когда General Motors (GM) приобрела контрольный пакет акций. После того, как GM полностью приобрела компанию в 1943 году, она была объединена с подразделением грузовиков GM, образовав GM Truck & Coach Division .
Дочерняя компания по прокату автомобилей (известная как Hertz Drivurself Corp и Yellow Drive-It-Yourself ) была выкуплена обратно Джоном Герцем в 1953 году через The Omnibus Corporation и в следующем году вышла на биржу под названием The Hertz Corporation .
Джон Д. Герц и его партнеры начали приобретать более мелкие компании в районе Чикаго, занимающиеся автобусостроением, в 1922 году [1] и вскоре собрали производственную площадку, охватывающую четыре квадратных квартала. [2] Yellow Coach Manufacturing Co была официально основана в 1923 году как дочерняя компания Yellow Cab Company Герца [ 3] и продала 207 автобусов в первый год. [2]
Джордж Дж. Рэкхем, чья карьера началась в London General Omnibus Company после Первой мировой войны, провел 1922–1926 годы в США и осознал преимущество низкостреловидной рамы шасси для разработки автобусов, работая в Yellow. Вероятно, что он был нанят Hertz, чтобы помочь запустить автобусостроительный бизнес. В 1926 году он вернулся в Англию, чтобы присоединиться к Leyland Motors в качестве главного инженера и отвечал за новаторские модели Titan и Tiger . [4]
В 1925 году компания General Motors приобрела контрольный пакет акций компании и изменила название на Yellow Truck & Coach Manufacturing Company , а также перенесла производство на завод Pontiac West Assembly в Понтиаке, штат Мичиган . [5] В транзитной отрасли компания продолжала называться просто Yellow Coach . [6]
В 1930-х годах Yellow Coach выпускала самые продаваемые модели для быстрорастущего городского транзита и междугородних автобусных перевозок. (В 1935 году национальный пассажиропоток междугородних автобусов вырос на 50% до 651 999 000 пассажиров, впервые превзойдя объем пассажиров, перевезенных железными дорогами I класса . [7] ) Yellow Coach сыграла значительную роль в переходе от электрических трамваев (работающих по рельсам, питаемых от воздушных проводов) к использованию транзитными компаниями автобусов с бензиновым или дизельным двигателем, работающих на резиновых колесах (переход с сплошных колес на пневматические шины ). [6] Для Greyhound Lines , крупнейшего оператора междугородних автобусных перевозок, Yellow Coach разработала отличительные обтекаемые модели, которые представили высокий пол, подпольное хранилище для багажа, плоский передок, кондиционер и дизельный двигатель, поставив более 1250 автобусов в годы самого быстрого роста Greyhounds. [8]
GM полностью выкупила компанию в 1943 году, объединив ее со своим GM Truck Division, чтобы сформировать GM Truck & Coach Division . [3] Хотя GM продолжала выпускать линейки продукции Yellow Coach серий T и P, значок Yellow Coach уступил место GM Coach или просто табличке GM в 1944 году. Широкомасштабное производство моделей Yellow Coach, включая некоторые автобусы ЗИС, произведенные в Советском Союзе, продолжалось до 1959 года. Ограниченное производство двух оставшихся малолитражных моделей «Old Look» (3101/3102 и 3501/3502) продолжалось до 1969 года. [9] Значки GMC появились только в 1968 году.
Компания владела дочерней компанией, известной как Hertz «Drivurself Corp» или «Yellow Drive-It-Yourself», которая была продана вместе с Yellow Coach компании General Motors и в конечном итоге выкуплена обратно компанией Hertz в 1953 году вместе с The Omnibus Corporation [10], которая в следующем году была переименована в The Hertz Corporation . [11]
Желтый начал свое обозначение модели с конца алфавита и продвигался вперед. Первоначально предлагалось четыре типа:
Все они были обычными транспортными средствами с передним расположением двигателя , работающими на бензиновых двигателях Yellow Knight I4 с рукавным клапаном или на газо-электрическом гибриде General Electric, если не указано иное. Двигатель Knight был соединен с задними колесами механическим приводным валом. В газо-электрических моделях бензиновый двигатель спереди подавал электроэнергию на два больших электродвигателя, установленных на задней оси. [12]
.jpg/1280px-Greyhound_Bus_Station,_Eastern_Greyhound_Lines_(NBY_2186).jpg)
.jpg/1280px-Model_718_-_41_Passenger_-_New_York_City_Omnibus_Corporation_-_(3593428904).jpg)
_Front_View.jpg/1280px-Greyhound_bus_(1930s_Supercoach)_Front_View.jpg)
В 1931 году Yellow Coach представила автобусы серии 700, в которых одним из первых автобусов был установлен двигатель сзади. [1] Установка двигателя сзади представляла собой значительное новшество, [1] [13] снижающее механические потери, шум и вес длинного приводного вала и выхлопной трубы, проходящей между передним двигателем и задним приводом и выхлопной трубой. [14] Производители автобусов в Германии и Великобритании не совершенствовали модели с задним двигателем до 1950-х годов. [13] [15] Клиенты не всегда предпочитали конструкции с задним двигателем, отмечая, что к передним двигателям было легче получить доступ, а шум и вибрация двигателя располагались подальше от пассажиров, а иногда и за пределами кузова автобуса. [1] В конечном итоге серия 700 включала как модели с передним, так и с задним двигателем.
В 1934 году Дуайт Остин, патентообладатель инновационной системы заднего привода, был нанят Yellow Coach и вскоре разработал новые модели в серии 700 с поперечными двигателями и угловым приводом «V». V-образный привод и другие инновации, представленные в серии 700, стали долгосрочными стандартами: кондиционер, дизельные двигатели, плоская передняя часть, высокий пол для пассажиров (с багажом внизу) и цельная конструкция. V-образный привод был стандартной конфигурацией GM до 1980-х годов. [16]
Известные версии серии 700 включают модели 718 и 728 , которые были разработаны для использования в качестве городского транзита. Модель 718 была продана в количестве 426 единиц крупным транзитным операторам в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, став самым популярным транзитным автобусом начала 1930-х годов. Более поздняя модель 728 была продана в количестве 1189 единиц транзитным операторам в 9 вариантах, выпущенных в конце 1930-х годов. [17] Обе были исключительно с задним расположением двигателя.
Для Greyhound Lines , оператора междугородних автобусных перевозок , Yellow Coach разработала модель 719 в 1936 году, которая имела высокий пол, багажное отделение под полом, плоскую переднюю часть и обтекаемый стиль. В 1937 году модель 719 была пересмотрена и стала моделью 743 , а также получила кондиционер и дизельный двигатель. Модели 719 и 743 были обе названы Greyhound как Super Coach , и продажи фактически ограничивались Greyhound и ее филиалами. Greyhound Lines приобрела все 1256 единиц модели 743, произведенных между 1937 и 1939 годами. [17] [16]
Все модели представляют собой одноэтажные автобусы шириной 96 дюймов (2,4 м), если не указано иное. [18]
Серия Model 1200 была запущена в 1938 году с переименованием Model 739 в Model 1203 для Public Service Corporation . Название серии из 6 моделей закончилось, когда три получили новые названия P-серии, а еще одна получила название T-серии. [23]
К 1940 году модели серии 1200 были переименованы в серии T или P. Новые обозначения моделей указывали тип, топливо, двигатель (для транзита) или клиента (для салона), вместимость и номер версии. (Первая была -01, вторая -02 и т. д.) [23]
Все модели серии "T" были городскими транзитными автобусами . Обозначение модели состояло из двух или трех букв, за которыми следовали четыре цифры. Они давали базовое описание типа автобуса:
Все модели были с задним расположением двигателя, за исключением серий 21xx и 24xx.
«P» указывало на то, что, как вагоны-салоны , серия P была в первую очередь разработана для комфортного сидения пассажиров междугородних автобусов. [23] Все модели представляют собой вагоны-салоны шириной 96 дюймов (2,4 м) с задним расположением двигателя. [29] [30] [31]
В 1944 году General Motors завершила поглощение и слияние Yellow Coach. Производство и нумерация серий T-Series и P-Series продолжались под брендами автобусов GM и GMC , наряду с другими вариантами, такими как школьные автобусы B-Series и пригородные автобусы S-Series. Модели Yellow Coach продолжали широко производиться до 1959 года, когда GM представила свои модели New Look . Последняя модель Yellow Coach была снята с производства в 1969 году. [9]
Железные дороги I класса США перевезли 445 995 000 пассажиров в 1935 году. На прошлой неделе Национальная ассоциация операторов автобусных перевозок объявила, что нелокальные автобусные линии побили этот рекорд, перевезя 651 999 000 пассажиров в 1935 году. Это почти на 50% больше, чем в 1934 году, и это был первый раз, когда автобусы обслужили больше пассажиров, чем их крупнейшие конкуренты.
Чтобы идти в ногу с этим новым бизнесом, крупнейшая автобусная линия США Greyhound Corp. на прошлой неделе выпустила первые 25 из 305 новых автобусов, полностью устарелых по сравнению с существующим стандартным оборудованием.
В 1953 году собственность Hertz была куплена у GMC корпорацией Omnibus, которая отказалась от автобусных интересов и сосредоточилась исключительно на аренде и лизинге легковых и грузовых автомобилей. Год спустя было взято новое название — Hertz Corporation — и она впервые была размещена на Нью-Йоркской фондовой бирже.
начиная с 1925 г. были построены два дополнительных длиннобазных автобуса серии Z ...гибридная газоэлектрическая приводная система от General-Electric, в которой бензиновый двигатель приводил в действие два больших электродвигателя, расположенных в задней части автобуса.
Первый автобус с задним расположением двигателя дебютировал в 1951 г.
В период с 1934 по 1937 г. было произведено 426 вагонов модели 718; 366 в Нью-Йорк для использования Omnibus Corp./Fifth Ave. Coach и ее филиалами и 43 на западное побережье для использования компаниями Los Angeles Railway, Los Angeles Motor Coach и Pacific Electric.... 1256 вагонов Yellow Coach Model 743 были построены до 1939 г., когда они были заменены новыми PD/PG- и PDG/PGG-3701 Silversides.
ряду существенных обновлений и модификаций автобус модели 719 Дуайта Остина превратился в дизельные автобусы Greyhound Super Coaches с кондиционером конца тридцатых и 40-х годов....1256 автобусов модели 743 Yellow Coach были построены до 1939 г.
Модель 1203, первая из серии, была переименованной в 27-местную модель 739, построенную специально для Public Service Corp. of New Jersey.
