Truesports [1] — гоночная команда по автогонкам, основанная Джимом Трумэном [2] из Хиллиарда, штат Огайо . Команда наиболее известна победой в гонке Indianapolis 500 1986 года и двумя подряд чемпионатами CART в 1986 и 1987 годах. Команда выиграла 19 гонок Indy Car, приносящих очки .
Слово «Truesports» представляет собой слияние фамилии «Trueman» и слова « sports » или, возможно , слова « autosports ». Главным бригадиром команды был Стив Хорн, который позже основал Tasman Motorsports .
В 1993 году команда вошла в состав нынешней Rahal Letterman Racing . [3]
Джим Труман сам начал гонять на спортивных автомобилях в 1962 году. В 1970-х годах [1] Труман встретился с Бобби Рахалом , [4] и они вошли в серию Can-Am . После нескольких сезонов в Can-Am Труман и Рахал начали смотреть в сторону серии CART и Indianapolis 500 .
В 1981 году Труман спонсировал автомобиль владельца/водителя Верна Шуппана в гонке Indianapolis 500 через свой мотельный бизнес Red Roof Inn . Автомобиль пришел третьим. Начиная с 1982 года была основана команда Truesports CART с Бобби Рэйхалом за рулем. Рэйхал выиграл свою первую гонку в середине сезона в Кливленде . Затем он одержал еще одну победу в Мичигане, занял второе место в общем зачете сезона и получил награду новичка года CART.
В 1983 и 1984 годах Truesports продолжили добиваться успеха с Рахалом за рулем. Они выиграли еще три гонки и заняли 7-е место на Indianapolis 500 1984 года .
В 1985 году Truesports обеспечил спонсорство Budweiser . Rahal квалифицировался в первый ряд на Indy , но в начале гонки механические проблемы закончили его день. Позже в этом сезоне Rahal сделал сильный рывок в зачете очков чемпионата. Он одержал три победы в пяти гонках и занял третье место в итоговом зачете очков.
Параллельно с основной деятельностью CART Truesports несколько раз в середине 1980-х годов участвовали в гонках IMSA . В 1982 году Труман и Рахал заняли второе место в гонке 12 часов Себринга . Дуэт также объединился для участия в гонке 24 часа Ле-Мана 1982 года с Garretson Developments, с которой Рахал выиграл гонку 24 часа Дайтоны 1981 года .
Truesports racing вступили в 1986 год с большим ожиданием. Кульминацией сезона стала победа на Indianapolis 500 1986 года . После двухлетней борьбы с раком владелец команды Джим Труман скончался от болезни через одиннадцать дней после победы в Indy 500. Команда посвятила свои усилия памяти Трумана, и Рахал выиграл шесть гонок и чемпионат CART 1986 года.
В 1987 году Стив Хорн и другие члены семьи Труман взяли на себя ежедневные операции команды. Truesports перешли с March на шасси Lola и остались с надежной силовой установкой Cosworth DFX . Несколько лучших членов команды CART ( Penske , Patrick и Newman/Haas ) перешли на более мощные Chevrolet - Ilmor . Несмотря на это, Truesports продолжали добиваться успеха на трассе.
Надеясь выиграть гонки подряд в Индианаполисе , Рахал квалифицировался вторым. Перейдя на Lola, он наслаждался комфортным месяцем, в то время как многие участники (особенно те, кто был на шасси March и Penske) переживали бурное время, пытаясь набрать скорость для своих автомобилей. Однако день гонки закончился для Рахала рано из-за проблем с зажиганием. Рахал выиграл три гонки в течение сезона и завоевал свой второй подряд титул CART.
Также в 1987 году Truesports выиграл чемпионат ARS с гонщиком Дидье Тейсом . ARS был предшественником современной серии Indy Lights .
В 1988 году Truesports перешли на двигатель Judd . Известно, что он был недостаточно мощным, но очень надежным и конкурентоспособным в гонках на 500 миль благодаря высокой экономии топлива. Рахал финишировал 4-м в Индианаполисе , вторым в Мичигане 500 и выиграл Поконо 500. Однако победа в Поконо была единственной победой сезона, и Рахал решил покинуть команду в конце года.
В 1989 году Truesports подписали новичка Скотта Пруэта в качестве гонщика. Пруэтт выиграл звание «Новичок года» в Индианаполисе и занял одно второе место ( Детройт ). Он отправился на гонку в Детройте с явным преимуществом. Он был одним из немногих гонщиков, знакомых с уличной трассой Детройта (ранее трассой Формулы-1), и выиграл SCCA Trans-Am Motor City 100 (гонку поддержки для гонки Формулы-1) в 1987 году.
В марте 1990 года Пруэтт получил серьезную травму в аварии на предсезонных тестах в Уэст-Палм-Бич, Флорида , на трассе IMSA . Рауль Бозель ездил в качестве замены весь сезон. Его лучшим результатом было 6-е место. Пруэтт провел весь сезон 1990 года вне игры, проходя физическую реабилитацию.
В 1985 году Труман и Рахал отправились в Италию, чтобы встретиться с Ferrari и провести для них показательный заезд на March 85C - Cosworth . Позже Ferrari построили собственное шасси для Indy car, Ferrari 637 , и Truesports, казалось, были готовы стать первой командой, которая будет конкурировать с ним. Однако партнерство по шасси так и не было реализовано, а стало лишь инструментом торга со стороны команды Ferrari Formula One .
Начиная с 1990 года Truesports начала изучать программу по созданию шасси внутри компании. Шасси Truesports All-American должно было дебютировать в сезоне CART 1991 года . В отличие от шасси Penske и Galmer того времени, которые собирались в Англии, шасси Truesports было полностью построено в США. Производство базировалось в их мастерских в Хиллиарде, штат Огайо. Кроме того, команда разработчиков использовала аэродинамическую трубу с вращающейся дорогой в Лаборатории аэронавтических и астронавтических исследований в соседнем Университете штата Огайо . [5]
Дон Холлидей разработал основной дизайн программы. В 1990 году команда провела весь сезон на автомобилях Lola годовалого возраста, чтобы сэкономить. Когда Пруэтт вернулся после травмы в 1991 году, он управлял машиной Truesports 91C-Judd и провел достойный первый сезон.
В 1992 году шасси было усовершенствовано и оснащено доминирующим двигателем Chevy Indy A. Однако Pruett так и не удалось выиграть ни одной гонки. Давний спонсор Budweiser объявил, что они выходят из гонки и переключаются на King Racing в 1993 году. В середине сезона 1992 года, столкнувшись с растущими расходами, команда объявила, что собирается отказаться от собственного проекта шасси. Стив Хорн ушел в отставку в июне.
Хотя в то время это не было открыто раскрыто, связь с Ferrari (и последующее прекращение программы шасси/двигателя) в конце 1980-х годов оказала влияние на команду. Хотя Рахал был действующим чемпионом как Indy 500 , так и титула CART , у команды не было предпочтительного двигателя Ilmor Chevy Indy V-8 на 1987 или 1988 годы. Отсутствие конкурентоспособного двигателя стало ключевой причиной ухода Рахала из команды. Победа Рахала в 1988 году в Поконо стала последним триумфом команды.
После провального сезона 1992 года организация Truesports решила реорганизовать свои активы. Физические активы команды, штаб-квартира и программа шасси были сначала сданы в аренду, а затем в конечном итоге поглощены командой Rahal-Hogan Racing , совладельцем которой был бывший гонщик Truesports Бобби Рахал . Остальная часть семейного бизнеса Trueman работала отдельно.
В 1993 году Rahal-Hogan Racing попыталась продолжить программу шасси Truesports. Оно было переименовано в шасси R/H и быстро заняло второе место в Лонг-Бич . Однако успех был недолгим, поскольку шасси оказалось неконкурентоспособным на суперскоростных трассах. Команда получила сильный удар, когда Rahal не смог пройти квалификацию в Индианаполисе месяц спустя. На следующей неделе они перешли на более традиционную Lola , в то время как гонщик команды Майк Грофф попытался спасти сезон из R/H. К концу года проект шасси был окончательно заброшен.
Бобби Рахал (1982–1988) Скотт Пруэтт (1989, 1991–1992)
Рауль Бозель (1990).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джефф Брэбэм (1991).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Дидье ТейсКолин Труман
Стив Миллен( ключ )
