70- я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в субботу 31 мая 1986 года. После дождя 25–26 мая гонку перенесли на следующие выходные. Победителем стал Бобби Рахал , став первым гонщиком в истории Indy, который преодолел 500 миль (800 км) менее чем за три часа. При средней скорости 170,722 миль/ч (274,750 км/ч) это была самая быстрая гонка Indy на 500 миль на тот момент.
Почти вся гонка развернулась как трехсторонняя битва между поул-лидером Риком Мирсом , Бобби Рэйхалом и Кевином Коганом . Коган, который был ключевым участником спорной аварии на первом круге гонки 1982 года , драматично захватил лидерство за 13 кругов до конца. Коган, выступавший за команду Patrick Racing , казалось, был на пути к победе и искуплению своей карьеры. Но на 194-м круге его преимущество испарилось, когда разворот Ари Люендика привел к появлению предупреждающего флага. После быстрой очистки зеленый флаг вернулся за два круга до конца. Занявший второе место Бобби Рэйхал вырвался вперед на рестарте и захватил лидерство. Рэйхал вырвался вперед и выиграл гонку, а владелец машины Джим Труман , больной раком , подбадривал его в боксах. Труман умер через одиннадцать дней после победы. [5] [6] На тот момент это был самый близкий финиш из трех автомобилей в истории Инди.
Гонка была одобрена USAC и была включена в состав CART PPG Indy Car World Series 1986 года . Впервые ABC Sports транслировала гонку в прямом эфире «от флага до флага» по сетевому телевидению в Соединенных Штатах. Гонка отмечала 75-ю годовщину первых 500 , но за пределами обложки официальной программы было очень мало фанфар по поводу этой вехи .
Самым ярким моментом межсезонных улучшений на Indianapolis Motor Speedway стало строительство новой, современной гаражной зоны . Всего через несколько дней после гонки 1985 года старая гаражная зона Gasoline Alley , большая часть которой стояла с 1940-х годов, была демонтирована и снесена. [7] Официальная закладка фундамента нового объекта состоялась 26 августа 1985 года. [8] Новые бетонные гаражи увеличились до 96 единиц (с 88), и каждое стойло обеспечивало примерно на 30% больше рабочего пространства, чем их предшественники. Зеленые и белые деревянные двери амбара были заменены подъемными стальными гаражными воротами, а планировка была изменена с востока на запад на север-юг. [9] [10] [11] Подъездные пути были существенно расширены, что улучшило въезд и выезд, улучшило дренаж, а различные подразделения поставщиков и поддержки также стали частью нового комплекса. Наконец, в юго-восточном углу был построен заправочный комплекс , включающий два подземных резервуара, по одному для метанола и бензина . [8] Большая часть работ была завершена в апреле, однако некоторые из последних штрихов все еще были завершены в течение первой недели работы на трассе.
Хотя новые гаражи повсеместно хвалили за их увеличенное пространство и функциональность , их критиковали за отсутствие эстетики и за нарушение традиций . [12] Простые сборные бетонные стены напоминали формованные стадионы той эпохи, которые в значительной степени критиковались в бейсболе и футболе. Дизайн был резким и поразительным контрастом с предыдущим гаражным комплексом, из-за чего некоторые называли их откровенно простыми или «антисептическими». [13] Изменение планировки на север-юг также было тонко завуалированной попыткой руководства еще больше уменьшить часто шумную зону «Змеиная яма», ранее расположенную внутри поля поворота один. Внутренние помещения были просторными и без стен (за исключением тех, которые примыкали к средним коридорам), что давало командам гибкость в возведении перегородок по своему усмотрению, а также в планировке своей рабочей зоны по своему усмотрению. Наконец, новый комплекс значительно повысил безопасность. Старые деревянные здания критиковали как потенциальные «пожарные ловушки», [14] и руководство не хотело повторения разрушительного пожара 1941 года. Бетонная конструкция была более огнестойкой, в каждом стойле имелись краны для воды, а более широкие проходы обеспечивали более удобную эвакуацию при пожаре.
Для гонки 1986 года была построена новая зона победной полосы. С 1971 по 1985 год победитель въезжал по шахматным пандусам в зону «подковы» под Главной контрольной башней. Теперь использовалась гидравлическая платформа, которая располагалась в фактической зоне пит-стопов, на одной линии с боксами пит-стопов. Автомобиль заезжал на платформу, поднимался в воздух, а затем медленно вращался на 360°, чтобы болельщики могли увидеть победителя.
Эта победная полоса была популярна, но могла вместить лишь небольшое количество людей, когда была поднята. Она использовалась до 1993 года.
19 августа 1985 года, после 15 лет задержки показа записей, ABC Sports подписала первоначальный трехлетний контракт на освещение гонки Indianapolis 500 в прямом эфире от флага до флага, начиная с 1986 года. [15] [16] Джим Маккей, долгое время работавший ведущим, был переведен на позицию ведущего, а трансляцию матча должны были вести Джим Лэмпли и Сэм Поузи . [17]
Daytona 500 транслировалась в прямом эфире от флага до флага на CBS с 1979 года, а NBC транслировала Michigan 500 в прямом эфире, начиная с 1981 года. Руководство ABC хотело сделать то же самое для Индианаполиса в течение нескольких лет. Знаменательная телетрансляция ABC должна была включать 32 камеры, три RaceCams и часовую прямую трансляцию перед гонкой.
Действующий победитель Indy 500 Дэнни Салливан вернулся в Penske Racing , однако, остальная часть команды пережила встряску по сравнению с предыдущим годом. Рик Мирс потерпел серьезную аварию в Sanair в 1984 году . В 1985 году Мирс участвовал только в частичном расписании (только овалы, включая Indy). В сезоне 1985 года Эл Ансер-старший управлял автомобилем постоянно, заменяя Мирса. Ансер драматично выиграл чемпионат CART 1985 года . В заключительной гонке сезона в Tamiami Park Ансер-старший завоевал чемпионство на 1 очко, опередив своего сына Эла Ансера-младшего. Однако в 1986 году Ансер-старший перешел только на неполное расписание. Ансер будет участвовать в трех гонках на 500 миль (Indy, Michigan и Pocono ) вместе с Phoenix и Tamiami . Компании Unser было поручено вывести на рынок совершенно новый двигатель PC-15 / Ilmor-Chevy Indy V-8 .
Кевин Коган перешел из команды Kraco в команду Patrick Racing . Коган присоединился к Эмерсону Фиттипальди, чтобы расширить команду до двух автомобилей. Новая раскраска Фиттипальди на 1986 год включала спонсора, вернувшегося в спорт после длительного отсутствия. Marlboro , который внезапно покинул гоночный спорт Indy в 1971 году , [18] вернулся и стал важной частью серии на 25 лет.
Бобби Рахал выиграл три из последних шести гонок 1985 года и занял третье место в зачете очков. Несмотря на тяжелую аварию в Мичигане в августе и аварию на тестах осенью в Инди, Рахал был на высоте после финиша сезона 1985 года, вернувшись с Truesports , и вступив в сезон в качестве фаворита.
В мае 1986 года Borg-Warner Trophy отпраздновал свою 50-ю годовщину, щеголяя в новом облике, с совершенно новой трехрядной базой. Изображение победителя гонки 1986 года должно было заполнить корпус трофея, и новая база была построена для размещения победителей до 2003 года. На базе первый квадрат был заполнен золотым изображением покойного президента Speedway Тони Халмана . База увеличила высоту трофея до 55 дюймов, а вес — примерно до 95 фунтов.
Тренировки начались в день открытия, в субботу, 3 мая. Чип Ганасси заслужил честь быть первым автомобилем на трассе. [19] [20] [21] Майкл и Марио Андретти возглавили таблицу скоростей дня, оба преодолев скорость более 210 миль в час (340 км/ч). [20] На второй день тренировок Андретти продолжили доминировать, снова показав две самые высокие скорости. [20]
Во вторник, 6 мая, три аварии с участием одиночных автомобилей стали первыми инцидентами месяца. [20] Дэнни Онгаис , Херм Джонсон и Джонни Парсонс пострадали в авариях с участием одиночных автомобилей в первом повороте, причем у Джонсона она оказалась самой серьезной. Около 15:30 от машины Джонсона в первом повороте отлетел кусок кузова, из-за чего он резко перевернулся. Его машина почти врезалась в подпорную стену, и он получил серьезные переломы ног и спины. [19] [21]
Товарищи по команде Penske Рик Мирс и Дэнни Салливан разогнали скорость более чем до 214 миль в час (344 км/ч) к среде, 7 мая, затем день закончился раньше из-за ливня. [19] [20] В четверг, 8 мая, к ним присоединился Эмерсон Фиттипальди в качестве третьего гонщика, преодолевшего скорость более 214 миль в час (344 км/ч). [20]
К пятнице 9 мая, последней тренировке перед днем поул-матча, семь водителей разогнались более чем до 214 миль в час (344 км/ч), а Мирс по-прежнему был самым быстрым в месяце — 214,694 миль в час (345,517 км/ч). [20] Единственным инцидентом дня стал отказ подвески и разворот Джонни Резерфорда , но контакта со стеной не произошло. [19]
_(cropped).jpg/1280px-Rick_Mears_(51222961956)_(cropped).jpg)
Во время утренней тренировки в субботу, 10 мая, Рик Мирс установил неофициальный рекорд трассы за всю историю — 217,548 миль в час (350,110 км/ч). [20] [21] Позже в ходе сессии Майкл Андретти и Бобби Рахал оба преодолели барьер в 216 миль в час (348 км/ч). [20] Об инцидентах не сообщалось.
Марио Андретти получил честь быть первым в гонке, показав квалификационную скорость 212,300 миль/ч (341,664 км/ч). [20] Три машины спустя, действующий победитель Инди Дэнни Салливан занял предварительный поул с новым рекордом трассы 215,382 миль/ч (346,624 км/ч). [19] [20] Однако скорость Салливана не продержалась долго. Примерно через час Рик Мирс взорвал трассу новым рекордом трассы. [19] [20]
Мирс обеспечил себе третью поул-позицию в Инди, а товарищи по команде Penske выстроились 1-2. Рекорды трассы на одном и четырех кругах, установленные Мирсом, продержались два года. Майкл Андретти протиснулся в первый ряд, показав скорость 214,522 миль в час (345,240 км/ч), быстрее своего отца Марио . Это был единственный старт Майкла в первом ряду в Инди. Эмерсон Фиттипальди пробежал два круга со скоростью 213 миль в час (343 км/ч), но спущенная шина снизила его среднюю скорость до чуть более 210 миль в час (340 км/ч). Бобби Рахал проехал один круг со скоростью 214 миль в час (344 км/ч) и квалифицировался 4-м. [20] [21]
Примерно за десять минут до конца сессии Эй Джей Фойт выстроился в очередь, чтобы сделать попытку, но его автомобиль не прошел техническую проверку, и он был отстранен на весь день. Джефф Брэбэм выехал прямо перед 6-часовым выстрелом и завершил свой заезд со скоростью 207,082 миль в час. Брэбэм был самым медленным автомобилем дня, но в конечном итоге он удержался, чтобы выйти на поле. После того, как квалификация была завершена на этот день, автомобили Рауля Бозеля и Дика Саймона , оба из одной команды, были дисквалифицированы из-за неисправного фитинга клапана. [19] [20] [21]
Пропустив квалификационную попытку в день поул-позиции, Эй Джей Фойт вышел на трассу, чтобы квалифицироваться на свою 29-ю в карьере гонку Indy 500. Он показал 5-ю скорость в общем зачете, но поскольку он квалифицировался во второй день, он оказался в самом конце пелотона.
Рауль Бёзель повторно квалифицировал свою машину после дисквалификации днем ранее. [20] [21] К концу дня на поле осталось 28 автомобилей. [19]
Дождь задержал открытие практики в понедельник, 12 мая, и только 21 автомобиль проехал круг во вторник (13 мая). Двукратный победитель Гордон Джонкок планировал закончить годичную отставку и купить запасной автомобиль у Penske . Однако его финансирование сорвалось в последнюю минуту, и он был вынужден пропустить гонку.
Самая большая новость недели произошла во вторник 14 мая. Марио Андретти тренировался на своей уже квалифицированной машине. У него вышла из строя часть подвески, и он сильно врезался в стену на третьем повороте. Андретти получил рваные раны на левой пятке и ссадины на обоих коленях, но серьезных травм не получил. Newman/Haas Racing потратили следующие несколько дней на то, чтобы сделать ремонт, и даже отправили кузов автомобиля обратно на завод Lola в Англии для реконструкции. Стартовая позиция Андретти на 5-м месте была под угрозой, если они не смогут восстановить машину. Два дня спустя Андретти разрешили водить, и вскоре он начал трясти свою запасную машину. К концу недели команда объявила, что Андретти будет управлять запасной машиной в гонке. Его переместили в конец стартовой решетки.
Остаток недели прошел в условиях скудной активности на трассе. Большинство машин на трассе принадлежали еще не прошедшим квалификацию водителям. Четверг, 15 мая, был почти полностью размыт из-за грозы.
Несмотря на угрожающую погоду в течение следующих двух дней, в третий день квалификации к гонке присоединились всего четыре дополнительных автомобиля. Джим Кроуфорд был самым быстрым в этот день, преодолев отметку 209 миль в час (336 км/ч). Дик Саймон , дисквалифицированный в предыдущие выходные, вернул свой автомобиль на гонку со скоростью 204,978 миль в час (329,880 км/ч).
День завершился тем, что одна позиция на поле осталась вакантной.
Целых двенадцать автомобилей начали день с надеждой попасть на поле в последний день гонок на время. Дождь держал трассу закрытой до 3 часов дня, и квалификация наконец началась в 4 часа дня. Однако к концу дня несколько автомобилей были сняты с линии и решили не предпринимать попытку.
Джордж Снайдер выехал первым на резервной машине Foyt и заполнил поле до 33 машин. Это поместило Дика Саймона на пузырек как самую медленную машину в поле. После того, как Стив Чэсси помахал ему рукой , Гари Беттенхаузен выехал на трассу. Беттенхаузен с легкостью пробился на поле.
С Джеффом Брэбхэмом на пузыре и быстро приближающимся дождем, Рик Мяскевич был следующим автомобилем, выехавшим на трассу. Его первые два круга были недостаточно быстрыми, и его команда отмахнулась от него. Это дало Дереку Дейли достаточно времени, чтобы выйти на трассу. Его первые два круга были достаточно быстрыми, чтобы столкнуть Брэбхэма, но когда он завершал свой второй круг, небо пролилось дождем, и заезд был остановлен.
Джефф Брэбэм удержался как самая медленная машина в поле, в то время как Дик Саймон , единственная машина, которую задели, остался первым запасным. Квалификация в этот день длилась менее 45 минут.
В четверг, 22 мая, состоялась последняя запланированная сессия тренировок. Все 33 квалифицированных автомобиля, кроме Фила Крюгера, прошли тренировочные круги. Первый запасной Дик Саймон также прошел круги. Экипаж Крюгера обнаружил утечку воды и решил остаться в гараже, чтобы перебрать двигатель. В 11:43 утра произошла крупная авария. Тормозной ротор на машине Денниса Файрстоуна взорвался, взорвав его левую заднюю шину. Его резко развернуло на выходе из четвертого поворота. Роберто Морено ехал следом и резко повернул внутрь, пытаясь избежать столкновения. Обе машины врезались во внутреннюю стену, а Файрстоун врезался в ограждение въезда на пит-стоп, разделив машину пополам. Морено задел внутреннюю стену и продолжил движение по пит-стопам, врезавшись в заднюю часть машины Джорджа Снайдера , а затем в припаркованную машину Хоселе Гарзы . Снайдера вытолкнуло на травяную полосу, разделяющую трассу с пит-лейном, и он врезался в заднюю часть стены. Товарищ Гарзы по команде Джонни Парсонс избежал инцидента только потому, что его команда вывезла его из боксов всего за несколько секунд до этого.
Ни один из водителей не получил серьезных травм, однако машина Файрстоуна была уничтожена, а у команды не было запасной машины. Двое членов команды пит-стопа получили незначительные травмы, а также один зритель. На следующий день машина Файрстоуна была официально снята со стартового поля. Джордж Снайдер и Роберто Морено объявили, что будут управлять запасными машинами в гонке. Оба этих автомобиля были перемещены в конец стартовой решетки, присоединившись к Марио Андретти . После того, как Файрстоун снялся, первый запасной Дик Саймон получил 33-ю стартовую позицию.
Рик Мирс лидировал в таблице скоростных показателей во второй половине дня, показав скорость круга 212,7 миль/ч (342,3 км/ч) с помощью ручного хронометража.
Полуфиналы и финалы 10-го ежегодного конкурса пит-стопов Miller прошли в четверг 22 мая. Три лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были автоматически допущены к участию: Рик Мирс , Дэнни Салливан и Майкл Андретти . Однако Мирс отклонил приглашение. Бобби Рахал (который квалифицировался 4-м) занял это пустое место. [22] В пятницу 16 мая были проведены предварительные соревнования по пит-стопам, чтобы заполнить четвертое и последнее место. Эмерсон Фиттипальди был самым быстрым и прошел в полуфинал. [22]
Было проведено два полуфинальных матча. Самые быстрые две команды (по прошедшему времени) выходили в финальный раунд, независимо от результатов очных встреч. Командам требовалось сменить две шины и смоделировать топливную муфту. В первом полуфинале Дэнни Салливан показал время 12,253 секунды, а Бобби Рахал финишировал за 13,206 секунды. Во втором полуфинальном раунде Эмерсон Фиттипальди столкнулся с Майклом Андретти . Салливан и Рахал вышли в финал. В финальном раунде командам требовалось сменить все четыре шины и снова смоделировать топливную муфту. Дэнни Салливан ( Penske Racing ) под руководством главного механика Чака Спрага победил Бобби Рахала ( Truesports ) под руководством Стива Хорна. Салливан выиграл мероприятие второй год подряд, и это была пятая победа Penske в общем зачете. [23]
Марио Андретти квалифицировался 5-м в день поула. Несколько дней спустя он разбил свой уже квалифицированный автомобиль, и он был поврежден так, что его невозможно было восстановить. Автомобиль заменили на резервный, и переместили в конец поля.
Джордж Снайдер и Роберто Морено оба были вовлечены в многомашинную аварию в День карбюрации. Оба основных автомобиля были повреждены без возможности восстановления. Их автомобили были заменены резервными и перемещены в конец поля.
После того, как Деннис Файрстоун снял с гонки свою разбитую машину, Дик Саймон был добавлен в гонку на 33-ю позицию в качестве первого запасного.
Гонка была запланирована на воскресенье, 25 мая. Несмотря на прогнозируемую вероятность осадков всего в 15%, [24] утром в день гонки небо было затянуто облаками, и шел постоянный дождь. Работы по просушке трассы начались около 10:45 утра [24] по восточному времени. Трасса была почти сухой, и зрители начали занимать свои места. Затем машины откатили в боксы, готовясь к старту. Однако в 1:15 дня дождь возобновился и грозил смыть весь день. Дождь прекратился, и работы по просушке трассы начались во второй раз. Дождь снова пошел, и в 3:35 дня официальные лица перенесли гонку на понедельник. Во время задержки ABC-TV на несколько минут изменила свою программу в пользу прямой трансляции Hands Across America .
Мрачные воспоминания о трагической гонке 1973 года все еще были в головах многих людей, и все участники были полны решимости сделать так, чтобы гонка не была поспешно проведена в спешке, в последнюю минуту. Кроме того, должностные лица не были уверены в том, насколько поздно они разрешат старт, и будут ли они стремиться к гонке в 101 круг (минимальная дистанция для того, чтобы мероприятие было официальным), или будут настаивать на достаточном времени для полной гонки в 200 кругов до захода солнца. Прогноз погоды на понедельник (80% вероятность дождя) был еще одним поводом для беспокойства. [24]
В понедельник, 26 мая, гонку провести не удалось, так как весь день шел дождь. Инфилд превратился в море грязи, и большинство зрителей уже разъехались по домам на работу. Власти оценили посещаемость в понедельник в жалкие 5800 зрителей. Те, кто все же приехал, просто слонялись, так как большая часть инфилда была непроходима, в концессионных киосках не было еды, а сувенирные палатки были пусты и заброшены. Некоторые посетили музей спидвея .
В 15:20 официальные лица объявили, что гонка будет отложена, но пока не объявили дату или время, на которое она будет перенесена. Ходили даже неподтвержденные слухи о полной отмене гонки. [25] Телевидение ABC должно было впервые транслировать гонку в прямом эфире, но не обещало транслировать ее во вторник. Официальные лица ипподрома столкнулись с возможностью проведения гонки во вторник перед пустыми трибунами и без прямой трансляции по ТВ. Прогнозы погоды на вторник и среду были неутешительными, [25] значительная часть персонала ипподрома отсутствовала, [25] а из-за плохих условий некоторые части объекта стали непроходимыми. Около 18:00 в понедельник вечером была достигнута договоренность о переносе гонки на субботу, 31 мая. [25]
В течение недели команды отдыхали и расслаблялись, в то время как другие готовились к следующей гонке в Милуоки . Бригады гонщиков усердно работали, чтобы очистить инфилд и сделать его проходимым к субботе. В результате отсрочки в пятницу, 30 мая, была организована специальная тридцатиминутная тренировка. Участникам было разрешено соблюдать ограничение скорости в 120 миль в час (190 км/ч), и это было в основном упражнением по проверке утечек. Некоторые гонщики, включая обладателя поула Рика Мирса , а также Бобби Рэйхала , даже не участвовали. Пятидневная задержка в итоге стала популярным выбором почти всех участников. [25] Это позволило им отдохнуть и расслабиться, а также перегруппироваться для дня гонки без нависшей над ними неопределенности относительно того, когда гонка начнется.
На выходные Rex Mays 200 в Милуоки , изначально запланированный на воскресенье 1 июня, был перенесен на одну неделю из-за задержки из-за дождя в Инди. Гонка 1986 года стала первым случаем с 1973 года, когда гонку перенесли на другой день, и первым случаем с 1915 года, когда «ни одно колесо не провернулось» за все выходные из-за дождя. Это также стало первым случаем с 1967 года, когда гонка проводилась 31 мая; до 1971 года, когда гонка всегда проводилась 30 мая, если этот день был воскресеньем, она проводилась в следующий понедельник, 31 мая. По состоянию на 2021 год, это последний «500», который проводился 31 мая, и самая длительная отсрочка в Инди от запланированного дня гонки из-за погоды в истории. (2020 год был отложен на 12 недель из-за ограничений, связанных с глобальной пандемией, но никаких переносов, связанных с погодой, не было.)
В субботу 31 мая небо было солнечным, а температура держалась на отметке 80 градусов. Традиционные церемонии перед гонкой были немного переделаны, с некоторыми заменяющими исполнителями. Группа Purdue отсутствовала, в то время как Роберт Макфарланд, [26] [27] который должен был петь " Back Home Again in Indiana ", уехал и был заменен Джоном С. Дэвисом, артистом-резидентом Indianapolis Opera . [28] [29] Также было спешно организовано небольшое представление с воздушными шарами, после того как все оригинальные воздушные шары потеряли гелий к полудню понедельника. Армейский оркестр из Форт-Бенджамина Харрисона был доставлен для сопровождения представлений и исполнения "Taps". Мэри Ф. Халман дала команду на старт всего за несколько минут до 11 утра, и поле тронулось на парад и круги темпа.
На последнем круге темпа Том Снева сбился с курса на выходе из поворота 2. Дальше по задней прямой несколько недисциплинированных зрителей взорвали огромную дымовую шашку. Был показан желтый флаг, и старт был отменен. В следующий раз на поле был вывешен красный флаг, и гонка остановилась на передней прямой. Аварию Сневы устранили, но было установлено, что поле сожгло ненужные четыре круга топлива. Было принято решение пополнить топливные баки питсайдеров каждого из 32 оставшихся автомобилей 3 галлонами метанола. Красный флаг в итоге задержал старт более чем на полчаса.
В 11:34 утра Тони Джордж дал команду перезапустить двигатели, и поле собралось для двух кругов темпа. Поле пробиралось через четвертый поворот, чтобы занять грин, и Майкл Андретти вырвался вперед с внешней стороны первого ряда. Он установил новый рекорд времени для первого круга на скорости 202,940 миль в час (326,600 км/ч), впервые разогнав первый круг более чем на 200 миль в час (320 км/ч). После шестидневной задержки и еще получасовой задержки из-за аварии Sneva гонка наконец-то началась.
После старта с 30-й позиции день Марио Андретти был недолгим. На 15-м круге он получил желтую карточку, когда заглох на третьем повороте из-за проблем с зажиганием. Майкл Андретти задал ранний темп, лидируя первые 42 круга. Позже Марио вернулся на трассу, но его машина продержалась всего четыре дополнительных круга, и он финишировал 32-м.
Первая половина гонки прошла с рекордной средней скоростью, всего с двумя желтыми карточками за 10 кругов и без серьезных инцидентов. Вторая желтая карточка на 52-м круге появилась из-за мусора, когда Майкл Андретти потерял зеркало. Рик Мирс вышел в лидеры к 49-му кругу и удерживал их до следующего круга пит-стопов. На 83-м круге Бобби Рахал лидировал 19 кругов и лидировал на полпути.
Джонни Парсонс вылетел из второго поворота на 102-м круге и остановился у внутренней стены. Машина получила незначительные повреждения, а Парсонс не пострадал. После еще одного длинного зеленого участка Рич Фоглер разбился в третьем повороте на 135-м круге.
На 135-м круге Рахал (1-й) и Коган (2-й) заехали на пит-стоп из-за предупреждения. Экипаж Рахала едва не совершил критическую ошибку и не поменял левую переднюю шину (ее еще не меняли в гонке). Рахалу пришлось снова заехать на пит-стоп в следующий раз, чтобы исправить оплошность. Поскольку на всех гонщиков было предупреждение, последствия были не такими серьезными, но он все равно упал с 1-го на 4-е место.
На рестарте Рик Мирс снова стал лидером. Короткий пит-стоп из-за плохой управляемости, 4-е место Майкл Андретти был первым из лидеров, кто снова заехал на пит-стоп (на 163-м круге). Мирс лидировал до своего последнего запланированного пит-стопа на 165-м круге. Несколько мгновений спустя Роберто Морено проявил осторожность, заглохнув на четвертом повороте. После того, как Рахал и Коган прошли свои последние запланированные пит-стопы на 166-м круге, Мирс снова оказался впереди. Майкл Андретти (в конце лидирующего круга на 4-м месте) фактически лидировал в пейс-каре, когда поле снова стало зеленым за 31 круг до конца. Наблюдатели отметили, что трем лидерам придется проехать последние 34 круга на одном баке топлива. Без еще одного предупреждения возникли опасения, что им может понадобиться остановка для заправки, чтобы добраться до финиша.
За 14 кругов до финиша Рик Мирс лидировал у Бобби Рэйхала и Кевина Когана . Занимавший четвертое место Майкл Андретти все еще цеплялся за хвост лидирующего круга, бежав прямо впереди Мирса. Лидеры приблизились к веренице более медленных автомобилей, и Мирс испытывал трудности с управлением в трафике. Мирс оказался позади более медленного автомобиля, и Рахал набросился на него. На заднем участке Рахал обогнал Мирса, чтобы выйти вперед и помчался к повороту 3. Коган совершил смелый обгон по внешней стороне Мирса в повороте 4, заняв второе место. На переднем участке Рахал теперь оказался позади более медленного автомобиля Рэнди Ланье . Коган метался вперед и назад и проскользнул мимо Рахала на входе в первый поворот.
Менее чем за 13 кругов до финиша Коган был впереди. Он увеличил отрыв на три секунды. Машина Когана заметно теряла сцепление на поворотах и несколько раз едва не задела внешнюю стену на втором повороте. Рахал с трудом поспевал за стремительно наступающим Коганом, в то время как Мирс скатился на третье место и, по-видимому, испытывал некоторые трудности с управлением. За 7 кругов до финиша четвертое место Майкл Андретти нырнул в зону пит-стопа, чтобы заправиться. Внезапно на 194-м круге Ари Люендик , шедший 11-м, развернулся на выходе из четвертого поворота. Его машина резко повернулась и слегка задела внутреннюю стену у входа в боксы. Вылетел желтый флаг, и все поле сжалось за пейс-каром. Лидерство Когана было стерто. Были некоторые предположения, что гонка может закончиться под желтым флагом, а Коган — явным победителем. С помощью желтого флага проблемы с топливом теперь были уменьшены.
Спасательные бригады смогли быстро устранить последствия инцидента. Лидировал Коган, вторым был Рахал, третьим — Мирс, нос к хвосту на трассе. За 2 1⁄ круга до финиша огни на машине безопасности погасли, что означало, что поле готово вернуться к зеленому. Коган, Рахал и Мирс набрали темп на северном желобе и вышли из четвертого поворота на рестарт за два круга до финиша. Рахал обогнал Когана на четвертом повороте и вышел в лидеры на середине передней прямой. Рахал лидировал на линии и нырнул перед Коганом на входе в первый поворот.
На обратном участке Рахал вырвался вперед на 1 секунду. Мирс приготовился обойти Когана в третьем повороте, но Коган сдержал вызов. Рахал получил белый флаг; его скорость на 199-м круге составила примечательные 203 мили в час (327 км/ч). Рахал вырвался вперед на 1,4 секунды и выиграл свою первую гонку Indianapolis 500. Коган и Мирс финишировали вторым и третьим, что стало самым близким финишем из трех автомобилей на тот момент. Последний круг Рахала был рекордным за всю историю - 209,152 миль в час (336,598 км/ч), самым быстрым кругом гонки на сегодняшний день в гонке Indy 500.
Рахал преодолел 500 миль (800 км) за 2 часа, 55 минут, 43,470 секунды, став первым гонщиком, который преодолел Indianapolis 500 менее чем за три часа. Его средняя скорость 170,722 побила рекорд Рика Мирса 1984 года . Позже Рахал утверждал, что на последнем круге у него загорелся индикатор уровня топлива, а проверка после гонки показала, что в баке оставалось всего два галлона метанола . [30]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
Празднование гонки было эмоциональным для команды Truesports , поскольку владелец Джим Труман был поражен раком . Заметно слабый и лишенный сил, он сумел прибыть на победную полосу, чтобы отпраздновать со своим водителем Бобби Рахалом . Труман дал интервью на победной полосе репортеру ABC-TV Джеку Аруту и сделал глоток традиционного молока. По словам Арута, Труман держался за его плечо, так как у него едва хватало сил стоять самостоятельно. После того, как камеры были выключены, он прошептал Аруту: «Я могу идти». [32] Из-за задержки из-за дождя традиционный победный банкет был отменен. Вместо него в воскресенье 1 июня в мотеле Speedway состоялся импровизированный победный обед. Три лучших финишера были приглашены на частный прием. Позже команда Рахала отпраздновала это событие обедом в соседнем Red Lobster . [33]
Город Колумбус провел празднование победы в центре города 5 июня. Более 300 сотрудников Red Roof Inn приняли участие в параде по Брод-стрит . Труман был слишком болен, чтобы присутствовать. 11 июня Труман скончался от своей болезни в возрасте 51 года.
Рахал и команда Truesports оседлали волну успеха и одержали еще пять побед в сезоне CART и завоевали титул чемпиона CART 1986 года . Команда завоевала титулы два раза подряд, также выиграв чемпионат CART 1987 года .
Кевин Коган пережил свое второе крупное разочарование в Инди, после неудач 1982 года . [34] Несмотря на победу в открытии сезона в Финиксе , он сошел на нет как претендент в течение сезона. Его также несколько раз спрашивали в течение мая о его аварии в 1982 году с Андретти и Фойтом , из-за чего Коган, как сообщается, рано покинул пресс-конференцию. Победитель гонки Рахал, говоря об истории искупления Когана, впоследствии заметил: «1982 год был неудачным. Гонщики относились к нему несправедливо. Он пережил несколько тяжелых времен... Я не могу себе представить, каково это было — приехать на гонку и услышать, как люди тебя освистывают». (28)
Гонка транслировалась в прямом эфире на радиосети IMS . Пол Пейдж был главным комментатором в течение десятого года. Это был тринадцатый год Пейджа в составе команды сети. Лу Палмер вел репортаж с победной полосы. Бобби Ансер , постоянный партнер Пейджа на NBC Sports , присоединился к трансляции в первый и единственный раз в качестве «эксперта по вождению».
Рон Кэррелл и Джерри Бейкер поменялись местами: Кэррелл перешел на северные боксы (где он оставался до 1990 года), а Бейкер переместился на престижное место Turn 1. Бейкер оставался на этом месте до 2017 года (за исключением 2010 и 2013 годов, когда оно было вакантным), поскольку он покинул команду и присоединился к команде оповещения в 2018 году, когда было решено, что Turn 1 не будет использоваться в 2018 году, но из-за дебюта новой кабинки вещания, названной в честь Сида Коллинза, в 2019 году место вещания Turn 1 будет восстановлено. Гэри Джероулд (один из коллег Пейджа по NBC) впервые появился в качестве репортера боксов, разделив обязанности в южных боксах с Лу Палмером.
Люк Уолтон вновь исполнил свою традиционную обязанность по представлению стартовой команды во время предгонки, однако во время гонки он не принимал активного участия.
Гонка впервые транслировалась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports в прямом эфире от флага до флага. Джим Маккей перешел на позицию ведущего, а Джим Лэмпли был комментатором.
Первоначальная прямая трансляция, назначенная на воскресенье 25 мая, была сорвана из-за дождя. Телетрансляция была заполнена интервью, разговорами и яркими моментами предыдущих гонок. Трансляция возобновилась в субботу 31 мая для прямой трансляции гонки.
В состав команды вошли три репортера, к которым присоединилась Донна де Варона , которая должна была стать разъездным репортером, проводя интервью и другие репортажи. Однако она появилась только в оригинальной воскресной телепередаче и не вернулась в субботу. Доктор Джо Рэндольф также был объявлен частью команды, которая должна была вести репортаж из медицинского центра, но он так и не появился в эфире.
Использовались три камеры RaceCam (ни одна не использовалась в 1985 году), причем самым известным водителем, который использовал одну из них, был действующий чемпион Дэнни Салливан . Впервые трансляция транслировала все церемонии перед гонкой в прямом эфире, хотя они и не включали освещение призыва.
Трансляция многократно повторялась на ESPN Classic с середины 2000-х годов.
Сезон чемпионата USAC Gold Crown 1985–86 состоял из одной санкционированной гонки. Расписание было основано на раздельном календаре, начинавшемся в июне 1985 года и продолжавшемся до мая 1986 года. Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Indianapolis 500 после сезона 1983–84 годов . Впоследствии чемпионат Gold Crown Championship состоял только из одного события в год; победитель Indianapolis 500 становился фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было их единственное соревнование, приносящее очки. Главный национальный чемпионат вместо этого был санкционирован CART , и Indy 500 приносила очки чемпионата отдельно (по другой шкале) в пользу чемпионата CART .
Бобби Рахал , благодаря победе в гонке Индианаполис 500 1986 года, также выиграл чемпионат USAC 1985–86 годов. [35]
Пол Пейдж так описал завершение работы радиосети IMS :
Финальный рев гоночных двигателей... Бобби Рахал ускоряется... и Бобби Рахал выигрывает свою первую гонку Indianapolis 500.
Кевин Коган отвечает Сэму Поузи на радиоинтервью во время гонки, когда до финиша осталось всего 3 круга:
Я сейчас немного занят, Сэм, поговорю с тобой позже.
Сэм Поузи на ABC-TV после того, как его пренебрежительно отозвался Кевин Коган :
Я бы тоже не хотел со мной разговаривать .
28. ВТОРАЯ РОЛЬ РАЗЪЕДИНЯЕТ ТУЧИ НАД КОГАНОМ ПОСЛЕ НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ 1982 ГОДА https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1986-06-01-0220430247-story.html