Ohio Turnpike , официально James W. Shocknessy Ohio Turnpike , — платная дорога с контролируемым доступом в американском штате Огайо , служащая основным коридором между Чикаго и Питтсбургом . Дорога проходит с востока на запад на протяжении 241 мили (388 км) в северной части штата, с западным концом на границе Индианы и Огайо около Эдона , где она встречается с Indiana Toll Road , и восточным концом на границе Огайо и Пенсильвании около Питерсберга , где она встречается с Pennsylvania Turnpike . Дорога принадлежит и обслуживается Комиссией по платным дорогам и инфраструктуре Огайо (OTIC) со штаб-квартирой в Береа . [a]
Строительство дороги, которая строилась с 1949 по 1955 год, было завершено за год до принятия Закона о межштатных автомагистралях . Современная магистраль Огайо обозначена тремя межштатными номерами: I-76 , I-80 и I-90 .
Вся длина Ohio Turnpike составляет 241,3 мили (388,3 км), от западной конечной точки в Northwest Township около Эдона , где она встречается с Indiana Toll Road на границе Огайо и Индианы, до восточной конечной точки в Springfield Township около Питерсберга , где она встречается с Pennsylvania Turnpike на границе Огайо и Пенсильвании. Большая часть магистрали, 218,7 миль (352,0 км) между границей Индианы и развязкой с Interstate 76 (I-76) около Янгстауна , обозначена как часть I-80 , в то время как восточные 22,6 мили (36,4 км) между развязкой I-80/I-76 и границей Пенсильвании обозначены как часть I-76. На протяжении 142,8 миль (229,8 км) между границей Индианы и Элирией трасса I-90 совпадает с трассой I-80 и является частью платной автомагистрали.
Ohio Turnpike не проходит напрямую ни в один крупный город, но обеспечивает доступ к четырем основным метрополитенским районам в северном Огайо через связанные маршруты. Две вспомогательные межштатные автомагистрали, I-271 около Кливленда и I-475 около Толедо , пересекают магистраль, но не имеют прямых соединений. На северо-западе Огайо магистраль проходит через южную часть столичного района Толедо с прямым доступом к Толедо через I-75 и I-280 .
В северо-восточном Огайо платная дорога проходит через южные пригороды Большого Кливленда и северную границу агломерации Акрон , с прямым доступом к Кливленду через I-71 , I-77 , I-90 и I-480 . Акрон соединен с платной дорогой через I-77 и State Route 8 (SR 8) на севере и I-76 на востоке. Платная дорога расположена на западном и южном краях долины Махонинг , с прямым доступом к Янгстауну через оставшуюся часть I-80 к востоку от платной дороги и I-680 .
В Норт-Джексоне I-80 и I-76 меняются приоритетами проезда ; I-76 продолжается на восток как I-80, а I-80 продолжается на юго-восток как I-76, неся с собой платную автомагистраль. В Питерсберге параллельные маршруты пересекают границы штатов в Пенсильвании, автоматически становясь платной автомагистралью Пенсильвании .
В 1947 году в Генеральную ассамблею Огайо был внесен законопроект, разрешающий строительство дороги, финансируемой из частных источников. Первоначально состоявшая из системы из пяти автомагистралей, платная дорога была сокращена до одной, когда остальные четыре были упразднены Законом о федеральных вспомогательных автомагистралях 1956 года . [3] Строительство дороги обошлось в 326 миллионов долларов и было зарегистрировано как крупнейший проект в истории штата, в котором было задействовано 10 000 сотрудников, более 2 300 бульдозеров, грейдеров, погрузчиков и других машин в течение 38 месяцев. [1] [4]
1 декабря 1954 года первый 22-мильный (35-километровый) участок (часть, лежащая к востоку от SR 18 ) открылся около современного съезда 218 на I-76 и I-80 . Несколько автомобилистов посетили церемонию открытия, на которой более 1000 человек присоединились к каравану, следующему за снегоочистителем и патрульным автомобилем, чтобы стать первыми, кто проедет по платной дороге. Оставшийся участок от съезда 218 на запад до Индианы открылся 1 октября 1955 года. [5] Соединительный съезд около границы штата Индиана закрылся 16 августа 1956 года, за день до открытия платной дороги Индианы; этот съезд использовался для обеспечения доступа транспорта к US 20 для пересечения границы с Индианой. [6] Платная дорога была названа в честь первого председателя комиссии Джеймса У. Шокнесси в 1976 году. [3]
Первоначально платная автомагистраль имела 18 точек доступа. С тех пор были предоставлены дополнительные точки доступа, в результате чего общее число, включая шлагбаумы Westgate и Eastgate , достигло 31. [4] 29 декабря 1992 года была открыта ненумерованная развязка на SR 49. На этой развязке нет платы за проезд; платный шлагбаум Westgate был в то же время снесен [7] и заменен новым шлагбаумом Westgate Toll, который расположен к востоку от SR 49. [8] [9] Позже были добавлены другие заполняющие развязки. Съезд 6A был открыт 15 декабря 1994 года, [10] а съезд 7A был открыт в следующем году, 13 декабря . [11] За ним последовал съезд 3B 20 декабря 1996 года, [12] съезд 5A 6 февраля 1997 года, [13] и съезд 2A 18 ноября 1998 года. [14] Две дополнительные развязки были добавлены в 21 веке: одна с I-77 была открыта в 2001 году, заменив существующую развязку с Brecksville Road. [15] и съезд 7B 30 ноября 2004 года. [16]
Проект по добавлению одной полосы в каждом направлении от Толедо до Янгстауна был начат в 1996 году. Проект, финансируемый за счет возросших сборов, изначально планировалось завершить в 2005 году, но он был завершен только к концу строительного сезона 2014 года. [17]
Комиссия по платным автомагистралям Огайо начала поэтапно вводить номера съездов , основанные на расстоянии , в 1998 году, а последовательная система нумерации была отменена в сентябре 2002 года. В 2009 году Комиссия по платным автомагистралям Огайо начала принимать E-ZPass для оплаты проезда на всех пунктах и установила шлагбаумы на платных полосах, чтобы не допустить уклонения водителей от уплаты сбора.
Кен Блэквелл , побежденный кандидат на выборах губернатора Огайо 2006 года , объявил о плане приватизации платной автомагистрали, аналогичном планам, принятым в отношении Chicago Skyway и Indiana Toll Road . [18] [19] В 2010 и 2011 годах губернатор Джон Касич заявил, что рассмотрит возможность аренды платной автомагистрали, но только в период экономического процветания. [20] В августе 2011 года Касич заявил о своем намерении создать целевую группу для разработки плана аренды, а также рассмотрел возможность передачи обслуживания шоссе Департаменту транспорта Огайо (ODOT). [21] В конечном итоге он отказался от обоих вариантов, предложив вместо этого выпустить больше долговых обязательств в рамках переименованной Комиссии по платным автомагистралям и инфраструктуре Огайо, с ежегодным взиманием денежных сборов в течение десятилетнего периода для компенсации. [22]
Автомагистраль Огайо открылась 1 октября 1955 года с ограничением скорости в 65 миль в час (105 км/ч) для автомобилей и 55 миль в час (89 км/ч) для грузовиков. Ограничение скорости для автомобилей было увеличено 30 сентября 1963 года совместно с другими сельскими межштатными автомагистралями Огайо до 70 миль в час (110 км/ч). [23] В связи с Национальным законом о максимальной скорости ограничение скорости в 55 миль в час вступило в силу в 1974 году для всех транспортных средств. Ограничение в 55 миль в час сохранялось до 1987 года, когда Генеральная ассамблея Огайо приняла федерально разрешенное ограничение максимальной скорости в 65 миль в час, но только для автомобилей.
Губернатор Тафт попросил Комиссию по платным дорогам Огайо работать с ODOT и OSHP для разработки плана поощрения движения грузовиков к использованию платных дорог вместо параллельных автомагистралей, что повысит безопасность этих других дорог. Три организации разработали план из трех пунктов. Ограничение скорости для грузовиков было увеличено с 55 до 65 миль в час (с 89 до 105 км/ч) для соответствия ограничениям для легковых автомобилей. Было усилено соблюдение ограничений веса и скорости грузовиков на параллельных автомагистралях, а ставки платы за проезд для грузовиков были снижены в ходе испытания. Увеличение ограничения скорости вступило в силу 8 сентября 2004 года. [24]
На Ohio Turnpike действуют единые ограничения для всех транспортных средств с 2004 года. 20 декабря 2010 года Комиссия по Ohio Turnpike проголосовала за увеличение ограничения скорости на Ohio Turnpike до 70 миль в час. Несмотря на противодействие Ассоциации грузоперевозчиков Огайо, увеличение было одобрено Комиссией 4 голосами против 1 [25] [26] и вступило в силу 1 апреля 2011 года. [27]
На Ohio Turnpike с момента ее основания были сервисные площадки . Сервисные площадки отличаются от типичных зон отдыха на автомагистралях тем, что они предлагают такие удобства, как круглосуточная еда и заправка топливом; автомобилистам не нужно проезжать через пункты взимания платы, чтобы заправиться, воспользоваться туалетом или поесть.
В 1998 году Комиссия по платным автомагистралям Огайо начала модернизировать свои сервисные центры, сначала снеся оригинальные центры, а затем реконструировав их с нуля. Первоначально новые центры были переименованы в «туристические центры», но затем вернулись к первоначальному названию.
В дополнение к современным туалетам, новые площади предлагают несколько вариантов быстрого питания , которые различаются в зависимости от площади. Они также включают банкоматы , сувенирные магазины, стойки туристической информации, доступ в Интернет по Wi-Fi и удобства для водителей грузовиков , включая душевые, комнаты отдыха и прачечные. Заправочные станции Sunoco предоставляются на всех сервисных площадках вдоль Огайо Тернпайк. Компания подписала новый контракт на эксплуатацию всех 16 площадок на Огайо Тернпайк, начиная с 2012 года. [28] Услуги для ночевок в кемперах предоставляются на сервисных площадках, расположенных на отметках 20, 76, 139 и 197 миль. [29]
Пункты обслуживания расположены парами (по одному с каждой стороны платной дороги) около отметок 20, 76, 100, 139, 170, 197 и 237 миль.
Площадки обслуживания, расположенные в округе Лукас к западу от Толедо на отметке мили 49, использовались меньше всего, поэтому были закрыты и снесены; позже на этом месте был построен шлагбаум Swanton. Планировалось построить пару площадок на западе в округе Фултон , [30] [31] [32], но в конечном итоге они не были построены. Из-за отсутствия муниципальной системы водоснабжения / канализации , площадки обслуживания, расположенные около отметки мили 20 в округе Уильямс, были снесены в 2006 году, [31] [33] хотя в конечном итоге они были перестроены и вновь открыты 29 июня 2011 года. Площадки на миле 237 — также изначально обреченные на закрытие и снос навсегда — вновь открылись в 2013 году. [34]
С момента открытия платной дороги Комиссия по платным дорогам Огайо заключила контракт с 10-м округом Дорожного патруля штата Огайо (OSHP) на обеспечение правопорядка, а также помощи водителям с ограниченными возможностями или застрявшим на дороге. Патруль является единственным правоохранительным органом, имеющим юрисдикцию на платной дороге. Он отслеживает 9-й канал Citizen's Band на предмет сигналов бедствия.
Плата за проезд рассчитывается на основе пройденного расстояния, а также высоты и количества осей управляемого транспортного средства. По состоянию на январь 2022 года [обновлять]плата за проезд по всей платной дороге для двухосного транспортного средства или мотоцикла составляет 14,00 долларов США для владельцев E-ZPass и 20,50 долларов США для тех, у кого нет E-ZPass. [35] Для целей расчета платы, поскольку эти барьеры фактически не являются съездами, барьер Westgate учитывается как съезд 2, а барьер Eastgate учитывается как съезд 239 в билетах на оплату проезда. [36]
Комиссия по платным дорогам Огайо колебалась в отношении внедрения электронной системы взимания платы, ссылаясь на явное отсутствие поездок на работу на работу, а также на значительные расходы на внедрение. В декабре 2006 года комиссия заявила о своем намерении двигаться вперед с внедрением совместимой с E-ZPass системы в качестве «удобства для клиентов». [37] Система была активирована 1 октября 2009 года . [38] В 2009 году платная дорога стала первым государственным пунктом взимания платы в США — и вторым в целом — который позволил пользователям оплачивать пошлины дебетовой или кредитной картой. [39]
В апреле 2008 года губернатор Тед Стрикленд и лидеры законодательного органа объявили о запланированном пакете мер стимулирования, который перераспределит сборы за проезд по платной автомагистрали на дорожные проекты по всему штату. [40] [41] 23 мая Финансовый комитет Сената Огайо проголосовал за принятие новой версии пакета, которая не будет включать в себя взимаемые сборы. [42]
В марте 2019 года комиссия по платным дорогам объявила о планах добавить высокоскоростные полосы E-ZPass к пунктам взимания платы Westgate и Eastgate, что позволит пользователям E-ZPass проезжать через платные зоны со скоростью 70 миль в час (110 км/ч). [43] [44] Были построены еще два основных заграждения, и плата за проезд перестала взиматься на съездах между каждым соответствующим новым заграждением и ближайшим существующим пунктом взимания платы. [45] [46] [47] Строительство также включает новые динамические дорожные знаки, которые предоставляют водителям динамические сообщения. [48] Часть крупнейшей программы строительства на платной дороге с момента ее первоначального открытия в 1955 году, система была внедрена 10 апреля 2024 года. [49] Замешательство водителей по поводу системы побудило OTIC ввести 60-дневный льготный период взимания платы 13 августа 2024 года. [50]
До 1998 года съезды с платной дороги нумеровались последовательно, но затем начался процесс их перенумерации по системе мильных столбов. Это было сделано для того, чтобы «устранить путаницу из-за нерегулярной последовательности числовых обозначений» из-за недавно добавленных развязок, а также для соответствия федеральным стандартам. [51] Переоборудование проводилось с января 1998 года [52] по сентябрь 2002 года [53] с двойной нумерацией в течение этого периода.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )