Низкопольный трамвай ADtranz был представлен в 1990-х годах как первый в мире трамвай с полностью низкопольной конструкцией . [ требуется ссылка ] Этот трамвай был разработан MAN для городской транспортной системы Бремена . Прототип, трамвай номер 3801, был впервые публично представлен 9 февраля 1990 года. С 1991 по 1993 год он проходил испытания во многих европейских городах. Десять немецких городов приобрели этот тип. Adtranz приобрел железнодорожное подразделение MAN в 1990 году.
Схема наименования - GTxN/M/S/K от немецкого G elenk-T riebwagen (сочлененный самоходный вагон) с x осями для определенной колеи (Normalspur - стандартная колея, M eterspur - метровая колея, Schmalspur - узкая колея , K apspur - мысовая колея ) . Поставляемые модели включают версию со стандартной колеей , которая была названа GT6N или GT8N , и версию с метровой колеей, которая была названа GT6M .
Низкопольные трамваи Adtranz выпускаются длиной из трех или четырех модулей, все из которых имеют примерно одинаковую длину. Под каждым модулем лежит тележка ; однако низкий пол ограничивает движение тележки. Две оси механически связаны с тележкой тележки с помощью универсального шарнира . Характерной чертой этого трамвая является его способность следовать кривым, что требует особой компоновки пути. Это происходит, когда первый или последний модуль проезжает по кривой и тянет за собой два других модуля (которые находятся на прямом участке).
Компания Hansa Waggonbau в Бремене была одной из первых, кто представил концепцию сочлененных вагонов, которые поставлялись клиентам с моделью GT4 с 1959 года ( пример ). Однако угасающий интерес к эксплуатации трамваев в 1970-х годах привел к банкротству компании в 1975 году. Возобновившийся интерес к концепции возник в конце 1980-х годов, когда Бремен и Мюнхен занялись поиском модернизированных версий серии типов GT. Это включало пожелание иметь вариант с низким полом и все вагоны для обеспечения тяги. MAN взял на себя задачу создания испытательной модели (номер 561) в 1985 году, которая состояла из 3 единиц (вместо 2 единиц GT4). Первая поставленная модель (GT6N) также была трехсекционным электрическим составом (EMU).
Эксплуатация трамвая включает в себя:
На небольшой трамвайной сети в шведском городе Норрчёпинг с конца тысячелетия работают четыре подержанных трамвая Adtranz . Ассортимент состоит из прототипа «Бремен» (трамвай 3801) и трех единиц из Мюнхена .
20 октября 1992 года были приняты рамочные условия для закупки 120 трамваев. Первый вагон под номером 1001 был доставлен Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) 23 августа 1994 года. Поскольку в первых пассажирских вагонах возникли проблемы, следующее запланированное развертывание было назначено на 14 ноября 1994 года. Первая серия включала 29 трамваев; Вторая серия состояла из 41 трамвая. Третья серия состояла из 60 трамваев. Четвертая серия включает 30 трамваев. Последняя единица была доставлена 2 апреля 2003 года. Последняя серия имела следующие изменения по сравнению с предыдущими поставками:
В феврале 2004 года трамвайная компания Norrköping (Швеция) сделала предложение на 9 миллионов евро за пять единиц, две из которых были типа GT6N и три типа GT6N-ZR. Но Берлин отклонил продажу.
Ответ на трамваи второго поколения Adtranz не имел успеха на рынке. Только Мюнхен и Нюрнберг заказали этот тип. Помимо обновления по новейшим технологиям, он также отличался большим расстоянием между осями (2000 мм вместо 1850 мм), чтобы можно было увеличить пространство для ног на верхней части тележек. Другое отличие заключается в том, что там, где предыдущее поколение технически было ложным двунаправленным блоком, поскольку технически состояло из двух передних ведущих для каждого конца соответственно, теперь это настоящий одиночный двунаправленный многосекционный блок. В середине сочленение было удлинено и переработано, так что движения передних и задних наборов модулей не могли влиять друг на друга. Из-за этого любое заметное «извивание» происходит только при входе или выходе из поворотов.
Эксплуатация трамвая включает в себя:
Когда Bombardier Transportation купила Adtranz, она прекратила производство трамваев GTx; однако концепция сочлененных вагонов для низкопольных трамваев была перенесена в ее модель Incentro , которая в конечном итоге была заменена стандартизированным семейством транспортных средств Flexity от Bombardier. Из них Flexity Berlin был специально разработан с компоновкой, похожей на Incentro и серии GTx, и может считаться одним из его непосредственных преемников. Эти трамваи поступили в коммерческую эксплуатацию в 2011 году.
Конкурирующий производитель Siemens Transportation Systems предлагал модели Combino с сочлененными вагонами, пока не были обнаружены некоторые недостатки конструкции Combino . Новое семейство трамваев Avenio имеет двойное сочленение, похожее на второе поколение низкопольных трамваев ADtranz. Они уже были проданы в Будапешт и Алмаду (Португалия).
Аналогичными трамваями являются Alstom Citadis , AnsaldoBreda Sirio и CAF Urbos и другие.
