stringtranslate.com

Маршрут 301 США в штате Делавэр

US Route 301 ( US 301 ) — это шоссе США, идущее от Сарасоты, Флорида , на север до Биддлс-Корнер, Делавэр . В штате Делавэр маршрут проходит 11,9 миль (19,2 км) через округ Нью-Касл от границы штата Мэриленд к юго-западу от Миддлтауна на северо-восток до своей северной конечной точки на автостраде Delaware Route 1 (DE 1) в Биддлс-Корнер, к югу от моста сенатора Уильяма В. Рота-младшего , который несет DE 1 через канал Чесапик и Делавэр в Сент-Джорджесе . US 301 в Делавэре — это платная дорога с контролируемым доступом , которая обозначена как шоссе First Responders Memorial Highway . Автострада имеет развязки с DE 299 к западу от Мидлтауна, DE 71 к северу от Мидлтауна и Jamison Corner Road и использует полностью электронную систему взимания платы , с оплатой через E-ZPass или по номеру платы . Главный пункт взимания платы расположен к северу от границы штата Мэриленд, в то время как на съездах в южном направлении и въездах в северном направлении на трех развязках есть съезды с платой.

US 301 много раз перемещалась на протяжении своей истории в Делавэре, часто следуя радикально разным направлениям. До 1959 года US 301 заканчивалась в Мэриленде, но в том же году была продлена в Делавэр из Мэриленда. В то время она проходила от границы штата Мэриленд на северо-восток до конечной точки на пересечении с US 13 , US 40 и южной конечной точкой US 202 на State Road . В 1964 году US 301 была продлена на север вдоль US 13/US 40 до развязки с I-295 к западу от Delaware Memorial Bridge в Фарнхерсте . Некоторое время существовал раздельный маршрут, известный как US 301N и US 301S , который расходился в Мидлтауне и воссоединялся на US 13 в Тайбоутс-Корнер . Оттуда US 301 следовала по US 13 и US 13/US 40 до Фарнхерста. В 1971 году US 301 был перенаправлен на север от Мидлтауна к общине Саммит-Бридж , где US 301N затем был проложен через Саммит-Бридж и вдоль северной стороны канала Чесапик и Делавэр, в то время как US 301S оставался к югу от канала, прежде чем снова присоединиться к US 301N около конечной станции Фарнхерст. US 301 был снова перенаправлен в 1985 году в Маунт-Плезант, чтобы следовать по DE 896 на восток до Бойдс-Корнер и по US 13 на север до Фарнхерста, что устранило разделение маршрута. US 301 был снова перенаправлен в 1992 году и заканчивался на US 40 в Глазго . С 1950-х годов существовали планы построить автостраду вдоль коридора US 301 в Делавэре, а официальные планы по строительству современной платной дороги начались в 2005 году и проходили от границы штата Мэриленд на северо-восток до DE 1 в Биддлс-Корнер. Строительство автомагистрали US 301 началось в 2016 году, а открытие дороги состоялось в 2019 году. В результате был упразднен участок, который с 1992 по 2019 год заканчивался в Глазго, и дорога вернулась к тому же маршруту, по которому она следовала с 1959 по 1971 год.

Описание маршрута

US 301 в северном направлении мимо развязки DE 299 в Мидлтауне

US 301 входит в Делавэр из Мэриленда к востоку от общины Уорик, штат Мэриленд , где она направляется на северо-северо-восток как четырехполосная автомагистраль , которая является платной и называется First Responders Memorial Highway. Дорога проходит через смесь ферм и лесов, приходя к станции взвешивания на севере . Маршрут проходит через сельские районы с некоторой близлежащей застройкой, и DE 299 становится параллельным западу. US 301 достигает главного пункта взимания платы, прежде чем он входит в город Мидлтаун и приходит к ромбовидной развязке с DE 299. Эта развязка имеет пункты взимания платы на южном выезде и северном въезде. За DE 299 дорога продолжается через западную часть Мидлтауна, направляясь между средней школой Аппокуиниминк на западе и жилым районом на востоке, прежде чем пройти под DE 15 без развязки. Маршрут покидает Мидлтаун и продолжается на северо-восток через смесь сельскохозяйственных угодий и лесов с некоторой застройкой. Дорога подходит к перекрестку с Connector Road, которая ведет на восток к DE 71 к северу от Middletown и на запад к парковке с перехватывающей парковкой ; перекресток имеет пункты взимания платы на выезде с южного направления и въезде на север. Отсюда US 301 имеет мосты через DE 71 и линию Delmarva Subdivision железной дороги Delmarva Central Railroad, поскольку она проходит через сельскохозяйственные районы с некоторыми лесами. Автострада поворачивает на север и проходит через DE 896 без развязки. Дорога проходит через более сельские районы и делает поворот на восток, чтобы выйти на перекресток с Jamison Corner Road; пункты взимания платы расположены на выезде с южного направления и въезде на север. Маршрут идет на восток через поля и леса с близлежащей жилой застройкой. US 301 поворачивает на северо-восток и подходит к своему северному концу на частичной развязке с автострадой DE 1 в Биддлс-Корнер , к югу от моста сенатора Уильяма В. Рота-младшего , который несет DE 1 через канал Чесапик и Делавэр в Сент-Джорджесе , где маршрут сливается с идущим на север DE 1. На этой развязке съезд с US 13 от его пересечения с Port Penn Road сливается с идущим на север съездом US 301 к северному DE 1. [1] [4]

Плата за проезд

Трасса US 301 в южном направлении приближается к главному пункту взимания платы

На платной дороге US 301 используется полностью электронная система взимания платы , при которой плата взимается с помощью E-ZPass или toll-by-plate , которая использует автоматическое распознавание номерного знака для фотографирования номерного знака транспортного средства и отправки счета владельцу транспортного средства. На дороге есть главный пункт взимания платы к северу от границы штата Мэриленд и пандусы на съездах на юг и въездах на север на развязках DE 299, DE 71 и Jamison Corner Road. Главный пункт взимания платы стоит 4 доллара США с использованием E-ZPass и 5,60 доллара США с использованием toll-by-plate для легковых автомобилей. Плата за проезд по пандусам составляет 1,00 долл. США при использовании E-ZPass и 1,40 долл. США при использовании системы оплаты по номеру для легковых автомобилей на развязке DE 299, 0,75 долл. США при использовании E-ZPass и 1,05 долл. США при использовании системы оплаты по номеру для легковых автомобилей на развязке DE 71 и 0,50 долл. США при использовании E-ZPass и 0,70 долл. США при использовании системы оплаты по номеру для легковых автомобилей на развязке Jamison Corner Road. [5]

История

Выравнивание поверхности

То, что стало US 301 в Делавэре, изначально было ненумерованной окружной дорогой к 1920 году. [6] Дорога была заасфальтирована к 1924 году . [7] Год спустя она была модернизирована до государственного шоссе между Маунт-Плезант и Саммит-Бридж . [8] Дорога между Мидлтауном и Маунт-Плезант стала государственным шоссе в 1930 году. В рамках этого улучшения была построена соединительная дорога между дорогой Мидлтаун-Маунт-Плезант и дорогой, ведущей к Уорику, которая проходила к западу от Мидлтауна, чтобы избежать пары железнодорожных переездов. [9] 1 июля 1935 года часть дороги между Саммит-Бридж и Глазго была передана в ведение государства. [10] [11] Дорога была обозначена как DE 4 между границей штата Мэриленд и Мидлтауном, DE 71 между Мидлтауном и Саммит-Бридж и DE 896 между Саммит-Бридж и Глазго к 1938 году. [12] К 1957 году DE 4 была перенумерована в DE 299, а DE 71 была перестроена так, чтобы следовать за DE 299 к западу от Мидлтауна, прежде чем разделиться на новую трассу к границе Мэриленда, которая соединялась с Мэрилендским маршрутом 71 (MD 71). Кроме того, DE 896 была обозначена как совпадающая с DE 71 между севером Мидлтауна и Саммит-Бридж. [2]

US 301 в северном направлении на северной конечной точке совпадения с DE 15 и DE 299 в Мидлтауне в 2008 году

Обозначение US 301 было продлено на север в Делавэр из Мэриленда к 1959 году. Когда маршрут был впервые обозначен, он входил в Мэриленд от MD 71 и следовал по DE 71 и DE 299 до Мидлтауна. Здесь маршрут разделялся на US 301N и US 301S. US 301N следовал по DE 299 на восток до Одессы , где он поворачивал на север на US 13 и следовал по этому маршруту через канал Чесапик и Делавэр по мосту Св. Георгия . US 301S направился на север по DE 71/DE 896 к мосту Саммит через канал. Пройдя канал, US 301S направился на северо-восток по DE 71 до Тайбоутс-Корнер , где он пересек US 13 и снова присоединился к US 301N. От Tybouts Corner US 301 продолжилась на север параллельно US 13 до State Road , где она закончилась на пересечении с US 13, US 40 и южной конечной точкой US 202. От этого перекрестка US 13/US 40/US 202 продолжилась на северо-восток до Wilmington . [2] [3] [13] US 301S была перестроена на новый Summit Bridge на небольшом расстоянии к западу в 1960 году, следуя новым дорогам, которые вели к мосту. В результате этого US 301S/DE 71 была обозначена на бывшей части DE 896 между новой трассой и Red Lion Road на востоке, при этом остальная часть бывшей трассы стала тупиковой дорогой на юг к каналу, а бывшая трасса к югу от канала стала местной дорогой, обслуживающей сообщество Summit Bridge. [3] [14] В 1964 году US 301 была продлена на северо-восток вдоль US 13/US 40 до развязки с I-295 в Фарнхерсте , где US 13/US 202 продолжилась на север до Уилмингтона, а US 40 направилась на восток по I-295 к мосту Delaware Memorial Bridge . В то же время US 202 была удалена с участка дороги между State Road и Фарнхерстом. [15] В 1971 году Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей (AASHO, теперь Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей и транспорта или AASHTO) одобрила перепланировку US 301 так, чтобы она шла на север от Мидлтауна до Саммит-Бридж по DE 71/DE 896, где она разделялась. US 301N был перестроен так, чтобы следовать DE 896 на север до Глазго и US 40 на восток от Глазго до US 13 на State Road, в то время как US 301S продолжал следовать DE 71 от Summit Bridge до Tybouts Corner и US 13 от Tybouts Corner до State Road. [16] [17]

В 1983 году AASHTO одобрила перепланировку US 301 так, чтобы она следовала за недавно выровненной DE 896 на восток от Маунт-Плезант до Бойдс-Корнер , где она продолжилась бы на север вдоль US 13 до развязки I-295/US 40 в Фарнхерсте; это изменение было реализовано в 1985 году. [18] [19] Параллелизм с DE 71 между границей Мэриленда и Саммит-Бридж был устранен к 1987 году. [20] К 1990 году US 301 снова стал параллелен с DE 71 между Мидлтауном и Маунт-Плезант. [21] AASHTO одобрила перенаправление US 301 в соответствии с DE 896 между Mount Pleasant и US 40 в Глазго, US 40 между Глазго и State Road и US 13/US 40 между State Road и I-295 в Фарнхерсте в 1992 году. Однако US 301 была подписана только с DE 896 до US 40 в Глазго. [22] [23] К 1996 году US 301 была перенаправлена ​​в обход Мидлтауна дальше на запад вдоль недавно построенного расширения Middletown Warwick Road, ранее следуя DE 299 и Peterson Road в обход Мидлтауна на запад. Также к 1996 году US 301 и DE 896 были перенаправлены в обход Глазго на восток, а прежнее направление стало DE 896 Bus. [24] В июле 2008 года начался проект расширения на шоссе US 301/DE 299 между United Drive и восточной частью перекрестка. [25] Это расширение до четырех полос было завершено в ноябре 2010 года. [26]

Выравнивание автомагистрали

Планы четырехполосной супермагистрали, соединяющей New Jersey Turnpike (через Delaware Memorial Bridge) с метрополией Вашингтона, округ Колумбия, относятся к открытию моста через Чесапикский залив в 1950-х годах. [27] В декабре 1950 года был подготовлен отчет для Департамента автомагистралей штата Делавэр, в котором рекомендовался маршрут, проходящий между границей штата Мэриленд около Уорика, где он должен был соединиться с предлагаемой скоростной автомагистралью на другой стороне границы штата, и подходом к Delaware Memorial Bridge в Фарнхерсте. Маршрут должен был следовать по DE 4 (теперь DE 299) до Мидлтауна, где он должен был направиться на север и параллельно DE 71 до Summit Bridge, прежде чем продолжиться на северо-восток до US 40 между Глазго и Bear . Отсюда шоссе должно было следовать по US 40 на северо-восток до State Road, а затем идти на восток от US 13 в районе Нью-Касла, прежде чем достичь подхода к мосту. Развязки должны были быть расположены на DE 4 к юго-западу от Мидлтауна, DE 71 в Саммит-Бридж, DE 71/DE 896 к северу от Саммит-Бридж, US 40 и US 13 на Стейт-Роуд, и DE 41 (теперь DE 141 ) около Нью-Касла. Законопроект о строительстве этой автострады был запрошен в Генеральную Ассамблею Делавэра в 1951 году; он не был одобрен. [28]

US 301 в южном направлении мимо северной конечной остановки в DE 1 в Biddles Corner

С 1960-х до начала 1990-х годов Департамент транспорта штата Делавэр (DelDOT) планировал строительство автострады вдоль коридора US 301. Автострада должна была обойти Мидлтаун на западе и продолжиться на север до Глазго, где она должна была направиться на северо-восток к развязке с I-95 (Delaware Turnpike). [29] Северная конечная остановка US 301 должна была находиться на съезде 2 с I-95. DelDOT приобрел землю на US 40 к востоку от Глазго для развязки вдоль этой автострады. [29] На протяжении многих лет планы по строительству автострады продвигались медленно, приоритет отдавался другим дорожным проектам в штате. В результате сквозной трафик, проезжающий от I-95 до US 301 в Мэриленде, был вынужден использовать двухполосные дороги, такие как DE 896. [30] К 1992 году для этой автострады было предложено шесть коридоров. Один следовал DE 896, один шел от Мидлтауна до DE 1, другой шел на север к мосту Саммит и следовал двум коридорам между Глазго и I-95, другой шел около границы штатов Делавэр-Мэриленд и пересекал существующий мост Саммит, а третий шел к востоку от Мидлтауна. Предложение около границы штата было отклонено из-за воздействия на водно-болотные угодья и пересечения ручьев, в то время как предложение к востоку от Мидлтауна было исключено, поскольку оно повлияло бы на слишком много сельскохозяйственных районов. [29] В 1994 году планы вновь всплыли на поверхность для улучшения пропускной способности коридора US 301 с вариантами для новой автострады, расширения текущего маршрута или добавления развязок вдоль DE 896. Было предложено три варианта трассы автострады: одна идет на северо-восток от US 40 в Глазго до I-95, одна обходит аэропорт Саммит на западе, а другая идет к западу от Мидлтауна и моста Саммит. [31] Из этих планов ничего не вышло, поскольку государственные чиновники не смогли прийти к соглашению. В 1998 году снова были разработаны планы по расширению пропускной способности вдоль US 301 с пятью вариантами. Варианты включали автостраду US 301 между границей штата Мэриленд и I-95; пригородную железную дорогу, соединяющую Мидлтаун с Ньюарком и Уилмингтоном; полосы для автомобилей с высокой посещаемостью на I-95, DE 1 и DE 896; расширение US 301 и DE 1; и скоростную дорогу между US 301 в Мидлтауне и DE 1. В то время вариант автострады US 301 стоил 205 миллионов долларов. [32] Из всех предложенных идей предложение о автостраде получило наибольшую поддержку. [33]

В 2005 году планы строительства автострады вдоль коридора US 301 снова всплыли на поверхность. DelDOT предложил несколько вариантов для этой автострады: «желтый маршрут», «коричневый маршрут», «зеленый маршрут + ответвление», «фиолетовый маршрут + ответвление» и «без строительства». [34] 13 ноября 2006 года DelDOT объявил, что выбрал вариант «зеленый маршрут + ответвление» для строительства новой US 301. Этот вариант был самым недорогим и оказал минимальное влияние на приобретение недвижимости (всего 35 жилых и коммерческих объектов недвижимости, в основном сельскохозяйственные угодья) и не допускал сноса двух местных церквей. [35]

В 2008 году Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) одобрило выбранный вариант и разрешило начать приобретение права проезда. [34] 2 мая 2011 года AASHTO одобрило перепланировку US 301 на новую платную дорогу после ее завершения. [36] Произошло приобретение права проезда, завершение окончательного проекта автострады, строительных контрактов и перемещение коммунальных услуг для проекта. [37] Заявки на строительство платной дороги US 301 были поданы в 2015 году. [37]

US 301 в северном направлении до развязки DE 299 в Мидлтауне

В 2016 году началось строительство платной дороги US 301. [38] Церемония закладки первого камня состоялась 5 февраля 2016 года недалеко от границы штата Мэриленд, на ней присутствовали губернатор Джек Маркелл , администратор FHWA Грегори Г. Надо и секретарь DelDOT Дженнифер Кохан. [39] Ожидаемая стоимость проекта составляла 600 миллионов долларов, и DelDOT запросил федеральный кредит для оплаты трети расходов, который был одобрен в августе 2015 года. [40] [37] Платная дорога, строительство которой обошлось в 636 миллионов долларов, изначально планировалось открыть для движения 1 января 2019 года, но неблагоприятные погодные условия задержали дату открытия. [41] Платная дорога US 301 открылась для движения 10 января 2019 года. [42] С открытием платной дороги US 301 были введены ограничения на движение неместных грузовиков на бывшей трассе US 301. [43] 1 марта 2019 года состоялась церемония перерезания ленточки, ознаменовавшая завершение проекта, в которой приняли участие губернатор Джон Карни , вице-губернатор Бетани Холл-Лонг , секретарь DelDOT Коэн, сенаторы США Том Карпер и Крис Кунс , а также мэр Миддлтауна Кен Браннер. [44]

Проект заменил поверхностное выравнивание US 301 в Делавэре на четырехполосную платную дорогу с контролируемым доступом, соединяющую US 301 на границе штата Мэриленд около Уорика, штат Мэриленд, с платной дорогой DE 1 в Биддлс-Корнер. Дорога служит высокоскоростным объездом вокруг городов Миддлтаун и Ньюарк. [27] Основная автомагистраль имеет развязки с DE 299 к западу от Миддлтауна, предлагаемым съездом на север и въездом на юг для будущего ответвления к мосту Саммит, DE 71 к северу от Миддлтауна и Jamison Corner Road перед слиянием с северной DE 1 между платной площадкой Biddles Corner и мостом сенатора Уильяма В. Рота-младшего. Главный пункт взимания платы был расположен недалеко от границы штата вместе с пандусными пунктами взимания платы на съездах на юг и въездах на север на DE 299, DE 71 и Jamison Corner Road. [45] После открытия планировалось, что плата за проезд составит 4 доллара для легковых автомобилей и 11 долларов для грузовиков, а ставки платы будут расти примерно на 3,5 процента в год. [40] Платная дорога US 301 была построена с полностью электронным взиманием платы с использованием E-ZPass или платы за проезд по номерному знаку. Автомобилистам без E-ZPass будет взиматься плата по более высокой ставке. [39] [46] US 301 является первой платной дорогой в Делавэре, использующей полностью электронную систему взимания платы, и служит пилотным проектом для этой концепции; в случае успеха полностью электронная система взимания платы будет распространена на другие платные дороги в Делавэре. [46] 13 сентября 2019 года губернатор Карни подписал законопроект, принятый Генеральной ассамблеей Делавэра, который определил участок US 301 в Делавэре как Мемориальное шоссе первых спасателей. [47]

Двухполосная автомагистраль будет ответвляться от главного шоссе к северо-западу от Мидлтауна на съезде на север и въезде на юг и направляться на север к развязке с DE 71/DE 896 и северной конечной точкой DE 15 около Summit Bridge. На северной конечной точке ответвление сольется с северной DE 71/DE 896 на Summit Bridge, в то время как съезд на юг и въезд на север к югу от конечной точки будут обслуживать северную конечную точку DE 15. [45] Планируется, что ответвление, соединяющее платную дорогу US 301 с DE 71/DE 896 в Summit Bridge, будет построено, когда условия дорожного движения потребуют необходимости в дороге. DelDOT ежегодно отслеживает уровень трафика на бывшем поверхностном выравнивании US 301 и DE 896, чтобы определить, когда понадобится ответвление. [48]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит по округу Нью-Касл .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "обзор трассы US Route 301 в штате Делавэр" (карта). Google Maps . Получено 28 декабря 2018 г.
  2. ^ abc Delaware State Highway Department (1957). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (ред. 1957–1958 гг.). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  3. ^ abc Delaware State Highway Department (1959). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (ред. 1959–1960 гг.). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  4. ^ Департамент транспорта Делавэра (2017). Официальная карта путешествий и транспорта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 18 августа 2019 г.
  5. ^ "Часто задаваемые вопросы". Delaware E-ZPass . Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 13 октября 2018 г.
  6. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  7. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1924). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  8. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1925). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  9. ^ "Annual Report of the State Highway Department" (PDF) (ред. 1930 г.). Довер, Делавэр: Delaware State Highway Department. 31 декабря 1930 г.: 14, 19. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Получено 14 ноября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ "Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр" (PDF) (ред. 1935 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 7 января 1936 г.: 7 . Получено 19 ноября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ "Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата" (PDF) (ред. 1936 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 20 января 1937 г.: 20 . Получено 19 ноября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр; Национальная исследовательская компания (1938). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  13. ^ Комитет по нумерации маршрутов США (11 июня 1959 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 181. Получено 27 октября 2020 г. – через Wikimedia Commons.
  14. ^ "Инженерный корпус армии США будет периодически закрывать мост Чесапик-Сити во время испытаний" (PDF) . Инженерный корпус армии США . 22 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2009 г. . Получено 6 февраля 2011 г. .
  15. ^ Комитет по нумерации маршрутов США (3 июня 1964 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом AASHO на их заседании» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей. стр. 281. Получено 27 октября 2020 г. – через Wikimedia Commons.
  16. ^ Департамент автомагистралей и транспорта штата Делавэр (1971). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомагистралей и транспорта штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  17. ↑ Подкомитет по нумерации маршрутов США (3 декабря 1971 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 415. Получено 11 октября 2014 г. – через Wikisource.
  18. ^ Департамент транспорта Делавэра (1985). Официальная карта автомагистралей штата (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  19. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (20 июня 1983 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 535. Получено 11 октября 2014 г. – через Wikimedia Commons.
  20. ^ Департамент транспорта Делавэра (1987). Официальная карта автомагистралей штата (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  21. ^ Департамент транспорта штата Делавэр (1990). Официальная карта штата (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  22. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (3 октября 1992 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 11 октября 2014 г. .
  23. ^ Департамент транспорта Делавэра, Отдел планирования картографической информации (1994). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  24. ^ Департамент транспорта Делавэра, Отдел планирования картографической информации (1996). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  25. ^ "Existing Route 301 Extensioning to Begin". Департамент транспорта штата Делавэр. 20 июля 2008 г. Получено 9 апреля 2010 г.
  26. ^ «Предупреждение о дорожном движении – Участки трассы 301 закрыты на строительство». Департамент транспорта штата Делавэр. 30 сентября 2009 г. Получено 29 апреля 2010 г.
  27. ^ ab Montgomery, Jeff (10 апреля 2011 г.). «Дороги Делавэра: шоссе Мидстейт сталкивается с большим количеством препятствий». The News Journal . Wilmington, DE: Gannett. OCLC  38962480.
  28. ^ «Отчет Государственного департамента автомагистралей» (PDF) (ред. 1951 г.). Довер, Делавэр: Государственный департамент автомагистралей Делавэра. 1 июля 1951 г.: 41–42 . Получено 9 января 2015 г. . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ abc "US 301 planners cull options". The News Journal . Wilmington, DE: Gannett. 3 декабря 1992 г.
  30. ↑ Кеслер, Нэнси (20 сентября 1987 г.). «Долгожданное шоссе уже на горизонте». Sunday News Journal . Уилмингтон, Делавэр: Gannett.
  31. ^ "Deadline nears for US 301 plan". The News Journal . Wilmington, DE: Gannett. 16 октября 1994 г.
  32. ^ "Большие планы в запасе для US 301". The News Journal . Wilmington, DE: Gannett. 29 апреля 1998 г.
  33. ^ "Варианты дорог есть по всей карте". The News Journal . Уилмингтон, Делавэр: Ганнетт. 30 августа 1998 г.
  34. ^ ab "Обзор развития проекта US Route 301". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 11 июля 2017 г.
  35. ^ "DelDOT выбирает маршрут обхода US 301". The News Journal . Wilmington, DE: Gannett. 14 ноября 2006 г.
  36. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (2 мая 2011 г.). «Отчет Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 28 декабря 2018 г. .
  37. ^ abc "Разработка проекта US Route 301". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 16 октября 2014 г.
  38. ^ "Строительство трассы US Route 301 начнется в январе" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 21 декабря 2015 г. Получено 26 декабря 2015 г.
  39. ^ ab "Начало строительства магистрали US Route 301 отмечено федеральными, государственными и местными должностными лицами" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 5 февраля 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  40. ^ ab Montgomery, Jeff (29 декабря 2014 г.). «DelDOT надеется на зеленый свет US 301 в 2015 г.». The News Journal . Wilmington, DE: Gannett . Получено 9 января 2015 г. .
  41. ^ Смит, Джерри (9 января 2019 г.). «Запускайте двигатели: платная дорога US 301 откроется в четверг после утреннего часа пик». The News Journal . Wilmington, DE: Gannett . Получено 9 января 2019 г.
  42. ^ Смит, Джерри (10 января 2019 г.). «Платная дорога US 301 Mainline открывается в четверг под аплодисменты и насмешки». The News Journal . Wilmington, DE: Gannett . Получено 10 января 2019 г.
  43. ^ "New US 301 Mainline Opens to Traffic" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 10 января 2019 г. Получено 10 января 2019 г.
  44. ^ "Федеральные, государственные и местные должностные лица отметили перерезание ленточки на главном маршруте US Route 301" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 1 марта 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  45. ^ ab US 301 Project Mainline Construction Contracts (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Делавэр. Декабрь 2015 г. Получено 11 июля 2017 г.
  46. ^ ab Petree, Rob (20 февраля 2018 г.). «DelDOT запускает взимание платы только по EZ Pass на трассе 301 для проверки ситуации». WXDE . Получено 23 февраля 2018 г.
  47. ^ "House Bill 56". Генеральная Ассамблея Делавэра. 2019. Получено 20 декабря 2022 г.
  48. ^ Монтгомери, Джефф (17 мая 2014 г.). «Небольшое давление на платную дорогу US 301». The News Journal . Wilmington, DE: Gannett . Получено 10 января 2019 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/US Route 301 в Делавэре
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 301 в США в штате Делавэр» .