US Highway 63 ( US 63 ) — это шоссе США , которое проходит через восточную треть Айовы . Оно начинается на границе штата Миссури к юго-западу от Блумфилда и идет на север через Оттамуву , Оскалусу , Таму , Ватерлоо и Нью-Хэмптон . Оно заканчивается на границе штата Миннесота в Честере . Между Оттамувой и Оскалусой шоссе представляет собой четырехполосное шоссе с контролируемым доступом . Через Ватерлоо и Нью-Хэмптон оно частично контролируется ; то есть дорога как с развязками на разных уровнях , так и с перекрестками на одном уровне . Остальная часть шоссе в основном представляет собой двухполосное сельское шоссе.
Хотя US 63 был создан в 1926 году, он появился за одиннадцать лет до создания Daniel Boone Trail, который стремился стать лучшим шоссе с севера на юг в эпоху, когда большинство маршрутов проходили с востока на запад. Через Айову он проходил через Оттамуву, Оскалусу, Прери-Сити , Де-Мойн , Бун и Алгону . После создания основной системы шоссе в 1920 году Daniel Boone Trail был присвоен ряд номеров маршрутов. Когда в 1926 году была создана система шоссейных дорог США , US 63 был назначен на путь, который был Daniel Boone Trail, но только от границы штата Миссури до столицы штата в Де-Мойне. 1934 год внес серьезные изменения в систему шоссейных дорог США в целом, и US 63 претерпела серьезную перестройку. Вместо того чтобы повернуть на северо-запад в Оскалусе, он теперь двигался на север через Таму, Ватерлоо и Нью-Хэмптон, в конечном итоге достигая озера Верхнее в Эшленде, штат Висконсин .
С тех пор маршрут US 63 обслуживал те же сообщества, но маршрут корректировался по мере завершения новых проектов автомагистралей. Значительные инфраструктурные проекты в Оттамуве и Ватерлоо в 1950-х — 1970-х годах обновили дорогу до современных стандартов. В 1990-х и 2000-х годах большие части коридора US 63 оказались исключены из бюджетов планирования, в то время как другие части маршрута были расширены до четырех полос. Части коридора Де-Мойн — Берлингтон , которые включали US 63, были расширены до четырех полос в 1990-х — середине 2000-х годов. Через Ватерлоо вся US 63 к северу от реки Сидар была перестроена в 2010-х годах. Ожидалось, что обновленное шоссе станет катализатором экономического роста в этом районе.
US 63 входит в штат в округе Дэвис к северу от Ланкастера, штат Миссури . Он идет на север около одиннадцати миль (18 км), пока не достигнет Iowa 2. Маршрут поворачивает на восток на Iowa 2, и два шоссе идут вместе до Блумфилда . Там Iowa 2 продолжается на восток, а US 63 поворачивает на север и проходит через город. К северу от Блумфилда шоссе не проходит через другие населенные пункты в течение следующих 20 миль (32 км), когда оно достигает Оттамувы . На кольцевой развязке на юго-восточной стороне города оно встречается с US 34. Первый из двух деловых маршрутов отделяется от основного маршрута и следует по US 34 на запад, в то время как US 34 на восток присоединяется к US 63. Два шоссе пересекают реку Де-Мойн и огибают центр города Оттамувы, пока не достигают Iowa 163 . Здесь, на крутом повороте, US 34 следует за Iowa 163 на восток, а US 63 направляется на север. Автострада обходит Оттамуву на востоке, а затем поворачивает на север; пара развязок обслуживает местный трафик. На развязке Iowa 149 деловой маршрут US 63 снова присоединяется к главному шоссе. [1] [2]
Проехав несколько миль на запад, US 63 и Iowa 163 поворачивают на северо-запад около Чилликоти , чтобы следовать течению реки Де-Мойн. В Эддивилле они встречаются с Iowa 137 на южной стороне города. Другой съезд на северном конце обслуживает гоночный парк Эддивилля. К северу от Эддивилла они идут на север шесть миль (9,7 км), пока не достигнут съезда 60, где Iowa 163 продолжает движение по четырехполосной дороге, а US 63 съезжает на север. По совпадению, эта развязка имеет номер съезда 60 в обоих направлениях; она находится примерно в 60 милях (97 км) от западного конца Iowa 163 в Де-Мойне , а также от южного конца US 63. US 63 входит в Оскалусу и встречается с шоссе Iowa 92 в центре города. Когда она покидает Оскалусу, она проходит мимо кампуса Университета Уильяма Пенна . Она продолжается на север и достигает города Нью-Шарон . В центре города шоссе поворачивает на восток на пересечении улиц Мэйн и Маркет. [1] [2] Iowa 146 начинает свой путь на север на пересечении, и с 1980 по 2003 год Iowa 102 следовала по улице Вест-Маркет в сторону Пеллы . Когда Iowa 102 была возвращена в мае 2003 года, город Нью-Шарон не заключил соглашение о передаче юрисдикции с Департаментом транспорта Айовы для своей части шоссе, таким образом, штат по-прежнему сохраняет за собой полмили (800 м) Iowa 102 в городе. [3]
US 63 идет на восток несколько миль, прежде чем повернуть обратно на север и направиться к Монтесуме . Там она огибает центр города на западе. До середины 1990-х годов она встречалась с Iowa 85 на пересечении с Main Street; это шоссе было возвращено к восточным границам города в 1994 году. [4] К югу от Malcom US 63 подходит к развязке с I-80 . Она пересекает линию Iowa Interstate Railroad и проходит через сообщество. Шоссе подходит к T-образному перекрестку с US 6 между Grinnell и Brooklyn . Две дороги перекрывают друг друга на протяжении двух миль (3,2 км), прежде чем US 63 разделяется на север. Она идет на север около пятнадцати миль (24 км), пересекает реку Айова и входит в Tama . В Tama она проходит через центр города, где пересекает Lincoln Highway Heritage Byway . Дальше на севере он снова встречается с второстепенной дорогой перед въездом в город-побратим Тамы, Толедо . Там он имеет развязку с текущим маршрутом US 30 и пересечение с предыдущим маршрутом, который теперь обозначен как деловой маршрут US 30. [1] [2]
К северу от Тама-Толедо шоссе проходит через сельский округ Тама . Оно встречается с Iowa 96 , которая направляется на запад к Гладбруку на Т-образном перекрестке. US 63 поворачивает на восток на несколько миль, а затем поворачивает на север в Траер . Там оно встречается с западным концом Iowa 8. Продолжая движение на север, шоссе проходит мимо Бакингема на западе, а затем пересекает Iowa 175 вскоре после пересечения с округом Блэк-Хок . В Хадзоне оно встречается с Iowa 58, прежде чем повернуть на северо-восток. Незадолго до развязки US 20 проезжая часть расширяется до четырехполосного шоссе с разделительной полосой . Известное как Sergeant Road через юго-западный Ватерлоо , шоссе следует по течению Black Hawk Creek, который течет к западу от дороги. На University Avenue US 63 изгибается, чтобы встретиться с ней под прямым углом. Всего в нескольких ярдах от этого перекрестка находится развязка с US 218. US 63 и US 218 не пересекаются; US 63 разделяется на одностороннюю парную трассу , и каждое направление огибает автостраду US 218. К северо-востоку от US 218, US 63 остается улицей с односторонним движением. Полосы движения на север используют 1st Avenue, а полосы движения на юг используют Mullan Avenue. У Cedar River Young Arena находится между двумя улицами. [1] [2]
К северу от улицы Франклина два направления воссоединяются и образуют авеню Логан. Дорога проходит по виадуку над железнодорожными путями, принадлежащими Canadian National , который открылся 1 ноября 2019 года. Ранее проезжая часть проходила под железнодорожными путями, но подземный переход был подвержен затоплению. [5] Дорога продолжается через северный Ватерлоо как пятиполосная дорога, две полосы движения в каждом направлении и центральная поворотная полоса . В нескольких милях к северу от городской черты поворотная полоса заканчивается, и дорога становится разделенной магистралью. В Денвере развязка обслуживает сообщество, поскольку шоссе огибает его на запад. Немного позже находится еще одна развязка с Iowa 3. Четырехполосное шоссе продолжается на север, где оно встречается с Iowa 93 и Iowa 188 в короткой последовательности. Примерно в шести милях (9,7 км) к северу от Фредерики находится развязка с US 18 и Iowa 346 . US 18 поворачивает на скоростную автомагистраль US 63, и они направляются на север в сторону Нью-Хэмптона . [1] [2]
К югу от Нью-Хэмптона находится съезд для второго из деловых маршрутов US 63. На другой развязке около центра города US 18 съезжает и направляется на запад; Iowa 24 направляется на восток. Четырехполосная дорога изгибается вдоль северной стороны города и встречается с северным концом делового маршрута. Когда дорога поворачивает обратно на север, разделенное шоссе заканчивается, и она становится двухполосной дорогой на оставшуюся часть своего пути через Айову. Она проходит через сельские округа Чикасо и Ховард , пока не достигнет Iowa 9 примерно на полпути между Райсвиллем и Креско . Она огибает к западу Лайм-Спрингс , а затем поворачивает на северо-запад. Дорога проходит через Честер , который является последним сообществом Айовы на маршруте. Она пересекает реку Верхняя Айова и входит в Миннесоту через три четверти мили (1200 м) позже. Дорога продолжается в направлении Рочестера . [1] [2]
То, что сейчас является коридором US 63, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как Daniel Boone Trail в 1915 году в разгар движения Good Roads . Затем дорога обслуживалась Ассоциацией Daniel Boone Trail, которая собирала пожертвования от людей, проживавших вдоль маршрута. Пять лет спустя Генеральная ассамблея Айовы приняла законопроект о первичных дорогах, который передал ответственность за содержание дорог от ассоциаций 99 округам Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных автомагистралей; Daniel Boone Trail получил несколько номеров маршрутов. [6] [7] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами государственных автомагистралей привела к созданию Системы автомагистралей США . [8] Автомагистраль США 63 была реализована в следующем году. [9]
Исследование дорог, организованное в 1958 году, выявило дороги, которые должны быть расширены до четырех полос к 1980 году. В исследовании были перечислены все Iowa 163 и US 63 от Оскалусы до Блумфилда . [10] Обновленный отчет в 1968 году призвал к строительству двух автомагистралей вдоль US 63, одной от Де-Мойна до Берлингтона, которая также использовала бы Iowa 163, и другой от Ватерлоо до Нью-Хэмптона , и расширению дороги до четырех полос от Оттамувы на юг до границы штата Миссури и от Нью-Хэмптона на север до Миннесоты. [11] Крупные инфраструктурные проекты были реализованы в Оттамуве в 1950-х и 1960-х годах. [12] В районе Ватерлоо были реализованы проекты в ответ на растущие потребности в транспорте в 1960-х годах, которые продолжались и в 1970-х годах. [13] Сорок лет спустя эти районы снова модернизировали свои дороги. [14] [15]
Под руководством бывшего представителя штата Дж. Б. Макхоуза из Буна была создана Ассоциация тропы Дэниела Буна с идеей создания ведущей в то время в стране автомагистрали с севера на юг. Макхоуз встречался с торговыми палатами в городах вдоль предлагаемого маршрута, чтобы вызвать интерес. Маршрут должен был проходить от Сент-Луиса, штат Миссури , до Сент-Пола, штат Миннесота , через Оттамуву , Оскалусу , Де-Мойн , Бун, Форт-Додж , Гумбольдт и Алгону . [17] Через южную Айову не было сразу известно, где будет проходить тропа. Встречи в начале 1916 года прояснили, что маршрут между Де-Мойном и Оскалусой будет следовать по северному берегу реки Де-Мойн и проходить через Пеллу и Прери-Сити . Альтернативный маршрут был предложен через Ноксвилл и Альбию к югу от реки. [18]
До того, как пронумерованные автомагистрали и дорожные карты стали нормой для навигации, синие книги были важным способом для путешествующей публики добираться из одного места в другое. В 1916 году, будучи тогда президентом Ассоциации тропы Дэниела Буна, МакХоз сопровождал следопыта, писавшего для синей книги от Буна до Оттамувы, гарантируя, что тропа Дэниела Буна будет правильно записана для следующего издания. В то же время вдоль маршрута были размещены маркеры маршрута . Знаки имели размеры 10 на 30 дюймов (250 на 760 мм) и гласили: «Тропа Дэниела Буна, Канада до залива». [19]
В 1919 году Генеральная Ассамблея Айовы приняла законопроект, который создал фонд для улучшения и укладки твердого покрытия почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Основная дорожная система должна была соединить каждый город и поселок с населением не менее 1000 жителей. [20] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее ложилась на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали. [21] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, что является тенденцией, наблюдаемой в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нарисованы на телеграфных и телефонных столбах, чтобы путешественники могли ориентироваться без необходимости использования карт. [22] Из-за извилистого маршрута, который проходил по штату, тропе Дэниела Буна было присвоено несколько номеров маршрутов: главная дорога № 13 от границы штата Миссури до № 24 около Хедрика , оттуда по № 24 до Оскалусы , № 2 от Оскалусы до Де-Мойна , № 60 от Де-Мойна до Буна , № 6 от Буна до Огдена , № 90 от Огдена до Харкорта и, наконец, № 16 от Харкорта до границы штата Миннесота . [7]
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои именованные маршруты — в Айове было 64 таких именованных маршрута — в дополнение к номерам маршрутов, предоставленным государственной комиссией по автомагистралям. Это оказалось больше запутанным, чем полезным для обычного путешественника, поэтому в 1924 году Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3000 миль (4800 км) были выделены Айове. [8] По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди государственных должностных лиц по автомагистралям, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Государственная комиссия по автомагистралям штата Айова решила перенумеровать несколько автомагистралей, чтобы не иметь конфликтующих номеров маршрутов вдоль важных маршрутов. Шоссе 63 США было обозначено вдоль главных дорог № 13, 24 и 2, которые были тропой Дэниела Буна от Миссури до Де-Мойна. [6] После того, как была создана система автомагистралей США , дороги, спонсируемые автомобильной ассоциацией, постепенно исчезли. [8]
Новая трасса US 63 вошла в Айову около Блумфилда и пошла на север через Оттамуву в Оскалусу . Там она поворачивала на северо-запад, чтобы пройти через Пеллу , Монро и Прери-Сити . Национальный северный конец шоссе находился на углу Гранд-авеню и 14-й улицы около Капитолия штата Айова , где разделялись трассы US 32 и US 65. [23] Когда она была обозначена, только небольшой процент маршрута был заасфальтирован — короткий участок к югу от Оскалусы и весь в округе Полк . [24] К августу 1934 года весь маршрут был заасфальтирован. [25]
В 1933 году жители юго-восточной Миннесоты выразили заинтересованность в департаменте шоссейных дорог штата для расширения US 63 от Айовы через Миннесоту и до озера Верхнее в Висконсине . [26] Примерно в то же время AASHO проводила обзор молодой системы шоссейных дорог США. В других штатах некоторые шоссейные дороги США разделялись на два маршрута, например, US 70N и US 70S ; эти разделения оказались не особенно полезными для путешествующей публики, и AASHO рекомендовала их убрать. [27]
На ежегодном собрании AASHO в 1934 году среди обсуждаемых тем была сама система автомагистралей. Участники постановили, что система должна обслуживать межштатное движение и что более короткие маршруты, которые не служат этой цели, должны быть объединены в другие автомагистрали или полностью удалены из системы. Кроме того, любые новые маршруты в системе будут одобрены только в районах, не занятых другими маршрутами. [28] На том же собрании US 63 от Де-Мойна и вместо этого к северу от Оскалусы через Айову 59. Это создало маршрут из Таррелла, Арканзас , в Эшленд, Висконсин , через Ватерлоо , Рочестер, Миннесота , и Ред-Уинг, Миннесота . Из-за существенного изменения маршрута заброшенный участок от Оскалусы до Де-Мойна был переименован в US Highway 163. [ 29] Новое пронумерованное US 163 просуществовало недолго. В 1937 году AASHO изменила свою политику в отношении пронумерованных автомагистралей полностью в пределах одного штата. В результате Iowa 163 полностью заменила US 163; US 161 в восточной Айове также была затронута. [30] Когда она стала US 63, бывшая Iowa 59 была почти полностью заасфальтирована. Только часть маршрута в округе Поушиек к югу от US 6 была гравийной дорогой . [31] Этот участок был заасфальтирован в 1938 году. [32]
После двух наводнений, затопивших Оттамуву в 1947 году, город создал амбициозный проект общественных работ, который начался в 1955 году. Основной частью проекта было выпрямление и расширение реки Де-Мойн через город. Главное русло реки было старицей , которая изгибалась в южную половину города; меньший канал граничил с северной половиной. [33] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить полную реку. Земля, вырытая для нового канала, должна была использоваться для строительства дамб и обеспечения насыпного грунта для перемещения US 63 и US 34. [34] US 63 входила в Оттамуву с юга по Мэдисон-стрит и встречалась с US 34 у подножия реки. Затем они пересекались по мосту Джефферсон-стрит; US 34 разделялась на пересечении с Мэйн-стрит. US 63 продолжала идти на север по Джефферсон-стрит, но повернула на запад по Ваннесс-стрит на квартал, прежде чем повернуть на север по Корт-стрит и выехать из города. [35] Новый маршрут US 63 проходил по берегу реки Де-Мойн более близко. Он пересекал US 34 около завода John Deere и следовал по новому берегу реки. US 63 поворачивал на север на новый виадук на улице Вапелло, проходил через центр города, а затем на север по новой четырехполосной дороге, которая соединялась с улицей Корт. [34] Виадук стоимостью 2 миллиона долларов был последней частью проекта стоимостью 22 миллиона долларов (что эквивалентно 15 миллионам долларов и 165 миллионам долларов соответственно в долларах 2023 года [36] ), который длился десять лет. [12]
В конце 1950-х годов в редакционной статье, опубликованной в Waterloo Daily Courier, содержался призыв к Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова расширить шоссе в районе Ватерлоо. В ней приводилась статистика, согласно которой шоссе с ежедневным трафиком более 4000 транспортных средств должно быть расширено до четырех полос. На шоссе US 63 подсчет комиссии по шоссе в 1956 году показал, что ежедневно по шоссе проезжало 4430 транспортных средств к северу от Ватерлоо и 2490 транспортных средств к югу от города. Движение по шоссе US 63 почти удвоилось с момента предыдущего подсчета в 1954 году. [37] Движение въезжало в Ватерлоо с юго-запада по извилистой дороге, которая стала 4-й улицей. На Вашингтон-стрит, по которой проходила US 218 , шоссе разделялось на одностороннее движение между улицами Вашингтон и Франклин. Движение на север использовало 5-ю улицу, а на юг — Парк-авеню; обе улицы пересекали реку Сидар и проходили через центр Ватерлоо. В Франклине, где проходила трасса US 20 , два направления трассы US 63, и они следовали по Франклину несколько кварталов, прежде чем повернуть на север на Логан-авеню. На пересечении с Центр-стрит был железнодорожный переезд с Иллинойсской центральной железной дорогой . [38]
Два года спустя комиссия объявила о $8 млн в проектах по строительству автомагистралей (что эквивалентно $64 млн в долларах 2023 года [36] ) в районе Ватерлоо, среди которых было перемещение US 63 на западную сторону Ватерлоо, смещение пересечения реки Сидар и железнодорожный переезд к северу от центра города. В 1960 году было объявлено, что перенаправленный путь US 63 в западной части Ватерлоо будет проходить рядом с железнодорожными путями Chicago Great Western , которые проходили вдоль ручья Блэк-Хок. Затем он пересечет US 218 около завода John Deere , а затем будет использовать авеню Маллан и новый мост на 1-й улице через реку Сидар до US 20. [39] К северу от US 20 будет построен подземный переход , чтобы устранить пересечение Иллинойс-Сентрал. [40] Новый подземный переход открылся с большой помпой 31 октября 1963 года, так как он избавил от узких мест, вызванных близлежащей железнодорожной станцией. Также был построен пешеходный мост через шоссе US 63. [41]
Части западного маршрута Ватерлоо открылись в 1962 году. Он был открыт от Гудзона до Сан-Марнан-Драйв, что было Айова 412. Остальная часть западного шоссе Ватерлоо была отложена городом, чтобы Инженерный корпус армии мог завершить исследование по борьбе с наводнениями в центре города. Было неизвестно, потребует ли высота каких-либо потенциальных новых дамб строительства нового моста на Маллан-авеню. [42] Новый участок шоссе от Гудзона имел поворот на 90 градусов, временную временную меру, пока не будет построена остальная часть шоссе до US 218. Неадекватные знаки, уведомляющие водителей о резком изменении ограничения скорости с 70 до 25 миль в час (со 115 до 40 км/ч), привели к многочисленным авариям, когда водители не справлялись с поворотом правильно. [43] Соединение с US 218 открылось 16 декабря 1968 года. [13]
Новый мост через реку Сидар открылся в июне 1968 года, но движение по шоссе US 63 на север не было сразу перенаправлено на новый пролет. Светофоры и уличное освещение еще не были установлены вдоль моста и расширили Первую улицу. [44] Южное движение по шоссе US 63 использовало авеню Маллан вскоре после открытия моста на Первой улице. Городской совет Ватерлоо проголосовал в марте 1969 года за замену моста на авеню Маллан новым пролетом. Старый мост был построен в 1913 году, но было установлено, что он находится в худшем состоянии, чем изначально предполагалось. [45] Мост по авеню Маллан закрыли 16 февраля 1970 года, и движение по шоссе US 63 на юг было перенаправлено на 5-ю улицу; к тому времени движение по шоссе US 63 на север уже использовало мост на Первой улице. [46] Месяц спустя, при использовании шаровой тараны на одной из опорных арок, остальная часть моста рухнула в реку Сидар. Небольшой трактор и большой воздушный компрессор упали в воду вместе с мостом. [47] Новый мост на Маллан-авеню открылся 23 ноября 1970 года. [48]
1980-е и 1990-е годы были напряженным временем для строительства дорог в районе метро Уотерлоо–Сидар-Фолс . Мэр Уотерлоо Лео П. Руфф в 1970-х годах отказался от продления I-380 до Сидар-Фолс, используя межштатную программу замены Федерального управления шоссейных дорог ; деньги, выделенные на строительство межштатных шоссе, можно было бы использовать для других проектов. Руфф хотел, чтобы деньги были использованы на существующую инфраструктуру, которая была в плохом состоянии. Часть сэкономленных денег была использована на строительство скоростной автомагистрали Iowa 58 в Сидар-Фолс и скоростной автомагистрали US 218, соединяющей два города. [49] US 20 была перенаправлена на автомагистраль к югу от Iowa 412 в 1983 году; развязка между US 20 и US 63 была построена над западным концом Iowa 412. I-380 была завершена в 1985 году, наконец, соединив этот район с системой межштатных автомагистралей . [50] Увеличение налога на бензин в Айове на 4 цента за галлон США (1,1 ¢/л) в 1988 году (что эквивалентно 10 ¢/галлон США [2,6 ¢/л] в долларах 2023 года [51] ) также добавило некоторые столь необходимые средства для строительства шоссе. [52] В начале 1990-х годов соединение Ватерлоо с Рочестером, штат Миннесота , рассматривалось как следующий большой проект. Исследование предполагало строительство четырехполосной дороги поэтапно вплоть до Миннесоты, но также предлагало улучшить существующую двухполосную дорогу и построить объездные пути вокруг городов. [53] Тем временем продолжалось строительство объездной дороги вокруг Денвера . [54] Объездная дорога Денвера была первоначально одобрена в 1986 году, но ее строительство не было запланировано до 1991–1992 годов. [55] [56] Движение было направлено на новую объездную дорогу в октябре 1994 года, но проект был завершен только через месяц. [57]
В 1996 году Транспортная комиссия Айовы одобрила амбициозный план строительства автомагистрали стоимостью 1,7 млрд долларов (что эквивалентно 3,05 млрд долларов в ценах 2023 года [36] ), который расширил бы шесть важных коридоров до четырехполосных скоростных автомагистралей, а не автомагистралей, включая маршрут Де-Мойн — Берлингтон, к 2004 году. [58] Местные власти приветствовали проект, заявив, что он улучшит экономику штата в целом и поможет местному бизнесу юго-восточной Айовы. [59] Проект получил значительный импульс, когда президент Билл Клинтон подписал законопроект о строительстве автомагистралей на сумму 216 млрд долларов 9 июня 1998 года, из которых 314 млн долларов были выделены на проекты в Айове (что эквивалентно 377 млрд долларов и 548 млн долларов в ценах 2023 года соответственно [36] ). [60] Планы по началу работ по новому шоссе были представлены транспортной комиссии и одобрены. [61]
Строительство началось на маршруте Де-Мойн-Берлингтон. Планы по US 63 между Оскалусой и Оттамувой не следовали маршруту US 63. Вместо этого он должен был следовать по Iowa 137 на юг от Оскалусы до Эддивилля . Затем он должен был следовать по Iowa 23 от Эддивилля до Чилликоте . Оттуда он должен был повернуть на восток и снова присоединиться к US 63 около регионального аэропорта Оттамувы . [62] Строительство около Эддивилля было временно остановлено, когда в прерии песчаных дюн около Эддивилля была обнаружена бледно-зеленая орхидея , растение, считавшееся в то время исчезающим в Айове . [63] Перенесенное шоссе открылось 15 июля 1997 года. [64] В то же время то, что осталось от бывшей трассы Iowa 23 от Оттамувы до Эддивилля, было передано округу Вапелло , а бывшая трасса US 63 стала новой трассой Iowa 23 между Оскалусой и Iowa 149 около Хедрика ; эта трасса была продлена от новой трассы Iowa 23 на юг до новой скоростной автомагистрали. [65]
Бюджетные ограничения в начале 2000-х годов заставили Департамент транспорта Айовы отложить некоторые проекты автомагистралей, но они по-прежнему были привержены завершению шести высокоприоритетных коридоров. [66] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением в философии федерального целевого финансирования . До этого изменения Конгресс финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта , и право выбора того, как будут использоваться средства, теперь принадлежало штатам. [67] Департамент транспорта смог добиться некоторой экономии, продлив сроки завершения приоритетных проектов. [68] Объездная дорога Оттамувы была одной из отложенных дорог. Транспортная комиссия Айовы первоначально одобрила дорогу в 1998 году, но позже приостановила проект. [69] Комиссия повторно одобрила план девятимильной (14-километровой) дороги стоимостью 68 миллионов долларов (что эквивалентно 112 миллионам долларов в долларах 2023 года [36] ). [70]
Строительство длилось пару лет; бригады смогли воспользоваться плодотворным сезоном строительства дорог 2007 года. [71] Объездная дорога Оттамувы открылась для движения 19 ноября 2007 года . [67] [72] Новая дорога переместила движение по шоссе US 63 из центра города на шоссе US 34 в восточном направлении от пересечения двух шоссе около городского завода John Deere. Последний участок маршрута Де-Мойн — Берлингтон длиной 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии перерезания ленточки, которая ознаменовала открытие объездной дороги Фэрфилда и завершение плана строительства шоссе 1996 года. [14] В следующем году маршруту Де-Мойн — Берлингтон был присвоен единый номер маршрута, Iowa 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалусы . Между Оскалусой и Берлингтоном номер Iowa 163 был наложен поверх существующих номеров маршрутов US 63 и US 34. [73]
Планы по объездной дороге в Нью-Хэмптоне начались в начале 1990-х годов после того, как исследование показало, что строительство четырехполосной дороги, которая соединила бы Ватерлоо и Рочестер, штат Миннесота , было экономически целесообразным. [53] Городской совет Нью-Хэмптона обсуждал потенциальные объездные маршруты еще в 1991 году. [74] Первоначальные планы включали соединение недавно построенной объездной дороги Денвера с объездной дорогой Нью-Хэмптона, но этот участок был отложен в 1995 году из-за сокращения бюджета. [75] Фактический проект объездной дороги был одобрен только в апреле 1998 года . [76] Позже в том же году Департамент транспорта Айовы пообещал соединить объездные дороги Денвера и Нью-Хэмптона к 2001 году. Четырнадцать человек погибли в авариях на 15 милях (24 км) между двумя городами с 1986 по 1994 год, поэтому это объявление было встречено с радостью местными жителями. [77] Однако в 2001 году участок шоссе US 63 между городами снова оказался исключенным из пятилетнего плана Министерства транспорта. [78]
Объезд Нью-Хэмптона был завершен в 2002 году, но четырехполосное соединение с Денвером — нет. Переход с четырех полос на две представлял несколько опасностей — четырехполосное движение должно было замедлиться с 65–70 до 55 миль в час (105–115 до 90 км/ч), а затем сама двухполосная дорога была в плохом состоянии. Больше всего некоторых расстраивало то, что DOT уже владел правом преимущественного проезда для расширенного шоссе, но вместо этого они решили разрешить фермерам выращивать овес на земле. [79] Бюджеты на строительство дорог получили значительный импульс с принятием Закона об американском восстановлении и реинвестировании 2009 года . Проекты строительства автомагистралей, которые были отложены, такие как расширение US 63 между Денвером и Нью-Хэмптоном, наконец-то получили зеленый свет. [80]
Около Фредерики , где новое шоссе обходило два поворота на 90 градусов, грунтовая засыпка использовалась с соседнего участка, который планировалось использовать для восстановления водно-болотных угодий около реки Вапсипиникон . Благодаря использованию близлежащей почвы было сэкономлено около 500 тысяч долларов из проекта стоимостью 2,82 миллиона долларов (что эквивалентно 707 991 и 3,99 миллиона долларов в долларах 2023 года соответственно [36] ). [81] Расширение US 63 от Нью-Хэмптона до Айовы 188 было завершено в 2009 году. [80] Остальная часть соединения с Денвером была запланирована как часть строительства дорог по всему штату стоимостью 600 миллионов долларов в 2012 году (что эквивалентно 787 миллионам долларов в долларах 2023 года [36] ). [82]
Улучшения, произошедшие в Ватерлоо в конце 1960-х годов, показали свой возраст в 2010-х годах. Железнодорожный тоннель, который хвалили за сокращение времени ожидания, подвергся затоплению после сильного дождя. Четыре полосы Логан-авеню были слишком узкими для поворота движения. Восточная сторона Ватерлоо считалась экономически депрессивной. Местные СМИ видели в улучшенной трассе US 63 приветственный коврик в центре города и, соответственно, в восточной стороне. Это была возможность улучшить образ жизни для всех в Ватерлоо. [83] Район финансирования налоговых надбавок был создан вдоль Логан-авеню и через восточную часть Ватерлоо с надеждой, что перестроенное шоссе станет катализатором экономического роста. [84] Шесть домов были перемещены из зоны строительства вдоль Логан-авеню, а 24 других объекта были снесены до начала работ. [85] Эти дома и предприятия были снесены, чтобы освободить место для пешеходных дорожек вдоль шоссе; считалось, что они расположены слишком близко к шоссе. [15]
Проект был разделен на три этапа: к северу от Ньюэлл-стрит, к югу от Франклин-стрит до Джефферсон-стрит через реку Сидар и новый виадук между Франклином и Ньюэллом. Строительство на участке к северу от Ньюэлла началось в 2013 году и закончилось в 2016 году. Фаза в центре города была передана по контракту в январе 2017 года и закончилась в начале 2019 года. [86] [15] Самой большой частью головоломки по улучшению коридора была замена железнодорожного подземного перехода. DOT предложило пройти над канадскими национальными рельсами, а не под ними. [87] Проект виадука оценивался в 26,4 миллиона долларов. Проект включал в себя засыпку подземного перехода, стабилизацию почвы и смягчение грунтовых вод в дополнение к строительству виадука. [86] Завершенная дорога вновь открылась 1 ноября 2019 года; лидеры гражданского общества и бизнеса провели небольшую церемонию у подножия виадука, чтобы отпраздновать ее открытие. [15]
Newspapers.com
Newspapers.com
Newspapers.com
Newspapers.com