US Highway 34 ( US 34 ) — это шоссе США , которое проходит через южную треть Айовы . Оно начинается на мосту через реку Миссури к западу от Гленвуда и идет на восток, где встречается с межштатными автомагистралями 29 (I-29) и US 275. Через юго-западную Айову шоссе по большей части представляет собой двухполосную сельскую дорогу с перекрестками на одном уровне; есть развязки с US 59 около Эмерсона и US 71 около Стэнтона и Виллиска . В Оцеоле шоссе пересекает I-35 и US 69. К востоку от Оттамувы , где дорога встречается с US 63 , дорога соединяется с четырехполосной Iowa 163 для оставшейся части своего пути через штат. В Маунт-Плезант оно перекрывает US 218 и Iowa 27, шоссе Avenue of the Saints . Оттуда дорога направляется на юго-восток, где пересекает реку Миссисипи по мосту Грейт-Ривер в Берлингтоне .
US 34 была одной из первых автомагистралей США, когда система была создана в 1926 году, хотя ей предшествовал Blue Grass Route , автомобильная трасса длиной 310 миль (500 км) , которая соединяла Каунсил-Блаффс и Берлингтон. В 1920 году Комиссия по автомагистралям штата Айова (ISHC) присвоила дорогам номера маршрутов, чтобы улучшить навигацию для путешественников. Blue Grass Route была полностью назначена главной дорогой № 8. Шесть лет спустя № 8 была переименована в US Highway 34. В 1930 году шоссе стало первой дорогой, полностью заасфальтированной через штат. К 1950-м годам возросший трафик и более крупные автомобили показали, что первоначальное покрытие не подходит. Шоссе было выпрямлено и расширено для размещения современных транспортных средств.
Начиная с 1960-х годов, части маршрута были расширены до четырех полос; участок шоссе с контролируемым доступом был построен в Берлингтоне и шоссе с ограниченным доступом в Гленвуде. Во время строительства четырехполосной дороги в Гленвуде были обнаружены останки коренных американцев . Их последующий лабораторный анализ и отложенное перезахоронение создали противоречия, которые в конечном итоге привели к принятию Закона о защите и репатриации могил коренных американцев . В 1990-х и 2000-х годах шоссе между Оттамувой и Западным Берлингтоном было расширено до четырех полос в рамках проекта по улучшению коридора между Де-Мойном и Берлингтоном. С начала 1990-х годов узкие платные мосты как на восточной, так и на западной границах штатов были заменены современными бесплатными мостами, которые могут выдерживать большие объемы высокоскоростного движения.
Шоссе US Highway 34 проходит через Айову с запада на восток через южную треть штата. Оно входит в штат, пересекая реку Миссури около Гленвуда , и выходит через реку Миссисипи на мосту Грейт-Ривер в Берлингтоне . Большая часть шоссе проходит по двухполосной дороге над южной дрейфовой равниной Айовы . Восточная треть маршрута представляет собой четырехполосную скоростную автомагистраль; часть коридора между Де-Мойном и Берлингтоном. [3] В начале 1990-х годов Департамент транспорта Айовы (Iowa DOT) обозначил всю длину шоссе US 34 как шоссе Red Bull Highway в честь 34-й пехотной дивизии . [4]
US 34 входит в Айову по мосту через реку Миссури около устья реки Платт . Он следует по четырехполосной скоростной автомагистрали , которая вскоре пересекает межштатную автомагистраль 29 (I-29) и US 275. Последняя автомагистраль присоединяется к US 34 с севера, и обе автомагистрали идут вместе через Гленвуд . Съезд с окружной дороги L35 (CR L35) в южном Гленвуде был до 2003 года западным концом параллели с US 275. В нескольких милях к востоку от города шоссе сокращается до двух полос, и US 275 расходится на юг. Продолжая движение на восток, US 34 ненадолго поворачивает на север и проходит над линией железной дороги BNSF , по которой курсирует California Zephyr . [5] [6]
Шоссе идет на восток мимо городов Малверн и Гастингс , прежде чем достичь Эмерсона . Там одноквадрантная развязка обеспечивает прямое соединение с US 59 , которая проходит над головой. По мере приближения к Ред-Оуку , шоссе сворачивает на юго-юго-восток. Оно пересекает Iowa 48 около реки Ист-Нишнаботна в северо-западном углу города. К востоку оттуда шоссе направляется на юго-восток к Стэнтону ; оно снова выпрямляется на восток около государственного парка Viking Lake . US 34 пересекает реку Уэст-Нодавей незадолго до развязки в виде сложенного ромба с US 71. [ 6]
К востоку от перекрестка US 71, US 34 начинает еще один участок шоссе, который идет прямо на восток. Несколько миль проходит между пересечениями среднего и восточного рукавов реки Нодавей, последний перекресток находится на юго-западной окраине Корнинга . В Корнинге находится пересечение с Iowa 148. Продолжая движение на восток, шоссе проходит мимо кладбища на пересечении с CR N46 . В конце прямого участка Iowa 25 встречается с шоссе, и два маршрута направляются на северо-восток к Крестону . Там шоссе расходятся на западной стороне города, а US 34 снова направляется на восток. Шоссе пересекает US 169 , когда оно входит в Афтон . К востоку от Афтона US 34 и US 169 идут одновременно на восток; дорога изгибается, чтобы не пересекать железнодорожную линию BNSF. Между дорогой и рельсами появляется некоторое расстояние, и шоссе выпрямляется. US 169 поворачивает на север, а US 34 продолжает движение на восток в сторону Тайера . [6]
К востоку от Тейера она проходит мимо Мюррея , а затем поворачивает на юго-восток, чтобы войти в обширную коммерческую зону на западной окраине Оцеолы . Там шоссе встречается с въездными и съездными съездами I-35 . Ближе к центру города Оцеола находится пересечение с US 69. [ 6] При выезде из Оцеолы US 34 проходит через окружной парк и снова пересекает железную дорогу. Холмы и полосы для грузовиков отмечают дорогу до самого Лукаса . Там US 65 соединяется с севера, и две дороги изгибаются на восток и в сторону Лукаса. Две дороги разделяются: US 65 поворачивает на юг, а US 34 изгибается на северо-восток, а затем снова на юго-восток. На окраине Харитона US 34 Business продолжает движение по тому же вектору, в то время как основная линия US 34 обходит город с юга. На южной стороне Харитона есть ромбовидная развязка с Iowa 14 . Рядом с парком штата Ред-Хоу деловой маршрут Харитон снова соединяется с главной магистралью. [6]
US 34 снова направляется на восток. Он проходит через небольшие города Рассел и Мелроуз , оба из которых лежат вдоль изгибающейся железной дороги на юг, поэтому доступ к городам обеспечивается короткими соединительными дорогами. Чуть севернее шоссе находится некорпоративный город Джорджтаун, в котором находится историческая католическая церковь Святого Патрика . Железная дорога проходит под шоссе, прежде чем и дорога, и рельсы входят в Альбию . Он пересекает Iowa 5 на южном конце города. Шоссе изгибается через южные сельскохозяйственные угодья Айовы, направляясь в Оттамуву . [6]
Когда US 34 приближается к Оттамуве, пересечение с Albia Road направляет движение в южную часть города. Этот участок Albia Road является бывшим участком US 34 и до недавнего времени участком US 34 Business . Основное шоссе расширяется до четырех полос и пересекает нынешнюю конечную точку делового маршрута на Quincy Avenue. Оно изгибается на юго-восток вдоль берега реки Де-Мойн и пересекает Wapello Street, по которой проходят как US 63 Business , так и Iowa 149. Пересечение является южным концом Iowa 149. После пары развязок US 34 встречается с US 63 на кольцевой развязке . Два шоссе пересекают реку и направляются в основном на северо-восток. Пересечение Roemer Avenue отмечает восточный конец делового маршрута Оттамувы. Достигнув скоростной автомагистрали на восточной стороне города, US 34 и US 63 направляются в противоположных направлениях. [6]
На остальной части своего пути через Айову US 34 проложена по четырехполосной скоростной автомагистрали. Она использует восточный участок шоссе Де-Мойн — Берлингтон, которое с 2009 года носило обозначение Iowa 163, когда оно было продлено от Оскалусы до Берлингтона. До 2009 года Iowa 163 проходила от Де-Мойна до Оскалусы . Применение номера маршрута 163 дало коридору Де-Мойн — Берлингтон единый номер маршрута. [7] Шоссе обходит Агентство и Батавию на севере. Между этими городами развязка с Iowa 16 направляет движение в Элдон и дом , который служил фоном для картины Гранта Вуда «Американская готика» . [6]
К западу от Фэрфилда шоссе поворачивает на юго-восток, чтобы начать объездную автостраду города. Она проходит над железной дорогой BNSF и бывшим маршрутом US 34, который становится деловым маршрутом . Iowa 1 пересекает автостраду к югу от центра города. Перекрестки на одном уровне возобновляются после восточного конца делового маршрута Фэрфилда. Скоростная автомагистраль постепенно движется на юг, проходя мимо Локриджа и Рима . Около Вествуда шоссе резко поворачивает на северо-восток, где начинается деловой маршрут Маунт-Плезант . [6]
На северной стороне Маунт-Плезант три смежных развязки завершают все движения между US 34 / Iowa 163 и US 218 / Iowa 27 , шоссе Avenue of the Saints. Четыре маршрута ненадолго идут вместе вдоль восточной окраины города. Когда деловой маршрут снова присоединяется к главной линии, US 34 / Iowa 163 съезжает и направляется на юго-восток в сторону Нью-Лондона . [6]
Объездные дороги Нью-Лондона и Данвилла поддерживают скоростную автомагистраль к западу и югу от каждого сообщества. По мере приближения к Мидлтауну , где находится завод по производству боеприпасов армии Айовы , шоссе поворачивает на 90 градусов на восток и становится автострадой. Между Бивердейлом и Уэст-Берлингтоном шоссе пересекает Маунт-Плезант-стрит, по которой раньше проходила US 34. Затем оно поворачивает на юг от основного жилого района Уэст-Берлингтона и встречается с US 61. Автострада продолжается на восток и спускается в долину реки Миссисипи . Два съезда обеспечивают доступ к центру Берлингтона . Развязка на CR X99 находится у подножия моста через Грейт-Ривер . Шоссе пересекает мост и въезжает в Иллинойс. Обозначение Iowa 163 заканчивается на мосту на границе штата. [6]
То, что сейчас является коридором US 34, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как Blue Grass Route в 1910 году в разгар движения Good Roads . Затем дорога обслуживалась Ассоциацией дорог Blue Grass Road штата Айова, которая собирала пожертвования от людей, проживавших вдоль маршрута. [8] Десять лет спустя Генеральная ассамблея Айовы приняла закон о главных дорогах, который передал ответственность за содержание дорог от ассоциаций 99 округам Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных автомагистралей; Blue Grass Route был обозначен как Основная дорога № 8. [2] [9] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами государственных автомагистралей привела к созданию Системы автомагистралей США . [10] Основная дорога № 8 была заменена на US Highway 34 в следующем году. [11] Мощение шоссе было завершено в 1930 году; US 34 стала первой дорогой в Айове, полностью заасфальтированной. [12]
Работа по модернизации системы автомагистралей Айовы началась в 1950-х годах, в основном за счет выпрямления и расширения первоначальных автомагистралей, построенных в 1930-х годах. [13] [14] К концу 1950-х и в 1960-х годах участки US 34 были определены как части важных коридоров, которые требовали расширения до четырех полос. [15] [16] Строительство на восточной и западной сторонах штата, в Берлингтоне и Гленвуде , соответственно, привело к тому, что части шоссе стали четырехполосными; другие проекты по строительству автомагистралей были сокращены во время рецессии 1970-х годов. [17] [18] В Гленвуде обнаружение и обращение с останками коренных американцев привело к принятию Закона о защите и репатриации могил коренных американцев . [19] В середине 1990-х годов Департамент транспорта Айовы начал амбициозный проект по расширению семи важных коридоров, один из которых соединял Де-Мойн с Берлингтоном. Часть US 34 между Оттамувой и Берлингтоном была закончена в 2008 году, когда открылся объезд Фэрфилда . [20] На обоих пересечениях границ штатов были построены современные мосты, способные пропускать четырехполосное высокоскоростное движение, чтобы заменить старые и устаревшие ферменные мосты. Мост Грейт-Ривер через реку Миссисипи открылся в Берлингтоне в 1994 году, а мост US 34 через реку Миссури заменил мост Платтсмут в 2014 году. [21] [22]
Blue Grass Route длиной 310 миль (500 км), также называемый Blue Grass Road, соединял Каунсил-Блаффс и Берлингтон. Дорога проходила по главной линии железной дороги Чикаго, Берлингтон и Куинси (CB&Q). Чарльз Х. Томас из Кента предложил такое название дороги, потому что она проходила, по его мнению, через «лучший регион голубой травы в стране». Маршрут был впервые организован в 1910 году Джо Лонгом, газетчиком из Оцеолы, который начал рекламировать новое название дороги. Лонг организовал первое заседание комитета жителей вдоль маршрута, которые были заинтересованы в продвижении своего шоссе и хороших дорог в целом. Во время официальных поездок по маршруту Ассоциация голубой травы Айовы поговорила с не менее чем 10 000 человек о целях группы и собрала 40 000 долларов (что эквивалентно 900 000 долларов в 2023 году [24] ) на улучшение дороги. [8]
В 1913 году, вскоре после того, как Генеральная Ассамблея Айовы приняла закон, позволяющий дорожным ассоциациям официально регистрировать свои маршруты в Комиссии по автомагистралям штата Айова , Ассоциация дорог Blue Grass отправила комиссии по автомагистралям чек на 5 долларов (что эквивалентно 164 долларам в 2023 году [25] ) с намерением стать первым маршрутом, зарегистрированным штатом. Три года спустя было установлено, что ассоциация не завершила регистрацию. Это означало, что дорога была не первой, зарегистрированной в Айове. После того, как возобновилось общение между Томасом, тогдашним президентом ассоциации и сенатором штата , и комиссией по автомагистралям штата, дорога Blue Grass стала официально зарегистрированным маршрутом 1 декабря 1917 года. [26]
В 1919 году Генеральная Ассамблея Айовы приняла законопроект, который создал фонд для улучшения и укладки твердого покрытия почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Основная дорожная система должна была соединить каждый город и поселок с населением не менее 1000 жителей. [27] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее ложилась на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали. [28] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, тенденция, наблюдаемая в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нарисованы на телеграфных и телефонных столбах, чтобы путешественники могли ориентироваться без необходимости использования карт. [11] Маршрут Blue Grass был обозначен как Основная дорога № 8 на всем своем протяжении. [9]
№ 8 следовал по пути через южную Айову, который напоминает путь US 34 сегодня. [9] [6] Он начинался на Мэйн-стрит в центре города Каунсил-Блаффс на пересечении с Бродвеем, по которому проходил № 6 , более известный как шоссе Линкольна . № 8 направлялся на юг и восток из города и в Лесс-Хиллз до Гленвуда . Между Хиллсдейлом и Гастингсом шоссе перекрывало № 4. Затем оно поворачивало на юг, чтобы пройти через Эмерсон и центр города Ред-Оук . Было короткое перекрытие № 18, после чего шоссе ненадолго поворачивало на юг, а затем на восток. № 8 въезжал в Корнинг с северо-запада и выезжал на юго-восток. От Корнинга до Крестона № 8 следовал по нынешнему пути US 34. К востоку от Крестона оно изгибалось к Афтону , где пересекалось с № 16 . От № 16 до Харитона , № 8 в основном следовал текущему маршруту US 34. Дорога проходила через центр города Харитон, а затем на юго-восток. От Альбии до Оттамувы она следовала по извилистой дороге, расположенной к северу от нынешнего шоссе. Через Оттамуву дорога следовала по южному берегу реки Де-Мойн , а затем пересекала центр города на крутом изгибе реки. Она проходила через Агентство , Батавию и Фэрфилд . В Маунт-Плезант она пересекалась с № 40. От Маунт-Плезанта № 8 направлялась на юго-восток через Нью-Лондон и Данвилл , а затем резко поворачивала на восток в Мидлтауне . Маршрут заканчивался в Берлингтоне . [29]
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты, из которых в Айове было 64, в дополнение к номерам маршрутов, предоставленным комиссией по автомагистралям штата. Это было больше запутанным, чем полезным для обычного путешественника, поэтому в 1924 году Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4 800 км) были выделены Айове. [10] Поддержка системы была почти единодушной среди должностных лиц государственных автомагистралей по всей стране, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Комиссия по автомагистралям штата Айова решила перенумеровать несколько автомагистралей, чтобы важные маршруты не имели конфликтующих номеров маршрутов. Шоссе США 34 было обозначено вдоль всей главной дороги № 8, которая была маршрутом Blue Grass. [2] После того, как была создана система автомагистралей США , дороги, спонсируемые автомобильными ассоциациями, постепенно исчезли. [10]
Первоначально, национальный западный конец US 34 был углом Мэйн-стрит и Бродвея в Каунсил-Блаффс, так же, как и Главная дорога № 8. Всего в нескольких кварталах отсюда находился национальный западный конец US Highway 32. [ 30] US 275 , который был обозначен во второй половине 1931 года как более короткий маршрут между Омахой, Небраска , и Сент-Джозефом, Миссури , [31] присоединился к US 34 около Гленвуда и заканчивался в центре Каунсил-Блаффс. [32] Однако эти два шоссе имели общую конечную точку только в течение нескольких лет. Автомобильный клуб в Небраске стремился продлить US 34 через свой штат. В 1935 году AASHO дала согласие, и шоссе было перенаправлено на запад в Гленвуде, чтобы пересечь реку Миссури в Платтсмуте и закончиться в Гранд-Айленде, Небраска . [33] Перенесенное шоссе заменило Iowa 134, которое было обозначено пятью годами ранее. [34] [35]
Мощение шоссе было завершено в 1930 году, и US 34 была признана первой автомагистралью, которая была завершена по всему штату. Празднование, посвященное этому событию, состоялось в отеле Iowana в Крестоне, на котором присутствовало более 5000 гостей, включая губернатора Джона Хэммилла . [12] Участок Гленвуд-Платтсмут, который стал частью US 34 в 1935 году, был заасфальтирован в 1946 и 1947 годах. [36] Первоначальная ширина покрытия составляла 18 футов (5,5 м), что было достаточно для автомобилей и уровня трафика 1930-х годов. К 1950-м годам возросший трафик и более широкие транспортные средства нанесли свой урон шоссе. В некоторых частях штата шоссе были расширены, чтобы выдерживать современные транспортные средства. В 1951 году расширение дороги стоило около 100 000 долларов за милю или 62 000 долларов за километр (что эквивалентно 900 000 долларов за милю или 560 000 долларов за км в 2023 году [24] ). В 1955 году начался общегосударственный проект по расширению дорог на три фута (91 см) с каждой стороны до общей ширины 22 фута (6,7 м). [13] В некоторых случаях было более рентабельно построить новую дорогу, чем улучшать старую. Между Эмерсоном и Корнингом новая дорога должна была обойтись на 2 миллиона долларов дешевле (что эквивалентно 16 миллионам долларов в 2023 году [24] ), чем реконструкция существующей дороги. [14] Между Альбией и Оттамувой , участок нового шоссе длиной 18 миль (29 км) к югу от старой дороги обошелся чуть более чем в 1,8 миллиона долларов (что эквивалентно 13,9 миллионам долларов в 2023 году [24] ). [37]
После двух наводнений, затопивших Оттамуву в 1947 году, город начал амбициозный проект общественных работ, начавшийся в 1955 году. Основной частью проекта было выпрямление и расширение реки Де-Мойн через город. Главное русло реки представляло собой излучину , изгибавшуюся в южную половину города; меньший канал граничил с северной половиной. [38] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить полную реку. Земля, вырытая для нового канала, должна была использоваться для строительства дамб и обеспечения засыпки грунта для перемещения US 34. [39] Ранее шоссе входило в город с запада по Albia Road, следовало по изгибу реки на Richmond Avenue и поворачивало на Jefferson Avenue, где оно пересекалось с US 63 несколькими кварталами позже, и пересекало реку. [40] Новый путь US 34 шел более северным маршрутом, чем Albia Road, в город, а затем следовал по новому южному берегу реки. В то же время была перенесена трасса US 63; она была перенаправлена на восточную сторону завода John Deere вдоль берега реки и соединилась с новой дорогой US 34. [39] Новый мост через реку Де-Мойн, недалеко от завода John Deere, а также восточный объезд центра города были открыты для движения в 1966 году. [41]
Еще в 1958 году комитет по исследованию дорог из 11 человек рекомендовал построить систему автомагистралей штата длиной не более 2000 миль (3200 км). Эта система автомагистралей включала участки US 34 между Оттамувой и Берлингтоном. [15] Десять лет спустя Комиссия по автомагистралям штата Айова одобрила систему автомагистралей и скоростных автомагистралей, которая должна была дополнить строящуюся систему межштатных автомагистралей . Большая часть US 34 подпадала под план; от I-29 до Оттамувы дорога должна была быть построена по стандартам скоростных автомагистралей , а от Оттамувы до Берлингтона — по стандартам автомагистралей . Доступ к участку автомагистрали и с него будет осуществляться через развязки на разных уровнях , в то время как участок скоростной автомагистрали будет иметь как развязки, так и пересечения на одном уровне. [16] В начале 1980-х годов, следуя рекомендациям рабочей группы из 27 человек, организованной губернатором Робертом Д. Рэем , Департамент транспорта Айовы изменил свои приоритеты с расширения основной системы автомагистралей на обслуживание существующих автомагистралей. [42]
Впервые анонсированный в конце 1965 года и одобренный в следующем году, проект автострады Берлингтон планировалось завершить в 1972 году стоимостью 13,3 млн долларов (что эквивалентно 84,8 млн долларов в 2023 году [24] ). ISHC назвал проект автострады «US 534», чтобы отличать его от существующей US 34. [43] Новое шоссе должно было пройти от моста Макартура на запад до пересечения с US 34 к западу от Уэст-Берлингтона . Трасса шоссе должна была проходить через район Норт-Хилл, жители которого были против того, чтобы автострада заставляла их переселяться. В конечном итоге была приобретена земля через Норт-Хилл, но по цене 2,6 млн долларов (что эквивалентно 15 млн долларов в 2023 году [24] ). Первый участок автострады, шесть десятых мили (970 м) между Третьей улицей и Центральной авеню, открылся в 1971 году без особой помпы. Семь участков новой дороги обошлись в 6,65 млн долларов США (что эквивалентно 38,3 млн долларов США в 2023 году [24] ), что немного меньше первоначально предложенной стоимости всего проекта. [44]
_APPROACH_TO_BRIDGE._VIEW_TO_NORTHWEST._-_MacArthur_Bridge,_Spanning_Mississippi_River_on_Highway_34_between_IA_and_IL,_Burlington,_Des_Moines_County,_HAER_IOWA,29-BURL,7-49_(cropped).tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
Съезды, соединяющие автостраду с мостом Макартура, не открывались до 1974 года. Для большинства транспортных средств новый доступ к мосту рассматривался как улучшение, но не для крупногабаритных грузов. Транспорт шириной более 12 футов (3,7 м) не мог проехать между западным пунктом взимания платы и перилами. Временным решением было блокировать движение на восток и проезжать через полосу восточного пункта взимания платы, немедленно выезжать с автострады через въездной пандус на восток и совершать круговой объезд по городским улицам, чтобы вернуться к въездному пандусу на запад. [45]
Работа продвигалась на запад к авеню Рузвельта ( US 61 ). Улица Курран была закрыта в конце 1972 года для строительства путепровода над автострадой. [46] К середине 1974 года работы по выравниванию были завершены, и бригады работали над укладкой дорожного основания и мощения. [47] Церемония перерезания ленточки 13 июня 1975 года, а также снятие баррикад ознаменовали открытие автострады между Центральной и авеню Рузвельта. [48]
К западу от Рузвельт-авеню строительство отставало. Работы планировалось начать в 1976 году после открытия автострады до Рузвельт-авеню, но финансовые проблемы в Iowa Highway Commission, включая 42-процентное увеличение расходов на строительство, привели к задержкам. Комиссия просила отложить проект US 534 как минимум до 1978 года, что означало, что завершение не произойдет до 1980 года. Они также просили полностью отменить планы по расширению US 61 от West до Sunnyside Avenues в западном Берлингтоне, которые включали соединение между автострадой 534 и US 34. Городские лидеры настаивали на том, чтобы комиссия включила US 61 в свои планы, поскольку ее необходимость была более срочной, чем завершение автострады 534. [49]
В феврале 1975 года президент Джеральд Форд выделил 2 миллиарда долларов (что эквивалентно 8,8 миллиардам долларов в 2023 году [24] ) из конфискованных средств на строительство автомагистралей, из которых не менее 40 миллионов долларов (что эквивалентно 176 миллионам долларов в 2023 году [24] ) было выделено на проекты в Айове. [50] С новым федеральным финансированием комиссия по автомагистралям возобновила проект US 534 среди других «готовых к запуску» проектов. До нового финансирования комиссия собиралась построить только развязку на Gear Avenue в Западном Берлингтоне. [51] Работа над последним участком была завершена в течение двух лет. Он официально открылся на церемонии 10 ноября 1976 года, через одиннадцать лет после того, как о нем впервые было объявлено. Общая стоимость проекта составила 26 миллионов долларов (что эквивалентно 108 миллионам долларов в 2023 году [24] ), что значительно превышает предложенные 7,6 миллиона долларов. [17] В следующем году Департамент транспорта Айовы получил одобрение Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) на перенос шоссе US 34 на автостраду 534. [52]
На другой стороне штата проект US 34 около Гленвуда был связан со строительством I-29 . В конце 1969 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова объявила о своем намерении переместить US 34 с восточного перекрестка US 275 на развязку вдоль новой I-29. [53] После завершения работ на I-29 в этом районе комиссия попыталась заняться скоростной автомагистралью US 34. [54] Точный маршрут, который представлял собой южный объезд Гленвуда длиной около шести с половиной миль (10,5 км), соединявшийся с I-29 к западу от города, был объявлен в середине 1970 года. [55]
В 1971 году, во время этапа градуировки проекта, рабочие шоссе нашли около двадцати могил вместе со скелетом девочки-подростка коренных американцев. Археологи определили, что это место было признаком белого семейного кладбища 1850-х годов. Окружной судья суда приказал дорожной комиссии оплатить расходы на перевозку останков на кладбище в Гленвуде, в то время как скелет туземца был доставлен в государственную археологическую лабораторию в Айова-Сити для анализа. [56] Археологам и студентам-антропологам было разрешено вести раскопки на этом месте в течение двух месяцев, в результате чего были обнаружены места захоронений и артефакты культуры Гленвуда . [57]
Мария Пирсон , женщина из племени янктон-дакота , возражала против перевозки костей в Айова-Сити, ссылаясь на «право индейской девочки оставаться индейкой» даже после смерти. Пирсон пригрозила провести всеиндейский протест в офисе археолога штата, пока кости девочки не будут перезахоронены. Позже Пирсон написала в письме археологу штата, что перезахоронение на кладбище Гленвуд будет удовлетворительным, поскольку оно находится недалеко от места, где были найдены останки. [58] Пирсон выразила протест губернатору Роберту Д. Рэю, получив у него аудиенцию после того, как вошла в его кабинет в традиционной одежде. Когда губернатор спросил, что он может для нее сделать, Пирсон ответил, что он может вернуть кости ее народа. [59] Последовавшие споры привели к принятию Закона о защите захоронений в Айове 1976 года, первого законодательного акта в США, который специально защищал останки коренных американцев. [60] Закон Айовы привел к принятию Закона о защите и репатриации могил коренных американцев в 1990 году. [19]
Работа вдоль скоростной автомагистрали продолжалась, и к концу 1972 года большая часть выравнивания была завершена, а мощение было запланировано на следующий год. [61] К середине сентября примерно половина укладки цемента была завершена. Была возможность открыть шоссе для движения к концу 1973 года. [62] Однако, когда наступила зима, оставалось около десяти дней работ, что задержало официальное открытие дороги до начала 1974 года. [63] Скоростная автомагистраль была открыта 7 июня 1974 года, через две недели после ее открытия. [18] Переезд US 34 на новую автомагистраль был официально оформлен, когда AASHTO дала согласие в конце месяца. [64]
Исследование дорог, организованное в 1958 году, выявило дороги, которые должны быть расширены до четырех полос к 1980 году. В дополнение к участкам US 34 между Оттамувой и Берлингтоном, была указана дорога, соединяющая Оттамуву с Де-Мойном . [15] Обновленный отчет в 1968 году продлил четырехполосную дорогу до Берлингтона и призвал построить шоссе в соответствии со стандартами автомагистралей. [16]
Бюджетные ограничения в начале 2000-х годов заставили Департамент транспорта Айовы отложить некоторые проекты автомагистралей, но они по-прежнему были привержены завершению шести высокоприоритетных коридоров. [65] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением в философии федерального целевого финансирования . До этого изменения Конгресс США финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта , и право выбора того, как будут использоваться средства, теперь принадлежало штатам. [66] Департамент транспорта смог добиться некоторой экономии, продлив сроки завершения приоритетных проектов. [67]
Строительство продолжалось на маршруте Де-Мойн-Берлингтон, хотя и более медленными темпами. Планировка вдоль объездных дорог Дэнвилла и Мидлтауна шла полным ходом в 2003 году, на три года отставая от первоначального графика. [68] Мощение объездной дороги Маунт-Плезант должно было начаться в 2004 году . [69] Объездная дорога Оттамувы открылась для движения 19 ноября 2007 года, также отставая от графика. [66] [70] Новая дорога переместила движение по шоссе US 63 из центра города на шоссе US 34 в восточном направлении от пересечения двух шоссе около городского завода John Deere. Последний участок маршрута Де-Мойн-Берлингтон длиной 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии перерезания ленточки, которая ознаменовала открытие объездной дороги Фэрфилда и завершение плана шоссе 1996 года. [20] В следующем году маршруту Де-Мойн — Берлингтон был присвоен единый номер маршрута, Iowa 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалусы . Между Оскалусой и Берлингтоном номер Iowa 163 был наложен поверх существующих номеров маршрутов, US 63 и US 34. [7]
._MacARTHUR_BRIDGE_SOON_AFTER_COMPLETION._-_MacArthur_Bridge,_HAER_IOWA,29-BURL,7-58_(cropped).tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
При въезде и выезде из штата US 34 пересекает крупную реку — реку Миссури на западе и реку Миссисипи на востоке. Исторически шоссе пересекало каждую реку по узким двухполосным ферменным мостам . С 1990-х годов оба речных перехода были заменены современными четырехполосными мостами, способными пропускать высокоскоростное движение. [21] [22]
Мост Макартура был консольным мостом с фермами , который открылся в марте 1917 года как мост Гражданина. Строительство соединения Берлингтона с Иллинойсом обошлось в 200 000 долларов (что эквивалентно 3,14 миллионам долларов в 2023 году [24] ). Мост был переименован в мост Макартура в 1923 году в честь Дж. А. Макартура, президента компании Citizen's Bridge. [71] Во время эксплуатации платный мост собирал миллионы доходов. [72] Часть этих доходов уходила с расходов на мост на оплату не связанных с ним проектов. Эта практика прекратилась в 1983 году, когда все сборы были направлены только на расходы, связанные с мостом, включая строительство нового моста. [73] Начиная с 1974 года, дежурные на пунктах взимания платы взвешивали тягачи с прицепами с обеих сторон, поскольку мост позволял грузовикам безопасно пересекать его только с одного направления за раз. [74]
Оценка воздействия на окружающую среду, проведенная в 1986 году, показала, что затраты на восстановление моста Макартура значительно превышают затраты на строительство нового моста, и рекомендовала конструкцию вантового моста , чтобы обеспечить судоходный канал шириной 660 футов (200 м). [75] Рабочие начали строить новый мост, мост через реку Грейт , в 1988 году. Великое наводнение 1993 года задержало открытие моста. Первые две полосы открылись для движения 4 октября 1993 года и полностью открылись 25 августа 1994 года. Новый мост стоил 53 миллиона долларов (что эквивалентно 98,8 миллионам долларов в 2023 году [24] ). Мост Макартура был разобран вскоре после открытия моста через реку Грейт. [21]
На другой стороне штата мост Платтсмут также показывал свой возраст. Стальной мост шириной 20 футов (6,1 м) был построен в 1929 году и обошелся в 750 000 долларов (что эквивалентно 10,5 миллионам долларов в 2023 году [24] ). С момента открытия мост принадлежал и эксплуатировался как платный мост компанией Plattsmouth Bridge Company. [76] Начиная с 1990-х годов Департамент транспорта Айовы и Департамент дорог Небраски (NDOR) начали искать способы улучшения доступа к I-29 из южных частей столичного региона Омахи . Оба агентства стремились создать свободное движение транспорта между US 75 и I-29. На территории проекта было два перехода через реку Миссури, мост Платтсмут и мост Белвью , по которому проходили шоссе Небраска 370 (N-370) и Айова 370 , что требовало проезда транспорта через населенные пункты для перехода с US 75 на I-29. Ни мост Платтсмут, ни мост Белвью шириной 20 и 22 фута (6,1 и 6,7 м) соответственно не отвечали функциональным требованиям прогнозов дорожного движения на 2030 год. У Департамента транспорта Айовы и NDOR были планы заменить один из двух мостов, но изменение финансирования заставило агентства объединить ресурсы для строительства одного нового моста. [77] Обрушение моста I-35W в Миннеаполисе 1 августа 2007 года вывело безопасность мостов на передний план страны. Инспекции мостов Платтсмут и Белвью показали, что оба моста были одними из наименее безопасных в Айове. [78]
В 2007 году мост был продан городу Платтсмут за 1 доллар. Город создал комиссию по эксплуатации и обслуживанию моста. [79] Переход от частной собственности к государственной позволил использовать деньги из Департамента транспорта Айовы и NDOR для восстановления моста. [80] Мост был закрыт за 3,2 миллиона долларов (что эквивалентно 4,45 миллионам долларов в 2023 году [24] ) на восстановительные работы 21 апреля 2008 года. Работы включали ремонт мостового настила и опор, а также установку новых ограждений и освещения. [81] Мост снова открылся 9 ноября 2008 года. В то время надеялись, что ремонт позволит продолжать эксплуатацию в течение 20–25 лет, [82] хотя новый мост US 34 будет означать, что движение тяжелых грузовиков можно будет переместить с моста Платтсмут. [79]
Чиновники из Iowa DOT и NDOR согласились, что после того, как будет построен новый мост между Белвью и Платтсмутом, обозначение US 34 будет снято с моста Платтсмут и применено к новому мосту. [77] Строительство нового моста началось в 2010 году. Хотя земляные работы вдали от берега могли проводиться, никакие работы на реке не могли проводиться с февраля по июнь, поскольку переправа находилась в зоне нереста редкого бледного осетра . Любые вибрации от строительства могли нарушить размножение. Бригады также были остановлены в период с июня по сентябрь 2011 года, поскольку сильное наводнение затопило рабочую зону. Когда строительство возобновилось, было подсчитано, что было выполнено только пять процентов работ. Задержки отодвинули запланированное открытие моста с конца 2013 года на конец 2014 года. [83] Обозначение US 34 было применено к новому мосту в мае 2014 года, до завершения строительства. [84] Мост был открыт 22 октября 2014 года. Губернаторы Терри Бранстед из Айовы и Дэйв Хайнеман из Небраски, оба выступавшие на церемонии открытия, посчитали, что мост станет благом для местной экономики и привлечет рабочие места. [22] После открытия нового моста обозначение шоссе штата (N-370 и Iowa 370) было снято с моста Белвью. В 2010 году было достигнуто соглашение о передаче юрисдикции Iowa 370 на стороне Айовы от штата округу Миллс . Передача должна была состояться после завершения строительства нового моста US 34. [85] На мосту Платтсмут после обнаружения ржавых косынок было установлено ограничение по весу в 3 короткие тонны (2,7 длинных тонны; 2,7 т) . [86]
