US Highway 63 ( US 63 ) — это шоссе США , которое проходит через восточную треть Айовы . Оно начинается на границе штата Миссури к юго-западу от Блумфилда и идет на север через Оттамуву , Оскалусу , Таму , Ватерлоо и Нью-Хэмптон . Оно заканчивается на границе штата Миннесота в Честере . Между Оттамувой и Оскалусой шоссе представляет собой четырехполосное шоссе с контролируемым доступом . Через Ватерлоо и Нью-Хэмптон оно частично контролируется ; то есть дорога как с развязками на разных уровнях , так и с перекрестками на одном уровне . Остальная часть шоссе в основном представляет собой двухполосное сельское шоссе.
Хотя US 63 был создан в 1926 году, он появился за одиннадцать лет до создания Daniel Boone Trail, который стремился стать лучшим шоссе с севера на юг в эпоху, когда большинство маршрутов проходили с востока на запад. Через Айову он проходил через Оттамуву, Оскалусу, Прери-Сити , Де-Мойн , Бун и Алгону . После создания основной системы шоссе в 1920 году Daniel Boone Trail был присвоен ряд номеров маршрутов. Когда в 1926 году была создана система шоссейных дорог США , US 63 был назначен на путь, который был Daniel Boone Trail, но только от границы штата Миссури до столицы штата в Де-Мойне. 1934 год внес серьезные изменения в систему шоссейных дорог США в целом, и US 63 претерпела серьезную перестройку. Вместо того чтобы повернуть на северо-запад в Оскалусе, он теперь двигался на север через Таму, Ватерлоо и Нью-Хэмптон, в конечном итоге достигая озера Верхнее в Эшленде, штат Висконсин .
С тех пор маршрут US 63 обслуживал те же сообщества, но маршрут корректировался по мере завершения новых проектов автомагистралей. Значительные инфраструктурные проекты в Оттамуве и Ватерлоо в 1950-х — 1970-х годах обновили дорогу до современных стандартов. В 1990-х и 2000-х годах большие части коридора US 63 оказались исключены из бюджетов планирования, в то время как другие части маршрута были расширены до четырех полос. Части коридора Де-Мойн — Берлингтон , которые включали US 63, были расширены до четырех полос в 1990-х — середине 2000-х годов. Через Ватерлоо вся US 63 к северу от реки Сидар была перестроена в 2010-х годах. Ожидалось, что обновленное шоссе станет катализатором экономического роста в этом районе.
US 63 входит в штат в округе Дэвис к северу от Ланкастера, штат Миссури . Он идет на север около одиннадцати миль (18 км), пока не достигнет Iowa 2. Маршрут поворачивает на восток на Iowa 2, и два шоссе идут вместе до Блумфилда . Там Iowa 2 продолжается на восток, а US 63 поворачивает на север и проходит через город. К северу от Блумфилда шоссе не проходит через другие населенные пункты в течение следующих 20 миль (32 км), когда оно достигает Оттамувы . На кольцевой развязке на юго-восточной стороне города оно встречается с US 34. Первый из двух деловых маршрутов отделяется от основного маршрута и следует по US 34 на запад, в то время как US 34 на восток присоединяется к US 63. Два шоссе пересекают реку Де-Мойн и огибают центр города Оттамувы, пока не достигают Iowa 163 . Здесь, на крутом повороте, US 34 следует за Iowa 163 на восток, а US 63 направляется на север. Автострада обходит Оттамуву на востоке, а затем поворачивает на север; пара развязок обслуживает местный трафик. На развязке Iowa 149 деловой маршрут US 63 снова присоединяется к главному шоссе. [1] [2]
Проехав несколько миль на запад, US 63 и Iowa 163 поворачивают на северо-запад около Чилликоти , чтобы следовать течению реки Де-Мойн. В Эддивилле они встречаются с Iowa 137 на южной стороне города. Другой съезд на северном конце обслуживает гоночный парк Эддивилля. К северу от Эддивилла они идут на север шесть миль (9,7 км), пока не достигнут съезда 60, где Iowa 163 продолжает движение по четырехполосной дороге, а US 63 съезжает на север. По совпадению, эта развязка имеет номер съезда 60 в обоих направлениях; она находится примерно в 60 милях (97 км) от западного конца Iowa 163 в Де-Мойне , а также от южного конца US 63. US 63 входит в Оскалусу и встречается с шоссе Iowa 92 в центре города. Когда она покидает Оскалусу, она проходит мимо кампуса Университета Уильяма Пенна . Она продолжается на север и достигает города Нью-Шарон . В центре города шоссе поворачивает на восток на пересечении улиц Мэйн и Маркет. [1] [2] Iowa 146 начинает свой путь на север на пересечении, и с 1980 по 2003 год Iowa 102 следовала по улице Вест-Маркет в сторону Пеллы . Когда Iowa 102 была возвращена в мае 2003 года, город Нью-Шарон не заключил соглашение о передаче юрисдикции с Департаментом транспорта Айовы для своей части шоссе, таким образом, штат по-прежнему сохраняет за собой полмили (800 м) Iowa 102 в городе. [3]
US 63 идет на восток несколько миль, прежде чем повернуть обратно на север и направиться к Монтесуме . Там она огибает центр города на западе. До середины 1990-х годов она встречалась с Iowa 85 на пересечении с Main Street; это шоссе было возвращено к восточным границам города в 1994 году. [4] К югу от Malcom US 63 подходит к развязке с I-80 . Она пересекает линию Iowa Interstate Railroad и проходит через сообщество. Шоссе подходит к T-образному перекрестку с US 6 между Grinnell и Brooklyn . Две дороги перекрывают друг друга на протяжении двух миль (3,2 км), прежде чем US 63 разделяется на север. Она идет на север около пятнадцати миль (24 км), пересекает реку Айова и входит в Tama . В Tama она проходит через центр города, где пересекает Lincoln Highway Heritage Byway . Дальше на севере он снова встречается с второстепенной дорогой перед въездом в город-побратим Тамы, Толедо . Там он имеет развязку с текущим маршрутом US 30 и пересечение с предыдущим маршрутом, который теперь обозначен как деловой маршрут US 30. [1] [2]
К северу от Тама-Толедо шоссе проходит через сельский округ Тама . Оно встречается с Iowa 96 , которая направляется на запад к Гладбруку на Т-образном перекрестке. US 63 поворачивает на восток на несколько миль, а затем поворачивает на север в Траер . Там оно встречается с западным концом Iowa 8. Продолжая движение на север, шоссе проходит мимо Бакингема на западе, а затем пересекает Iowa 175 вскоре после пересечения с округом Блэк-Хок . В Хадсоне оно встречается с Iowa 58 , прежде чем повернуть на северо-восток. Незадолго до развязки US 20 проезжая часть расширяется до четырехполосного шоссе с разделительной полосой . Известное как Sergeant Road через юго-западный Ватерлоо , шоссе следует по течению ручья Блэк-Хок, который течет к западу от дороги. На University Avenue US 63 изгибается, чтобы встретиться с ней под прямым углом. Всего в нескольких ярдах от этого перекрестка находится развязка с US 218. US 63 и US 218 не пересекаются; US 63 разделяется на одностороннюю парную трассу , и каждое направление огибает автостраду US 218. К северо-востоку от US 218, US 63 остается улицей с односторонним движением. Полосы движения на север используют 1st Avenue, а полосы движения на юг используют Mullan Avenue. У Cedar River Young Arena находится между двумя улицами. [1] [2]
К северу от улицы Франклина два направления воссоединяются и образуют авеню Логан. Дорога проходит по виадуку над железнодорожными путями, принадлежащими Canadian National , который открылся 1 ноября 2019 года. Ранее проезжая часть проходила под железнодорожными путями, но подземный переход был подвержен затоплению. [5] Дорога продолжается через северный Ватерлоо как пятиполосная дорога, две полосы движения в каждом направлении и центральная поворотная полоса . В нескольких милях к северу от городской черты поворотная полоса заканчивается, и дорога становится разделенной магистралью. В Денвере развязка обслуживает сообщество, поскольку шоссе огибает его на запад. Немного позже находится еще одна развязка с Iowa 3. Четырехполосное шоссе продолжается на север, где оно встречается с Iowa 93 и Iowa 188 в короткой последовательности. Примерно в шести милях (9,7 км) к северу от Фредерики находится развязка с US 18 и Iowa 346 . US 18 поворачивает на скоростную автомагистраль US 63, и они направляются на север в сторону Нью-Хэмптона . [1] [2]
К югу от Нью-Хэмптона находится съезд для второго из деловых маршрутов US 63. На другой развязке около центра города US 18 съезжает и направляется на запад; Iowa 24 направляется на восток. Четырехполосная дорога изгибается вдоль северной стороны города и встречается с северным концом делового маршрута. Когда дорога поворачивает обратно на север, разделенное шоссе заканчивается, и она становится двухполосной дорогой на оставшуюся часть своего пути через Айову. Она проходит через сельские округа Чикасо и Ховард , пока не достигнет Iowa 9 примерно на полпути между Райсвиллем и Креско . Она огибает к западу Лайм-Спрингс , а затем поворачивает на северо-запад. Дорога проходит через Честер , который является последним сообществом Айовы на маршруте. Она пересекает реку Верхняя Айова и входит в Миннесоту через три четверти мили (1200 м) позже. Дорога продолжается в направлении Рочестера . [1] [2]
То, что сейчас является коридором US 63, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как Daniel Boone Trail в 1915 году в разгар движения Good Roads . Затем дорога обслуживалась Ассоциацией Daniel Boone Trail, которая собирала пожертвования от людей, живших вдоль маршрута. Пять лет спустя Генеральная ассамблея Айовы приняла законопроект о первичных дорогах, который передал ответственность за содержание дорог от ассоциаций 99 округам Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных автомагистралей; Daniel Boone Trail получил несколько номеров маршрутов. [6] [7] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами автомагистралей штата привела к созданию Системы автомагистралей США . [8] Шоссе США 63 было реализовано в следующем году. [9]
Исследование дорог, организованное в 1958 году, выявило дороги, которые должны быть расширены до четырех полос к 1980 году. В исследовании были перечислены все Iowa 163 и US 63 от Оскалусы до Блумфилда . [10] Обновленный отчет в 1968 году призвал к строительству двух автомагистралей вдоль US 63, одной от Де-Мойна до Берлингтона, которая также использовала бы Iowa 163, и другой от Ватерлоо до Нью-Хэмптона , и расширению дороги до четырех полос от Оттамувы на юг до границы штата Миссури и от Нью-Хэмптона на север до Миннесоты. [11] Крупные инфраструктурные проекты были реализованы в Оттамуве в 1950-х и 1960-х годах. [12] В районе Ватерлоо были реализованы проекты в ответ на растущие потребности в транспорте в 1960-х годах, которые продолжались и в 1970-х годах. [13] Сорок лет спустя эти районы снова модернизировали свои дороги. [14] [15]
Возглавляемая бывшим представителем штата Дж. Б. Макхоузом из Буна , Ассоциация тропы Дэниела Буна была создана с идеей создания ведущей в то время в стране автомагистрали с севера на юг. Макхоуз встречался с торговыми палатами в городах вдоль предлагаемого маршрута, чтобы вызвать интерес. Маршрут должен был проходить от Сент-Луиса, штат Миссури , до Сент-Пола, штат Миннесота , через Оттамуву , Оскалусу , Де-Мойн , Бун, Форт-Додж , Гумбольдт и Алгону . [17] Через южную Айову не было сразу известно, где будет проходить тропа. Встречи в начале 1916 года прояснили, что маршрут между Де-Мойном и Оскалусой будет следовать по северному берегу реки Де-Мойн и проходить через Пеллу и Прери-Сити . Альтернативный маршрут был предложен через Ноксвилл и Альбию к югу от реки. [18]
До того, как пронумерованные автомагистрали и дорожные карты стали нормой для навигации, синие книги были важным способом для путешествующей публики добираться из одного места в другое. В 1916 году, будучи президентом Ассоциации тропы Дэниела Буна, МакХоз сопровождал следопыта, писавшего для синей книги от Буна до Оттамувы, гарантируя, что тропа Дэниела Буна будет правильно записана для следующего издания. В то же время вдоль маршрута были размещены маркеры маршрута . Знаки имели размеры 10 на 30 дюймов (250 на 760 мм) и гласили: «Тропа Дэниела Буна, Канада до залива». [19]
В 1919 году Генеральная Ассамблея Айовы приняла законопроект, который создал фонд для улучшения и укладки твердого покрытия почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Основная дорожная система должна была соединить каждый город и поселок с населением не менее 1000 жителей. [20] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее ложилась на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали. [21] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, что является тенденцией, наблюдаемой в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нарисованы на телеграфных и телефонных столбах, чтобы путешественники могли ориентироваться без необходимости использования карт. [22] Из-за извилистого маршрута, который проходил по штату, тропе Дэниела Буна было присвоено несколько номеров маршрутов: главная дорога № 13 от границы штата Миссури до № 24 около Хедрика , оттуда по № 24 до Оскалусы , № 2 от Оскалусы до Де-Мойна , № 60 от Де-Мойна до Буна , № 6 от Буна до Огдена , № 90 от Огдена до Харкорта и, наконец, № 16 от Харкорта до границы штата Миннесота . [7]
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои именованные маршруты — в Айове было 64 таких именованных маршрута — в дополнение к номерам маршрутов, предоставленным государственной комиссией по автомагистралям. Это оказалось больше запутанным, чем полезным для случайного путешественника, поэтому в 1924 году Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3000 миль (4800 км) были выделены Айове. [8] По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди государственных должностных лиц по автомагистралям, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Государственная комиссия по автомагистралям Айовы решила перенумеровать несколько автомагистралей, чтобы не иметь конфликтующих номеров маршрутов вдоль важных маршрутов. Шоссе 63 США было обозначено вдоль главных дорог № 13, 24 и 2, которые были тропой Дэниела Буна от Миссури до Де-Мойна. [6] После того, как была создана система автомагистралей США , дороги, спонсируемые автомобильной ассоциацией, постепенно исчезли. [8]
Новая трасса US 63 вошла в Айову около Блумфилда и пошла на север через Оттамуву в Оскалусу . Там она поворачивала на северо-запад, чтобы пройти через Пеллу , Монро и Прери-Сити . Национальный северный конец шоссе находился на углу Гранд-авеню и 14-й улицы около Капитолия штата Айова , где разделялись трассы US 32 и US 65. [23] Когда она была обозначена, только небольшой процент маршрута был заасфальтирован — короткий участок к югу от Оскалусы и весь в округе Полк . [24] К августу 1934 года весь маршрут был заасфальтирован. [25]
В 1933 году жители юго-восточной Миннесоты выразили заинтересованность в государственном департаменте автодорог для расширения US 63 от Айовы через Миннесоту и до озера Верхнее в Висконсине . [26] Примерно в то же время AASHO проводила обзор молодой системы автомагистралей США. В других штатах некоторые автомагистрали США разделялись на два маршрута, например, US 70N и US 70S ; эти разделения были признаны не особенно полезными для путешествующей публики, и AASHO рекомендовала их убрать. [27]
На ежегодном собрании AASHO в 1934 году среди обсуждаемых тем была сама система автомагистралей. Участники постановили, что система должна обслуживать межштатное движение и что более короткие маршруты, которые не служат этой цели, должны быть объединены в другие автомагистрали или полностью удалены из системы. Кроме того, любые новые маршруты в системе будут одобрены только в районах, не занятых другими маршрутами. [28] На том же собрании US 63 от Де-Мойна и вместо этого к северу от Оскалусы через Айову 59. Это создало маршрут из Таррелла, Арканзас , в Эшленд, Висконсин , через Ватерлоо , Рочестер, Миннесота , и Ред-Уинг, Миннесота . Из-за существенного изменения маршрута заброшенный участок от Оскалусы до Де-Мойна был переименован в US Highway 163. [ 29] Новое пронумерованное US 163 просуществовало недолго. В 1937 году AASHO изменила свою политику в отношении пронумерованных автомагистралей полностью в пределах одного штата. В результате Iowa 163 полностью заменила US 163; US 161 в восточной Айове также была затронута. [30] Когда она стала US 63, бывшая Iowa 59 была почти полностью заасфальтирована. Только часть маршрута в округе Поушиек к югу от US 6 была гравийной дорогой . [31] Этот участок был заасфальтирован в 1938 году. [32]
После двух наводнений, затопивших Оттамуву в 1947 году, город создал амбициозный проект общественных работ, который начался в 1955 году. Основной частью проекта было выпрямление и расширение реки Де-Мойн через город. Главное русло реки было старицей , которая изгибалась в южную половину города; меньший канал граничил с северной половиной. [33] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить полную реку. Земля, вырытая для нового канала, должна была использоваться для строительства дамб и обеспечения засыпки грунта для перемещения US 63 и US 34. [34] US 63 вошел в Оттамуву с юга по Мэдисон-стрит и встретился с US 34 у подножия реки. Затем они пересекались по мосту Джефферсон-стрит; US 34 разделялась на пересечении с Мэйн-стрит. US 63 продолжал идти на север по Джефферсон-стрит, но повернул на запад по Ваннесс-стрит на квартал, прежде чем повернуть на север по Корт-стрит и выехать из города. [35] Новый маршрут US 63 проходил по берегу реки Де-Мойн более близко. Он пересекал US 34 около завода John Deere и следовал по новому берегу реки. US 63 поворачивал на север на новый виадук на улице Вапелло, проходил через центр города, а затем на север по новой четырехполосной дороге, которая соединялась с улицей Корт. [34] Виадук стоимостью 2 миллиона долларов был последней частью проекта стоимостью 22 миллиона долларов (что эквивалентно 15 миллионам долларов и 165 миллионам долларов соответственно в долларах 2023 года [36] ), который длился десять лет. [12]
В конце 1950-х годов в редакционной статье, опубликованной в Waterloo Daily Courier, содержался призыв к Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова расширить шоссе в районе Ватерлоо. В ней приводилась статистика, согласно которой шоссе с ежедневным трафиком более 4000 транспортных средств должно быть расширено до четырех полос. На шоссе US 63 подсчет комиссии по шоссе в 1956 году показал, что ежедневно по шоссе проезжало 4430 транспортных средств к северу от Ватерлоо и 2490 транспортных средств к югу от города. Движение по шоссе US 63 почти удвоилось с момента предыдущего подсчета в 1954 году. [37] Движение въезжало в Ватерлоо с юго-запада по извилистой дороге, которая стала 4-й улицей. На Вашингтон-стрит, по которой проходила US 218 , шоссе разделялось на одностороннее движение между улицами Вашингтон и Франклин. Движение на север использовало 5-ю улицу, а на юг — Парк-авеню; обе улицы пересекали реку Сидар и проходили через центр города Ватерлоо. В Франклине, где проходила трасса US 20 , два направления трассы US 63, и они следовали по Франклину несколько кварталов, прежде чем повернуть на север на Логан-авеню. На пересечении с Центр-стрит был железнодорожный переезд с Иллинойсской центральной железной дорогой . [38]
Два года спустя комиссия объявила о $8 млн в проектах по строительству автомагистралей (что эквивалентно $64 млн в долларах 2023 года [36] ) в районе Ватерлоо, среди которых было перемещение US 63 на западную сторону Ватерлоо, смещение пересечения реки Сидар и железнодорожный переезд к северу от центра города. В 1960 году было объявлено, что перенаправленный путь US 63 в западной части Ватерлоо будет проходить рядом с железнодорожными путями Chicago Great Western , которые проходили вдоль ручья Блэк-Хок. Затем он пересечет US 218 около завода John Deere , а затем будет использовать авеню Маллан и новый мост на 1-й улице через реку Сидар до US 20. [39] К северу от US 20 будет построен подземный переход , чтобы устранить пересечение Иллинойс-Сентрал. [40] Новый подземный переход открылся с большой помпой 31 октября 1963 года, так как он избавил от узких мест, вызванных близлежащей железнодорожной станцией. Также был построен пешеходный мост через шоссе US 63. [41]
Части западного маршрута Ватерлоо открылись в 1962 году. Он был открыт от Гудзона до Сан-Марнан-Драйв, что было Айова 412. Остальная часть западного шоссе Ватерлоо была отложена городом, чтобы Инженерный корпус армии мог завершить исследование по борьбе с наводнениями в центре города. Было неизвестно, потребует ли высота каких-либо потенциальных новых дамб строительства нового моста на Маллан-авеню. [42] Новый участок шоссе от Гудзона имел поворот на 90 градусов, временную временную меру, пока не будет построена остальная часть шоссе до US 218. Неадекватные знаки, уведомляющие водителей о резком изменении ограничения скорости с 70 до 25 миль в час (со 115 до 40 км/ч), привели к многочисленным авариям, когда водители не справлялись с поворотом правильно. [43] Соединение с US 218 открылось 16 декабря 1968 года. [13]
Новый мост через реку Сидар открылся в июне 1968 года, но движение по шоссе US 63 на север не было сразу перенаправлено на новый пролет. Светофоры и уличное освещение еще не были установлены вдоль моста и расширили Первую улицу. [44] Южное движение по шоссе US 63 использовало авеню Маллан вскоре после открытия моста на Первой улице. Городской совет Ватерлоо проголосовал в марте 1969 года за замену моста на авеню Маллан новым пролетом. Старый мост был построен в 1913 году, но было установлено, что он находится в худшем состоянии, чем изначально предполагалось. [45] Мост по авеню Маллан закрыли 16 февраля 1970 года, и движение по шоссе US 63 на юг было перенаправлено на 5-ю улицу; к тому времени движение по шоссе US 63 на север уже использовало мост на Первой улице. [46] Месяц спустя, при использовании шаровой тараны на одной из опорных арок, остальная часть моста рухнула в реку Сидар. Небольшой трактор и большой воздушный компрессор упали в воду вместе с мостом. [47] Новый мост на Маллан-авеню открылся 23 ноября 1970 года. [48]
1980-е и 1990-е годы были напряженным временем для дорожного строительства в районе метро Уотерлоо–Сидар-Фолс . Мэр Уотерлоо Лео П. Руфф в 1970-х годах отказался от продления I-380 до Сидар-Фолс, используя межштатную программу замены Федерального управления шоссейных дорог ; деньги, выделенные на строительство межштатных шоссе, можно было бы использовать для других проектов. Руфф хотел, чтобы деньги были использованы на существующую инфраструктуру, которая была в плохом состоянии. Часть сэкономленных денег была использована на строительство скоростной автомагистрали Iowa 58 в Сидар-Фолс и скоростной автомагистрали US 218, соединяющей два города. [49] US 20 была перенаправлена на автомагистраль к югу от Iowa 412 в 1983 году; развязка между US 20 и US 63 была построена над западным концом Iowa 412. I-380 была завершена в 1985 году, наконец, соединив этот район с системой межштатных автомагистралей . [50] Увеличение налога на бензин в Айове на 4 цента за галлон США (1,1 ¢/л) в 1988 году (что эквивалентно 10 ¢/галлон США [2,6 ¢/л] в долларах 2023 года [51] ) также добавило некоторые столь необходимые средства для строительства шоссе. [52] В начале 1990-х годов соединение Ватерлоо с Рочестером, штат Миннесота , рассматривалось как следующий большой проект. Исследование предполагало строительство четырехполосной дороги поэтапно вплоть до Миннесоты, но также предлагало улучшить существующую двухполосную дорогу и построить объездные пути вокруг городов. [53] Тем временем продолжалось строительство объездной дороги вокруг Денвера . [54] Объездная дорога Денвера была первоначально одобрена в 1986 году, но ее строительство не было запланировано до 1991–1992 годов. [55] [56] Движение было направлено на новую объездную дорогу в октябре 1994 года, но проект был завершен только через месяц. [57]
В 1996 году Транспортная комиссия Айовы одобрила амбициозный план строительства автомагистрали стоимостью 1,7 млрд долларов (что эквивалентно 3,05 млрд долларов в ценах 2023 года [36] ), который расширил бы шесть важных коридоров до четырехполосных скоростных автомагистралей, а не автомагистралей, включая маршрут Де-Мойн — Берлингтон, к 2004 году. [58] Местные власти приветствовали проект, заявив, что он улучшит экономику штата в целом и поможет местному бизнесу юго-восточной Айовы. [59] Проект получил значительный импульс, когда президент Билл Клинтон подписал законопроект о строительстве автомагистралей на сумму 216 млрд долларов 9 июня 1998 года, из которых 314 млн долларов были выделены на проекты в Айове (что эквивалентно 377 млрд долларов и 548 млн долларов в ценах 2023 года соответственно [36] ). [60] Планы по началу работ по новому шоссе были представлены транспортной комиссии и одобрены. [61]
Строительство началось на маршруте Де-Мойн-Берлингтон. Планы по US 63 между Оскалусой и Оттамувой не следовали маршруту US 63. Вместо этого он должен был следовать по Iowa 137 на юг от Оскалусы до Эддивилля . Затем он должен был следовать по Iowa 23 от Эддивилля до Чилликоте . Оттуда он должен был повернуть на восток и снова присоединиться к US 63 около регионального аэропорта Оттамувы . [62] Строительство около Эддивилля было временно остановлено, когда в прерии песчаных дюн около Эддивилля была обнаружена бледно-зеленая орхидея , растение, которое в то время считалось находящимся под угрозой исчезновения в Айове . [63] Перенесенное шоссе открылось 15 июля 1997 года. [64] В то же время то, что осталось от бывшей трассы Iowa 23 от Оттамувы до Эддивилля, было передано округу Вапелло , а бывшая трасса US 63 стала новой трассой Iowa 23 между Оскалусой и Iowa 149 около Хедрика ; эта трасса была продлена от новой трассы Iowa 23 на юг до новой скоростной автомагистрали. [65]
Бюджетные ограничения в начале 2000-х годов заставили Департамент транспорта Айовы отложить некоторые проекты автомагистралей, но они по-прежнему были привержены завершению шести высокоприоритетных коридоров. [66] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением в философии федерального целевого финансирования . До этого изменения Конгресс финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта , и право выбора того, как будут использоваться средства, теперь принадлежало штатам. [67] Департамент транспорта смог добиться некоторой экономии, продлив сроки завершения приоритетных проектов. [68] Объездная дорога Оттамувы была одной из отложенных дорог. Транспортная комиссия Айовы первоначально одобрила дорогу в 1998 году, но позже приостановила проект. [69] Комиссия повторно одобрила план девятимильной (14-километровой) дороги стоимостью 68 миллионов долларов (что эквивалентно 112 миллионам долларов в долларах 2023 года [36] ). [70]
Строительство длилось пару лет; бригады смогли воспользоваться плодотворным сезоном строительства дорог 2007 года. [71] Объездная дорога Оттамувы открылась для движения 19 ноября 2007 года . [67] [72] Новая дорога переместила движение по шоссе US 63 из центра города на шоссе US 34 в восточном направлении от пересечения двух шоссе около городского завода John Deere. Последний участок маршрута Де-Мойн — Берлингтон длиной 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии перерезания ленточки, которая ознаменовала открытие объездной дороги Фэрфилда и завершение плана строительства шоссе 1996 года. [14] В следующем году маршруту Де-Мойн — Берлингтон был присвоен единый номер маршрута, Iowa 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалусы . Между Оскалусой и Берлингтоном номер Iowa 163 был наложен поверх существующих номеров маршрутов US 63 и US 34. [73]
Планы по объездной дороге в Нью-Хэмптоне начались в начале 1990-х годов после того, как исследование показало, что строительство четырехполосной дороги, которая соединила бы Ватерлоо и Рочестер, штат Миннесота , было экономически целесообразным. [53] Городской совет Нью-Хэмптона обсуждал потенциальные объездные маршруты еще в 1991 году. [74] Первоначальные планы включали соединение недавно построенной объездной дороги Денвера с объездной дорогой Нью-Хэмптона, но этот участок был отложен в 1995 году из-за сокращения бюджета. [75] Фактический проект объездной дороги был одобрен только в апреле 1998 года . [76] Позже в том же году Департамент транспорта Айовы пообещал соединить объездные дороги Денвера и Нью-Хэмптона к 2001 году. Четырнадцать человек погибли в авариях на 15 милях (24 км) между двумя городами с 1986 по 1994 год, поэтому это объявление было встречено с радостью местными жителями. [77] Однако в 2001 году участок шоссе US 63 между городами снова оказался исключенным из пятилетнего плана Министерства транспорта. [78]
Объезд Нью-Хэмптона был завершен в 2002 году, но четырехполосное соединение с Денвером — нет. Переход с четырех полос на две представлял несколько опасностей — четырехполосное движение должно было замедлиться с 65–70 до 55 миль в час (105–115 до 90 км/ч), а затем сама двухполосная дорога была в плохом состоянии. Больше всего некоторых расстраивало то, что DOT уже владел правом преимущественного проезда для расширенного шоссе, но вместо этого они решили разрешить фермерам выращивать овес на земле. [79] Бюджеты на строительство дорог получили значительный импульс с принятием Закона об американском восстановлении и реинвестировании 2009 года . Проекты строительства автомагистралей, которые были отложены, такие как расширение US 63 между Денвером и Нью-Хэмптоном, наконец-то получили зеленый свет. [80]
Около Фредерики , где новое шоссе обходит два поворота на 90 градусов, была использована земляная засыпка с близлежащего участка, который планировалось использовать для восстановления водно-болотных угодий около реки Вапсипиникон . Используя близлежащую почву, было сэкономлено около 500 тысяч долларов из проекта стоимостью 2,82 миллиона долларов (что эквивалентно 707 991 и 3,99 миллиона долларов в долларах 2023 года соответственно [36] ). [81] Расширение US 63 от Нью-Хэмптона до Айовы 188 было завершено в 2009 году. [80] Остальная часть соединения с Денвером была запланирована как часть строительства дорог по всему штату стоимостью 600 миллионов долларов в 2012 году (что эквивалентно 787 миллионам долларов в долларах 2023 года [36] ). [82]
Улучшения, произошедшие в Ватерлоо в конце 1960-х годов, показали свой возраст в 2010-х годах. Железнодорожный тоннель, который хвалили за сокращение времени ожидания, подвергся затоплению после сильного дождя. Четыре полосы Логан-авеню были слишком узкими для поворота движения. Восточная сторона Ватерлоо считалась экономически депрессивной. Местные СМИ видели в улучшенной трассе US 63 приветственный коврик в центре города и, соответственно, в восточной стороне. Это была возможность улучшить образ жизни для всех в Ватерлоо. [83] Район финансирования налоговых надбавок был создан вдоль Логан-авеню и через восточную часть Ватерлоо с надеждой, что перестроенное шоссе станет катализатором экономического роста. [84] Шесть домов были перемещены из зоны строительства вдоль Логан-авеню, а 24 других объекта были снесены до начала работ. [85] Эти дома и предприятия были снесены, чтобы освободить место для пешеходных дорожек вдоль шоссе; считалось, что они расположены слишком близко к шоссе. [15]
Проект был разделен на три этапа: к северу от Ньюэлл-стрит, к югу от Франклин-стрит до Джефферсон-стрит через реку Сидар и новый виадук между Франклином и Ньюэллом. Строительство на участке к северу от Ньюэлла началось в 2013 году и закончилось в 2016 году. Фаза в центре города была передана по контракту в январе 2017 года и завершена в начале 2019 года. [86] [15] Самой большой частью головоломки по улучшению коридора была замена железнодорожного подземного перехода. DOT предложило пройти над канадскими национальными рельсами, а не под ними. [87] Проект виадука оценивался в 26,4 миллиона долларов. Проект включал в себя засыпку подземного перехода, стабилизацию почвы и смягчение грунтовых вод в дополнение к строительству виадука. [86] Завершенная дорога вновь открылась 1 ноября 2019 года; лидеры гражданского общества и бизнеса провели небольшую церемонию у подножия виадука, чтобы отпраздновать ее открытие. [15]
Newspapers.com
Newspapers.com
Newspapers.com
Newspapers.com