US Route 67 ( US 67 ) является компонентом Системы пронумерованных автомагистралей США , которая соединяет Пресидио, Техас , с Сабулой, Айова . В Иллинойсе она обслуживает западный регион штата, известный как Форготтония , названный так из-за отсутствия региональных транспортных и инфраструктурных проектов. Шоссе начинает свой путь через штат, пересекая мост Кларка через реку Миссисипи из Миссури в Олтоне и направляется на север через Джерсивилл и Джексонвилл, прежде чем пересечь реку Иллинойс в Бирдстауне . Северная половина маршрута обслуживает Макомб и Монмут, прежде чем войти в Квад-Ситис . Она покидает штат в Рок-Айленде , пересекая мост Рок-Айленд-Сентенниал через реку Миссисипи в Давенпорте, штат Айова .
Дороги, которые впоследствии стали US 67, когда-то были частью автомобильных трасс Burlington Way и Alton–Jacksonville Air Line с 1910-х до конца 1920-х годов. В 1918 году избиратели Иллинойса одобрили систему государственных автомагистралей из 48 маршрутов. Среди новых маршрутов был Route 3 , который соединял Моррисон и Честер через Quad Cities, Monmouth, Beardstown, Jacksonville, Alton и East St. Louis . US 67 был создан в 1926 году, но он не распространялся на Иллинойс до 1931 года. В том же году знаки US 67 были применены к Route 3 от Alton до Rock Island. В 1952 году шоссе было изменено между Medora и Murrayville ; альтернативный маршрут был применен к прежнему маршруту до 1964 года, когда альтернативный маршрут был переименован в Illinois Route 267 (IL 267). С 1980-х годов группа под названием Corridor 67 взялась за дело, выступая за расширение US 67 до четырехполосного шоссе на большей части его длины. Расширение шоссе было популярным проектом среди политиков, выступающих в западном Иллинойсе. Хотя некоторые частичные проекты имели место, большой процент шоссе не претерпел никаких улучшений, несмотря на то, что были и другие проекты.
US 67 входит в Иллинойс в Олтоне на мосту Кларк через реку Миссисипи . После приземления шоссе имеет Т-образное пересечение с IL 143 ; US 67 поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по реке вверх по течению. Дорога и прилегающая железная дорога отделяют центр города Олтон от его набережной. Она поворачивает на север, примерно перпендикулярно реке, и пересекает IL 100. Когда шоссе изгибается из Олтона в Годфри , оно проходит под IL 3 и IL 111 , но прямого соединения между двумя дорогами нет. Вскоре IL 111 присоединяется к US 67, и два маршрута идут вместе на протяжении нескольких миль. IL 111 разделяется и присоединяется к IL 267 , в то время как US 67 продолжается на север и занимает четырехполосную дорогу, поскольку IL 255 заканчивается. Она идет в основном на северо-запад по разделенному шоссе до Дели , где она сужается до двух полос. Он проходит через центр Джерсивилля и пересекает IL 109 и IL 16. Он продолжается на северо-северо-запад через плоские, холмистые сельскохозяйственные угодья, пока не достигает Кэрролтона . [2] [3]
В Кэрролтоне US 67 встречается с IL 108 на северо-восточном углу квартала, на котором находится здание суда округа Грин. Затем он продолжается на север и проходит через Беллтаун и Уайт-холл , в последнем из которых IL 106 разделяется на Y-образном перекрестке , а US 67 поворачивает на северо-восток. Затем он проходит через Рудхаус и Манчестер . Соединение с Мюррейвиллем , метко названное Murrayville Road, напоминает о прежнем расположении IL 267. Затем дорога поворачивает на север и направляется в Джексонвилл . Там три развязки обеспечивают связь с различными частями города, поскольку US 67 не входит в городскую черту. Первая, с I-72 и US 36 , соединяет Южный Джексонвилл и восточный Джексонвилл, а также Куинси и столицу штата Спрингфилд . Вторая, с Мортон-авеню, бывшим расположением US 36 и нынешним межштатным деловым кольцом , обеспечивает доступ к центральному Джексонвиллу. Последний, с IL 104 , соединяется с северным и центральным Джексонвиллом. За Джексонвиллом, US 67 соединяется с IL 104. [2] [3]
US 67 и IL 104 направляются на запад-северо-запад через Чапин и Бетел . Вскоре после этого четырехполосное шоссе снова сокращается до двух полос. Затем шоссе соединяются с IL 100 прямо перед тем, как IL 104 разделяется на запад. US 67 и IL 100 направляются на север, примерно параллельно реке Иллинойс , пока не достигают Бирдстауна . Там они пересекают IL 125 , а затем поворачивают на северо-запад, чтобы пересечь реку. С другой стороны, IL 100 разделяется на северо-восток, IL 103 направляется на запад, а US 67 продолжает идти на северо-запад через восточную Форготтонию . Он встречается с US 24 в Рашвилле и IL 101 к востоку от Литтлтона . Он проходит через Индастри и соединяется с US 136 к востоку от Макомба . Эти два маршрута ведут на запад в Макомб и разделяются в центре города около станции Макомб . Оттуда US 67 направляется на север мимо кампуса Университета Западного Иллинойса , а затем становится четырехполосным шоссе перед пересечением реки Ла-Мойн . Дальше на север он встречается с нынешним концом IL 336 , в котором скоростная автомагистраль Чикаго–Канзас-Сити , обозначенная как IL 110, присоединяется к US 67. [2] [3]
Продолжая движение на север, US 67 и IL 110 пересекают IL 9 в Good Hope . Они проходят через небольшой городок Суон-Крик на западе и огибают Розвилл . Там деловой маршрут проходит через центр города; как основная линия, так и деловой маршрут пересекают IL 116. Когда шоссе приближается к Монмуту , к двум маршрутам с запада присоединяется US 34. Три маршрута направляются на север вдоль западной окраины Монмута и встречаются с IL 164 , который также присоединяется. Проходя по четырем маршрутам, шоссе изгибается на восток, чтобы пройти вдоль северных границ. Там US 67 отделяется от трех других маршрутов. Теперь самостоятельный US 67 направляется на север по двухполосной дороге. На границе округов Уоррен – Мерсер есть Y-образное пересечение с IL 135 . Два маршрута идут на восток вдоль границы округа, пока US 67 не поворачивает на север, а IL 135 не разделяется на восток по направлению к Алексису . В Виоле он встречается с IL 17. Шоссе проходит через Мазервилл на восток и через Премепшен по направлению к Квад-Ситис . [2] [3]
.jpg/1280px-US67_South_-_Preemption_IL_Sign_(30453197088).jpg)
К югу от Оук-Гроув она пересекает IL 94 , которая обозначена как короткий путь к Маскатин, штат Айова , через IL 192. При въезде в Милан US 67 пересекает Milan Beltway, короткую скоростную автомагистраль , которая соединяется с John Deere Road в Молине . Позже она проходит под I-280 , но соединительных съездов нет. Доступ к межштатной автомагистрали обеспечивается Airport Road. После краткого въезда в центр Милана дорога поворачивает на северо-запад и пересекает канал Хеннепин и два канала реки Рок, разделенные островом Вандруфф. С другой стороны реки находится остров Рок и западный конец IL 5. Она идет на север через город по 11-й улице. На 5-й авеню US 67 становится односторонним перекрестком с 4-й авеню, продолжая движение по 11-й улице, обеспечивает соединение с IL 92 . Односторонние улицы продолжаются через центр Рок-Айленда, но US 67 поворачивает на северо-северо-запад на 15-ю улицу. У подножия моста Rock Island Centennial Bridge IL 92 проходит под шоссе. Прямого доступа к IL 92 с северного направления US 67 или с западного направления IL 92 на южное направление US 67 нет. Дорога пересекает реку Миссисипи в Давенпорте, штат Айова . [2] [3]
US 67 — это изначальное шоссе США , которое было обозначено в 1926 году, хотя его северный конец находился на US Route 61 в Фредериктауне, штат Миссури . Дорога, которая станет US 67, была сначала улучшена как автомобильная трасса под названием The Burlington Way, позже — шоссе Mississippi Valley Highway. В 1918 году избиратели Иллинойса одобрили пакет облигаций, который создал систему шоссе из 48 маршрутов. Большая часть шоссе Mississippi Valley Highway стала Route 3. US 67 заменил Route 3 к северу от Олтона в 1926 году.
До появления системы пронумерованных автомагистралей в Иллинойсе штат обслуживался автомобильными трассами , которые индивидуально обслуживались ассоциациями, состоящими из людей, которые собирали пожертвования от людей, проживающих вдоль маршрутов. Северная половина маршрута, который стал US 67, обслуживалась Burlington Way, который был переименован в Mississippi Valley Highway в 1919 году. [4] Burlington Way имел два ответвления в Иллинойсе — одно из Спрингфилда в Галфпорт , где он пересекался с Айовой в Берлингтоне , и одно из Пиории в Quad Cities . Два ответвления пересекались около Монмута . От Вирджинии до Олтона он следовал по Great White Way, а от Олтона до Ист-Сент-Луиса он следовал по Alton Way. [5] В более поздние годы воздушная линия Alton–Jacksonville также соединяла Джексонвилл и Олтон, но дальше на восток. [6]
В 1918 году избирателям Иллинойса была предоставлена возможность проголосовать за пакет облигаций на сумму 60 миллионов долларов (что эквивалентно 850 миллионам долларов в 2023 году [7] ) для создания системы государственных автомагистралей из 48 маршрутов. Маршрут 3 планировался от Моррисона до Честера через Квад-Сити, Монмут, Бирдстаун , Джексонвилл, Олтон и Ист-Сент-Луис. [8] Первые результаты показали, что мера была принята 3:1 в районе Чикаго и почти 6:1 за пределами Чикаго. Чиновники заявили, что геодезические работы могут начаться немедленно, а работы на 4800 милях (7700 км) асфальтированных автомагистралей могут быть завершены через пять или шесть лет. [9] Жители Вудсона объединились с членами ассоциации шоссейных дорог долины Миссисипи в конце 1920 года, чтобы подать петицию штату с просьбой о том, чтобы маршрут 3 проходил через их сообщество, а не в полумиле (800 м) к западу. [10] К 1924 году работа над первоначальной системой была почти завершена. Еще один пакет облигаций на сумму 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1,41 миллиарда долларов в 2023 году [7] ) был представлен избирателям в ноябре и принят подавляющим большинством голосов. [11] [12] Последние участки трассы 3, которые должны были быть заасфальтированы, находились около Вирджинии в округе Касс и между Эшлендом и Александром в округе Морган . [13] [14]
Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (AASHO, теперь AASHTO) в начале 1930 года сообщила директору Департамента общественных работ и зданий Иллинойса, что они собираются продлить US 67 на север от Фредериктауна до Давенпорта через Олтон и большую часть Route 3 к северу от Ист-Сент-Луиса . Расширенное шоссе должно было быть немного прямее Route 3. Между Джексонвиллом и Вирджинией Route 78 был более коротким маршрутом. То же самое можно сказать и о Route 85 от Алексиса до Рок-Айленда . Однако эти короткие пути не были заасфальтированы по обозначению US 67, поэтому временные знаки US 67 были установлены вдоль Route 3 в этих районах. [15]
Вскоре после того, как он был обозначен, люди начали призывать к изменению маршрута между Олтоном и Джерсивиллем . Было много аварий, вызванных холмами и поворотами на Маршруте 3. [16] Было предложено изменить маршрут шоссе через Годфри и Дели . Городской совет Джерсивилля принял резолюцию, провозглашающую это, в 1935 году и отправил копию президенту Франклину Д. Рузвельту . [17] Только в 1940 году дорога Дели была заасфальтирована, и на нее переместилась US 67. [18] [19] Новая дорога сразу же стала успешной, поскольку к концу 1940 года она привлекла большегрузный транспорт . [20]
Наводнение и ледяные поля на реке Рок в марте 1937 года вызвали хаос на двух переправах на острове Вандруфф между Миланом и Рок-Айлендом. Мужчины стояли у подножия закрытых мостов с шестами, пытаясь загнать под них куски льда. Движение было перенаправлено через мост US 150 в Молине, пока мосты были закрыты. [21] Мосты были вновь открыты после того, как вода отступила, и лед мог проходить под ними. [22] 23 марта ущерб от наводнения и льда стал очевиден, когда южный пирс на южном мосту начал разрушаться. Мост не прогнулся, но заметно наклонился. Местный инспектор шоссе отметил, что пирс опирался на коренную породу, поэтому простое поднятие моста на домкратах сделало бы его пригодным для движения транспортных средств. [23] Мост вновь открылся в 7:30 вечера 3 апреля, но закрылся через час, когда снова начал провисать. [24] Он вновь открылся через несколько дней после того, как были укреплены балки моста . [25] Проект стоимостью 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 15,2 миллионам долларов в 2023 году) по замене четырех мостов, соединявших Рок-Айленд и Милан, был завершен в ноябре 1949 года. [26]
Шоссе было запрограммировано на вход в Иллинойс в Олтоне, но поскольку политика AASHO в то время запрещала пересекать платные мосты ни одним шоссе США, как в то время проходил мост Кларка , был создан еще один временный маршрут , чтобы он входил в Иллинойс через Свободный мост с US 66 , а затем на север по маршруту 3 в сторону Олтона. [15] В марте 1939 года Управление автомагистралей Иллинойса объявило о некоторых изменениях в маршруте US 67. Шоссе США наконец вошло в Иллинойс в Олтоне. Временный маршрут из центра Сент-Луиса должен был стать альтернативным маршрутом US 67. [27] Несколько месяцев спустя, в одиннадцатую годовщину открытия мостов Льюиса и Кларка, должностные лица округа Сент-Луис, штат Миссури , объявили, что было погашено 450 000 долларов облигаций (что эквивалентно 7,74 миллиона долларов в 2023 году), и осталась лишь небольшая сумма долга до того, как мосты станут бесплатными. [28]
Еще один альтернативный маршрут US 67 был создан в 1952 году в результате строительства более прямого и современного шоссе длиной 32 мили (51 км), которое строилось между Медорой и Мюррейвиллем . Чиновники шоссейных дорог штата обратились в AASHO с просьбой перенаправить US 67 вдоль IL 111 между перекрестком Y в Годфри до Медоры и оттуда по новому шоссе до Мюррейвилля. Они хотели сократить сквозное движение в Джерсивилле, Кэрролтоне и Уайт-Холле , и новое шоссе проходило только через центр города Гринфилд . Комитет по нумерации маршрутов США одобрил как новый маршрут, так и альтернативный маршрут 17 июля. [29] Дальнейшее выпрямление маршрута произошло между Бирдстауном и Рашвиллем . В 1955 году был открыт новый высокий мост , который заменил 67-летний разводной мост для вагонов . [30] Контракт на прокладку прямого маршрута между двумя городами был заключен в 1959 году. [31] Новый маршрут заменил более длинный извилистый маршрут через Фредерик , Плезант Вью и центр города Рашвилл. Он был одобрен AASHO к концу 1960 года. [32] В центре Джексонвилла мэр хотел сократить количество тяжелых грузовиков, особенно тех, которые перевозили бензин или жидкий пропан , проезжающих через центральный деловой район. В заявке штата в AASHO они хотели полностью перенаправить шоссе между Бирдстауном и Джексонвиллом. Вместо того, чтобы идти на север через Вирджинию , шоссе затем пошло бы на запад по West Morton Road, по которой проходили US 36 и US 54 , затем на северо-запад по IL 104 , а затем по IL 100 на север до Бирдстауна. Заявка была одобрена, и штат ввел новый маршрут в действие 13 декабря 1967 года. [33]
Два альтернативных маршрута US 67 в Иллинойсе не просуществовали до середины 1960-х годов. Ссылаясь на улучшения US 67 и US 67 Bypass в районе Сент-Луиса, дорожные чиновники Иллинойса посчитали, что альтернативный маршрут, использующий мост Макартура, больше не нужен. Они вспомнят альтернативный маршрут IL 3 после одобрения. [34] Это изменение было одобрено AASHO 19 июня 1963 года. [35] В следующем году чиновники попытались убрать другой альтернативный маршрут к северу от Годфри, поскольку он вызывал путаницу среди автомобилистов. [36] Вместо этого они хотели пронумеровать западный маршрут IL 267. Это изменение было одобрено AASHO 6 декабря 1964 года. [37] Знаки на бывшем альтернативном маршруте были изменены около 1 апреля 1965 года. [38]
Призывы заменить мост Кларка в Олтоне начались в 1960-х годах. Мэр Олтона обратился к комиссии по изучению автомагистралей штата и попросил их заняться строительством нового моста, поскольку старый мост создавал узкие места на дорогах в его городе. [39] Мэр также выразил разочарование отсутствием прогресса со стороны штата, особенно после того, как был одобрен мост через реку Иллинойс в округе Калхун . В то время население округа Калхун было ниже, чем ежедневное количество транспортных средств, использующих мост Кларка. [40] Мост был закрыт на капитальный ремонт во второй половине 1975 года. Было заменено около 1500 футов (460 м) настила моста . [41] В ноябре 1980 года IDOT объявил, что вскоре начнутся инженерные работы на новом мосту. [42] В отчете 1982 года перечислены четыре местоположения, все из которых находились в пределах 6500 футов (2000 м) от первоначального моста, для рассмотрения департаментами транспорта Иллинойса и Миссури. [43] В апреле 1984 года два полуприцепа застряли на узком мосту, когда они пытались разъехаться друг с другом. [44] Износ стальных балок пола привел к эмбарго на движение тяжелых грузовиков и снижению ограничений по весу с 40 до 20 коротких тонн (от 36 до 18 длинных тонн; от 36 000 до 18 000 кг) для полуприцепов и с 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 000 кг) для самосвалов в конце 1990 года. [45]
Проектные работы по новому мосту начались в 1985 году. [46] В ноябре 1989 года федеральное правительство выделило 26,4 млн долларов дискреционных фондов на строительство четырехполосной замены стоимостью 92 млн долларов (что эквивалентно 56 млн долларов и 197 млн долларов соответственно в 2023 году [7] ). [47] К концу 1991 года федеральное правительство вложило в проект 70 млн долларов (что эквивалентно 140 млн долларов в 2023 году [7] ). [48] Инженеры из IDOT решили заменить старый ферменный мост вантовым мостом ; первым в своем роде в Большом Сент-Луисе . [49] Строительство опор началось в 1991 году и проходило без происшествий. [46] Последняя часть каркаса была установлена 7 мая 1993 года. Рабочие ожидали, что мост откроется около 1 декабря 1993 года. [50] Великое наводнение 1993 года не повредило мост, и строительство было отложено только на два месяца, когда Инженерный корпус армии США перекрыл реку для движения барж. [46] Новый мост Кларка открылся 6 января 1994 года. [51]
Начиная с 1989 года группа граждан из западных округов Иллинойса, включающих Форготтонию, организовала группу, выступающую за расширение US 67, чтобы сделать его шоссе с ограниченным доступом от Олтона до Квад-Ситис. Комитет Corridor 67 ожидал, что стоимость проекта составит 700 миллионов долларов (что эквивалентно 1,5 миллиардам долларов в 2023 году [7] ) [52] В то время государственный секретарь по транспорту отметил, что вряд ли будут какие-либо средства на это шоссе в предстоящем пятилетнем плане, поскольку федеральные деньги на шоссе и так были растянуты. [53] Государственный секретарь Иллинойса , а затем губернатор Джим Эдгар выразил поддержку стремлениям группы Corridor 67 и выразил надежду, что маршрут будет выбран для шоссе Avenue of the Saints . [54] Чтобы подсластить свое предложение по привлечению Avenue of the Saints, должностные лица IDOT предложили увеличить свою долю расходов на строительство с 20 до 30 процентов. [55]
Среди политиков проект Avenue of the Saints был популярен. Оба основных кандидата от политических партий на выборах в Сенат США 1992 года от Иллинойса поддержали финансирование проекта. Кандидат от Демократической партии и в конечном итоге победитель, Кэрол Мосли Браун , даже получила заверения от сенатора Дэниела Патрика Мойнихана из Нью-Йорка, который в то время был председателем сенатского комитета , курирующего финансирование федеральных автомагистралей. В конечном итоге, шоссе Avenue of the Saints не было проложено через Иллинойс, но лидеры группы Corridor 67 надеялись, что может быть второй маршрут Saints через штат. [56] К 1994 году Corridor 67 сформировал политический комитет действий , PAC 67, с явным намерением привлечь внимание к своему проекту. [57] Шоссе снова привлекло интерес во время избирательного цикла 1998 года . Кандидат в губернаторы и в конечном итоге победитель Джордж Райан предложил вернуть налоги на топливо в транспортный бюджет, чтобы профинансировать проект US 67. [58]
Несмотря на то, что, по их мнению, никогда не было никаких доступных средств для расширения US 67 до четырех полос, члены группы Corridor 67 оставались оптимистами. Инженеры выбрали предпочтительную трассу вдоль IL 267 от Олтона до Джексонвилла, а затем вдоль нынешней трассы US 67 на север до Quad Cities. Часть работ была завершена к концу 1990-х годов: расширение между Монмутом и Макомбом и западный обход Джексонвилла. [59] 5 июля 2001 года IDOT объявил, что бригады поменяют маркеры маршрутов на US 67 и IL 267, начиная с 9 июля. [60] Изменение было сделано для того, чтобы применить обозначение US 67 ко всему маршруту Corridor 67 до начала крупных проектов, а не после. [61] Изменение нумерации стало неожиданностью для жителей и владельцев бизнеса вдоль обоих маршрутов, которые посчитали, что их недостаточно уведомили об изменении. Чиновники IDOT не согласились и заявили, что была проведена комплексная проверка. [62]
В течение десятилетия 2000-х годов US 67 была расширена еще больше. Была построена объездная дорога вокруг Розвилла , которая завершила четырехполосное шоссе между Макомбом и Монмутом. [63] [64] Новый участок бывшего шоссе IL 267 около Мюррейвилла соединился с западной объездной дорогой Джексонвилла . [64] [65] Во время работы к югу от Джерсивилла в июле 2010 года были обнаружены останки 1400-летней индейской деревни. Археологи раскопали ямы для хранения и полы из плитняка. Раскопки артефактов были завершены примерно через месяц. [66]
Проект коридора 67 продолжается и завершается по мере поступления средств. В 2003 году FHWA и IDOT подписали планы по расширению US 67 между Джексонвиллом и Макомбом. Эти планы включали новый переход через реку Иллинойс в Бирдстауне стоимостью 62 миллиона долларов (что эквивалентно 98 миллионам долларов в 2023 году [7] ), а также строительство развязок на IL 104 около Мередосии , 6-й улице в Бирдстауне, IL 100 / IL 103 через реку от Бирдстауна и US 24 в Рашвилле . [67] Строительство нового моста планируется начать в 2023 году и завершить в 2026 году. [68]
Медиа, связанные с US Route 67 в Иллинойсе на Wikimedia Commons