USAV Essayons — самоотвозный земснаряд Инженерного корпуса армии США . Его основная задача — поддерживать входные отмели, реки и гавани вдоль побережья Аляски , Гавайев , Калифорнии , Орегона и Вашингтона . В чрезвычайных ситуациях его также можно направить на реку Миссисипи . Он приписан к Портлендскому округу Инженерного корпуса армии. Его порт приписки — Портленд, штат Орегон . Он был спущен на воду в 1982 году и до сих пор находится в эксплуатации.
Essayons был спроектирован Отделом морского проектирования [1] Инженерного корпуса армии. Компания Sun Shipbuilding & Drydock Company из Честера, штат Пенсильвания, выиграла тендер на строительство корабля, но оказалась неспособной выполнить его из-за ограничений по мощности на своей верфи. [2] Вместо этого она передала работу на субподряд Bath Iron Works , которая построила Essaysons на своей верфи в Бате, штат Мэн . Как сообщается, контракт с Bath Iron Works составлял 30 миллионов долларов. [3] Как сообщается, ее общая первоначальная стоимость, включая работу в Бате, составила 75 миллионов долларов. [4] Она была спущена на воду 23 апреля 1982 года. Генерал-лейтенант Джозеф Браттон , начальник инженеров армии США, был основным докладчиком на церемонии. [5] Корабль был окрещен Луизой Браттон, женой генерала. [6] После морских испытаний Essayons был введен в эксплуатацию 22 сентября 1983 года. [4]
Первоначально судно предназначалось для Филадельфийского округа Инженерного корпуса, но вместо этого было назначено в Портлендский округ. Там Essayons заменил USAV Biddle, который был выведен из эксплуатации. [7] Перераспределение новейшего земснаряда Корпуса могло быть результатом давления, оказанного сенатором Марком Хэтфилдом из Орегона, который добивался дополнительного углубления дна в реке Колумбия . [8] Филадельфии был назначен USAV McFarland вместо Essayons .
Essayons имеет длину 350 футов (110 м) и ширину 68 футов (21 м). Ее корпус изготовлен из сварных стальных пластин и включает двойное дно. Ее средняя осадка составляет 18,5 футов (5,6 м), но она оседает 32 фута (9,8 м), когда ее трюм загружен грунтом дноуглубления. Ее водоизмещение составляет 7248 длинных тонн . Ее корпус содержит 12 отсеков или бункеров, которые могут вмещать до 6243 кубических ярдов грунта дноуглубления. [9] [10]
Essaysons приводится в движение двумя четырехлопастными винтами, приводимыми в действие двумя дизельными двигателями Tier II Caterpillar C-280 12 мощностью 4640 лошадиных сил каждый. Они заменили оригинальные двигатели General Motors 20-645-E7 во время переоборудования зимой 2008–2009 годов. Судно способно развивать скорость до 13,8 узлов (15,9 миль в час) при легкой загрузке и 13,2 узла (15,2 миль в час) с полным трюмом. На борту имеется семь электрогенераторов. Имеется три генератора на 600 вольт, приводимых в действие дизельными двигателями Tier II Caterpillar C-280 12 мощностью 3250 кВт каждый. Они питают насосы дноуглубительного устройства и носовое подруливающее устройство . Имеется три генератора на 480 вольт, приводимых в действие дизельными двигателями Tier II Caterpillar 3512C мощностью 1030 кВт каждый. Они обеспечивают электроэнергией судно и гидравлику дноуглубительных работ. Имеется один аварийный генератор на 480 вольт, работающий от дизельного двигателя Tier II Caterpillar C18 мощностью 425 кВт. Essayons имеет носовое подруливающее устройство мощностью 1000 лошадиных сил для улучшения маневренности. [9] [10] [11]
Экипаж судна состоит из 46 гражданских моряков. Они разбиты на два тура по 23 мужчины и женщины, которые поочередно выполняют задания . Эссе обычно работают в течение 8 дней, а затем берут 6 выходных. Члены экипажа работают 10-часовыми сменами, что позволяет кораблю работать круглосуточно. [10]
На кормовой палубе судна имеется вертолетная площадка. На борту имеется ряд удобств для экипажа, включая повара и полностью оборудованную кухню для приема пищи, тренажерный зал, сауну и прачечную. [12]
Essayons — по крайней мере четвертое судно с таким названием, которое служило в Инженерном корпусе армии. «Essayons» — девиз Инженерного корпуса армии. Это французское слово, которое означает «Давайте попробуем». Предыдущее Essayons было самоотвозным земснарядом, введенным в эксплуатацию 16 января 1950 года и списанным в мае 1980 года. [4] [13] Название было дано буксиру Инженерного корпуса , который был построен в 1908 году и списан в 1949 году. [14] Еще более раннее судно, «земснаряд» под названием Essayons , было построено для Инженерного корпуса армии в 1868 году. Оно использовалось для поддержания чистоты устья реки Миссисипи. [15]
Essayons всасывает песок, ил и грязь со дна судоходных водных путей, чтобы увеличить их глубину, создавая канал, позволяющий проходить более крупным судам. Она тянет две всасывающие головки, называемые «драг-головками», вдоль морского дна, медленно двигаясь по воде. Драг-головки соединены с трубами диаметром 28 дюймов (71 см), называемыми «дрога-рукавами», которые спускаются с обеих сторон судна. Эти драг-рукавами управляются двумя лебедками, каждая из которых может опускать их, чтобы достичь дна на глубине до 94 футов (29 м). Рыхлый материал на морском дне попадает в драг-головки и вытягивается через драг-рукавы мощными насосами. Затем он помещается в бункер в середине судна. Судно достигает своей мощности примерно через 45 минут или час дноуглубительных работ. Когда бункер заполнен, судно отплывает в прибрежное место и открывает двери в нижней части бункера, позволяя вынутому грунту падать на морское дно. [10] [16]
Штормовая зимняя погода делает работу на входных барах многих гаваней слишком опасной, поэтому сезон дноуглубительных работ длится примерно с марта по ноябрь. Во время зимнего перерыва в дноуглубительных работах Essayons посещает верфь для технического обслуживания. Например, зимой 2019 - 2020 года судно было поставлено в сухой док для технического обслуживания на верфи Vigor Industrial в Портленде. [17]
Корпус инженеров не выделяет бюджет на работу Essayons напрямую. Вместо этого финансирование проектов по дноуглублению определенных портов поступает на судно, когда оно выполняет определенную работу. Большая часть этого финансирования проекта поступает из бюджета Корпуса инженеров, но порт, город, штат или какая-либо другая организация вносят свой вклад в стоимость дноуглубления. В 2013 финансовом году дневная ставка за услуги дноуглубления Essayons составляла 113 000 долларов США. [18]
Essayons — крупнейший самосвальный земснаряд в составе инженерного флота Западного побережья, поэтому его часто используют в крупнейших портах. За время своей карьеры он занимался углублением каналов в следующих водных путях, во многих случаях по несколько раз:
24 марта 1989 года судно Exxon Valdez село на мель в заливе Принс-Уильям, Аляска, что привело к одному из крупнейших разливов нефти в истории Америки. 13 апреля 1989 года судно Essayons было направлено в Асторию, штат Орегон, для подготовки к оказанию помощи в ликвидации разлива. Там оно приняло на борт топливо и припасы, нефтяные боны, небольшое судно для сбора нефти и команду для его эксплуатации, насосы, шланги, нефтепоглощающие прокладки, химикаты и противопожарное оборудование. Оно покинуло Асторию 17 апреля 1989 года и прибыло в залив Принс-Уильям 21 апреля 1989 года. [25] [26]
Землесосные снаряды не предназначены для сбора нефти, поэтому было неясно, будут ли они эффективны в этой роли. USAV Yaquina прибыла на место происшествия раньше Essayons и начала экспериментировать. С ее головками драгирования в обычном положении она всосала больше воды, чем нефти. Это привело к переворачиванию головок драгирования, так что нефть всасывалась с поверхности. В течение 15 минут после первого испытания этого нового метода Yaquina закачала на борт 63 000 галлонов нефтяного шлама. Это нововведение было передано Essayons по радио, и оно оказалось эффективным. Essayons начала свои операции по сбору нефти вокруг Гор-Рок и продвинулась на север до залива Воскресения и на юг до острова Сутвик в проливе Шелихова . Она объединилась с USAV Yaquina , чтобы собрать 379 720 галлонов нефти. [27]
К концу мая 1989 года большая часть нефти рассеялась или вымыта на берег, поэтому Essayons не смогла собрать значимые объемы из моря. Вместо этого ее огромный бункер использовался для сбора промасленного песка и другого пляжного мусора, выкопанного рабочими на берегу. Инженерный корпус возражал против такого использования, и судно было освобождено от усилий по ликвидации разлива. Оно было в беспорядке. Нефть и песок в его бункере затвердели в консистенцию, похожую на асфальт. Эта грязь включала гниющие туши различных животных, которые погибли в результате разлива, и эта комбинация выделяла ядовитые газы. Потребовалось полтора месяца очистки в Сьюарде, прежде чем оно смогло отплыть обратно в Портленд. Оно покинуло воды Аляски 19 июля 1989 года и вернулось в Портленд 24 июля. [25] [26]
Общая стоимость реагирования компании Essayon на разлив нефти составила 1 111 732 долл. США, которые после некоторых споров были возмещены компанией Exxon . [26]
Essayons взял на борт курсантов из морских академий, желающих получить кредит за морское время во время летних каникул. Например, летом 1989 года командир полка Массачусетской морской академии служил на борту корабля. [28]