USCGC Seneca , или до 1915 года USRC Seneca , был катером Береговой охраны США , построенным и введенным в эксплуатацию как «заброшенный эсминец» с конкретной миссией по обнаружению и последующему уничтожению заброшенных затонувших кораблей, которые все еще находились на плаву и представляли угрозу для навигации. Он был спроектирован с превосходными мореходными качествами, большой дальностью плавания, хорошими буксировочными возможностями и, по необходимости, возможностью хранения большого количества боеприпасов . [5] Он был одним из пяти катеров Береговой охраны, служивших в составе ВМС США в европейских водах во время Первой мировой войны. [6]
Seneca был построен как Revenue Cutter 17 компанией Newport News Shipbuilding , бортовой номер 85 в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, по цене 244 500 долларов США и специально спроектирован для использования в качестве заброшенного эсминца на побережье Атлантического океана. [7] [8] [9] Плавающие обломки, заброшенные суда, были общей угрозой, и велись международные дискуссии и соглашения относительно их устранения, и для их обнаружения и уничтожения были организованы специальные круизы. [8] Конгресс Соединенных Штатов выделил 250 000 долларов США на судно, которое должно было быть предназначено исключительно как «заброшенный эсминец», оборудованный и укомплектованный экипажем для наиболее эффективного устранения угрозы навигации. [10] Планировались меры для судов, обнаруживших заброшенные суда, чтобы сообщать о них по радио на эсминец. [11] С 1912 года Соединенные Штаты были первой страной, предоставившей такие специализированные суда. [12] Когда судно поступило в эксплуатацию, выражались надежды, что его успех вдохновит другие страны присоединиться к таким судам. [11]
Она была оснащена паровой машиной тройного расширения с двумя шотландскими котлами, рассчитанными на 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа). Seneca была оснащена четырьмя 6-фунтовыми скорострельными пушками и необычно большим боезапасом для конкретной цели — уничтожения плавающих затонувших кораблей. [1] [2]
Seneca была принята правительством 26 июня 1908 года и была введена в эксплуатацию Службой налоговых катеров в депо Службы налоговых катеров в Балтиморе, штат Мэриленд , 6 ноября того же года. 8 ноября 1908 года она проследовала в Томпкинсвилл, штат Нью-Йорк , чтобы приступить к своей главной миссии в качестве заброшенного эсминца для побережья Атлантики. [4] Ее район плавания включал Атлантический океан к востоку от Соединенных Штатов, ограниченный линией от Портленда, штат Мэн , до острова Сейбл, Новая Шотландия , оттуда до Бермудских островов , а затем до Чарльстона, Южная Каролина . [1] [13]
29 ноября она уничтожила свой первый заброшенный корабль, затонувший у острова Хог , а затем вернулась в Томпкинсвилл. 23 января 1909 года Seneca помогала USRC Gresham в спасении экипажа White Star Line SS Republic после столкновения с лайнером Lloyd Italiano SS Florida в 26 милях (42 км) к юго-востоку от Нантакета, штат Массачусетс . Она помогала Gresham с буксировкой в очень угрожающую погоду, но в конечном итоге Republic затонул. Seneca доставила команду в Нью-Йорк. [14] В феврале катер посетил Вашингтон, округ Колумбия , а в июне посетил Филадельфию, штат Пенсильвания . К 29 мая 1909 года Seneca уничтожила одиннадцать крупных заграждений. [15] 21 сентября она была в Нью-Йорке на празднике Гудзона–Фултона . 17 мая 1910 года «Сенека» посетила Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк , а 28 июня она патрулировала Гарвардско-Йельскую регату в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . В июне 1911 года она сопровождала президентскую яхту USS Mayflower , на борту которой находился президент Уильям Тафт и его свита, из Манхэттен-Бич в Фолл-Ривер, штат Массачусетс . [1] [9]
23 мая 1912 года она была в Филадельфии, представляя Службу гребцов доходов на съезде Постоянной международной ассоциации навигационных конгрессов . 29 июня она патрулировала курс Ассоциации межвузовской гребли в Покипси, штат Нью-Йорк . С 4 по 6 сентября Seneca находилась в Нью-Лондоне на Пятом съезде Ассоциации глубоководных путей Атлантики. С 12 по 15 октября она патрулировала мобилизацию ВМС в Нью-Йорке. 2 сентября она патрулировала гонки British International Trophy в Хантингтоне, Лонг-Айленд . Зимой 1912–1913 годов она заняла место USRC Mohawk в зимнем круизе. [1] [9]
29 марта 1913 года Seneca был назначен в Международный ледовый патруль . [9] [16] Катастрофа RMS Titanic 14 апреля 1912 года и потеря 1517 жизней вызвали всеобщий спрос на патрулирование ледовой зоны. Два разведывательных крейсера ВМС США, USS Chester и USS Birmingham , выполняли это патрулирование в течение оставшейся части ледового сезона 1912 года. Затем в 1913 году эта обязанность была передана Службе налоговых катеров, начав с Seneca и USRC Miami . [16] [17] Два катера поочередно патрулировали, базируясь в Галифаксе, Новая Шотландия . [1] [18]
16 сентября 1913 года она отбуксировала заброшенное судно Lottie Russell в Галифакс. [19] 12 апреля 1914 года, во время ледового патрулирования, Seneca спасла четырех выживших из спасательной шлюпки , которая дрейфовала в Северной Атлантике в течение десяти дней. Первоначально 14 выживших с британского грузового судна Columbian вышли в море на этой лодке, но десять из них умерли от голода, жажды и холода. 5 июля 1914 года она отправилась в Лабрадор, чтобы наблюдать и исследовать условия, управляющие происхождением ледяных потоков. [1]
10 августа 1914 года ей было приказано сотрудничать с USS Florida в обеспечении нейтралитета Соединенных Штатов после начала войны на европейском континенте. Зимой 1914–1915 годов она снова находилась в зимнем крейсерстве от Гей-Хед до волнолома Делавэр . [1] [19]
Когда 28 января 1915 года Служба государственных доходов объединилась со Службой спасания жизни США , образовав Береговую охрану США , судно стало известно как USCGC Seneca , катер Береговой охраны США . [20] После зимнего плавания оно провело еще один ледовый патруль в 1915 году. Оно снова провело зимний круиз зимой 1915–1916 годов, а затем ледовый патруль весной 1916 года. 13–14 сентября 1916 года экипаж принял участие в Морском параде в Филадельфии. Зима 1916–1917 годов была его последним зимним круизом перед войной. [1]
Соединенные Штаты объявили войну Германии 6 апреля 1917 года, и Seneca и ее команда, вместе с остальной частью береговой охраны, были переведены в Военно-морское министерство . Батарея из четырех 3-дюймовых (76-мм) орудий была установлена на военно-морской верфи в Бруклине . Катер был назначен в Атлантический патрульный флот, эскадру четыре, со штаб-квартирой в Ки-Уэсте, Флорида. Он прибыл туда 22 мая и был назначен на поиск вражеских подводных лодок в водах Кубы и Багамских островов. [21] 18 июля он был переведен в Седьмой военно-морской округ со штаб-квартирой в Майами, Флорида , и принял на себя обязанности по прибрежному патрулированию. [21]
Затем Seneca был выбран для конвойной службы за рубежом вместе с пятью другими более крупными катерами Береговой охраны. [Примечание 2] Он был отремонтирован и переоборудован оборудованием для глубинных бомб на верфи Morse Dry Dock and Repair Company в Нью-Йорке. [23] Капитан Дж. Х. Браун был откомандирован, а капитан Уильям Дж. Уиллер принял командование, прежде чем корабль покинул Соединенные Штаты во второй половине августа. [21]
Она прибыла в Гибралтар 4 сентября 1917 года и была назначена во Вторую эскадру Патрульных сил Атлантического флота. Она начала сопровождать конвои из Гибралтара в Танжер и другие близлежащие пункты. [23] Она сопровождала шесть из этих конвоев и заметила одну вражескую подводную лодку 2 октября. 19 октября она сопровождала свой первый конвой в Англию, будучи единственным эскортом из одиннадцати торговых судов в Пембрук, Уэльс , куда она прибыла 29 октября. Во время этого конвоя два торговых судна столкнулись, и одно, Usher , было потоплено. [24] 3 ноября она сопровождала 14 судов обратно в Гибралтар, прибыв 11-го числа. 26 ноября в лунном свете была замечена подводная лодка на расстоянии около 2000 ярдов (1800 м). Сенека сделал два выстрела, заставив подводную лодку погрузиться. [1]
17 февраля 1918 года впередсмотрящие заметили еще одну подводную лодку в 500 ярдах (460 м) за кормой. Сенека сделал один выстрел, но из-за темноты ночи не смог определить результаты. 4 марта один из кораблей в конвое Сенеки был торпедирован и потоплен, но подводная лодка не была замечена. 22-го числа на катере было установлено новое и улучшенное устройство для сброса глубинных бомб . [1]
Рано утром 25 марта люди на Seneca услышали громкий взрыв в своем конвое, и вскоре после этого увидели в воздухе аварийные ракеты. Они обнаружили, что британское судно Cowslip было торпедировано и тонуло. Немедленно была переправлена лодка под командованием третьего лейтенанта FW Brown. Вскоре они вернулись с 15 людьми Cowslip , вместе с одной из лодок Cowslip с 19 другими. Боцман PW Patterson и свежий экипаж лодки отвели лодку Cowslip обратно, в то время как лейтенант Brown вернулся с лодкой Seneca . Лодка Patterson взяла на борт 20 выживших и отбуксировала еще семерых в небольшой шлюпке. Лодка Brown спасла последних 19 человек на борту тонущего судна. Погибли только пять офицеров и один рядовой, и они погибли во время взрыва. Это спасение выходило за рамки обязанностей Seneca , поскольку эскортные суда должны были атаковать вражеские подводные лодки, но было понятно, что когда корабль подвергался торпедированию, эскортные суда не должны были подвергать себя подобной участи, останавливаясь для спасения выживших. Тем не менее, капитан Уиллер был похвален за то, что он пошел на то, что считалось «оправданным риском». [1]
29 апреля 1918 года во время сопровождения конвоя возле Сент-Винсента одна торпеда прошла по носу Seneca в 50 футах (15 м) впереди ее носа, и во время маневра уклонения от этой торпеды вторая торпеда прошла под ее кормой , по-видимому, Seneca находилась слишком близко к атакующему, чтобы торпеда могла быть активирована. [25] 19 мая Seneca присоединилась к своему 20-му конвою в Фалмуте, Англия . 20-го числа она сбросила глубинную бомбу над подозрительным нефтяным пятном, после чего на поверхность всплыло очень тяжелое нефтяное пятно. [1] Во время своего следующего конвоя Seneca заметила подводную лодку 8 июня. После выпуска торпеды по катеру, который прошел близко к носу Seneca , подводная лодка погрузилась. Seneca атаковала глубинными бомбами и, возможно, потопила подводную лодку, но они не могли оставаться в этом районе для дальнейшего расследования. [1]
25 июня, сопровождая 29 торговых судов в Гибралтар, люди Сенеки услышали ужасный взрыв, и, наблюдая за тем, как тонет пароход Queen , они на полной скорости погнали Seneca на помощь. Queen был так сильно поврежден, что через пять минут после взрыва она полностью скрылась из виду под водой, унеся с собой 25 своих людей, включая коммодора конвоя. Двадцать семь выживших цеплялись за небольшие лодки и плавающие обломки. Спасательная шлюпка № 1 Сенеки под командованием третьего лейтенанта Ф. У. Брауна была спущена, чтобы подобрать их. Все 27 были благополучно на борту Seneca в течение 40 минут. На оставшуюся часть пути конвоя капитан Уиллер принял командование. [1] [6]
В своем следующем конвое, 23-го числа, она сопровождала 25 кораблей в Англию, когда 13 июля один из кораблей в конвое подал сигнал тревоги о подводной лодке и поднял сигнал с надписью «подводная лодка на правом борту». Seneca немедленно направилась в том направлении, сбросив две глубинные бомбы на фланг конвоя в качестве меры предосторожности, и на полной скорости направилась к подводной лодке примерно в 5000 ярдах (4600 м) от нее. Затем Seneca начала стрелять и израсходовала 28 снарядов . При более близком подходе подводная лодка оказалась мертвым китом, плавающим на боку и имевшим поразительное сходство с рубкой подводной лодки. Четыре отверстия в туше свидетельствовали о точности орудий Seneca . [1]
Следующий конвой, сопровождаемый Seneca , прибыл в Гибралтар 15 августа, а следующий конвой обратно в Англию прибыл 2 сентября. 26-й конвой для Seneca , OM-99 (Outbound–Milford Haven), состоял из 21 судна, направлявшегося в Гибралтар. [26] 16 сентября в 11:30 пароход Wellington , корабль в конвое OM-99, был торпедирован, и Seneca на полной скорости направился к нему на помощь. В 11:31 в нескольких сотнях ярдов от Wellington была замечена подводная лодка . Экипаж Seneca сделал три выстрела по подводной лодке, прежде чем она погрузилась. Были сброшены глубинные бомбы и произведены дополнительные выстрелы, чтобы не дать ей всплыть. [1] [27]
Wellington был в плохом состоянии, так как был торпедирован в форпик. Его капитан считал, что он останется на плаву, но все, кроме одиннадцати его людей, отказались оставаться на борту. Первый лейтенант Seneca Ф. У. Браун сразу же вызвался помочь капитану Wellington , и почти весь экипаж Seneca захотел пойти с ним. Девятнадцать из этих добровольцев Seneca были отобраны, чтобы отправиться с лейтенантом Брауном на Wellington , в то время как одиннадцать из 42 человек экипажа Wellington также остались с капитаном. Лейтенант Браун должен был командовать судном, но капитан должен был направить его в ближайший порт, которым был Брест, Франция . [1]
В 12:35 Seneca покинул Веллингтон и присоединился к конвою. USS Warrington направлялся на помощь Веллингтону , ожидая прибыть к нему к 17:00. Прибыв на борт Веллингтона , лейтенант Браун выставил наблюдателей, вытащил боеприпасы и начал подготовку артиллерийского расчета, поскольку они все еще находились в суб-зараженных водах и на пострадавшем судне, перевозившем ценный груз для союзников. Ремонт был произведен под палубой, и к 12:50 судно начало двигаться вперед. [28] К 14:10 скорость была увеличена до 7,5 узлов (13,9 км/ч; 8,6 миль/ч). Судно набирало воду в трюм номер 2 , но, управляя насосами, экипаж удерживал ее на уровне 3 фута 6 дюймов (1,07 м). В 18:46 судно затонуло носом, и хотя лейтенант Браун смог остановить его и поднять нос достаточно долго, чтобы восстановить курс, нос судна снова затонул, а двигатели оказались беспомощными. [1]
Начался шторм, и море стало очень сильным, волны разбивались о нос. На Веллингтоне была только одна спасательная шлюпка , и лейтенант Браун собрал всех людей на ее борту, за исключением радиста и трех человек на помпах. Он намеревался оставаться с этими четырьмя, пока не исчезнет всякая надежда на спасение судна, а остальные тем временем стояли в спасательной шлюпке. Один человек из Сенеки и семь человек из Веллингтона были спущены вместе со шлюпкой, остальные должны были спуститься по водопадам в лодку, как только она достигнет воды. Опасаясь, что шлюпка будет разбита о судно сильными волнами, один из людей Веллингтона отрубил фалинь , и спасательная шлюпка с восемью людьми быстро уплыла. Они попытались грести обратно, но, не имея опыта в буксировке, они не могли справиться с сильными волнами и сильным течением. [1] [29]
Лейтенант Браун остался на мели с 18 своими людьми и пятью людьми с Веллингтона . Он отправил людей строить спасательные плоты. Нос продолжал оседать. Радист был на связи с Уоррингтоном и продолжал отправлять отчеты о местоположении. Ракеты были выпущены с Веллингтона , и в 14:30 17-го числа ответные ракеты с Уоррингтона были замечены с левого борта. Веллингтон быстро накренился, и лейтенант Браун отдал приказ покинуть судно. Он продолжал подавать сигналы ручным фонариком Уоррингтону примерно в 1200 ярдах (1100 м) от него, когда киль судна повернулся на шестьдесят градусов. Затем его котлы взорвались, и судно поднялось для своего последнего погружения. Лейтенант Браун выпрыгнул и поплыл в сторону, ища что-нибудь, за что можно было бы ухватиться. [1]
Отвечая на крики о помощи, он поплыл и, обнаружив людей, цепляющихся за доски, посоветовал им держать рты закрытыми, чтобы не попасть в морскую воду. Затем он поплыл к кальциевым огням и погасил их, чтобы они не отвлекали его людей от досок. Примерно через три с половиной часа пребывания в воде Браун был поднят в бессознательном состоянии. От долгого пребывания в воде у него развилась пневмония. Восемь других членов команды Сенеки были подняты из воды, но один вскоре умер. Всего погибло 11 человек с Сенеки и пять человек с Веллингтона . [1] [30]
ВМС США вручили следующие награды: Исполняющему обязанности машиниста Уильяму Л. Бойсу, посмертно: медаль «За выдающиеся заслуги» ВМС и благодарность. Следующим членам экипажа, посмертно, Военно-морской крест и благодарность: сторожевой корабль Уильям Х. Бест; повар Рассел Элан; помощник артиллериста второго класса PL Marvelle (USN); матрос первого класса Джеймс Дж. Невинс; рулевой Мертон Стелленварф; сторожевой корабль Р. Х. Тингард и помощник капитана по оружию Август Цулегер, рулевой Карл С. Ньюбери; сторожевой корабль М. М. Овесен; и матрос Уильям Х. Прайм. [1] [30]
Оставшиеся в живых члены спасательной группы были награждены Военно-морским крестом и благодарностями: первый лейтенант Ф. У. Браун; нефтяник второго класса Джордж У. Кристи; матрос Рэймонд Дж. Горман; помощник капитана по оружию Д. Э. Гримшоу; электрик второго класса М. К. Мейсон; матрос Энтони Орхелейн; рулевой Джеймс К. Осборн; рулевой Хорхе А. Педерсен; и машинист первого класса М. Дж. Райан. [1] [30]
Контр-адмирал Грант, старший британский военно-морской офицер в Гибралтаре, сказал о добровольцах следующее: «Лейтенант Браун и доблестные добровольцы подают пример, достойный самых высоких традиций любой Службы или любой Нации». [1] «Редко в анналах моря демонстрировалось такое самоотречение, такое хладнокровное мужество и такое неустанное усердие перед лицом почти непреодолимых трудностей. Америку следует поздравить». [31]
После инцидента с Веллингтоном «Сенека» сопровождала еще четыре конвоя, несколько раз сталкиваясь с подводными лодками. [1]
Она находилась в Гибралтаре 11 ноября 1918 года, когда было подписано перемирие , положившее конец Первой мировой войне. Военная служба Seneca включала сопровождение 30 конвоев, состоящих из примерно 580 судов. [6] Только четыре были потеряны, и из них 139 выживших были спасены. Было сделано двадцать один ответ на подводные лодки, и только один из них оказался ложным — эпизод с «мертвым китом». Катер имел четыре близких контакта с торпедами и, как полагают, потопил одну подводную лодку. [1]
После войны Seneca оставалась в Гибралтаре в течение нескольких месяцев, затем вернулась в Соединенные Штаты через Алжир, Францию и Англию. Несколько судов, терпящих бедствие, получили помощь в этот период. Когда Seneca была возвращена Министерству финансов Соединенных Штатов 28 августа 1919 года, она возобновила свою службу в Томпкинсвилле. Весной 1920 года она вернулась на ледовый патруль. 14 июля она патрулировала Международную яхтенную гонку в Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси . Снова в 1921 и 1922 годах она была на ледовом патруле. [32]
31 июля 1922 года на верфи Вашингтонского военно-морского флота был установлен новый комплект орудий . [32] 5 августа она села на мель в реке Потомак , у мыса Матиас , но не понесла серьезных потерь. После ледового патрулирования весной 1923 года она патрулировала регату Гарвард-Йель в Нью-Лондоне 21 июня. В июле 1923 года она была отремонтирована в Бруклине и перекрашена в Аннаполисе . [1] [32]
15 ноября 1923 года комендант приказал береговой охране захватить судно Tamoka (бывшее Arethusa ) и арестовать его команду. Это судно принадлежало Уильяму С. Маккою , известному торговцу ромом , и курсировало вдоль побережья между Нассау, Багамскими островами и канадскими портами, продавая спиртное. 22 августа оно обстреляло лодку из Манхэттена, пытаясь взять ее на абордаж. [1]
В 10:30 утра 24 ноября Seneca окликнул Tomoka в точке с координатами 40° 21,6' северной широты и 73° 49,7' западной долготы и приказал ей лечь в дрейф и приготовиться к высадке и осмотру. На борт был отправлен серфингист с вооруженной абордажной группой под командованием лейтенанта Л. У. Перкинса. Сначала Tomoka подняла британский флаг и крейсировала так, чтобы абордажная группа не догнала ее. Seneca собрала свои орудийные расчеты, выпустила пушку номер один и приказала Tomoka разрешить лодке подняться на борт. Капитан подчинился. В 12:00 абордажный офицер доложил, что с ним все в порядке, и попросил Seneca идти вперед, а он последует за Tomoka . Seneca взяла курс на плавучий маяк в проливе Эмброуз , но к 12:30 Tomoka все еще не начала следовать за ним. Возвращаясь к торговцу ромом, «Сенека» встретила свою абордажную команду, которую прогнали с «Томоки» с помощью пулемета. [1]
Затем Сенека сообщил Томоке , что она будет потоплена артиллерийским огнем, если не двинется в сторону Нью-Йорка. Судно рома двинулось в том направлении, но затем внезапно запустило двигатель, подняло передний стаксель и быстро направилось на восток. Сенека погнался за ним и открыл огонь. Первый выстрел был произведен по носу убегающей шхуны , затем расстояние постепенно сокращалось. После трех предупредительных выстрелов был произведен четвертый выстрел, чтобы попасть в цель. Снаряд упал в нескольких футах от Томоки , и шхуна немедленно остановила двигатели, опустила передний стаксель и направилась против ветра, лениво хлопая передним парусом. [1]
Seneca собрал отряд, вооруженный винтовками, отозвал лодку и приказал капитану спустить фок. Экипаж шхуны, не дожидаясь указаний от капитана, немедленно прыгнул к парусу и спустил его. Боцман IE Johannessen взял вооруженную абордажную команду на борт Tomoka и приказал «руми» экипажу спуститься под палубу. Тем временем Seneca лежал менее чем в 100 футах (30 м) с другой вооруженной группой на носу. Больше никаких трудностей не возникло. Суда прибыли к Статен-Айленду в 23:30 и передали Tomoka и ее команду Лексингтону , включая самого Билла Маккоя. [1]
После ледового патрулирования 1924 года она снова была отремонтирована и снова патрулировала различные регаты. 26 июля 1927 года она была выведена из эксплуатации в заливе Кертис, штат Мэриленд, но 20 апреля 1928 года она была повторно введена в эксплуатацию и доложена для службы в Нью-Йоркской дивизии. [33] 1 марта 1929 года она прибыла в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы принять участие в инаугурации Герберта Гувера . [33] 23 сентября 1932 года ее постоянное место дислокации было изменено на Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , и она прибыла туда 23 октября. [1] [33] 1 июня 1934 года ее постоянное место дислокации было снова изменено, когда она переехала в Мобил, штат Алабама , где она служила до 28 января 1936 года, когда ее выбрали для списания. Направляясь в депо в заливе Кертис, у Seneca была последняя возможность послужить, когда на побережье Вирджинии и Мэриленда обрушился сильный мороз. Чесапикский залив и река Потомак замерзли, застряв во льдах несколько судов. Seneca была вызвана на помощь. С 21 по 27 февраля она была занята тем, что ломала лед, освобождая и оказывая помощь пяти застрявшим во льдах судам. [1]
21 марта 1936 года судно было выведено из эксплуатации на складе береговой охраны, а 3 сентября 1936 года продано Boston Iron and Metal Company из Балтимора за 6 605 долларов США . Затем Seneca была продана Texas Refrigeration Steamship Line, и она плавала с ними всего несколько месяцев, прежде чем компания обанкротилась. Затем Boston Iron and Metal Company выкупила Seneca обратно на аукционе. [1]
Она вернулась на службу в Береговую охрану в 1941 году и была отремонтирована. В 1942 году она была передана штату Пенсильвания для использования в обучении торговых и морских кадетов в Пенсильванской морской школе с 1942 по 1946 год. Она также служила учебным судном в морских академиях штатов Массачусетс и Нью-Йорк. Переименованная в Keystone State , она оставалась на этой службе до 1948 года. [1] Затем она была возвращена Морской комиссии и поставлена на прикол, пока ее не продали на слом в Балтиморе в 1950 году. [1]