stringtranslate.com

USCS активен

Active был судном для разведки , которое служило в Береговой службе США , предшественнике Береговой и геодезической службы США , с 1852 по 1861 год. Active служил на западном побережье США. Он провелпервую разведку Береговой службы из Сан-Франциско , Калифорния , в Сан-Диего , Калифорния, в 1852 году. Active иногда выходил за рамки своих обычных обязанностей Береговой службы, чтобы поддержать военные операции США , выступая в качестве транспортного и диспетчерского судна во время различных войн с коренными американцами и во время« свиной войны » островов Сан-Хуан с Соединенным Королевством в 1859 году. Он также доставлялвойска Союза в Лос-Анджелес , Калифорния, в 1861 году на ранних этапах Гражданской войны в США .

Правительство продало ее в 1862 году, и она плавала вдоль Западного побережья для нескольких частных компаний до 5 июня 1870 года. В густом тумане она налетела на скалу у берега в округе Гумбольдт , Калифорния, и ей пришлось пристать к берегу, чтобы не затонуть в глубокой воде. Пассажиры и команда были спасены, но судно погибло.

Ранняя история (1849–1852)

Корабль был построен на верфи Westervelt & MacKay в Нью-Йорке и спущен на воду в сентябре 1849 года. [1] Это был угольный пароход с боковыми колесами , но также оснащенный как двухмачтовое парусное судно, чтобы использовать преимущества попутных ветров. Как и несколько других судоходных предпринимателей, Westervelt & MacKay стремились воспользоваться коммерческими возможностями, предоставленными калифорнийской золотой лихорадкой , построив судно для обслуживания в районе залива . [2] Его окрестили Gold Hunter . Судно отплыло в Сан-Франциско через мыс Горн в декабре 1849 года . [3] После нескольких остановок оно прибыло в Сан-Франциско 29 апреля 1850 года со 150 пассажирами на борту. [4] Оно немедленно начало грузовые и пассажирские перевозки между Сан-Франциско и Сакраменто для фирмы Simmons, Hutchinson & Co. [5]

Очевидно, ее владельцы не были удовлетворены эксплуатацией Gold Hunter на реке Сакраменто. 22 мая 1850 года компания объявила, что в конце месяца переведет судно на маршрут Сан-Франциско — Портленд. [6] На следующий день она объявила, что вместо этого судно будет курсировать из Сан-Франциско в Масатлан, Мексика, начиная с 10 июня 1850 года. [7] Ни один из планов не был реализован.

Gold Hunter двигался вниз по реке Сакраменто около 9 часов вечера 11 июня 1850 года, когда ее лоцман увидел впереди свет. Он думал, что свет был на стоящем на якоре судне, но на самом деле это был пароход McKim, направлявшийся вверх по реке в Сакраменто. McKim повернул на правый борт, чтобы избежать столкновения, пересек нос Gold Hunter . Gold Hunter ударил ее по середине судна, пробив McKim ниже ватерлинии. Затопление произошло немедленно, и капитан McKim направился к берегу, чтобы вытащить судно на берег. Поднимающаяся вода потушила пожары в котле, прежде чем судно достигло берега, и McKim опустился на дно примерно на двенадцать футов воды. Пострадавших не было. Gold Hunter не получил серьезных повреждений в результате столкновения. Он доставил 75 пассажиров McKim и их багаж в Сан-Франциско, а затем обратно в Сакраменто. [8] Поскольку McKim также эксплуатировалась компанией Simmons, Hutchinson & Co., Gold Hunter заняла его место в расписании компании и осталась на реке Сакраменто.

McKim сняли с мели, и Gold Hunter начал курсировать между Сан-Франциско и Акапулько в сентябре 1850 года. [9] Он совершал один круговой рейс в месяц, останавливаясь в Монтерее , Санта-Барбаре , Сан-Педро , Сан-Диего , Сан-Бласе , Масатлане и Акапулько. [10] Это предприятие, по-видимому, не было успешным, так как Simmons, Hutchinson & Co. продали судно портлендским интересам в январе 1851 года. [11] Он курсировал между Сан-Франциско и Портлендом, совершая два круговых рейса в месяц. [12] Этот новый маршрут также просуществовал недолго. В марте 1851 года судно снова сменило владельца, чтобы курсировать между Сан-Франциско и Теуантепеком, Мексика. [13] Он плавал для Tehuantepec Railroad Company , которая стремилась установить трансконтинентальное сообщение с помощью пароходов в Атлантическом и Тихом океанах, соединенных железной дорогой через перешеек Теуантепек . Этот американский бизнес был спорным в Мексике после мексикано-американской войны . Gold Hunter отплыл из Сан-Франциско 22 марта 1851 года и прибыл в залив Вентоса 6 апреля 1851 года. Он высадил своих 65 пассажиров, и они начали свое сухопутное путешествие к побережью Атлантики на мулах. Мексиканские власти приказали им вернуться в залив Вентоса, и Gold Hunter не разрешили выгрузить груз для железной дороги, якобы потому, что Теуантепек не был портом въезда. [14]

В какой-то момент в 1851 году, вероятно, вскоре после того, как стало ясно, что судну не позволят поддерживать железную дорогу Теуантепек, судно было приобретено компанией Independent Line Корнелиуса Вандербильта . [15] Его замыслом было создание трансконтинентальной связи не через Мексику, а через Никарагуа . Gold Hunter курсировал между Сан-Франциско и Сан-Хуан-дель-Сур , западной конечной точкой маршрута Вандербильта между Атлантикой и Тихим океаном. Это предприятие также вызвало споры в принимающей стране и в конечном итоге провалилось.

Служба USCS (1852–1862)

Джеймс Олден-младший, командующий « Эктив» с 1852 по 1860 год

Поскольку торговля на западном побережье росла в результате калифорнийской золотой лихорадки , Соединенным Штатам требовались основные средства навигации, начиная с карт. Береговая служба отправила пароход USRC Jefferson из Филадельфии в марте 1861 года, чтобы удовлетворить эту потребность. К сожалению, судно потерпело крушение во время шторма у восточного побережья Патагонии в мае 1851 года. [16] Вместо того, чтобы отправить другое судно с восточного побережья, чтобы заменить Jefferson , Береговая служба приобрела Gold Hunter в феврале 1852 года и переименовала его в Active . [17] Лейтенант Джеймс Олден-младший был ее первым командиром на службе Береговой службы. Он оставался ее капитаном большую часть времени, пока судно работало в правительстве. Основной задачей Active было создание морских карт Западного побережья Америки . Ее первоначальными задачами в 1852 году были обследование мыса Флэттери и южного берега пролива Хуан-де-Фука , а также повторное обследование устья реки Колумбия . [18] В 1854 году судно Active обследовало новый порт Сиэтл , который был основан партией Денни всего три года назад. [19] В 1855 году оно обследовало залив Сан-Франциско. [20] В 1856 году оно обследовало залив Сан-Диего , [21] остров Сан-Клементе и полуостров Монтерей . [22] В 1857 году судно перевозило американский исследовательский корпус, который установил границу между территорией Вашингтона и британскими владениями , которые позже стали Канадой . [23] В 1858 году оно обследовало гавань Грейс и залив Шоалвотер на территории Вашингтона. [24] В 1859 году была выпущена новая карта гавани Сан-Педро, [25] и судно Active обследовало залив Гумбольдта . [26]

Как один из немногих правительственных кораблей, размещенных на западном побережье, Active часто вызывали для оказания помощи морякам, терпящим бедствие. Например, в 1853 году он был отправлен к затонувшим кораблям Lewis [27] и Carrier Pigeon [ 28] , а также по ложным сигналам тревоги для спасения John Stuart [ 29] и к предполагаемому затонувшему кораблю на островах Фараллон [30] . В 1854 году его отправили на поиски запоздалого Sea Bird , и в итоге он отбуксировал поврежденное судно в порт [31] . В ноябре 1858 года он спас 147 человек с островов Фараллон, где их корабль Lucas сел на мель в густом тумане. [32]

Корабль также использовался для поддержки военных операций США против индейских племен в конфликтах на северо-западе Тихого океана. В декабре 1855 года он отправился в Орегон, чтобы поддержать генерал-майора Джона Э. Вула в том, что стало известно как Войны на реке Роуг . [33] Он перевозил оружие и боеприпасы из Сан-Франциско для американских войск в Орегоне. [34] В феврале 1856 года Active перевез две роты пехоты в Сиэтл, чтобы поддержать белых поселенцев в конфликте, который стал известен как Война в заливе Пьюджет . [35] Большую часть первого квартала 1856 года Active патрулировал залив Пьюджет , перевозя людей и материалы для армии и следя за перемещениями коренных американцев. Он вернулся в Сан-Франциско в апреле 1856 года с генералом Вулом и его штабом на борту. [36]

Исследование Активом в 1854 году того, что сейчас является заливом Эллиотт, портом Сиэтла

Исследование северо-западной границы, которое Active поддержал в 1857 году, было успешным в установлении сухопутной границы между Соединенными Штатами и Британской Колумбией . Однако исследование не определило окончательно статус островов Сан-Хуан. И британские, и американские военные имели базы на острове Сан-Хуан, на которые претендовали обе страны. Напряженность переросла в стычку, позже известную как «Свиная война». В 1859 году Active снова был вынужден пойти на военную службу во время напряженности, доставляя людей и припасы в американский лагерь на острове Сан-Хуан. [37]

В начале Гражданской войны в США симпатии Калифорнии были в основном на стороне Союза , но интересы Конфедерации также присутствовали. Active был одним из немногих правительственных судов на западном побережье, и ввиду чрезвычайной ситуации был передан под контроль ВМС США в июле 1861 года. [38] Одной из его первых задач для ВМС было укрепление контроля Союза над Южной Калифорнией путем транспортировки рот D и K 4-го пехотного полка армии США в Сан-Педро в августе 1861 года. [39] 19 сентября 1861 года Active отплыл из Сан-Франциско в Сан-Педро с еще одной ротой пехоты на борту. [40]

Коммерческая служба (1862–1870)

Active был куплен у правительства за 30 000 долларов судоходной и торговой фирмой McRuer & Merrill из Сан-Франциско в июне 1862 года. [41] Хотя McRuer & Merrill изначально намеревались использовать судно для торговли с Китаем, Golden Gate компании Pacific Mail Steamship Company загорелся и затонул 27 июля 1862 года с 1,4 миллионами долларов золотых и серебряных монет на борту. [42] Спасательная партия зафрахтовала Active и отвезла его к месту крушения у Мансанильо, Мексика, 10 августа 1862 года. [43] Попытка спасения оказалась безуспешной, и 29 октября 1862 года судно вернулось в Сан-Франциско. [44]

В декабре 1862 года газеты опубликовали сообщения о том, что «Active» и два других парохода были приобретены Мексикой для прибрежного патрулирования. [45] Вмешательство Франции в дела Мексики придало достоверность слухам, но МакРуэр и Меррилл быстро их опровергли. [46]

Золотая лихорадка в каньоне Фрейзер немедленно создала спрос на судоходство между Сан-Франциско и Британской Колумбией . «Сорок девять», которые устремились в Калифорнию, теперь устремились к новым золотым приискам на севере. «Актив» был куплен « Калифорнийской пароходной навигационной компанией», чтобы удовлетворить этот спрос. Начиная с октября 1865 года, она курсировала между Сан-Франциско, Портлендом и Викторией . [47] Этот маршрут оспаривался между «Калифорнийской пароходной навигационной компанией» и «Калифорнийской, Орегонской и Мексиканской пароходной компанией». Бен Холладей , жесткий пионер пароходного дела, управлял этой доминирующей компанией. Казалось, что у двух компаний было взаимопонимание, которое предотвратило войну ставок. Это изменилось в 1865 году, когда Джарвис Паттон основал «Anchor Line» и вывел свое судно «Montana» на линию Сан-Франциско — Виктория. Он снизил цены, чтобы привлечь клиентов, но с одним судном на маршруте ценовое равновесие между двумя основными конкурентами более или менее сохранялось. Однако в 1866 году Паттон построил «Айдахо» , и разразилась полномасштабная война ставок. Северный маршрут перестал приносить прибыль. Это заставило California Steam Navigation Company продать весь свой океанский флот, включая Active , California, Oregon, and Mexico Steamship Company в 1867 году. [48] Вскоре после этого Anchor Line была свернута. [49]

В марте 1869 года пароходная компания California, Oregon и Mexico была реорганизована в соответствии с законами Калифорнии в North Pacific Transportation Company. Active продолжала плавать под названием новой компании. [50] Ее торговля была оживленной: она прибыла в Сан-Франциско 2 июля 1869 года с 336 пассажирами на борту. [51] В отголоске своего времени как исследовательского судна, она доставила научную партию Береговой службы Соединенных Штатов на реку Чилкат летом 1869 года, чтобы наблюдать полное солнечное затмение. [52] В этой поездке Active также доставила Уильяма Х. Сьюарда в Ситку , для его первого и единственного визита на Аляску , которую он сыграл важную роль в приобретении для Соединенных Штатов. [53]

Потеря

4 июня 1870 года. Active покинул Сан-Франциско по своему обычному маршруту в Викторию. К утру 5 июня он оказался в густом тумане где-то у округа Гумбольдт. Он находился к востоку от своего предполагаемого курса и оказался среди скал недалеко от берега. Он повернул влево, чтобы выйти в море, и налетел на подводную скалу. Первоначальный осмотр трюма не выявил никаких повреждений, поэтому судно продолжило движение в сторону от суши. Вскоре после этого было обнаружено затопление из-за течи в носовой части, и судно начало оседать на нос. Насосы судна не справлялись с затоплением, поэтому капитан Лайонс вытащил Active на берег . Пассажиры, их багаж, почта и припасы для застрявших людей были благополучно доставлены на берег примерно в 22 милях к югу от мыса Мендосино . [54]

Капитан отправил казначея в Эврику , в 80 милях, за помощью. Пешком и верхом он добрался до города в 3 часа дня 6 июня. Весть о крушении пришла как раз вовремя, чтобы достичь Pacific компании North Pacific Transportation Company , которая немедленно отплыла к выжившим. Их погрузили на Pacific и доставили в Crescent City . Затем Pacific вернулась на место крушения, чтобы попытаться спасти часть груза стоимостью 100 000 долларов, находившегося на борту Active . Она не добилась большого успеха; волны разбивались о севшее на мель судно так же высоко, как и его дымовая труба. [54]

Ссылки

  1. ^ "Launch". New Orleans Crescent . 15 сентября 1849 г. стр. 2.
  2. ^ «Судостроение в Америке». Daily News . 17 ноября 1849 г. стр. 5.
  3. ↑ «Очищено». Evening Post . 17 декабря 1849 г. стр. 3.
  4. ^ "Shipping Intelligence". Daily Alta California . 30 апреля 1850 г.
  5. ^ "Охотник за золотом на пароходе". Daily Alta California . 12 июня 1850 г.
  6. ↑ «Для Портленда, Территория Орегона». Daily Alta California . 22 мая 1850 г.
  7. ↑ «Пароход для Масатлана». Daily Alta California . 23 мая 1850 г.
  8. ^ «Катастрофа для МакКима». Сакраменто Транскрипт . 14 июня 1850 г.
  9. ↑ «Охотник за золотом на пароходе в Акапулько». Daily Alta California . 16 сентября 1850 г.
  10. ^ "Калифорния и Мексика". Daily Alta California . 3 сентября 1850 г.
  11. ↑ «Охотник за золотом». Daily Alta California . 16 января 1851 г.
  12. ↑ «Из Орегона». Новый Орлеан Кресент . 14 февраля 1851 г.
  13. ↑ «Охотник за золотом». Daily Alta California . 7 марта 1851 г.
  14. ^ «С западного побережья Центральной Америки». Public Ledger . 28 мая 1851 г.
  15. ↑ «Прибытие охотника за золотом». Daily Alta California . 1 января 1852 г.
  16. ↑ «Американский пароход Джефферсон». Daily Alta California . 8 октября 1851 г.
  17. ^ "The Coast Survey". Daily Alta California . 18 февраля 1852 г.
  18. ^ "United States Coast Survey". Daily Republic . 15 ноября 1852 г. стр. 2.
  19. ↑ «Письмо с территории Вашингтона». Sacramento Daily Union . 14 сентября 1854 г.
  20. ↑ «Обзор нашей гавани». Daily Alta California . 9 марта 1855 г.
  21. ↑ «The Steamer Active». San Diego Herald . 26 июля 1856 г.
  22. ↑ «Пароход активен». San Diego Herald . 2 августа 1856 г.
  23. ^ «Обследование границ Соединенных Штатов». Daily Alta California . 14 июня 1857 г.
  24. ^ «Обзор гаваней». Evening Star . 28 августа 1858 г. стр. 2.
  25. ^ "US Coast Survey". Los Angeles Star . 24 сентября 1859 г.
  26. ^ «Гидрографическое обследование залива Гумбольдта». Daily Alta California . 26 августа 1859 г.
  27. ↑ «Пароход SS Lewis Ashore». New Orleans Crescent . 10 мая 1853 г. стр. 2.
  28. ↑ «Потеря почтового голубя». Wayne County Herald . 14 июля 1853 г. стр. 2.
  29. ↑ «Карточка». Daily Alta California . 10 июня 1853 г.
  30. ↑ «Меморандумы». Daily Alta California . 18 апреля 1853 г.
  31. ↑ «Из Калифорнии». Washington Telegraph . 12 июля 1854 г., стр. 2.
  32. ↑ «Крушение корабля Лукас». Sacramento Daily Union . 12 ноября 1858 г.
  33. ^ «Помощь Орегонским силам». Daily Alta California . 8 декабря 1855 г.
  34. ↑ «Письмо с острова Ванкувер». Los Angeles Star . 12 января 1856 г.
  35. ^ «Позже из Орегона». Sacramento Daily Union . 23 февраля 1856 г.
  36. ↑ «Возвращение генерала Вула». New York Daily Herald . 17 апреля 1856 г.
  37. ↑ «Подальше от острова Сан-Хуан». Richmond Dispatch . 26 сентября 1859 г.
  38. ↑ «Новости утра». Sacramento Daily Union . 13 июля 1861 г.
  39. ^ «Движение войск Соединенных Штатов». Sacramento Daily Union . 4 сентября 1861 г.
  40. ↑ «По телеграфу в Союз». Sacramento Daily Union . 19 сентября 1861 г.
  41. ↑ «По телеграфу в Союз». Sacramento Daily Union . 12 июня 1862 г.
  42. ^ «Затопление SS Golden Gate в 1862 году из проекта «Морское наследие». История мореплавания с капитанами, кораблями, торговцами, товарами, морскими портами, иммиграцией и пассажирами». www.maritimeheritage.org . Получено 02.02.2019 .
  43. ↑ «Пароход отправляется на место крушения». Daily Alta California . 10 августа 1862 г.
  44. ↑ «По телеграфу в Союз». Sacramento Daily Union . 30 октября 1862 г.
  45. ^ «Помощь Мексике». Marysville Daily Appeal . 1 января 1863 г.
  46. ↑ «Новости утра». Sacramento Daily Union . 31 декабря 1862 г.
  47. ^ "Золотые рудники Биг-Бенд". Marysville Daily Appeal . 7 апреля 1866 г.
  48. ↑ «На собрании директоров». Santa Cruz Weekly Sentinel . 29 июня 1867 г. стр. 1.
  49. ^ Райт, Э. У. (1895). «Морская история Тихоокеанского северо-запада» Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской промышленности с момента появления первых мореплавателей до настоящего времени с зарисовками и портретами ряда известных моряков. Издательство Lewis & Dryden Printing Company. Калифорнийское пароходство.
  50. ↑ «Новая пароходная компания». San Francisco Examiner . 20 марта 1869 г.
  51. ↑ «По телеграфу». Morning Union . 3 июля 1869 г.
  52. ^ «Возвращение научной партии». Morning Union . 9 сентября 1869 г.
  53. ^ «Движения выдающихся посетителей». Daily Alta California . 14 июля 1869 г.
  54. ^ ab "Крушение парохода "Актив"". Daily Alta California . 13 июня 1870 г.

Внешние ссылки