SS America — океанский лайнер и круизное судно , построенное в Соединенных Штатах в 1940 году для United States Lines и спроектированное известным американским военно-морским архитектором Уильямом Фрэнсисом Гиббсом . За 54 года между постройкой и крушением в 1994 году он носил много названий: SS America (носивший это имя трижды за свою карьеру); транспортный корабль USS West Point ; и SS Australis , Italis , Noga , Alferdoss и American Star . Он служил в основном на пассажирских перевозках как America и Australis под греческим флагом .
Он потерпел крушение под названием American Star в Плайя-де-Гарсей на Фуэртевентуре на Канарских островах 18 января 1994 года. Обломки судна разрушились и полностью рухнули в море. В 2024 году его уже не было видно на поверхности океана, и он превратился в искусственный риф .
«Америка» была заложена в соответствии с первым контрактом Морской комиссии 22 августа 1938 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Company .
Это был один из немногих океанских лайнеров, американских или других, чьи интерьеры были спроектированы женщинами — нью-йоркской фирмой Smyth, Urquhart & Marckwald . [10] От богато украшенного декора, типичного для лайнеров прошлого, отказались в пользу более современного и неформального дизайна.
Целью было создать атмосферу жизнерадостности и утонченного очарования. [11]
America был спущен на воду 31 августа 1939 года и спонсировался Элеонорой Рузвельт , женой тогдашнего президента США Франклина Д. Рузвельта . [4] Ее кузен, Кермит Рузвельт , был одним из основателей United States Lines. Лайнер вступил в эксплуатацию 10 августа 1940 года, совершив свой первый рейс в качестве флагмана United States Lines. [12]
Первоначально спроектированный, America мог перевозить 543 в салоне, 418 в туристическом классе, 241 в третьем классе и 643 члена экипажа. Внутренние помещения были спроектированы архитекторами Eggers & Higgins, чтобы соответствовать последнему слову современного американского дизайна, с использованием нержавеющей стали , керамики и синтетики.
America изначально была построена с низкими трубами, чтобы придать кораблю современный, обтекаемый вид. Однако в самом начале его карьеры высота труб была увеличена на 16 футов из-за обильных отложений сажи на палубах. Передняя труба была на самом деле муляжом, вмещающим рупор и некоторые вентиляционные отверстия.
В связи с начавшимся в Европе конфликтом во время Второй мировой войны , в котором Соединенные Штаты все еще сохраняли нейтралитет, название корабля, а также надпись «United States Lines» и два американских флага были нанесены крупным шрифтом, чтобы их было хорошо видно по обеим сторонам корпуса .
Ночью он плыл, будучи полностью освещенным, в качестве дополнительной меры предосторожности. Кроме того, он не сразу отправился по своему предполагаемому маршруту обслуживания в Северной Атлантике, вместо этого плавая в более безопасных водах. Однако 3 января 1941 года он был тихо оснащен размагничивающим кабелем для защиты от морских мин .
28 мая 1941 года «Америка» была призвана на службу в ВМС США , в то время как корабль находился в Сент-Томасе на Виргинских островах США . Ему было приказано вернуться в Ньюпорт-Ньюс для передачи ВМС. [13]
Два немецких шпиона, Франц Йозеф Штиглер и Эрвин Вильгельм Зиглер, были членами его экипажа в 1941 году. Находясь на America , они получали информацию о движении судов и военных оборонительных приготовлениях на Панамском канале , наблюдали и сообщали о оборонительных приготовлениях в зоне канала, встречались с другими немецкими агентами, чтобы консультировать их в их шпионских усилиях. Они работали курьерами, передавая информацию между Соединенными Штатами и немецкими агентами за рубежом. Штиглер работал под прикрытием в качестве главного мясника. Оба оставались на America до его преобразования ВМС в войсковой транспорт и его передачи ВМС США под названием USS West Point .
Стиглер и Сиглер, а также 31 другой немецкий агент шпионской сети Дюкейна были впоследствии раскрыты ФБР в ходе самого крупного в истории США обвинительного приговора по делу о шпионаже.
После вынесения обвинительного приговора Стиглер был приговорен к 16 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже и двум годам лишения свободы за нарушение правил регистрации; Сиглер был приговорен к 10 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже и двум годам лишения свободы за нарушение Закона о регистрации иностранных агентов .
_being_repainted_for_naval_service,_2_June_1941_(19-N-24561).jpg/1280px-USS_West_Point_(AP-23)_being_repainted_for_naval_service,_2_June_1941_(19-N-24561).jpg)
America был пришвартован в Норфолке, штат Вирджиния , и приобретен ВМС 1 июня 1941 года для использования в качестве войскового транспорта . [4] Корабль был переименован в USS West Point (AP-23), [4] второй корабль ВМС США с таким названием. Он вошел в верфи Норфолка 6 июня 1941 года для переоборудования, а 15 июня 1941 года был введен в эксплуатацию под командованием капитана Фрэнка Х. Келли-младшего . [9]
К моменту завершения переоборудования спасательные плоты закрывали окна прогулочной палубы, повсюду можно было найти «стоячие» койки, было установлено несколько зенитных орудий , все окна были закрыты, корабль был окрашен в камуфляжный серый цвет, а вместимость была увеличена до 7678 человек. [4]
USS West Point вскоре проследовал в Нью-Йорк и, стоя на якоре у карантинной станции Статен-Айленд 16 июля, принял на борт 137 граждан Италии и 327 граждан Германии из консульств этих стран в Соединенных Штатах, которые были закрыты. West Point отправился в путь в 2:55 того же дня, направляясь в Португалию , и прибыл в Лиссабон 23 июля.
Там судно посетили португальские военно-морские и дипломатические сановники; и оно переправило грузы на катер береговой охраны Ingham , «корабль-станция» в Лиссабоне, Португалия . После того, как 23 июля с него сошел последний итальянский пассажир, а 24 июля — последний немец, Вест-Пойнт начал принимать 321 американского гражданина и 67 китайцев — сотрудников консульства и их семьи — 26 июля.
Вернувшись в Нью-Йорк 1 августа, West Point выгрузил пассажиров и направился на юг для капитального ремонта в Портсмуте, Вирджиния . Затем он принял участие в тактических учениях у мыса Вирджиния с 26 по 29 августа вместе с Wakefield и Mount Vernon .
Атлантическая конференция состоялась 9 августа 1941 года в заливе Пласентия, Ньюфаундленд , между премьер-министром Уинстоном Черчиллем и президентом Рузвельтом. Помимо «официальной» повестки дня, Черчилль надеялся получить значительную помощь от США, но у американского президента были связаны политические руки. 1 сентября 1941 года Рузвельт получил срочное и совершенно секретное сообщение с просьбой о предоставлении военных кораблей ВМС США, укомплектованных экипажами ВМС и сопровождаемых боевыми кораблями ВМС США, для перевозки британских войск с целью укрепления Ближнего Востока. 4 сентября американский эсминец USS Greer (DD-145) подвергся безуспешной атаке подводных лодок. Рузвельт дал ВМС США полномочия «стрелять на поражение». 5 сентября президент заверил британского лидера, что будет предоставлено шесть судов для перевозки двадцати тысяч солдат и что их будет сопровождать американский флот.
Начальник военно-морских операций приказал дивизиям семнадцатого и девятнадцатого войсковых кораблей 26 сентября 1941 года подготовить свои суда к примерно шести месяцам в море. Эти транспорты должны были быть загружены продовольствием, боеприпасами, медицинскими принадлежностями, топливом и водой и должны были прибыть в Галифакс, Новая Шотландия, около 6 ноября и после прибытия британского конвоя из Великобритании должны были погрузить двадцать тысяч солдат. Премьер-министр упомянул в своем письме, что президент должен будет решить, что потребуется в качестве замены, если какой-либо из этих кораблей будет потоплен противником. Были разработаны соглашения о том, что войска будут перевозиться в качестве сверхштатных, а пайки будут выплачиваться из фондов ленд-лиза, а счета за стирку офицерского белья должны были оплачиваться наличными. Все пополнения провизии, общих запасов, топлива и воды будут предоставлены Великобританией. Топливо и вода будут взиматься только с эскортов в Великобританию в Тринидаде и Кейптауне. Войска будут подчиняться правилам ВМС США и кораблей. Опьяняющие напитки были запрещены. Было также решено, что войска должны будут установить и укомплектовать свои собственные зенитные орудия для усиления корабельных батарей. [14]
3 ноября он отплыл из вод Вирджинии и прибыл в Галифакс , Новая Шотландия, 5 ноября. Там, 8 и 9 ноября, он погрузил 241 офицера и 5202 человека из 55-й бригады , Бедфордширского и Хартфордширского полка , и 100 человек из роты полевой службы армии США . 10 ноября West Point — в компании с пятью другими транспортами: Wakefield , Mount Vernon , Orizaba , Leonard Wood и Joseph T. Dickman — отправился в Индию в качестве конвоя HS-124. По пути к ним присоединились авианосец Ranger , крейсеры Vincennes и Quincy , а также дивизион эсминцев .
17 ноября 1941 года конвой WS12-X достигает Тринидада. Все суда пополняются, и конвой покидает Тринидад 19 ноября 1941 года.
7 декабря в 20:00 конвой получает радиосообщение о нападении Японии на Перл-Харбор . [15]
9 декабря конвой WS12-X прибыл в Кейптаун, Южная Африка.
Около 08:00 13 декабря 1941 года транспорты с войсками покинули Кейптаун и направились в Бомбей.
В 6:50 21 декабря 1941 года USS Mount Vernon (AP-22) и USS Orizaba отделились от конвоя, направлявшегося в Бомбей, и отправились в Момбасу. Остальная часть конвоя продолжила путь в Бомбей под эскортом HMS Dorsetshire , прибыв туда 27 декабря 1941 года.
Wakefield начал выгружать свои погруженные войска в 19:00 на пирсе Баллард, завершил разгрузку и сменил причалы на следующее утро. West Point занял прежний причал Wakefield , в то время как Joseph T. Dickman пришвартовался, чтобы выгрузить свое оборудование и войска.
Завершив сброс к 31 декабря 1941 года, West Point встал на якорь в ручье утром 2 января 1942 года и ждал дальнейших распоряжений до 4 января, когда британские власти запросили капитана Келли из West Point , можно ли привести его судно и Wakefield под осадку 30 футов (9,1 м), чтобы пройти в Сингапур. Келли ответил, что это можно сделать, но это повлечет за собой сброс балласта и вытеснение части запасов пресной воды судна , что поставит под угрозу устойчивость судна.
Из-за преобладающих в тот момент условий низкого уровня воды в Бомбее ни West Point , ни Wakefield не могли подойти к пирсам в гавани, чтобы погрузить оборудование или войска. Таким образом, процедуры погрузки и выгрузки должны были осуществляться путем утомительного процесса погрузки войск и погрузки припасов с более мелких судов и лихтеров , подведенных к борту. Wakefield погрузил — почти поголовно — войска, которые он привез из Галифакса, в общей сложности 4506 человек, в то время как West Point погрузил две трети войск, которых он перевез, в дополнение к тем, которые прибыли на других судах. В общей сложности он перевез около 5272 человек.
West Point отплыл в Сингапур 9 января в составе конвоя «15-узловой» скорости с капитаном Келли в качестве коммодора конвоя . В дополнение к двум американским кораблям, три британских транспорта — Duchess of Bedford , Empress of Japan и Empire Star — составили остаток авангарда. Сопровождаемый британским легким крейсером HMS Caledon, пока этот корабль не был заменен легким крейсером HMS Glasgow в 16:30 22 января, эскорт конвоя вскоре увеличился до трех крейсеров и четырех эсминцев, когда конвой приблизился к Яве . Действия японских подводных лодок вблизи Индонезийского архипелага вызвали беспокойство по поводу безопасного прибытия ценных кораблей, отсюда и 200-мильный (320-километровый) обход через мелководный, усеянный кораллами Зондский пролив .
Под предводительством британского крейсера HMS Exeter корабли замедлили ход до 10 узлов (19 км/ч) и, используя параванные устройства, начали проход. Эсминец сопровождения шел между каждым транспортом, пока они шли в одноколонном порядке. Это был опасный проход, небольшое отклонение от намеченного курса могло означать катастрофическую посадку на мель.
Командир заградительного отряда, капитан Оливер Л. Гордон, RN , командующий Exeter , хотел прибыть в Сингапур с как можно большим количеством кораблей к рассвету 29 января и, таким образом, разделил конвой, отправив более быстрые суда — West Point , Wakefield и Empress of Japan — вперед на увеличенной скорости под эскортом крейсеров HMS Exeter , HMS Durban , HMS Dragon и эсминцев HMS Express и HMS Electra . Двигаясь в Сингапур через пролив Берхала, пролив Дуриан и канал Филлипса, группа прошла через эти водоемы при ярком лунном свете, что сделало навигационные средства ненужными. По прибытии в Сингапур корабли легли в уязвимое положение, вне досягаемости береговых зенитных орудий, пока не были найдены лоцманы, чтобы привести корабли. Поскольку военно-морская база подвергалась ежедневным сильным авианалетам, транспорты проследовали в гавань Кеппел , торговый бассейн в Сингапуре, где они могли выгрузить свои войска и грузы.
Обеспечивая безопасность складов 52, 53 и 54, Вест-Пойнт начал разгрузку оборудования и высадку своих войск. Все, кроме 670 инженерных войск, которым было приказано остаться на борту, были на берегу до наступления темноты. Воздушные налеты , тем временем, продолжались до полуночи, поскольку японцы неуклонно наносили удары по Сингапуру с воздуха. По каждой тревоге местные рабочие, работавшие в доках, исчезали, укрываясь в убежищах и оставляя жизненно важный груз все еще не выгруженным. В результате разгрузка была осуществлена экипажем Вест-Пойнта , его погруженными войсками и 22 местными рабочими, которых подняли на борт для оказания помощи.
30 января над городом появились семь японских бомбардировщиков, которые были атакованы британскими истребителями Brewster Buffalo . Пока продолжалась тревога, еще 30 японских самолетов появились над головой, держа курс на гавань Кеппел. Несколько бомб упали на берег, к востоку от причалов Вест-Пойнта , в то время как еще одна бомба упала в воду к югу. Тем временем бомбы поразили другие цели. Небольшой танкер, пришвартованный около Уэйкфилда , был потоплен у причала; бомбы упали рядом с Empress of Japan ; и Уэйкфилд получил прямое попадание в носовую часть, которое разрушило его лазарет, убило пять человек и ранило девять. Последние бомбы в этой бомбе оседлали Вест-Пойнт и осыпали его осколками. Когда налет закончился, Вест-Пойнт отправил двух медицинских офицеров и 11 санитаров на борт Уэйкфилда , по просьбе последнего, для оказания медицинской помощи.
Позже тем же утром капитан Келли посетил совещание с британскими властями, которые сообщили ему, что его корабль будет использоваться для перевозки контингента австралийских войск из Суэца в Сингапур и для перевозки беженцев и эвакуированных на Цейлон . С чрезвычайной ситуацией «острой» Келли согласился взять на борт до тысячи женщин и детей и столько дополнительных мужчин, сколько британцы пожелают отправить. С оставлением военно-морской верфи, непригодной для обороны перед лицом все более интенсивных японских бомбардировок артиллерией и авиацией, несколько военно-морских и гражданских служащих верфи и их семьи были направлены в Вест-Пойнт для эвакуации. Большинство несли только ручную кладь; имели мало денег, если вообще имели; но всем им повезло покинуть обреченный город до его падения под наступающими японскими войсками генерала Ямаситы . В общей сложности к 18:00 30 января на борт поднялись около 1276 офицеров ВМС, их семьи, гражданские лица, работающие на верфях, эвакуированные гражданские лица, 16 человек из состава Королевских военно-воздушных сил (RAF) и 225 рядовых ВМС. [ необходимо разъяснение ]
Очистив Сингапур, Вест-Пойнт и Уэйкфилд направились на запад в сопровождении HMS Durban . Пасмурная и шквалистая погода скрыла их отплытие и позволила им пройти через пролив Банка, не тронутыми, казалось бы, вездесущими японскими самолетами. Направленный в Батавию , Ява, чтобы погрузить больше беженцев, Вест-Пойнт провел Уэйкфилд и Дурбан через минные поля и встал на якорь на рейде Батавии в 3:05 утра 31 января. HMS Electra — который будет потерян в битве в Яванском море 27 февраля — подошел к борту восемь часов спустя и перевез 20 военно-морских служащих верфи, трех женщин, пять жен морских офицеров, одного офицера Свободной Франции и офицера Королевских ВВС в Вест-Пойнт для отправки на Цейлон.
В 12:40 1 февраля West Point — в компании с Wakefield и под эскортом Exeter , HMS Encounter и HMAS Vampire — отправился в путь. Эсминцы в конце концов отправились выполнять другие обязанности, а Exeter вскоре ушел, чтобы сопровождать другой конвой, оставив два больших транспортных судна наедине с собой. Пока они были в пути, по радио передали тревожные новости. Японские лодки I (идентифицированные после войны как I-162 и I-153) были активны поблизости, потопив шесть судов. West Point приобрел дополнительного пассажира во время пути; 4 февраля на борту родился мальчик.
Гавань Коломбо, Цейлон, куда они прибыли 6 февраля, была настолько переполнена, что британские власти не могли разрешить Уэйкфилду устранить там повреждения. Пассажиры, в свою очередь, столкнулись с большими трудностями в организации подходящего транспорта на берегу. Кроме того, ни один из видов транспорта не мог полностью обеспечить себя провизией.
Британские власти запросили американские корабли эвакуировать персонал в Бомбей. Соответственно, Вест-Пойнт принял на борт восемь мужчин, 55 женщин и 53 ребенка, а также 670 солдат для отправки в Индию. Уэйкфилд , несмотря на свое ослабленное состояние, вызванное прямым попаданием 29 января, погрузил двух рядовых, шесть военнослужащих Королевских ВВС и 25 мужчин и одного офицера британского артиллерийского отряда Bofors. Оба корабля вышли из Коломбо 8 февраля и, в сопровождении греческого эсминца Vasilissa Olga , шли со скоростью 20 узлов (37 км/ч). Капитан Келли позже высоко оценил действия этого единственного эскорта. Хотя по пути встретились тяжелые погодные условия, греческий эсминец хорошо себя проявил, продолжая патрулировать свою станцию «все время на высокой скорости впереди нашего зигзага».
После высадки эвакуированных в Бомбее Вест-Пойнт расстался с Уэйкфилдом и направился в Суэц, где он забрал австралийские войска, которые выводились из Североафриканской кампании для борьбы с японцами в Юго-Восточной Азии. Тем временем, одна катастрофа за другой преследовали союзные войска . Сингапур пал 15 февраля; Ява — 4 марта. Вест-Пойнт перевез свои погруженные войска в Австралию и высадил их в Аделаиде и Мельбурне, прежде чем направиться через Тихий океан в Сан-Франциско.
_underway_in_1942.jpg/1280px-USS_West_Point_(AP-23)_underway_in_1942.jpg)
Пока союзники готовились к долгому обратному пути, Вест-Пойнт участвовал в усилиях по оказанию помощи союзникам Америки на юго-западе Тихого океана с помощью огромных контингентов войск. Соответственно, транспорт доставил людей в Веллингтон , Новая Зеландия , и прибыл туда 30 мая. Там он получил приказ вернуться в Нью-Йорк; и он отправился из Мельбурна 8 июня, направляясь к Панамскому каналу. Он вошел в Атлантику 26 июня и прибыл в Нью-Йорк 2 июля.
После двух рейсов в Соединенное Королевство Вест-Пойнт направился в Индию по южноатлантическому маршруту и прибыл в Бомбей 29 ноября, а затем в следующем месяце продолжил путь в Окленд , Новая Зеландия.
Транспорт вернулся через Нумеа , Новая Каледония , в Сан-Франциско 31 января 1943 года. Он оставался на Западном побережье до 16 февраля, когда он отправился в Южную часть Тихого океана и вернулся по своему маршруту в Веллингтон, Новая Зеландия, и австралийские порты. Затем он продолжил путь на запад, заходя в Бомбей, Массауа , Аден и Суэц, и ненадолго остановился в Кейптауне по пути в Рио-де-Жанейро , Бразилия. В конечном итоге прибыв в Нью-Йорк 4 мая, корабль впоследствии совершил два рейса в Касабланку , Французское Марокко, прежде чем отправиться в Бомбей по южному атлантическому маршруту. Зайдя в Рио-де-Жанейро и Кейптаун по пути, большой транспорт продолжил путь через Бомбей и Мельбурн к западному побережью Соединенных Штатов.
Вскоре после этого Вест-Пойнт начал перебрасывать войска в Австралию и продолжал совершать рейсы туда и на базы союзников в центральной и южной части Тихого океана до конца 1943 года.
В 1944 году транспорт продолжил свои жизненно важные рабочие обязанности, отправившись из Сан-Франциско 12 января в направлении Нумеа и Гуадалканала ; и из Сан-Педро, Калифорния , 22 февраля в направлении Нумеа и залива Милн . Он отплыл из последнего порта и проплыл через Панамский канал в Бостон, Массачусетс , куда прибыл 12 июня. Он совершил пять последовательных рейсов в Соединенное Королевство, прежде чем отправиться из Бостона 6 декабря 1944 года в Оран , Алжир ; Касабланку, Французское Марокко; и Марсель , Франция. Транспорт покинул Средиземное море 26 декабря и проследовал в Норфолк, Вирджиния.
_steams_past_the_Statue_of_Liberty,_11_July_1945_(80-G-K-5783-A).jpg/1280px-USS_West_Point_(AP-23)_steams_past_the_Statue_of_Liberty,_11_July_1945_(80-G-K-5783-A).jpg)
В 1945 году West Point совершил плавание в итальянские и французские порты через Оран или Гибралтар , отправляясь из Хэмптон-Роудс, Вирджиния , Бостона или Нью-Йорка. После капитуляции Германии он принял участие в некоторых из первых рейсов « Волшебного ковра », доставляя домой американские войска с европейских фронтов. После своего последнего европейского рейса — в Гавр , Франция — West Point был переведен в Тихоокеанский флот . Он покинул Бостон 10 декабря 1945 года, прошел через Панамский канал и направился в Манилу , Филиппины, через Перл-Харбор . Повторяя тот же маршрут, он пришвартовался у пирса 88 в Нью-Йорке 7 февраля 1946 года и вскоре отправился в Хэмптон-Роудс, где 22 февраля был освобожден от службы перевозки войск.
Его последний рейс под названием West Point был коротким рейсом из Портсмута в Ньюпорт-Ньюс для переоборудования в пассажирский лайнер. Там, шесть дней спустя, он был официально выведен из эксплуатации, вычеркнут из Военно-морского регистра судов 12 марта и передан в Военное управление судоходства Морской комиссии .
За время своей военно-морской службы он перевез в общей сложности более 350 000 солдат [4], что было самым большим общим числом среди всех транспортных судов ВМС, находившихся на службе во время Второй мировой войны . [4] За один рейс в 1944 году он смог перевезти 9 305 человек. [4] Кроме того, транспортный корабль перевозил сотрудников Красного Креста , должностных лиц Организации Объединенных Наций , детей, гражданских лиц, военнопленных и артистов USO . [4]
За время службы в Военно-морских силах США Вест-Пойнт получил следующие награды:
_fitting_out_c1964.jpg/1280px-USS_America_(CVA-66)_fitting_out_c1964.jpg)
Послевоенная карьера America была успешной, хотя и не богатой событиями. Наконец, она смогла пройти по маршруту Нью-Йорк–Гавр– Бремерхафен – Коб , который был отложен из-за Второй мировой войны. Для многих любителей кораблей она была самым красиво украшенным лайнером, когда-либо ходившим под американским флагом, [ нужна цитата ] меньше и изящнее, чем ее гораздо более быстрый напарник по флоту, SS United States , который дебютировал в 1952 году.
Огромные различия между Америкой и Соединенными Штатами не позволили им стать настоящими напарниками, как RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth компании Cunard Line .
После 1955 года он продолжал курсировать по маршруту США–Европа по крайней мере до 1960 года, но также обслуживал тропические порты, такие как Бермудские острова и Карибский бассейн. Он совершил четырнадцать трансатлантических рейсов в 1962 году и восемь в 1963 году, но был поставлен на прикол в Хобокене на пять месяцев, начиная с сентября 1963 года, из-за забастовки. [16]
_(cropped).jpg/1280px-SS_Australis_1967_(36950522642)_(cropped).jpg)
America была продана греческой Chandris Group 16 ноября 1964 года. В свои двадцать четыре года она старела и сталкивалась с конкуренцией со стороны как новых, более быстрых судов, так и дальних, даже беспосадочных, авиаперелетов. Послевоенный эмигрантский рейс из Европы в Австралию стал прибыльным рынком для пассажирских судов, неспособных претендовать на торговлю предметами роскоши.
America , теперь переименованный в Australis (что означает «Австралия», следуя традиции наименования лайнеров Chandris), был значительно переоборудован. Было установлено около 350 дополнительных кают, а во многих существующих каютах были установлены дополнительные койки, что увеличило пассажировместимость с менее чем 1200 до 2258 человек.
Его первый рейс состоялся из Саутгемптона 21 августа 1965 года в Австралию и Новую Зеландию через Пирей и Суэц , с возвращением в Саутгемптон через Тихий океан, Панаму и Майами. После этого он регулярно совершал рейсы из Саутгемптона, иногда из Роттердама , по этому кругосветному маршруту. После закрытия Суэцкого канала в 1967 году Пирей был исключен из списка портов захода, и он отправился на юг через Кейптаун .
22 октября 1970 года на камбузе вспыхнул пожар, в результате чего около 3:45 утра отключились системы кондиционирования воздуха и выхлопные системы с мостика и палубы «B». Пожар был потушен на следующий день, но рейс был отложен из-за ремонтных работ. [17]
11 июля 1974 года Australis столкнулся с австралийским авианосцем HMAS Melbourne в Сиднейской гавани. [18] Оба корабля получили незначительные повреждения, но жертв не было. [18]
Это был последний лайнер, осуществлявший регулярные рейсы в Австралию и Новую Зеландию из Саутгемптона до своего последнего рейса, который отправился 18 ноября 1977 года. После прибытия в Окленд 23 декабря 1977 года он был поставлен на прикол в Тимару.
В конечном итоге рост цен на топливо, устаревание инфраструктуры и создание дальнемагистральных реактивных лайнеров заставили Чандриса в 1978 году снять Australis с маршрутов по Австралии.
Australis кратко появляется в эпизоде 1975 года сериала «The Sweeney », британской полицейской драмы. Эпизод называется «Thin Ice» и повествует о преступнике, бежавшем из страны на корабле.
После периода простоя в Тимару, Новая Зеландия , [19] Australis был продан Venture Cruise Lines из Нью-Йорка. При этом новом владельце судно было снова переименовано в America в попытке извлечь выгоду из своего американского наследия [20], несмотря на то, что было зарегистрировано как греческое судно. Корпус судна был окрашен в темно-синий цвет, а дымовые трубы были перекрашены в сине-красную цветовую гамму.
America отправилась в свой первый круиз 30 июня 1978 года. [21] Однако ее переоборудование не было завершено к моменту отплытия. Судно было в крайне плохом состоянии, с кучами грязного белья, изношенными матрасами и разбросанными повсюду кучами мусора, а также с резким запахом кухонных запахов, машинного масла и звуками сантехнических резервов.
Кроме того, вода в верхних трубах протекала и капала по всем палубам. Наряду с этими многочисленными проблемами обслуживания, попытки привести судно в порядок привели к другим проблемам, таким как многочисленные слои краски, видимые на внешних переборках судна, а также на шлюпбалках и снастях спасательных шлюпок. Кроме того, общественные помещения на борту были небрежно перекрашены, как видно из того, как нержавеющая сталь на борту America была затем испорчена мазками кисти. [20]
Из-за перебронирования и состояния незавершенности, несколько пассажиров «взбунтовались», заставив капитана вернуться в Нью-Йорк, едва пройдя мимо Статуи Свободы . Девятьсот шестьдесят пассажиров были выгружены при швартовке. Во время второго рейса в тот день еще 200 пассажиров покинули судно на тендере в Статен-Айленде.
America наконец отправилась в пятидневный круиз в Новую Шотландию 3 июля 1978 года. По прибытии она получила претензии от пассажиров на сумму 2,5 миллиона долларов. Дальнейшие проблемы привели к отмене всех дальнейших рейсов, а 18 июля 1978 года America была конфискована за неуплату долгов. America также получила оценку инспекции в шесть из 100 возможных баллов от Службы общественного здравоохранения США.
28 августа 1978 года окружной суд Соединенных Штатов постановил продать Америку на аукционе . [21]
Chandris Lines выкупила America за $1 000 000 и переименовала ее в Italis. Ее передняя фиктивная дымовая труба сильно проржавела из-за многолетнего пренебрежения и была удалена в рамках амбициозного плана по модернизации ее силуэта путем добавления обтекаемой надстройки над мостиком, но этот «новый облик» так и не был завершен. Она сохранила темно-синий корпус, принятый Venture Cruise Lines.
Italis впервые действовал под руководством Chandris в качестве судна-отеля с 23 июня по 20 июля 1979 года, когда он был зафрахтован для Конференции Организации африканского единства, состоявшейся в Монровии , Либерия. Затем он совершил три 14-дневных круиза из Генуи и Барселоны в Египет , Израиль и Восточное Средиземноморье, начиная с 28 июля 1979 года. В конце этой серии круизов он был окончательно поставлен на прикол в заливе Элефсина, Пирей , Греция, 12 сентября 1979 года.
В 1980 году судно было продано Intercommerce Corporation и переименовано в Noga . Intercommerce намеревалась переоборудовать судно в плавучую тюрьму , которая должна была стоять на якоре в Бейруте; однако этого так и не произошло.
В сентябре 1984 года судно было продано Silver Moon Ferries и снова переименовано, теперь оно носило имя Alferdoss (что означает «рай» на арабском языке). Однако новое имя не было добавлено полностью (так как левый нос был переименован только в Alferdoss ), поэтому имя на корме и правом носу продолжало показывать Noga .
Во время владения Silver Moon Ferries, прорыв трюмной трубы привел к затоплению машинного отделения и некоторых помещений для экипажа. Из-за быстро возникшего крена правый якорь был поднят, а левый якорь срезан, и судно было быстро вытащено на берег, чтобы не затонуть. После откачки и ремонта его вернули на прежнее место.
В конце 1980-х годов судно было продано за 2 миллиона долларов на слом. Торговец металлоломом внес первоначальный взнос в размере 1 миллиона долларов и приступил к работе. После сноса спасательных шлюпок и шлюпбалок сломщики не смогли выплатить долг и вышли из дела.
Альфердосс / Нога продолжал существовать в этом состоянии до 1993 года. [22]
В октябре 1992 года судно было продано снова, с намерением переоборудовать его в пятизвездочный отель-корабль у берегов Пхукета , в Таиланде . В то время сухой док показал, что, несмотря на годы забвения, корпус все еще находится в удивительно хорошем состоянии. В августе 1993 года судно было переименовано в American Star , его винты были сняты и размещены на палубе в носовой части , дымовая труба была окрашена в красный цвет, мостик был окрашен в сигнальный оранжевый цвет только для буксира, а лестницы были приварены к правому борту. Поскольку судну не разрешалось проходить через Суэцкий канал из-за его возраста, судну пришлось обогнуть мыс Доброй Надежды , чтобы добраться до Таиланда. [ требуется цитата ]
Корабль покинул Грецию на буксире 22 декабря 1993 года, но буксировка оказалась невозможной из-за непогоды. Затем он вернулся в Грецию на несколько дней, пока погода не успокоилась. 31 декабря 1993 года American Star покинул Грецию в последний раз, на буксире украинского буксира Neftegaz-67 . [ необходима цитата ]
Стодневная буксировка началась. Вскоре после этого American Star и Neftegaz-67 попали в грозу в Атлантике. Буксирные тросы порвались, и шесть или более членов экипажа были отправлены на борт American Star, чтобы заново прикрепить аварийные буксирные тросы, что оказалось безуспешным. Два других буксира были вызваны на помощь Neftegaz 67. 17 января 1994 года экипаж на борту American Star был спасен вертолетом. Судно осталось дрейфовать. В 6:15 утра 18 января судно село на мель в Плайя-де-Гарсей, у западного побережья Фуэртевентуры на Канарских островах . [ требуется цитата ]
Пока шли обсуждения между владельцами судна, буксирной фирмой и страховыми компаниями, судно было предоставлено природе, а его передняя часть села на мель на песчаной отмели. В течение первых 48 часов после посадки на мель, сильный прибой Атлантики разломил судно надвое сразу за второй трубой. 6 июля 1994 года судно было объявлено полностью потерянным. 344-футовая (105-метровая) кормовая часть полностью обрушилась на левый борт и затонула в 1996 году, в то время как 379-футовая (116-метровая) носовая часть осталась нетронутой. По прошествии месяцев обломки привлекали зевак и даже мародеров: местные жители даже проложили к обломкам канатную дорогу, чтобы унести с них все ценное. Из-за сильных волн и течения попытки добраться до обломков были очень небезопасны. За эти годы несколько человек, пытавшихся доплыть до обломков, погибли, а других пришлось эвакуировать по воздуху после того, как они поднялись на борт. Те, кто попал на борт, показали виды интерьера и экстерьера крушения, такие как редкие каюты и вода, бьющая через выбитые иллюминаторы. Единственная другая документация была получена из немецкого документального фильма Das Wrack der AMERICA в 1999 году, который показал интерьер и экстерьер крушения, включая редкие виды, снятые сразу после того, как кормовая часть раскололась. В рамках арт-проекта съемочная группа принесла на борт генераторы и прожекторы, чтобы осветить носовую часть. [23] [24]
В 2004 году носовая часть осталась в вертикальном положении, а вода размыла грузовой трюм № 1, сделав носовую часть чрезвычайно перегруженной. В ноябре 2005 года левый борт носовой части обрушился, из-за чего останки лайнера приняли гораздо более острый крен, а оставшаяся труба отделилась и упала в океан где-то между 13 и 15 ноября 2005 года. [25] Обрушение левого борта также привело к тому, что корпус начал разрушаться, и к октябрю 2006 года обломки почти полностью обрушились на левый борт. [26]
Примерно 20 марта 2007 года правый борт окончательно рухнул, в результате чего носовая часть разломилась пополам и упала в море. [27]
В 2013 году было отмечено, что обломки судна больше не видны на картах Google . [28] К 2018 году осталась видна только носовая часть, и то только во время отлива. [29]
В 2019 году водолазы сделали обширные подводные съемки обломков American Star в период спокойного моря. Хотя корпус и надстройка лайнера теперь полностью разложились, остались узнаваемые куски судна, наполовину зарытые в песок. Якорные цепи на баке и котел особенно целы. Отделенная дымовая труба также цела. Место крушения кишит морской жизнью. [30]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
28°20′46″с.ш. 14°10′50″з.д. / 28.346077°с.ш. 14.180442°з.д. / 28.346077; -14.180442