USS Albemarle (AV-5) был одним из двух гидросамолетов класса Curtiss , построенных для ВМС США непосредственно перед вступлением США во Вторую мировую войну . Названный в честь залива Альбемарл на побережье Северной Каролины, он был третьим военно-морским судном США, носившим это имя. Albemarle был заложен 12 июня 1939 года в Камдене, штат Нью-Джерси , корпорацией New York Shipbuilding Corporation и спущен на воду 13 июля 1940 года при поддержке миссис Беатрис К. Комптон, жены достопочтенного Льюиса Комптона , помощника министра ВМС . Он был введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Филадельфии 20 декабря 1940 года под командованием коммандера Генри М. Маллинникса . Он был передан Морскому управлению (MARAD) флота реки Джеймс в Форт-Юстис , штат Вирджиния. Переданный под опеку MARAD, Albemarle был исключен из военно-морского регистра 1 сентября 1962 года.
27 марта 1965 года судно было восстановлено в военно-морском регистре судов и получило новое название и классификацию как USNS Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) , названное в честь залива Корпус-Кристи в южной части Техасского побережья; 11 января 1966 года судно было передано Военному командованию морских перевозок (MSC). Переоборудованное на военно-морской верфи Чарльстона в судно для ремонта самолетов Helicopter, проект переоборудования получил название Operation Flat Top . Рампа для гидросамолетов была заменена надстройкой, увенчанной вертолетной площадкой. Судно было оснащено десятками магазинов и оборудования, необходимых для ремонта и обслуживания вертолетов. Во время войны во Вьетнаме Corpus Christi Bay принимал участие в нескольких кампаниях с 1966 по 1969 год. В последний раз стоя на якоре у Вунгтау, корабль отправился в США в конце 1972 года, сделав остановку на Гуаме и Гавайях, прежде чем пройти через Панамский канал и вернуться на свою базу в Корпус-Кристи, штат Техас, куда он прибыл в декабре 1972 года. 31 декабря 1974 года судно было снова исключено из военно-морского регистра. 17 июля 1975 года судно было продано компании Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc. на слом.
Длина корабля составляла 527 футов (161 м), тогда как длина эсминцев того времени составляла около 300 футов (91 м). Он имел очень широкую ширину в 69 футов (21 м) и опускался более чем на три сажени при полной загрузке. Его четыре котла высокого давления Babcock & Wilcox вращали две турбины с зубчатыми передачами, которые могли развивать приличные 19,7 узлов, что было быстрее, чем у большинства вспомогательных судов того времени. Дальность плавания составляла 12 000 миль (19 000 км) при скорости в 12 узлов, что было достаточно, чтобы пройти половину земного шара. [2]
Она была оснащена совершенно новым радаром CXAM , первой серийной радиолокационной системой, развернутой в ВМС США . [3] Она была защищена четырьмя 5-дюймовыми/38-мм орудиями двойного назначения , 16 40-мм зенитными орудиями и 12 20-мм зенитными орудиями.
Albemarle оставался в Филадельфии , достраиваясь, до середины января 1941 года. Направляясь в Ньюпорт, Род-Айленд утром 28 января, гидросамолет прибыл в пункт назначения 30-го числа и загрузил торпеды . На следующий день он отплыл в Норфолк, Вирджиния , прибыв туда 1 февраля, и в течение последующих дней оставался в этом районе, загружая бомбы и пиротехнику и калибруя свое размагничивающее оборудование, прежде чем он отправился в свой пробный круиз днем 6 февраля, взяв курс на военно-морскую базу Гуантанамо . Гидросамолет переместился оттуда в Гавану утром 18 февраля, и в последующие дни его капитан сделал обычные официальные визиты, предписанные дипломатическим протоколом. В гавани Гаваны Albemarle украсила корабль ко Дню рождения Вашингтона , ее 21-пушечный салют в честь американского национального праздника был встречен ответным выстрелом кубинской канонерской лодки Yarn . Утром 24 февраля корабль отправился в зону Панамского канала . [4]
Отклонившись по пути, Albemarle встал на якорь в гавани Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , утром 28 февраля, и в тот же день получил официальный вызов контр-адмирала Рэймонда А. Спруанса , коменданта 10-го военно-морского округа . В тот же день он принял на борт 91 человека из патрульной эскадрильи (VP) 51 и VP-61 из VP-52 для временного дежурства и транспортировки и отплыл в Норфолк утром 2 марта. Во время пути командир Маллинникс был заменен в качестве командующего офицера командиром Х. Б. Салладой. Albemarle пришвартовался у пирса 7, военно-морской оперативной базы (NOB), Норфолк , днем 5 марта, но задержался там меньше дня, отправившись на следующий день в Филадельфию. Он вернулся на военно-морскую верфь Филадельфии и провел там остаток марта, проходя послеремонтные работы. Гидросамолетный тендер отплыл из Филадельфии 6 апреля и вернулся в Норфолк на следующий день днем; там он принял на борт глубинные бомбы и глубинные бомбы. Он отплыл в Ньюпорт утром 10 апреля и вскоре после выхода в международные воды мимо мыса Вирджиния встретил свой эскорт для поездки - шесть " плоскопалубных " эсминцев , одним из которых был злополучный Reuben James . В тот же день он заправил топливом два своих эскорта, Sturtevant и MacLeish , первый по правому борту, второй по левому. [4]
,_in_1941_(NNAM.1986.014.022).jpg/1280px-Martin_PBM-1_Mariner_of_VP-55_is_hoisted_aboard_USS_Albemarle_(AV-5),_in_1941_(NNAM.1986.014.022).jpg)
Затем Albemarle встала на якорь в гавани убежища у острова Блок поздно вечером 11 апреля и в сопровождении эсминца Truxtun откалибровала свои радиопеленгаторы . Затем она отправилась завершать свое путешествие по восточному побережью в Ньюпорт, прибыв к месту назначения поздно вечером 13 апреля. Там она присоединилась к множеству военных кораблей, начиная от линкора Texas и тяжелых крейсеров Tuscaloosa и Wichita , до старых и новых типов эсминцев и тендера эсминца Prairie . Пока Albemarle находилась на своем этапе, решимость США помочь британцам в битве за Атлантику привела к созданию 1 марта Сил поддержки под командованием контр-адмирала Артура Л. Бристоля для защиты жизненно важной линии жизни между США и Великобританией в Северной Атлантике. Они были сформированы вокруг эсминцев и эсминцев патрульных самолетов; за последним будут ухаживать небольшие гидросамолеты (бывшие эсминцы и бывшие тральщики) и Albemarle . В течение следующих нескольких дней гидросамолеты работали в местных водах, в заливе Наррагансетт , у Мартас-Винъярда и Квонсет-Пойнт , проводя учения разного рода и практикуясь в стрельбе по мишеням. Контр-адмирал Бристоль ненадолго поднялся на борт 28 апреля и носил свой флаг в Albemarle ; в тот же день она подняла на борт своего бывшего командира, теперь капитана Маллинникса, который был командующим патрульным крылом сил поддержки; люди из VP-56 прибыли на борт в связи с передовыми базовыми операциями, как и люди из VP-55 . На следующий день самолеты из этих двух эскадрилий начали ночные полеты. [4]
Albemarle , снова надев флаг контр-адмирала Бристоля 2 мая, отбыл из Ньюпорта в Норфолк 4 мая и прибыл на следующий день. Затем гидросамолетный тендер утром 9 мая прошел через мысы Вирджиния в Ньюпорте и прибыл туда следующим утром. Он принял на борт офицеров и матросов VP-52 12 мая, а затем отплыл следующим утром (13 мая) на военно-морскую базу Argentia , Ньюфаундленд . В конечном итоге, встав на якорь в заливе Литл-Пласентия, Argentia, утром 18 мая, Albemarle вскоре заложил 13 швартовок для гидросамолетов и собрал данные о погоде в регионе, создав передовую базу для операций VP-52 из Argentia. В последующие дни, в дополнение к обслуживанию самолетов, приписанных к нему, он также заправлял ряд эсминцев. 20 мая ее посетил не только контр-адмирал Бристоль — его первый визит в Арджентию, которую он позже сделал своей штаб-квартирой, — но и контр-адмирал Джон Х. Тауэрс , начальник Бюро аэронавтики , которые оба прибыли по отдельности на самолетах из VP-56. Оба флагманских офицера отбыли на следующее утро. Двенадцать PBY Catalinas из VP-52 прибыли в Арджентию из Квонсет-Пойнт 18 мая и немедленно начали ознакомительные полеты в регионе — мероприятия, которые были внезапно отменены 24 мая. В тот день Bismarck , который незадолго до этого покинул норвежские воды в компании с Prinz Eugen в том, что должно было стать рейдовым походом в Атлантику , столкнулся и уничтожил британский линейный крейсер HMS Hood . Обеспокоенный премьер-министр Уинстон Черчилль , обеспокоенный путями конвоев, которые были открыты для мощного немецкого линкора, немедленно телеграфировал президенту Франклину Д. Рузвельту и запросил американскую помощь. [4]
_Argentia_June_1941.JPG/1280px-USS_Albemarle_(AV-5)_Argentia_June_1941.JPG)
Albemarle быстро заправил самолеты, которые совершали учебные полеты тем утром, и подготовил другие для срочной миссии. В 14:40 первая группа из четырех PBY взлетела, а чуть менее чем через три часа, в 17:20, последовал второй полет из семи. Пилоты Catalinas были проинформированы о длительной разведывательной миссии, которая должна была провести их примерно в 500 милях (800 км ; 430 морских миль ) к юго-востоку от мыса Фаруэлл, Гренландия . Они столкнулись с плохой погодой и очень опасными условиями полета в ходе своих обширных поисков, не нашли свою добычу в темноте и были вынуждены из-за тумана и темноты искать убежище в различных бухтах Ньюфаундленда, Лабрадора , Квебека и прилегающих островов. Albemarle оставалась в Арджентии до 12 июня, когда она отплыла в Норфолк, прибыв туда 15-го числа. Там она загрузила припасы, склады, боеприпасы и бензин, прежде чем отправиться обратно в Ньюфаундленд 20 июня. Сопровождаемый там эсминцем MacLeish , Albemarle зашел в Галифакс по пути (22 июня), а затем проследовал в Argentia, прикрываемый MacLeish и Cole , прибыв туда 24 июня. Гидросамолётный тендер поддерживал операции VP-71 , VP-72 и VP-73, пока она снова не отплыла в Норфолк 19 июля, в компании с Dallas . Пришвартовавшись у пирса 7, NOB Norfolk утром 25-го, она перешла на верфь Norfolk Navy Yard позже в тот же день и оставалась там, проходя проверку готовности, до 12 августа. [4]
В тот день Albemarle , прикрываемый эсминцем Broome , снова отплыл в Argentia и достиг своего места назначения 16-го числа, возобновив поддержку VP-73. Он обеспечивал поддержку операций гидросамолетов и летающих лодок из Argentia до октября 1941 года. Очистив гавань Little Placentia 1 ноября, Albemarle отплыл в залив Каско , штат Мэн , прибыв туда 3-го числа; затем он двинулся в Норфолк, прибыв туда 7-го числа. В день, когда японские самолеты атаковали Тихоокеанский флот в Перл-Харборе , 7 декабря 1941 года, Albemarle стоял в NOB Norfolk, принимая пассажиров, прежде чем он должен был отправиться на якорную стоянку в Lynnhaven Roads . В Рождество 1941 года гидросамолет отправился в Ньюпорт и Argentia. [4]
В конечном итоге судно проследовало в Рейкьявик , Исландия , где оно столкнулось с самой суровой погодой, которую оно видело в своей карьере. Один конкретный день, 15 января 1942 года, был памятным. Она установила свои особые морские, якорные и паровые вахты и поставила оба якоря с 120 саженями (219 м) цепи по правому борту и 60 саженями (110 м) по левому борту, при этом ее главные двигатели включились и запарили все котлы. Скорость ветра достигала 71 узла (82 мили в час; 131 км/ч), с редкими порывами в 95, заставив тендер сняться с якоря. Шторм продолжался до 19 января и нанес серьезный ущерб патрульным самолетам корабля. Корабль однажды едва не столкнулся с тяжелым крейсером Wichita и в это время подвергался опасности зацепиться за несколько других кораблей. Ее правый якорь зацепился один раз, и она потеряла левый якорь. В конечном итоге она покинула Рейкьявик 19 января, изначально двигаясь на значительно меньшей скорости из-за шторма, взяв курс на Архентию, где она должна была погрузить пассажиров для перевозки в Норфолк. [4]
Прибыв в Норфолк 29 января, Albemarle затем проследовал в залив Наррагансетт и там оказал тендерные услуги VP-73, пока эта эскадра работала там с торпедами. 5 марта адмирал Ройал Э. Ингерсолл , главнокомандующий Атлантическим флотом, нанес неофициальный визит и неофициально осмотрел корабль. Albemarle завершила свою работу с VP-73 и оставалась на якоре в заливе Наррагансетт до 3 апреля, когда она проследовала в Южную пристройку Бостонской военно-морской верфи для готовности. [4]
Ее капитальный ремонт продолжался до 1 мая. После завершения ремонта Albemarle отправился в Ньюпорт 5 мая, и там в течение следующих нескольких дней провел размагничивание, калибровку своих пеленгаторов и загрузку самолетов для транспортировки на Бермуды. Отправившись 15 мая с эскортом Mayo и Benson , гидросамолет достиг места назначения 17-го числа, выгрузил привезенные самолеты и немедленно отправился в залив Наррагансетт. Сменив Pocomoke в связи с обучением по торпедному вооружению самолетов и подводных лодок, 19-го числа Albemarle оставался на якоре в заливе Наррагансетт до 12 августа, предоставляя торпедные услуги для ряда эскадрилий: VP-94 , VP-34 , VP-33 и 4-й торпедной эскадрильи . 12 августа в сопровождении эсминцев Livermore , Kearny и Rowan подводная лодка отплыла в Норфолк. После прибытия туда Albemarle провела артиллерийские учения в районе Чесапикского залива . [4]
Вскоре после этого, в сопровождении Флетчера и О'Бэннона , Albemarle отплыл в Зону канала 5 сентября 1942 года. Повредив свой правый винт в Коко-Соло , гидросамолетный тендер был отправлен в сухой док для ремонта; после первого прохождения Панамского канала 15 сентября он вошел в сухой док в Бальбоа на следующий день. После завершения ремонта он перевез армейские войска и морских пехотинцев в Рио-Ато , Панама , для двухдневных совместных армейско-флотских маневров. В течение следующих нескольких месяцев Albemarle действовал как быстроходный транспорт для перевозки авиационного оборудования и людей на военно-морские авиабазы в Карибском море и на тихоокеанском побережье Южной Америки, а также в северной части Южной Атлантики . В это время (сентябрь–ноябрь 1942 года) он посетил Салинас, Эквадор ; авиабазу на острове Сеймур на Галапагосских островах ; Сан-Хуан и Бермуды , в основном действуя из Колона и Бальбоа и сопровождаемый гидросамолетом Goldsborough . Смененный на станции гидросамолетом Pocomoke , Albemarle отплыл из Зоны канала 13 ноября в сопровождении Goldsborough и небольшого гидросамолета Matagorda . Пройдя через Сан-Хуан, Тринидад и Тобаго и Бермуды, гидросамолетом 30 ноября достиг Хэмптон-Роудс, завершив свой самый продолжительный непрерывный поход за пределами континентальных границ США [4]
_underway_at_sea_on_10_June_1943.jpg/1280px-USS_Albemarle_(AV-5)_underway_at_sea_on_10_June_1943.jpg)
В течение следующих семи месяцев Albemarle курсировал между Норфолком и заливом Гуантанамо, Тринидадом, Сан-Хуаном и Бермудскими островами, в восьми круговых рейсах. Он лишь немного изменил этот распорядок в шестом и восьмом из них, посетив Ресифи , Бразилия, в первый раз (17–21 апреля 1943 года) в шестом круизе и войдя в Зону канала в восьмом. Его груз включал авиационный бензин и боеприпасы. По завершении этого цикла операций он прошел ремонт и переделку на Бостонской военно-морской верфи с 15 июня по 23 июля 1943 года, отправившись в последний день в Норфолк, откуда он возобновил свой грузовой и транспортный рейс в Тринидад, Ресифи, Сан-Хуан и залив Гуантанамо. В этом рейсе, его последнем в этом рейсе, он вернул 27 немецких военнопленных , выживших с затонувшей подводной лодки . На пути из Норфолка 16 сентября Albemarle отплыл на Британские острова в сопровождении эсминцев Bulmer и Barker . Пройдя через Argentia, гидросамолет достиг Суонси , Уэльс, с авиационным грузом и пассажирами 28 сентября, люди и груз, которые он перевозил, чтобы поддержать недавно начатые противолодочные операции патрульных эскадрилий, действующих с Британских островов. На пути из Суонси 4 октября он поцарапал винт, выходя из гавани, и, пройдя через Argentia, достиг Бостона 15 октября. На следующий день он был поставлен в сухой док, а поврежденный винт был отремонтирован. Albemarle вернулся оттуда в Норфолк через канал Кейп-Код , прибыв в Норфолк 18 октября. [4]
22 октября в составе оперативной группы, сформированной вокруг эскортного авианосца Croatan и трех эсминцев, Albemarle отплыл в Касабланку . Пройдя через Бермуды, группа достигла места назначения 3 ноября. После разгрузки груза и высадки пассажиров гидросамолет отплыл в США 10 ноября с другим конвоем, на этот раз более крупным и сформированным вокруг эскортного авианосца Croatan и легкого крейсера Philadelphia , в сопровождении семи эсминцев, и включающим USS Matagorda и три транспорта. Albemarle совершил второй поход в Касабланку до конца 1943 года, отправившись в путь 28 ноября в сопровождении эсминцев Barry и Goff , и прибыв 7 декабря. 13-го числа он отплыл в Рейкьявик и достиг этого исландского порта 19-го числа. Там она приняла на борт людей из VB-128 для транспортировки обратно в США и 22 декабря вышла из Рейкьявика в Норфолк. Борясь со штормовыми волнами на обратном пути (совершая всего пять узлов в Рождество), Albemarle вернулась в NOB, Норфолк, в последний день 1943 года. [4]
Отправившись оттуда в Байонн, Нью-Джерси , 4 января 1944 года для обслуживания и готовности, Albemarle вернулся в Норфолк 17 января и подготовился к плаванию в Сан-Хуан. Однако, во время отплытия 18 января гидросамолетный тендер зацепился за буй в густом тумане и был отведен для ремонта. Поставленный в сухой док 20 января, Albemarle снова отплыл к своему первоначальному месту назначения, Сан-Хуан, на следующий день. [4]
Впоследствии, зайдя в Тринидад и Ресифи, и повторив свой путь, зайдя в Тринидад и Сан-Хуан на обратном этапе перехода, Albemarle вернулась в Норфолк 23 февраля для готовности. Затем она отправилась в Касабланку в компании с десантным командным судном Catoctin и двумя эсминцами, и среди ее пассажиров в пути на запад было 20 немецких моряков-подводников, военнопленных. Она вернулась в Норфолк 1 апреля. После обслуживания в NOB, Норфолк, Albemarle проследовала на военно-морской склад снабжения в Байонне, где она загрузила авиационный груз, между 7 и 13 апреля. Затем она отплыла через Норфолк в залив Гуантанамо, Тринидад, бразильские порты Ресифи и Баия и Сан-Хуан, в конечном итоге вернувшись в Норфолк 27 мая для ремонта и обслуживания рейса. Загрузив груз в конце этого периода, включая 29 пикирующих бомбардировщиков , Albemarle снова взял курс на воды Северной Африки, гидросамолет прибыл в Касабланку 20 июня. Оттуда он проследовал в Эйвонмут , Англия , где загрузил груз и посадил пассажиров для возвращения в Соединенные Штаты. Отправившись в Бостон 6 июля, он достиг места назначения 13-го числа. Albemarle провел следующий месяц, проходя 30-дневную готовность для ремонта и изменений на Бостонской военно-морской верфи. Выйдя со верфи 15 августа, гидросамолет проследовал в Байонну, чтобы загрузить груз. Проплыв через Норфолк, корабль посетил знакомые базы в Сан-Хуане, Тринидаде, Ресифи и заливе Гуантанамо, прежде чем вернуться в NOB, Норфолк, 29 сентября. После загрузки груза в Байонне (12–17 октября) Albemarle направился на юг для снабжения Сан-Хуана, Тринидада и Ресифи. В пути рейс оказался без происшествий; однако во время загрузки боеприпасов и груза в Сан-Хуане для обратного этапа рейса электрический пожар повредил главный распределительный щит судна, выведя из строя системы освещения и вентиляции Albemarle . Направляясь в Хэмптон-Роудс 22 ноября, гидросамолетный тендер прибыл в Хэмптон-Роудс 25-го числа и пришвартовался в NOB, Норфолк, 26-го числа, чтобы начать работу. [4]
Направляясь в залив Гуантанамо в последний день 1944 года, Albemarle бросила там якорь 4 января 1945 года. Докладывая командующему 11-го авиакрыла флота для временной службы, она обслуживала патрульные бомбардировочные эскадрильи (VPB) 201 и 210 в «Гитмо» до 17 января, когда гидросамолётный тендер отплыл в Коко-Соло, прибыв к месту назначения 19-го числа. Оттуда она отплыла в Тринидад, где обслуживала VPB-213 с 1 по 11 февраля. Вскоре после этого, вернувшись в Зону канала, Albemarle начала обслуживать операции для VPB-214 в заливе Альмиранте , Панама, 18 февраля и оставалась на этой службе до 22 февраля. 25 февраля корабль был назначен флагманом для Командующего ВВС Атлантического флота, на следующий день после того, как он очистил залив Лимон для группы Галапагосских островов . Там Albemarle обслуживал VPB-74 и VPB-209 с 27 февраля по 6 марта, когда гидросамолетный тендер отправился обратно в Зону канала. Оттуда он отправился в залив Гуантанамо и Норфолк, прибыв в последнее место 17 марта для доступности, которая длилась до середины мая 1945 года. Albemarle очистил Норфолк 18 мая для Нью-Йорка , нагруженный грузом, в сопровождении эсминцев Bernadou и Dallas . Два дня спустя гидросамолетный тендер отплыл на Британские острова в CU-71, конвое, сформированном вокруг почтенного USAT George Washington . Миссия Albemarle состояла в том , чтобы вернуть в Соединенные Штаты те патрульные эскадрильи, чья задача в Атлантике была завершена с окончанием войны в Европе , и чье присутствие требовалось на все еще активном Тихоокеанском театре военных действий. В конечном итоге Albemarle достигла своего пункта назначения, Эйвонмута, 30 мая и доставила своих пассажиров — мужчин из 7-го авиакрыла флота — обратно в Норфолк 14 июня. Albemarle совершила второй рейс в Эйвонмут, отплыв из Хэмптон-Роудс 4 июля 1945 года и достигнув пункта назначения 13 июля. Там она погрузила 772 моряка и солдата, большинство из которых были репатриированными военнопленными. Отправившись 17-го числа, гидросамолетный тендер вернулся в Норфолк 26-го. [4]
Прибыв на верфь ВМС Норфолка 28 июля для ремонта и переоборудования, чтобы подготовить ее к службе в Тихом океане, Albemarle был в самом разгаре этой готовности, когда война на Тихом океане закончилась в середине августа 1945 года. Капитуляция Японии приостановила работы; и вскоре после этого приказы на Тихий океан по обслуживанию гидросамолетов были отменены. Вскоре после этого, однако, Albemarle претерпел изменения другого рода, чтобы подготовить ее к другой задаче. После ремонта вентиляции и швартовочных устройств гидросамолетный тендер покинул Норфолк 25 сентября с 2000 пополнений ВМС, отправленных в Зону канала. Вскоре он прибыл на службу в качестве транспорта в рамках Военно-морской транспортной службы. Albemarle очистил Coco Solo для Перл-Харбора, но во время прохождения Панамского канала получил повреждение левого винта. Уменьшенный до движения с одним гребным винтом, гидросамолетный тендер отправился в Сан-Франциско для ремонта. Приписанный к флоту « Волшебный ковер » — судам, которым поручена работа по возвращению американских ветеранов домой для ротации или увольнения — после завершения ремонта, Albemarle отплыл на запад, прибыв в Перл-Харбор 1 ноября, прежде чем продолжить путь в Новую Каледонию , прибыв туда 13 ноября, в конечном итоге прибыв в NAS Alameda 28 ноября. После второго кругового рейса в Самар , на Филиппинах , и обратно, Albemarle прошел трехмесячный капитальный ремонт на военно-морской верфи, Терминал-Айленд , Калифорния, в рамках подготовки к участию в операции Crossroads . [4]
Гидросамолет прибыл на Маршалловы острова 4 мая 1946 года, чтобы предоставить лабораторные и базовые помещения для технического персонала для операции. В день первого испытания («Able») , воздушного подрыва атомного устройства, Albemarle находился в 155 милях (249 км; 135 морских миль) к юго-востоку, пришвартованный в лагуне Кваджалейн . Отправившись оттуда 3 июля, судно достигло атолла Бикини на следующий день и, за исключением репетиционных учений 19 июля, оставалось пришвартованным в Бикини, пока не покинуло лагуну 25-го числа. В тот день оно наблюдало за вторым испытанием («Baker») и, проведя короткое время в Бикини, отбыло с атолла Кваджалейн в Перл-Харбор, достигнув места назначения 5 августа, завершив свою роль в «Перекрестке». Она продолжила путь к западному побережью, достигнув Сан-Педро, Лос-Анджелес 12 августа, и оставалась там, пока не отплыла в Норфолк 29 октября. Прибыв в Норфолк через Панамский канал 15 ноября, Albemarle прошел шестинедельный капитальный ремонт на верфи Норфолка . [4]
Она оставалась в районе Норфолка, пока не отплыла 3 марта 1947 года с командиром, Training Command, Atlantic, на борту. Ненадолго остановившись в Ки-Уэсте, Флорида , с 6 по 8 марта, Albemarle проследовала в залив Гуантанамо, достигнув места назначения 10 марта для проведения там недельных операций. Очистив "Гитмо" 18 марта, гидросамолет вернулся в Норфолк 21-го числа. Покинув район Хэмптон-Роудс 9 апреля, Albemarle отплыла в Бостон, прибыв на военно-морскую верфь 11-го числа. Она оставалась там до 21 апреля, после чего отплыла в Ньюпорт, прибыв в тот же день. Отправившись из Ньюпорта 23-го числа с ComTraComdLant на борту, Albemarle вернулась в Норфолк 24-го числа, оставаясь в этом районе, проводя переподготовку и плановое обслуживание до 30 июня, когда она отплыла в Бостон. Проведя 4 июля в Бостоне, Albemarle оставалась в этом порту более месяца, перейдя в Ньюпорт 5 августа, а затем обратно в Бостон 14-го числа, оставаясь там до 2 сентября, когда она отплыла в Норфолк. Затем она совершила еще один поход в Ньюпорт (с 22 по 31 октября 1947 года), прежде чем вернуться в Норфолк 1 ноября. Затем она прошла ограниченную доступность на верфи Норфолка с 1 декабря 1947 года по 15 января 1948 года для «специальных временных изменений» в связи с ее следующей операцией. [4]
Albemarle отплыл из Норфолка 16 января 1948 года в Зону канала, и после завершения транзита по водному пути Истмия прибыл на службу к главнокомандующему Тихоокеанским флотом для временной службы в Объединенной оперативной группе «Стрелочник». Оттуда он отправился на Терминальный остров для окончательного оснащения для своей следующей задачи и прибыл туда 4 февраля, а 1 марта Albemarle отплыл в Перл-Харбор в компании с эсминцем радиолокационного дозора Rogers , проследовав оттуда на Маршалловы острова и прибыв в Эниветок 16 марта, чтобы принять участие в операции «Песчаник » . Специально переделанный для этой задачи, Albemarle служил в качестве судна-лаборатории во время «Песчаника» — серии трехдетонационных ядерных испытаний в атмосфере — выстрелов «X-Ray» (15 апреля), «Yoke» (1 мая) и «Zebra» (15 мая). [4]
Отправившись из Эниветока 21 мая, Albemarle прибыл в Перл-Харбор 27-го числа, по пути в Окленд, Калифорния , куда он прибыл 4 июня. Отправившись в Норфолк 11 июня, он прошел через Панамский канал 20–21 июня и достиг своего конечного пункта назначения 26-го числа. Он оставался там, проходя капитальный ремонт на верфи Норфолка, до 23 августа, когда он отплыл в залив Гуантанамо, достигнув «Гитмо» 27-го числа для трехдневного пребывания. В течение двух недель после своего отплытия из кубинских вод Albemarle посетил Ки-Уэст, Бостон и Ньюпорт, прежде чем вернуться в Норфолк 14 сентября. [4]
После капитального ремонта на верфи Норфолк Навал, Albemarle вышел из Хэмптон-Роудс 8 февраля и в течение последующих недель посетил ряд портов и операционных зон: Ки-Уэст; Порт-о-Пренс , Гаити ; Кингстон, Ямайка ; и Бермудские острова, перемежая эти портовые визиты с учениями из залива Гуантанамо. Вернувшись на военно-морскую базу Норфолк 19 марта, он оставался там все лето, в конечном итоге отплыв в Бостон 13 июля для визита в порт. Впоследствии, посетив Ньюпорт и Нью-Йорк, Albemarle вернулся в Норфолк 27 июля и работал в местных операционных зонах до сентября. Дальнейшие операции в конце лета и начале осени 1949 года привели корабль в Ньюпорт, Нью-Йорк, и местные операционные зоны Норфолка. [4]
Выйдя из Линнхейвен-роудс 2 марта 1950 года, Albemarle впоследствии работала из Вьекеса, Пуэрто-Рико и Рузвельт-роудс , прежде чем она посетила Мартинику (15–17 марта 1950 года), Гренаду (17–19 марта), Виллемстад , Кюрасао (20–22 марта) и Сьюдад-Трухильо , Доминиканская Республика (23–25 марта). Ненадолго остановившись в заливе Гуантанамо, корабль вернулся в Норфолк 31 марта и оставался там до 11 мая, когда он отправился на верфь Нью-Йорка, прибыв туда на следующий день. Во время стоянки в Норфолке она появилась в начальной сцене фильма 1951 года « Теперь вы на флоте» . Прикрепленный к Нью-Йоркской группе, Атлантическому резервному флоту , корабль был выведен из эксплуатации 14 августа 1950 года и пришвартован в Бруклине. [4]
_with_a_modified_stern,_circa_in_January_1959_(USN_1033848).jpg/1280px-Aft_view_of_USS_Albemarle_(AV-5)_with_a_modified_stern,_circa_in_January_1959_(USN_1033848).jpg)
Переведенный на военно-морскую верфь Филадельфии в феврале 1956 года, Albemarle был предназначен для переоборудования в обслуживание реактивных гидросамолетов Martin P6M Seamaster . Он был переведен из Атлантического резервного флота в командование 4-го военно-морского округа для переоборудования, вступившего в силу 6 февраля 1956 года. Оснащенный кормовыми аппарелями и сервисными стрелами для обслуживания «Seamaster», а также полузащищенной зоной и сервисным сухим доком, корабль вышел из переоборудования, обладая возможностью служить высокомобильным гидродромом, способным поддерживать реактивные гидросамолеты в любом месте. Albemarle был повторно введен в эксплуатацию в Филадельфии 21 октября 1957 года под командованием капитана Уильяма А. Дина. После переоборудования он отплыл в Норфолк 7 декабря и прибыл туда 10-го числа. Затем 3 января 1958 года корабль отплыл в залив Гуантанамо, прибыл туда 7 января, оставался там в течение десяти дней и проводил учения, после чего отправился в залив Монтего на Ямайке.
Проследовав оттуда обратно в Гуантанамо и завершив свою проверку 21 января, Albemarle направился оттуда в Сан-Хуан и Тринидад, выполняя операции по обслуживанию с четырьмя эскадрильями летающих лодок Martin P5M Marlin и участвуя в учениях «Трамплин». Albemarle вернулся в Норфолк 9 апреля, оставаясь там всего пять дней, прежде чем отправиться обратно на военно-морскую верфь Филадельфии, где он оставался на капитальном ремонте до середины июля. Вернувшись в Норфолк 20 июля, корабль отправился в операции в Северной Атлантике 14 августа, чтобы принять участие в операции «Аргус» , и дошел до Азорских островов, прежде чем вернуться в Норфолк 16 сентября. В течение следующих двух месяцев Albemarle действовал между Норфолком и Бермудскими островами; он завершил год в Норфолке, прибыв туда 19 ноября и оставаясь там до 2 марта 1959 года. [4]
Albemarle продолжал работать из Норфолка до 1959 и в 1960, хотя отмена программы "Seamaster" означала, что судно никогда не будет обслуживать самолеты, для которых оно было переоборудовано. Его порты и места посещения в 1959 году охватывали военно-морскую авиабазу в Патаксент-Ривер, Мэриленд ; Пиллсбери-Саунд на Виргинских островах ; Сан-Хуан и Саванна, Джорджия ; Галифакс и Новая Шотландия , Канада ; Нью-Йорк-Сити; Йорктаун, Вирджиния , Порт-о-Пренс; залив Гуантанамо и Бермудские острова. Судно начало работу в 1960 году, работая из Сан-Хуана, затем последовательно перешло на Бермуды, обратно в Сан-Хуан, оттуда в Пиллсбери-Саунд и остров Гранд-Терк в Вест-Индии , оттуда снова в Гуантанамо-Бей и Пиллсбери-Саунд; оттуда в Сан-Хуан и Гуантанамо, в марте. В апреле 1959 года капитан Винсент Поль де Пуа принял командование до ноября.
Выгрузив боеприпасы на военно-морской станции вооружения Йорктаун с 12 по 15 июля, Albemarle пришвартовался у Атлантического резервного флота в Норфолке , начав подготовку к дезактивации с 15 по 18 июля, прежде чем отправиться в Филадельфию для выгрузки материалов. Вернувшись оттуда в Норфолк 30 июля, он продолжил подготовку к дезактивации в течение лета. Выведенный из эксплуатации, в резерв 21 октября 1960 года, Albemarle изначально был пришвартован с группой Норфолк Атлантического резервного флота в ожидании его перевода в Морскую администрацию (MARAD) Джеймс-Ривер Флот в Форт-Юстисе , Вирджиния. Помещенный под опеку MARAD, Albemarle был вычеркнут из Военно-морского регистра судов 1 сентября 1962 года. [4]
_at_anchor_off_Vung_Tau,_Vietnam,_circa_1967-1969.jpg/1280px-Aft_view_of_USNS_Corpus_Christi_Bay_(T-ARVH-1)_at_anchor_off_Vung_Tau,_Vietnam,_circa_1967-1969.jpg)
Сержант Джон Фрэнсис Салливан служил в 107-й интендантской роте, 126-й пехотной, 32-й пехотной дивизии , в Новой Гвинее во время битвы при Буна-Гоне . Он служил в Командовании материально-технического обеспечения ВВС (AMC) в Брукли-Филд, когда в 1944 году началась операция «Мыло слоновой кости ». Этот проект включал переоборудование шести кораблей «Либерти » в плавучий ремонтный отряд для использования в Тихом океане, обеспечивая ремонт и техническое обслуживание самолетов на передовых базах на островах. Лейтенант Салливан принимал непосредственное участие в проекте. Позже он служил на борту « Ребекки Люкенс» ( бригадный генерал Альфред Дж. Лайон ) в Тихом океане на Гуаме, Сайпане и Тиниане. К ноябрю 1962 года полковник Джон Ф. Салливан был широко уважаемым армейским летчиком. Фрэнк С. Бессон , командующий генерал AMC, признавая уникальный опыт Салливана в переоборудовании кораблей Liberty и его опыт работы на армейских вертолетах, назначил его руководителем проекта Operation Flat Top . Эта программа включала переоборудование USS Albemarle в плавучую мастерскую по ремонту вертолетов для обслуживания у берегов Вьетнама. [5] [6] [7]
7 августа 1964 года MARAD передал судно, предназначенное для переоборудования в плавучий центр технического обслуживания вертолетов, обратно ВМС. 27 марта 1965 года судно было восстановлено в военно-морском регистре судов и получило новое название и классификацию USNS Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) , названное в честь залива Корпус-Кристи в южной части Техасского побережья; 11 января 1966 года судно было передано Военному командованию морских перевозок (MSC). Переоборудованное на военно-морской верфи Чарльстона в судно для ремонта самолетов Helicopter, Corpus Christi Bay вышло со верфи, лишь отдаленно напоминая себя прежнего. Исчезла выступающая рампа для гидросамолетов на корме, ее заменила надстройка, увенчанная вертолетной площадкой размером 50 футов (15 м) на 150 футов (46 м). Раньше поврежденные вертолеты приходилось перевозить обратно в США для ремонта; С появлением этого «нового» типа корабля ремонт можно было проводить вблизи передовых районов, поврежденные «вертолеты» доставлялись на корабль и поднимались на борт двумя кранами грузоподъемностью 20 коротких тонн (18 тонн). [8]
Принятый MSC в январе 1966 года, первым командиром Корпус-Кристи-Бэй был капитан Гарри Андерсон, под его началом находился экипаж из 129 человек, что составляло часть первоначального состава корабля. Во Вьетнаме судно управлялось гражданскими лицами под началом Военно-морской транспортной службы, но средства технического обслуживания самолетов на борту судна обслуживались 1-м транспортным корпусным батальоном Армейского материального командования (Склад технического обслуживания самолетов [морской]). В состав подразделения входило 308 авиатехников и специалистов под командованием подполковника Гарри О. Дэвиса, США. [9]
Плавающий центр технического обслуживания самолетов позволил армии ремонтировать и возвращать вертолеты в эксплуатацию гораздо быстрее. Он обеспечивал обслуживание на уровне депо для компонентов армейских самолетов, включая двигатели, авионику и вооружение, которые ранее были доступны только в Соединенных Штатах. Корабль также обеспечивал лабораторную и калибровочную поддержку и проводил ограниченную программу изготовления, включая некоторые неавиационные элементы. [9]
Корабль действовал из залива Камрань , Южный Вьетнам, в 1966 году. Во время войны во Вьетнаме Корпус-Кристи-Бэй участвовал в нескольких кампаниях с 1966 по 1969 год. В последний раз стоя на якоре у Вунгтау, корабль отправился в США в конце 1972 года, остановившись на Гуаме, Гавайи, и пройдя через Панамский канал до своей домашней базы Корпус-Кристи, штат Техас, куда прибыл в декабре 1972 года. В конечном итоге, будучи признанным MSC «превышающим текущие и будущие требования», Корпус-Кристи-Бэй был выведен из эксплуатации в 1973 году и поставлен в резерв в Корпус-Кристи, штат Техас .
31 декабря 1974 года «Corpus Christi Bay» был вычеркнут из военно-морского регистра. 17 июля 1975 года судно было продано компании Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc. на слом.
Медаль за американскую кампанию
Медаль «За Европейско-Африканско-Ближневосточную кампанию»
Медаль «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию»
Медаль Победы во Второй мировой войне
Медаль за службу в национальной обороне Медаль за службу в национальной обороне
Медаль за кампанию за Республику Вьетнам ( Республика Вьетнам )
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .