USS Buncombe County (LST-510) — танкодесантный корабль класса LST-491, построенный для ВМС США во время Второй мировой войны . Названный в честь округа Банкомб, Северная Каролина , он был единственным судном ВМС США, носившим это имя. В настоящее время он служит паромом между Нью-Лондоном, Коннектикут , и Ориентом, Лонг-Айленд .
LST-510 был заложен 27 сентября 1943 года в Джефферсонвилле, штат Индиана , компанией Jeffersonville Boat and Machine Company ; спущен на воду 30 ноября 1943 года; спонсировался миссис С. П. Уотсон; и введен в сокращенный состав 18 января 1944 года. Покинув свою верфь три дня спустя, 21 января, LST-510 проследовал вниз по реке Миссисипи в Новый Орлеан , где он был введен в полный состав 31 января 1944 года.
После оснащения LST-510 совершил сокращенный пробный круиз в районе Панама-Сити, Флорида , вернувшись в Новый Орлеан в феврале для готовности после пробного плавания. 1 марта LST-510 загрузил 150-тонный танкодесантный корабль USS LCT-709 на свою верхнюю палубу. Затем он направился в Нью-Йорк , где принял на борт дополнительных членов экипажа и взял на борт 600 тонн боеприпасов. Оттуда он проследовал через Бостон в Галифакс, Новая Шотландия , а затем покинул североамериканские воды 29 марта в составе конвоя из 64 судов. Как и большинство проходов через Северную Атлантику во время Второй мировой войны, этот оказался опасным и леденящим, как в физическом, так и в психологическом смысле. За один трехдневный период он пережил туман, мокрый снег и ветер, который гнал 50-футовые (15-метровые) волны по его носу, а также случайные айсберги. Наибольшее беспокойство у конвоя вызвали подводные лодки , торпедировавшие четыре судна в конвое, одно из них всего в 400 ярдах (370 м) от левого борта LST-510 . Однажды маневры по уклонению от невидимого противника ненадолго привели конвой в беспорядок в густом тумане. Хуже того, у LST-510 сломались двигатели. Все на борту разделяли определенный страх, что торпеда вскоре взорвет ее взрывоопасный груз, пока успешный ремонт не позволил ей возобновить свое изнурительное плавание. LST-510 благополучно достигла Дерри , Северная Ирландия , 13 апреля.
Оттуда LST-510 пересек Ирландское море и ненадолго остановился в Милфорд-Хейвене , Уэльс, прежде чем продолжить путь в Плимут, Англия , где он доставил LCT-709 . В мае 1944 года LST-510 оснащалась в Фалмуте и Фоуи для своей следующей миссии, в то время как « слухи » о характере этого задания летали яростно. Приказы о погрузке транспортных средств только усилили волнение и ускорили темп работы. Затем, 1 июня 1944 года, LST-510 погрузил 200 человек и 70 транспортных средств 29-й пехотной дивизии , и судно вышло в залив и встало на якорь. С этого момента никому не разрешалось покидать судно. В 03:37 4 июня LST-510 снялся с якоря и отправился в путь, направляясь к побережью Франции, но собирался вернуться в Плимут, когда плохая погода вынудила отложить поездку. Наконец, в 03:55 5 июня LST-510 снова взял курс на Францию. К рассвету LST-510 объединился с конвоем B 1 из 4000 судов Западной оперативной группы. Ни LST-510, ни ее погруженные солдаты не принимали участия в первоначальном наступлении на Нормандию . Вторжение длилось уже восемь часов, когда она начала приближаться к пляжу Омаха , недалеко от Вьервилля . Она не могла добраться до самого пляжа, поэтому LST-510 выгрузила свой груз и высадила своих людей с помощью LCT и понтонных барж «Rhino» . Той ночью LST-510 перенесла свой первый воздушный налет, но ее единственной потерей оказался сон. Налеты продолжались спорадически в течение всей ночи. Еще до того, как весь груз LST-510 был выгружен, она начала погружать раненых для лечения. Трое врачей на борту выполнили свою работу «великолепно», «несмотря на существующие условия», трудясь всю ночь на палубе судна, где была оборудована операционная.
В течение следующих трех месяцев LST-510 курсировал между островом Портленд и Уэймутом , Англия, и пляжем Юта или Омаха, перевозя войска и технику на восток и раненых на запад через Ла-Манш . В конце сентября, во время своего 21-го прохода через канал, LST-510 выбросило на берег над впадиной на дне, что вызвало аномальные напряжения в его корпусе, выбив вал правого борта из выравнивания. Вынужденный вернуться в Англию на одном двигателе, танкодесантный корабль был поставлен в сухой док для ремонта в Плимуте на месяц. LST-510 провел первую половину ноября 1944 года на якоре у Гавра с грузом низкого приоритета, ожидая приказа о перемещении к берегу. После двух рейсов в Руан , корабль направлялся в Шербур, когда он натолкнулся на подводное препятствие, которое продырявило его корпус, затопив оба машинных отделения и погрузив корабль в темноту. На следующий день, на буксире другого LST, судно вернулось в Портленд для временного ремонта и в Фалмут для еще одного месяца докования и ремонта двигателя. Даже после этого неудачи продолжали преследовать LST-510 . 5 февраля 1945 года, возвращаясь из Гавра в густом тумане, оно столкнулось нос к носу с SS Chapel Hill Victory к югу от острова Уайт , уничтожив свой собственный нос до кормы 10-го шпангоута. Гороховый суповый туман свел на нет усилия его носовых наблюдателей, которые всего за несколько секунд предупредили, как « корабль Victory » вырисовался из мрака. Один из носовых наблюдателей LST-510 погиб в результате несчастного случая. Находившийся в сухом доке в Фалмуте до середины мая, LST-510 наконец покинул Плимут и направился в Соединенные Штаты 7 июня 1945 года.
После захода в Норфолк, Вирджиния , танкодесантный корабль проследовал через Новый Орлеан в Галвестон, Техас , где он подготовился к службе на Тихом океане . Однако капитуляция Японии в августе 1945 года отменила планы его путешествия на Тихий океан. Вместо этого LST-510 прибыл в Грин-Коув-Спрингс, Флорида , где он был выведен из эксплуатации 1 июля 1946 года.
LST-510 получила одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны.
Находясь в бездействии более десяти лет, 1 июля 1955 года он получил название USS Buncombe County (LST-510). 27 октября 1958 года он был признан «непригодным для дальнейшей службы в ВМС», а 1 ноября 1958 года его имя было вычеркнуто из военно-морского регистра судов .
В 1960 году судно было продано паромному округу Чесапикского залива в Норфолке, штат Вирджиния , и переименовано в MV Virginia Beach . Перепроданное в 1964 или 1965 году Delaware River and Bay Authority , оно было переименовано в MV Cape Henlopen и преобразовано в пассажирский и автомобильный паром в 1966 году, курсирующий между Льюисом, штат Делавэр , и Кейп-Мей, штат Нью-Джерси . Купленное в 1983 году Cross Sound Ferry Services, Inc. [1] из Нью-Лондона, штат Коннектикут , оно прошло полную реконструкцию перед вводом в эксплуатацию между Ориентом, Нью-Йорк ( Лонг-Айленд ) и Нью-Лондоном, что, возможно, делает его единственным ветеранским судном Дня Д , которое все еще находится в строю (карта). Паром был переоборудован зимой 1995 года дизельными двигателями EMD 12-645 , а в 2016 году снова переоборудован дизельными двигателями Caterpillar 3516C, сертифицированными по стандартам выбросов EPA Tier 3. В 2019 году судно прошло капитальный ремонт, в ходе которого были обновлены пассажирские помещения и добавлен новый салон, отдающий дань истории и службе судна во время Второй мировой войны. [2]
MV Cape Henlopen — один из старейших действующих паромов в мире и одно из немногих судов, участвовавших во Второй мировой войне и до сих пор находящихся в эксплуатации.
USS LST-510 получил следующие награды за свою службу во время Второй мировой войны:
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
