stringtranslate.com

USS Philippine Sea (CV-47)

USS Philippine Sea (CV/CVA/CVS-47, AVT-11) был одним из 24 авианосцев класса Essex ВМС США и первым кораблём, названным в честь битвы в Филиппинском море . Он был спущен на воду 5 сентября 1945 года, после окончания Второй мировой войны , и спонсировался женой губернатора Кентукки .

За свою карьеру Philippine Sea сначала служила в Атлантическом океане и несколько раз выходила на Средиземное море , а также совершила поездку в Антарктиду в рамках операции Highjump . Отправленная на Корейский полуостров в начале Корейской войны , она отправила самолеты в поддержку сухопутных войск Организации Объединенных Наций, сначала во время битвы за Пусанский периметр , а затем во время высадки в Инчхоне и второй битвы за Сеул . Впоследствии она поддерживала войска ООН во время внезапного китайского нападения и кампании в Чосинском водохранилище . Philippine Sea трижды отправлялась в Корею во время войны, получив девять боевых звезд за свою службу.

Оставшуюся часть своей службы она действовала в основном из Сан-Диего и Сан-Франциско, несколько раз отправлялась на Дальний Восток и была переименована в противолодочный авианосец . Она была выведена из эксплуатации 28 декабря 1958 года и продана на слом в 1970 году.

Строительство

Philippine Sea был последним из 24 кораблей класса Essex , которые были достроены, одним из крупнейших и наиболее многочисленных крупных кораблей, построенных для Второй мировой войны . [1] CV-47 был заказан одновременно для Вэлли-Фордж и Иводзимы в июне 1943 года. [2]

Curtiss SB2C-5 Helldivers на борту Philippine Sea во время круиза по Средиземному морю в 1948 году.

Корабль был одним из проектов «длинного корпуса» этого класса, производство которого началось после марта 1943 года. Этот вариант «длинного корпуса» включал удлинение носа над ватерлинией в форме «клипера». Увеличенный наклон и развал бортов обеспечили палубное пространство для двух счетверенных 40-миллиметровых (1,6 дюйма) установок; эти единицы также имели немного укороченную вперед полетную палубу, чтобы обеспечить лучшие дуги огня. [3] Из кораблей класса Essex , заложенных после 1942 года, только Bon Homme Richard следовал оригинальному проекту «короткого корпуса». Более поздние корабли по-разному именовались «единицами с длинным носом», [3] [4] «группой с длинным корпусом», [5] [6] или « классом Ticonderoga ». [2] [7] Однако ВМС США никогда не поддерживали никаких институциональных различий между членами класса Essex с длинным и коротким корпусом и применяли послевоенные переоборудования и модернизации к обеим группам в равной степени. [7] Корабль был оснащен восемью котлами Babcock & Wilcox на 600 фунтов на квадратный дюйм и паровыми турбинами Westinghouse , которые развивали 150 000 лошадиных сил на валу , вращая четыре винта. Как и другие авианосцы класса Essex , он имел максимальную скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч). Стоимость корабля оценивается в 68 000 000–78 000 000 долларов. [8]

Как и другие авианосцы класса Essex с «длинным корпусом» , Philippine Sea имел водоизмещение 27 100 тонн (26 700 длинных тонн; 29 900 коротких тонн). Он имел общую длину 888 футов (271 м), ширину 93 фута (28 м) и осадку 39 футов (12 м). [9] Корабль был оснащен паровыми турбинами мощностью 150 000 лошадиных сил на валу (110 000 кВт) с расчетной дальностью плавания 20 000 морских миль (37 000 км; 23 000 миль). В то время как авианосцы класса Essex обычно имели расчетную максимальную скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч), [1] Philippine Sea на морских испытаниях развил только 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) . Экипаж корабля составлял 3310 человек. [9] Как и другие корабли класса «Эссекс» , он был вооружен двенадцатью 38- калиберными 5-дюймовыми (127-мм) орудиями двойного назначения, установленными в четырех спаренных и четырех одинарных установках, а также 8 счетверенными 40-мм орудиями «Бофорс» и переменным количеством 20-мм пушек «Эрликон» . [1] Однако, в отличие от своих собратьев , «Филиппинский Си» заменил «Эрликон» дополнительными орудиями «Бофорс» на сорок четыре 40-мм (1,6 дюйма) орудия, установленные в 10 счетверенных и двух сдвоенных установках. [9]

Киль CV-47 был заложен 19 августа 1944 года на сталелитейной компании Bethlehem в Куинси, штат Массачусетс . Первоначально корабль должен был быть назван USS  Wright в честь братьев Райт , но после битвы в Филиппинском море 19 июня 1944 года ВМС решили назвать корабль в честь битвы, и 13 февраля 1945 года он был переименован. [10] Строительство корабля продолжалось все лето 1945 года, но Philippine Sea не был завершен ко времени Дня Победы в Европе . Корабль был спущен на воду 5 сентября 1945 года, всего через несколько дней после Дня Победы и окончания Второй мировой войны. Его окрестила жена губернатора Кентукки Альберта «Хэппи» Чендлера . [7]

История обслуживания

Цветное фото авианосца в море с большого расстояния.
Филиппинское море у Гибралтара в начале 1948 г.

Philippine Sea вступил в строй 11 мая 1946 года, когда контр-адмирал Мортон Дейо передал корабль под командование капитана Делберта Стротера Корнуэлла на верфи Boston Navy Yard в Южном Бостоне , штат Массачусетс . Корабль оставался в сухом доке на верфи в течение двух недель, прежде чем отправиться на военно-морскую авиабазу Квонсет-Пойнт 13 июня. Однако нехватка людей после демобилизации после Второй мировой войны вынудила его оставаться в состоянии пониженной боевой готовности до 23 сентября, когда он отправился на морские испытания. [7]

Вернувшись с испытаний 27 сентября, авианосец принял на борт авиагруппу Carrier Air Group 20, [7] которая летала с двумя эскадрильями истребителей Grumman F8F Bearcat , а также с эскадрильей пикирующих бомбардировщиков Curtiss SB2C Helldiver и торпедоносцев Grumman TBM-3E Avenger , всего около 90 самолетов. [11] Она покинула порт 30 сентября и начала подготовку по пути в Норфолк, штат Вирджиния . Командир CVG-20 Роберт М. Милнер совершил первый взлет с авианосца 1 октября на борту Bearcat. Philippine Sea покинула военно-морскую верфь Норфолка 12 октября и направилась в кубинские воды, где до 20 ноября провела сокращенный пробный рейс и учебные учения для Grumman F8F Bearcat и Curtiss SB2C Helldiver из CVG-20. [7]

После этих испытаний Philippine Sea была назначена на операцию Highjump . Она вернулась в Квонсет и высадила CVG-20, прежде чем отправиться в Бостон для ремонта и переоборудования. Затем она направилась в Норфолк, где контр-адмирал Ричард Э. Берд поднялся на борт и взяла на борт шесть транспортных самолетов Douglas R4D-5 Skytrain , два самолета связи Stinson OY-1 Sentinel и вертолет Sikorsky HO3S-1 вместе с грузом, запасными частями, лыжами и персоналом оперативной группы 68. Она покинула Норфолк 29 декабря и вышла из Хэмптон-Роудс 2 января 1947 года по пути в Антарктиду . [12] Philippine Sea прошла через Панамский канал 8 января и очистила Бальбоа к 10 января. К 12 января корабль пересек экватор в ходе сложной церемонии, но 22 января его HO3S-1 был потерян из-за ошибки пилота, хотя экипаж был восстановлен. Два дня спустя он встретил оставшиеся корабли Целевой группы 68. Корабль прибыл на станцию ​​29 января, в 660 милях (1060 км) от Литл-Америки , и в течение следующих нескольких дней запустил свои R4D для исследования Антарктики. Командир Уильям М. Хоукс и Берд оба высадились из Филиппинского моря на борту самолета, чтобы начать свою экспедицию. После того, как ее самолет улетел, Филиппинское море вернулось в Квонсет, снова пройдя через Бальбоа 22 февраля и вернувшись в порт 27 февраля. [12]

Черно-белое фото авианосца и линкора на заднем плане.
Филиппинское море с Висконсином во время учений флота в холодную погоду в Северной Атлантике, ноябрь 1948 г.

В конце марта авианосец принял на борт авиагруппу Carrier Air Group 9 , в составе которой находились две эскадрильи истребителей Gruman F8F Bearcat и Grumman F6F Hellcat , а также по одной эскадрилье SB2C Helldiver и TBM Avenger, а также отряд вертолетов HO3S, в общей сложности около 100 самолетов. [11] Он завершил свой пробный полет в заливе Гуантанамо до конца мая. [13] Он продолжал морские испытания в этом районе до 1 июля, когда он прибыл в залив Грейвсенд, штат Нью-Джерси , для ремонта. Большую часть года она переоборудовалась на верфи ВМС Нью-Йорка и в Байонне, штат Нью-Джерси, до 15 ноября 1947 года, после чего проходила испытания и учения в районе Квонсета и залива Гуантанамо до февраля 1948 года. В том же месяце она стала флагманом Четвертой дивизии авианосцев под руководством контр-адмирала Ральфа Э. Дженнингса, который 4 февраля разместил на ней свое командование. 20 февраля она отправилась в свое первое развертывание в Средиземном море в составе 6-го флота вице -адмирала Форреста Шермана . Здесь она налетала 8534 часа, включая 85 часов ночных операций. Она вернулась в Квонсет 26 июня для ремонта своего катапультного оборудования. [12] Оставшуюся часть года она провела в составе Сил оперативного развития , испытывая новую доктрину авианосной авиации, а ее пилоты налетали 750 часов в 670 испытаниях управляемого захода на посадку с авианосца и совершили 314 успешных посадок. 22 октября ее отправили в Северную Атлантику для проведения испытаний по посадке в холодную погоду и проверки сценариев проблемной посадки вдоль Полярного круга до 23 ноября 1948 года. [14]

В январе 1949 года Philippine Sea вернулась в авианосную дивизию Carrier Division Four под командованием контр-адмирала Джозефа Дж. Кларка и вошла в состав авианосной авиагруппы Carrier Air Group 7 для очередного похода в Средиземное море, в составе которой был аналогичный истребитель. 4 января она отплыла вместе с авианосцем Midway и вспомогательными кораблями. Там она провела совместные учения с авианосцами британского флота. [14] Она вернулась в конце мая и начала капитальный ремонт на Бостонской военно-морской верфи . 18 августа капитан Рэймонд Р. «Рауль» Уоллер был назначен ее командиром. [15] Осенью того же года корабль вернулся в Карибское море, чтобы пройти обкатку с новыми обновлениями, на этот раз с авианосной авиагруппой Carrier Air Group 1. Оставшуюся часть года она продолжала учения флота в Северной Атлантике и испытания новых истребителей с реактивными двигателями , чтобы проверить их способность работать на авианосцах. [14]

Снова действуя со своей базы в Квонсет-Пойнт, Philippine Sea провела начало 1950 года, квалифицируя новых пилотов авианосцев. В течение февраля и большей части марта она приняла участие в большем количестве учений флота по всей Атлантике. В течение апреля и мая 1950 года она провела показательные круизы для гостей министра ВМС , промышленного колледжа вооруженных сил , военного колледжа авиации и штабного колледжа вооруженных сил . 24 мая 1950 года Philippine Sea отплыла из Норфолка через Панамский канал, прибыв в свой новый порт приписки Сан-Диего, чтобы присоединиться к Тихоокеанскому флоту. [9] В Атлантическом флоте ее заменила Oriskany . [14] Она должна была начать тур на Дальнем Востоке в октябре 1950 года, прежде чем ее призвали на боевую службу. [16]

Корейская война

Винтовой самолет, готовый к взлету на палубе авианосца.
Истребитель AD-4 Skyraider взлетает из Филиппинского моря для вылета в Корею осенью 1950 года.

С началом Корейской войны 25 июня 1950 года Philippine Sea получил приказ направиться на военно-морскую базу Перл-Харбор . [17] 5 июля он отплыл в воды Гавайев с авиагруппой Carrier Air Group 11 на борту, управляя четырьмя эскадрильями истребителей-бомбардировщиков Vought F4U Corsair . 24 июля корабль отправился в Японию. Покинув Перл-Харбор, Philippine Sea на полной скорости направился в западную часть Тихого океана, достигнув Окинавы 4 августа. В это время он принял командование авианосной дивизией One . [18] Он был третьим авианосцем , прибывшим в Корею, так как его однотипный корабль Valley Forge , а также HMS  Triumph прибыли в июле. [19] К тому времени, когда Philippine Sea прибыл в Корею, силы ООН установили превосходство в воздухе и на море. [20]

Philippine Sea прибыл в корейские воды 1 августа [19] и стал флагманом оперативной группы 77 5 августа. Он немедленно начал наносить авиаудары по стратегическим целям, так как началась битва за Пусанский периметр , и силы Организации Объединенных Наций и армии США вели оборонительный бой против северокорейской Корейской народной армии . Его первые удары были нанесены по Ири , Мокпхо и Кунсану . [21] Сначала удары планировалось нанести по северокорейским линиям связи, но интенсивность битвы за Пусанский периметр вынудила авианосец выполнять в основном миссии непосредственной авиационной поддержки войск на передовой. [22] Они также поражали цели по возможности, такие как северокорейские лодки, мосты и плотины, обнаруженные во время миссий. [18] С авианосца совершалось до 140 вылетов в день. За исключением коротких остановок для перевооружения, дозаправки или ремонта, Philippine Sea непрерывно действовал. [23] Он был поставлен на ротацию непрерывных действий с Valley Forge , чтобы гарантировать, что по крайней мере один из них будет запускать самолеты в любое время. [24] После начала Великого наступления Нактонган 31 августа два авианосца совершили 263 боевых вылета, чтобы не дать северокорейцам захватить периметр Пусана. [25] Корабль совершал боевые вылеты для защиты Масана во время битвы за Масан , несмотря на то, что находился в 200 милях (320 км) от этого района. Корабль направился к южной оконечности полуострова со скоростью 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час) 1 сентября, чтобы легче поддерживать район Масана во время северокорейских атак. [26]

Вместе с другими авианосцами оперативной группы 77, Philippine Sea в сентябре атаковала железнодорожные и коммуникационные центры вокруг контролируемого Северной Кореей Сеула и Вонсана . Удары были частью плана обмана, чтобы отвлечь внимание Северной Кореи от сил ООН, сосредоточенных для атаки на Инчхон . [27] Находясь в Желтом море , она совершила многочисленные воздушные атаки на Инчхон и Вольмидо в рамках подготовки к операции «Хромит» . [21] В день операции, 15 сентября, Philippine Sea отправила самолеты далеко вглубь страны, чтобы уничтожить северокорейские позиции и не дать подкреплениям противостоять высадке в Инчхоне . После первоначального штурма она продолжала оказывать непосредственную авиационную поддержку наступлению вглубь страны с целью вернуть Сеул . [28] В это время к ней присоединился Boxer . [29] Они были частью массивной силы вторжения из примерно 230 кораблей и сотен самолетов. [30]

Энсин Джексон получает помощь от Grumman F9F-2 Panther после слепой посадки

17 сентября 1950 года пара Grumman F9F-2 Panther стартовала с палубы Philippine Sea . Прапорщик VF-112 Эдвард Д. Джексон-младший возглавлял отделение, отправленное для обстрела аэродрома близ столицы Северной Кореи Пхеньяна . [31] На его крыле летел энсин Дейл Э. Кроу. Аэродром оказался не более чем полосой травы, усеянной сгоревшими и разбитыми боевыми машинами советского производства. Обстреляв локомотив и поджигая его, самолеты повернули на север и двинулись вниз по реке Хан . [32] Вскоре Джексон заметил около 75 речных судов. Когда они начали получать огонь из стрелкового оружия от «пассажиров» на судах, Кроу последовал за Джексоном, когда они совершили низкий обстрел, расколов многие из небольших судов огнем 20-мм пушки. После прохода оба нападавших начали подниматься с высоты 50 футов (15 м) над уровнем земли . Затем Джексон пролетел через воздушную мину-ловушку: стальные тросы, натянутые через Хан для «бельевых веревок» для низколетящих самолетов. «Пантера» разорвала тросы, как шпагат, но рваные тросовые нити зацепили правое крыло, разорвали бак на конце крыла и лопнули по фонарь, пробив лобовое стекло и боковые окна. Удар сбил Джексона с ног и он получил серьезные травмы лица. [31] Кроу, летевший сразу за кормой, заметил что-то неладное, затем увидел раздавленный бак на крыле и разбитый фонарь, его внутренняя поверхность была затуманена кровью. Через 20 секунд [33] Джексон пришел в сознание и обнаружил, что его ослепили осколки оргстекла и кровь. Кроу смог направить своего лидера к Желтому морю, но Джексон то приходил в сознание, то терял его. С опущенным только левым закрылком из-за повреждения правого крыла «Пантера» приблизилась к кораблю и с помощью лейтенанта младшего офицера LSO «Леса» Брюстла [33] и слепого пилота Кроу зацепила трос № 4 с первой попытки. Джексон выжил, получив 36 швов и экстренное переливание крови. [32]

В ноябре 1950 года, когда Китай застал врасплох сухопутные войска ООН неожиданной контратакой Народно-освободительной армии с реки Ялу , самолеты Philippine Sea приняли участие в тяжелых боях. ВМС США отправили Valley Forge и несколько других кораблей подальше от Кореи, ожидая, что конфликт закончится, и поэтому неподготовленные силы, оставшиеся в этом районе, были активно задействованы. [34] На протяжении всего длительного отступления от реки Ялу четыре авианосца Panthers, Skyraiders и Corsairs оказывали непосредственную авиационную поддержку захваченному X корпусу в водохранилище Чосин . [35] Хотя все более холодная погода оказалась проблемой для Philippine Sea , [36] корабль продолжал поддерживать войска, когда они пытались эвакуироваться из водохранилища , а затем расчищал путь для их отступления в Хыннам . Авианосцы оказали поддержку сотнями самолето-вылетов, когда 150 000 военнослужащих ООН и гражданских лиц были эвакуированы, а затем уничтожили порт. [35] Во время этой поддержки Вэлли-Фордж и Филиппинское море были тесно связаны с Лейте и Принстоном , и командиры опасались, что они станут целью для воздушных атак северокорейских истребителей МиГ-15 , что побудило их выслать большой заслон из 32 эсминцев. [37] [38]

Оставшуюся часть 1950 года и начало 1951 года он совершил многочисленные атаки на китайские войска в районе 38-й параллели, надеясь замедлить их продвижение, поскольку войска ООН отступали. С короткими остановками для ремонта и отдыха авианосец продолжал многочисленные вылеты против китайских целей. 25 февраля командование оперативной группой 77 было переведено в Вэлли-Фордж . В это время холодная погода затрудняла операции, а метели иногда полностью останавливали их. [35] Прибыв на военно-морскую базу Йокосука , Япония, в конце марта 1951 года для ремонта и переоборудования, Philippine Sea обменяла авиагруппу 11 на авиагруппу 2 авианосца из Вэлли-Фордж , группу, которая состояла в основном из истребителей-бомбардировщиков Vought F4U Corsair. В тот же день, что и перевод, 28 марта, Philippine Sea стал флагманом вице-адмирала HM Martin, командующего 7-м флотом . [35]

Вернувшись в Японское море в апреле, Philippine Sea возглавила оперативную группу 77, а также другие корабли 7-го флота через пролив Формоза в Южно-Китайское море . Из пролива Формоза самолеты пролетали на парадах над Формозой в рамках демонстрации поддержки недавно образованного государства Тайвань , в попытке поднять моральный дух нации. Она вернулась в Корею три дня спустя, как раз вовремя, чтобы оказать непосредственную авиационную поддержку силам ООН в начале 1951 года, когда они сталкивались с повторными наступлениями китайцев. [35]

Пост-Корея

Формирование авиагруппы 2 на борту авианосца «Philippine Sea» после возвращения авианосца из первой командировки в Корею в начале 1951 года.

Philippine Sea завершила свою первую миссию в Корее и прибыла в Сан-Франциско 9 июня 1951 года. Она проводила переоборудование, ремонт и патрулирование вдоль Западного побережья, продолжавшееся до конца года. 19 декабря она стала местом испытания аварийной сборки ядерного оружия , первого подобного испытания с участием ядерного оружия на борту корабля ВМС США. Корабль отбыл из Сан-Диего 31 декабря 1951 года. Прибыв в Перл-Харбор 8 января 1952 года, Philippine Sea продолжила путь в Йокосуку для второй миссии в Корее, прибыв 20 января 1952 года с авиагруппой Carrier Air Group 11, в которой находились пять эскадрилий F4U Corsair, около 100 самолетов. [39] Во время этого тура линия фронта в Корее в значительной степени стабилизировалась, и вместо этого корабль направил свои самолеты на стратегические цели, включая атаку на плотину Суй-хо 23 июня совместно с Boxer , Princeton и Bon Homme Richard , а также отправку самолетов на цели в Пхеньяне. [40]

Philippine Sea вернулась в Сан-Диего в августе 1952 года. В октябре ее обозначение было изменено на CVA, что означало «удар авианосца». С пятью эскадрильями Corsair из Carrier Air Group 9, отправленными на борт, она начала третий поход на Дальний Восток в начале декабря 1952 года с примерно 100 самолетами. [9] В этом третьем туре в Корее Philippine Sea сосредоточилась в основном на препятствующих атаках на железнодорожные и коммуникационные линии в Северной Корее, надеясь ограничить поставки на передовую. Наступление Северной Кореи, начавшееся в то же время, когда начались переговоры о перемирии в Пханмунджоме , ознаменовало начало серии «круглосуточных» воздушных вылетов, призванных ослабить северокорейские и китайские войска на передовой и поддержать войска ООН, когда они подвергались нападению. [41] Эта миссия продолжалась до подписания перемирия летом 1953 года, что привело к юридическому прекращению открытой войны. [9]

После окончания своего тура в Корее, корабль прибыл на военно-морскую авиабазу Аламеда в Аламеде, Калифорния , 14 августа 1953 года для выгрузки Air Group 9, затем вошел в сухой док в Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско для капитального ремонта. 9 января 1954 года Philippine Sea снова начал учения у побережья Сан-Диего. Затем 12 марта он отправился на запад, в свой четвертый тур на Дальнем Востоке. Он действовал из военно-морской базы США Субик-Бей около Олонгапо , Филиппины . [9] Он был частью 3-го авианосного дивизиона и действовал вместе с Hornet вокруг Французского Индокитая .

«Philippine Sea» на смотре флота в Лонг-Бич, Калифорния , 1956 год, пришвартован рядом с «Bennington» и «Shangri-La»

Самое значимое событие тура произошло в конце июля 1954 года. Китайские самолеты сбили пассажирский самолет Douglas DC-4, эксплуатируемый Cathay Pacific Airways, недалеко от острова Хайнань у побережья Китая. Китайские военные считали, что это был тайваньский военный самолет. Philippine Sea было приказано отправиться в этот район в рамках поисковой миссии, чтобы спасти некоторых из 19 человек на борту. [42] Во время поисковой миссии звено корабельных Douglas AD Skyraiders было атаковано двумя китайскими истребителями. Skyraiders открыли ответный огонь и сбили самолеты. Позже это стало неофициально известно как «Хайнаньский инцидент». [43]

После этого задания корабль отплыл на Гавайи, где он использовался в качестве реквизита в фильме «Мистер Робертс» . Корабль вернулся в Сан-Диего 18 ноября. [44] Оставаясь в этом районе в течение четырех месяцев, Philippine Sea провела несколько учебных операций у побережья Калифорнии. Затем 1 апреля 1955 года она начала свой пятый поход на Дальний Восток по пути в Йокосуку. Она действовала в водах Японии, Окинавы и Тайваня большую часть 1955 года с авиационной оперативной группой 2, состоящей из VF-123 , VF-143 и VA-55 , VF-123 летал на реактивном истребителе-бомбардировщике F9F-2 Panther, VF-143 летал на реактивном истребителе Grumman F9F-6 Cougar , а VA-55 летал на винтовом ударном бомбардировщике AD-6 Skyraider. За это время она совершила поездки в Гонконг, Цзилун и Формозу. 23 ноября она была переименована в CVS , или противолодочный авианосец . Ее самолетный состав был заменен несколькими десятками противолодочных самолетов S2F Tracker и вертолетами HSS-1 Seabat . Она вернулась в Сан-Диего 23 ноября 1955 года. В течение 1956 года она малоактивна, так как экипаж ушел в отпуск, а сама она была поставлена ​​в док для технического обслуживания, и провела только несколько плановых учебных операций у побережья южной Калифорнии . В конце 1956 года она переехала на Гавайи для проведения дополнительных учебных операций. [43]

В марте 1957 года она отплыла в западную часть Тихого океана в шестой тур в этот район с HSS-1 и S2F из VS-21 , VS-23 и VS-37 . [43] Она находилась там в течение двух месяцев, прежде чем вернуться в Сан-Диего и возобновить учебные миссии у западного побережья летом 1957 года. В ноябре 1957 года она обнаружила некоторые обломки рейса Pan Am Flight 7 , рейса авиакомпании, который исчез по пути на Гавайи. В январе 1958 года она отправилась на запад в свое последнее развертывание 7-го флота. Оставшиеся шесть месяцев она вернулась в Сан-Диего 15 июля и начала дезактивацию. [45] Она была выведена из эксплуатации 28 декабря 1958 года [46] и пришвартована у Резервного флота США в Лонг-Бич, Калифорния . 15 мая 1959 года он был переименован в AVT-11 , вспомогательный транспортный и десантный учебный корабль . После 10 лет стоянки в резервном флоте 1 декабря 1969 года он был исключен из Военно-морского реестра судов [9] и продан на слом 23 марта 1971 года [46] компании Zidell Explorations Corporation в Портленде, штат Орегон . [45]

Philippine Sea получила девять боевых звезд за службу в Корейской войне. За время своей карьеры она совершила 82 000 запусков, включая 33 575 выстрелов с катапульты, и 82 813 посадок. В апреле 1987 года был спущен на воду новый USS  Philippine Sea  (CG-58) , ракетный крейсер класса Ticonderoga . Также была сформирована организация ветеранов, служивших на борту корабля, Philippine Sea Association. [46]

Награды

Галерея

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Essex-class Aircraft Carrier, United States Navy , 6 июня 2006 г., архивировано из оригинала 1 ноября 2011 г. , извлечено 30 ноября 2011 г.
  2. ^ ab Ticonderoga-class Aircraft Carrier, United States Navy , 8 октября 2001 г., архивировано из оригинала 15 октября 2011 г. , извлечено 30 ноября 2011 г.
  3. ^ ab Sowinski 1988, стр. 30
  4. ^ Равен 1988, стр. 42
  5. ^ Фэйи 1950, стр. 5
  6. ^ Фридман 1983, стр. 151
  7. ^ abcdef Св. Иоанн 2000b, стр. 11
  8. ^ Св. Иоанн 2000а, стр. 15
  9. ^ abcdefgh USS Philippine Sea (CV-47) из Словаря американских боевых кораблей и военно-морской авиации США, 1910–1995, ВМС США , заархивировано из оригинала 29 мая 2012 г. , извлечено 1 декабря 2011 г.
  10. ↑ Св. Иоанн 2000б, стр. 10
  11. ^ ab St. John 2000b, стр. 33
  12. ^ abc St. John 2000b, стр. 13
  13. ↑ Св. Иоанн 2000б, стр. 17
  14. ^ abcd St. John 2000b, стр. 16
  15. ^ Командующие офицеры USS Philippine Sea http://www.navsource.org/archives/02/47co.htm Архивировано 23 декабря 2017 г. на Wayback Machine
  16. ^ Марольда 2007, стр. 296
  17. ^ Марольда 2007, стр. 37
  18. ^ ab St. John 2000b, стр. 18
  19. ^ ab Marolda 2007, стр. 35
  20. ^ Александр 2003, стр. 126
  21. ^ ab Marolda 2007, стр. 65
  22. ^ Марольда 2007, стр. 299
  23. ↑ Св. Иоанн 2000б, стр. 19
  24. ^ Марольда 2007, стр. 44
  25. ^ Марольда 2007, стр. 45
  26. ^ Александр 2003, стр. 190
  27. ^ Марольда 2007, стр. 303
  28. ^ Марольда 2007, стр. 304
  29. ^ Марольда 2007, стр. 201
  30. ^ Александр 2003, стр. 195
  31. ^ ab "Miracle Landing off Korea". 19 января 2017 г. Архивировано из оригинала 4 января 2015 г. Получено 4 января 2015 г.
  32. ^ ab Журнал «История авиации» Март 2014 г. Страница 54
  33. ^ ab "Данные об изображении фото № 80-G-439862". Архивировано из оригинала 4 января 2015 г. Получено 4 января 2015 г.
  34. ^ Марольда 2007, стр. 310
  35. ^ abcde St. John 2000b, стр. 20
  36. ^ Марольда 2007, стр. 221
  37. ^ Марольда 2007, стр. 226
  38. ^ Александр 2003, стр. 357
  39. ↑ Св. Иоанн 2000б, стр. 21
  40. ^ Марольда 2007, стр. 332
  41. ^ Марольда 2007, стр. 342
  42. ↑ Св. Иоанн 2000б, стр. 27
  43. ^ abc St. John 2000b, стр. 28
  44. ↑ Associated Press, «Парад военных кораблей вернет домой тысячи людей из Тихого океана», San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 19 ноября 1954 г., том LXI, номер 69, страница 4.
  45. ^ ab St. John 2000b, стр. 29
  46. ^ abc St. John 2000b, стр. 2

Источники

Общественное достояние В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.