Сбитие Cathay Pacific Douglas DC-4 в 1954 году — инцидент, произошедший 23 июля 1954 года, когда авиалайнер Cathay Pacific Airways C-54 Skymaster [4] был сбит истребителем ВВС Народно-освободительной армии . Инцидент произошел у побережья острова Хайнань, где самолет следовал из Бангкока в Гонконг, в результате чего погибли 10 из 19 пассажиров и членов экипажа на борту. [2] [5]
Хотя четырехмоторный винтовой «Дуглас» (зарегистрированный VR-HEU ) представлял собой C-54 Skymaster, инцидент известен как «сбитие DC-4», поскольку C-54 является военной версией Douglas DC-4 . [3] [6] [7] [8] Экипаж из шести человек возглавлял британский капитан Фил Блоун. Всего в результате нападения и последующего крушения авиалайнера погибли один член летного экипажа, два бортпроводника и семь из тринадцати пассажиров. [2]
Самолет, получивший регистрационное обозначение VR-HEU , представлял собой четырехмоторный винтовой авиалайнер Douglas C-54A Skymaster [4] . [9]
Самолет был изготовлен компанией Douglas Aircraft Company под серийным номером 10310 и доставлен в ВВС США 16 мая 1944 года, где прослужил менее двух лет. [4] [10] Он был куплен 19 февраля 1946 года компанией KLM и сначала эксплуатировался KLM West Indies, а затем вернулся на основную линию KLM в феврале 1948 года. [10] Он был продан Cathay Pacific в августе 1949 года. [10]
22 июля 1954 года VR-HEU вылетел из Бангкока в 20:19 по Гринвичу после задержки в Бангкоке на час из-за механических проблем в двигателе № 2. Рейс направлялся в Гонконг. [11] [12] [13]
В 23:40 по Гринвичу, когда DC-4 летел на высоте 9000 футов (2700 м) и примерно в 10 милях (16 км) к востоку от линии международного воздушного коридора у острова Хайнань и всего в 31 минуте от Гонконга, два Лавочкина Ла- 11 истребителей 85-го истребительного полка 29- й истребительной дивизии ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) появились за VR-HEU, один над ним по правому кормовому борту DC-4 , другой по левому борту. Примерно в 23:44 по Гринвичу истребители открыли огонь, повредив два подвесных двигателя (номера 1 и 4), которые загорелись. [14] [15] Вспомогательные и основные топливные баки двигателя номер 4 также горели.
В то время как капитан Фил Блоун уклонялся, чтобы избежать дальнейших повреждений, второй пилот Седрик Карлтон раздал пассажирам одеяла и посоветовал им положить их на спинки сидений для защиты от пуль. Радист Стивен Вонг сделал первый сигнал бедствия в 23:45 по Гринвичу: « Башня Кай Так , Cathay XXX, Mayday! Mayday! Mayday! Левый двигатель № 1 горит, теряет высоту, просит всю возможную помощь». [7] [12] Вонг сделал 10 тревожных звонков, прежде чем VR-HEU отказался от проекта. Инженер Cathay Pacific Г.Х. Каттанах, путешествовавший в качестве пассажира, постарался обеспечить пассажирам комфорт, когда стало известно, что самолет собирается броситься на посадку.
VR-HEU начал терять высоту, и на высоте 5000 футов (1500 м) у него оторвалось руль направления. Двигаясь со скоростью 350 миль в час (560 км/ч; 300 узлов), Блоун изо всех сил старался уклониться от зажигательных пуль , выпущенных истребителями, уклоняясь, поворачивая Skymaster влево и вправо. На высоте 2000 футов (610 м) правый элерон оторвался, и самолет начал бесконтрольно поворачивать вправо. Затем капитан противодействовал увеличивающемуся развороту, выключив двигатели 1 и 2 и включив полную мощность на двигатель 3. Примерно через 2 минуты после первой атаки, не имея возможности поддерживать контролируемый горизонтальный полет, Блоун решил бросить Skymaster в бурном открытом море, включая 15 -футовые (5 м) волны и ветер 25 узлов (13 м/с).
Законцовка правого борта первой ударилась о воду, разорвав правое крыло между третьим и четвертым двигателями. [16] В результате удара хвост отломился и отлетел на 50 ярдов (46 м) от основных обломков. Основной фюзеляж теперь парил под углом 45 градусов, а задняя часть фюзеляжа была направлена в небо. [12]
После того, как самолет упал в океан, атакующие истребители, летевшие на высоте около 1000 футов (300 м), прекратили огонь по Skymaster, развернулись вокруг обломков и направились в сторону Санья . Десять пассажиров и членов экипажа погибли от пуль и последующего крушения, девять других выжили и сбежали из тонущего самолета. Блоун и его второй пилот спаслись через разбитое раздвижное окно правого борта [16] , в которое быстро хлынула вода.
Когда все выжившие плавали по воде без спасательных жилетов , второй пилот Карлтон внезапно заметил, что «Миссис Торберн» все еще цеплялась за плот в своем футляре. Опасаясь, что ярко-желтый резиновый плот может привлечь внимание истребителей НОАК, Карлтону потребовалось двадцать минут, чтобы наконец надуть резиновую лодку и поднять в нее всех девяти пассажиров. Когда все оказались на шлюпке, оставалось опасение, что атакующие самолеты могут вернуться; некоторые из ошеломленных, раненых пассажиров с изорванной одеждой спрятались под пластиковым навесом, закрывающим края шлюпки. Хотя Блоун и пассажир Питер Тэчер продолжали наблюдать, атакующие самолеты так и не вернулись. [7] [11] [12] [13] [17]
Самолет Air Vietnam , следовавший в Гонконг из Ханоя и изменивший курс из-за звонков, заметил тонущий самолет и шлюпку в полутора милях от побережья Хайнаня. Он кружил сорок минут, прежде чем взять курс на Гонконг. Благодаря этим звонкам ВВС Великобритании в Гонконге немедленно перенаправили направлявшийся в Сайгон военный транспорт Vickers Valetta , а затем отправили летающую лодку Short Sunderland и военный транспорт Avro York , а также два истребителя de Havilland Hornet из 80-й эскадрильи [18] . от RAF Kai Tak до сообщенной позиции C-54. Полностью вооруженный французский PB4Y-2 Privateer также взлетел из Турана ( Дананг ), Французский Индокитай (ныне Вьетнам ), после перехвата экстренного радиовызова.
Тем временем гражданский центр управления спасательными операциями в Маниле на Филиппинах , приняв сигнал SOS от Вонга, предупредил 31-ю воздушно-спасательную эскадрилью ВВС США на базе ВВС Кларк . Капитан Джек Т. Вудьярд, несший в тот день первое боевое дежурство и собиравшийся отправиться на рутинную тренировочную миссию на своем Grumman SA-16 Albatross , 51-009 , [19] немедленно взлетел. Через 35 минут за Вудьярдом последовал второй «Альбатрос».
Первыми на место происшествия прибыли «Хорнетс», за ними следовали «Валетта», «Сандерленд», «Йорк» и «Капер». Пока «Хорнетс» тщательно обыскивали местность в поисках выживших, французский капер сообщил «Альбатросу», находившемуся в пятидесяти милях отсюда: «Мы заметили лодку с выжившими; похоже, их двое отсюда». [20] Британские и американские самолеты не могли общаться друг с другом, поскольку находились на разных радиочастотах.
Капитан Блоун, увидев прибытие «Сандерленда», выбросил за борт пакетик с зеленой морской краской , чтобы лодку было легче обнаружить. «Сандерленд» признал это, запустив дымовую шашку , но, не имея возможности приземлиться в ужасных условиях, ему пришлось беспомощно кружить в течение двух часов, пока наконец не прибыл «Альбатрос» Вудьярда; он тоже кружил в течение часа, прежде чем приземлиться на более спокойной стороне острова Дачжоу , где вырулил к лодке в бурной воде, а затем поднял на борт всех выживших и вылетел в Гонконг в сопровождении «Сандерленда». AAP и Reuters сообщили тогда, что трое выживших были подобраны Сандерлендом. [21]
Последним пассажиром, которого подняли на борт, была тяжело раненая Рита Чунг, сломавшая левую ногу в двух местах и получившая глубокую рану на лбу. Она умерла на борту спасательного самолета за десять минут до того, как самолет достиг Кай Така.
Радист Стивен Вонг также погиб. Предполагается, что его голова была пронзена дрейфомером во время крушения авиалайнера. [7] [11] [12] [13] [17]
Было несколько гипотез нападения, в том числе:
Официальная версия Пекина заключалась в том, что авиалайнер Cathay Pacific был ошибочно принят за самолет Китайской Республики , совершивший рейд на военную базу в Порт-Юлине на острове Хайнань. [22]
26 июля 1954 года в ходе операции по поиску выживших два самолета Douglas A-1 Skyraider из VA-54 с авианосца USS Philippine Sea сбили два Ла-7 ВВС НОАК у берегов острова Хайнань . [23] Неизвестно, были ли это те же самые Ла-11, которые сбили VR-ВОУ. [24]
Сбитие VR-ВОУ усилило напряженность в отношениях между Китайской Народной Республикой, Великобританией и США. Два дня спустя министерство иностранных дел Великобритании через своего поверенного в делах в Пекине Хамфри Тревельяна передало британский протест коммунистическому Китаю. Госсекретарь США Джон Фостер Даллес выступил с резким заявлением, осудив нападение, заявив, что Соединенные Штаты крайне серьезно относятся к акту дальнейшего варварства и что коммунистический режим Китая должен нести ответственность. [12]
Сбитие, вероятно, снизило шансы КНР на вступление в Организацию Объединенных Наций. Американский сенатор-республиканец Х. Александр Смит прервал марафонские дебаты в Сенате по поводу атомного законодательства, чтобы прочитать заявление г-на Даллеса, прежде чем назвать ситуацию "критической". Представитель республиканской партии Уолтер Джадд , член комитета Палаты представителей по иностранным делам , выразил мнение, что этот инцидент стал еще одной причиной, по которой коммунистический Китай не должен быть принят в Организацию Объединенных Наций. [12]
Через три дня КНР признала ответственность, извинившись и выплатив компенсацию Cathay Pacific и пострадавшим. [3] [22]
Блоуна, который командовал VR-HEU на момент его сбития, провозгласили героем. Он продолжал летать в Cathay Pacific в течение трех-четырех лет после инцидента, а затем ушел на пенсию в Новый Южный Уэльс, Австралия, где и умер в доме престарелых в сентябре 2009 года в возрасте 96 лет. Бывший директор по производству полетов Cathay Pacific Ник Роудс прокомментировал храбрость, проявленную капитаном Блоуном в тот день, и похвалил его за преданность делу обеспечения выживания своих пассажиров.
