Самолет Air Viet Nam и пассажиры, 1961 год.Дуглас C-54D в 1975 годуКаравелла в 1962 годуБоинг 727-100 в 1971 году.Боинг 707-300 в 1974 году.
Первоначальный парк Air Viet Nam состоял из пяти самолетов Cessna 170 , Douglas DC-3 и Douglas DC-4, причем авиакомпания летала в основном между городами и поселками по всему Вьетнаму . К 1975 году Air Viet Nam использовала парк самолетов Boeing, некоторые из которых были арендованы у Pan Am и China Airlines , и состоял из нескольких самолетов Boeing 707 и Boeing 727 как на региональных, так и на международных маршрутах.
Поскольку пассажиропоток увеличился с началом войны во Вьетнаме , Air Viet Nam добавила самолеты, первоначально Viscounts , DC-3 и DC-4 . В конечном итоге он получил более современные самолеты, в том числе Боинг 727, некоторые из которых были получены от Air France и Pan Am . По крайней мере один C-46 был арендован у China Airlines и управлялся тайваньским экипажем. Цвет этого самолета отличался от остального парка Air Viet Nam.
В необычном совместном предприятии к Air Viet Nam присоединилась Continental Air Services (CASI), дочерняя авиакомпания Continental Airlines , созданная для обеспечения операций и поддержки воздушных перевозок в Юго-Восточной Азии в середине 1960-х годов. В соответствии с этим соглашением CASI будет делиться пассажирскими и грузовыми маршрутами с Air Viet Nam на определенных внутренних и международных маршрутах. Кроме того, CASI и Air Viet Nam будут использовать общие ангары и линии полетов. CASI также взяла на себя часть работ по техническому обслуживанию самолетов. Капитальный ремонт тяжелых двигателей проводился в Гонконге авиакомпанией China Airlines и частично на Тайване авиакомпанией Air Asia (дочерней компанией Air America ). CASI выплачивала часть своих доходов Air Viet Nam за маршруты и привилегии. Многие самолеты CASI, выполнявшие рейсы из Сайгона, имели эмблему Air Viet Nam в виде дракона .
В 1972 году у Air Vietnam был один B747-200, арендованный у Air France , и еще один B747-100, арендованный у Pan Am, оба из которых были доставлены обратно своим владельцам в течение нескольких недель после падения Сайгона . [ нужна цитата ]
Падение Сайгона
Во время падения Сайгона и предстоящего вторжения Северного Вьетнама в Южный Вьетнам компания Air Viet Nam решила помочь всем гражданам Южного Вьетнама бежать в соседние страны. Многие из их пилотов и членов экипажа работали долгие часы, переправляя граждан Южного Вьетнама в Таиланд , Тайвань, Филиппины и другие страны Юго-Восточной Азии , спасаясь от вторгшейся армии Северного Вьетнама. Один «Боинг-707» прилетел в Тайбэй для использования бывшим президентом Нгуеном Ван Тьеу и его женой, а его ближайшие помощники были отправлены в изгнание на транспортном самолете ЦРУ C-118 . Тьеу был оказан любезность однажды в изгнании на самолете Боинг, когда он отправился сначала из Тайваня, затем из Соединенного Королевства , прежде чем, наконец, вылететь в Соединенные Штаты Америки , где он был возвращен компании Pan Am , у которой он был арендован. [2] Самолет Air Vietnam, брошенный в аэропорту Суншань, позже был передан тайваньской авиакомпании. [3]
Один Боинг 727 авиакомпании Air Vietnam был возвращен во Вьетнам из Гонконга в начале июня 1975 года ведущим пилотом Хюинь Минь Бунгом, который женился на сестре генерала Фам Хунга . Капитан Хюинь Минь Бунг, имеющий более 10 000 летных часов, был пилотом зарубежных рейсов Vietnam Airlines благодаря своим полномочиям IATA , затем в начале 1980 года он был назначен руководителем обучения Vietnam Airlines, сейчас на пенсии и живет в Хошимине .
Единственными коммерческими реактивными самолетами, переданными из Air Vietnam в Vietnam Airlines, являются: один Boeing 707 и один Boeing 727-100 .
Совместные партнеры
Согласно расписанию, опубликованному в 1969 году, Air Vietnam пользовалась кодами следующих авиакомпаний:
Летные экипажи Air Viet Nam состояли из гражданских лиц , в том числе бывших военных пилотов (в основном бывших ВВС Республики Вьетнам ), а также нескольких американцев . Однако один американский пилот CASI сообщил, что тайваньский экипаж арендованного C-46 всегда парковал свои самолеты отдельно в международном аэропорту Тан Сан Нхут в Сайгоне и держался на расстоянии от обычных экипажей Air Viet Nam и CASI.
Униформа
Пилоты Air Viet Nam носили характерное золотисто-бронзовое крыло с центральным щитом, на котором была изображена цветная эмалированная версия дракона / флага. Можно предположить, что существовали какие-то старшие чины пилота и экипажа, хотя как они обозначались, неясно.
Стюардессы, или бортпроводники , носили золотое или бронзовое металлическое крыло с рельефной эмблемой дракона. Униформа состояла из традиционных áo dài различных цветов.
Ливрея самолета
Самолеты Air Vietnam обычно имели одинарную или двойную зеленую полосу на фюзеляже . Верхняя часть фюзеляжа обычно была белой, а нижняя — из натурального металла (серебра). Красочный медальон с драконом/флагом появлялся в разных размерах, чаще всего на хвостовом руле направления . Иногда медальон появлялся один, а иногда с двойной зеленой полосой. Надпись «Air Viet Nam» появлялась красными/оранжевыми буквами над окнами на всех больших самолетах, кроме Боингов 727, которые имели маркировку «Hàng Không Việt Nam». Исключением из этих схем были ранние самолеты Viscount, которые были полностью белыми с зеленой полосой и имели медальон на передней части фюзеляжа. Китайский самолет C-46 имел сине-красную полосу на носовой стороне и знак на руле направления.
Маркетинг
Рекламные объявления, использовавшиеся с середины 1960-х годов, включали южновьетнамских олимпийцев , таких как Тхат Тхи Нгок, и яркого военного офицера Нгуен Цао Ко , чья жена мадам Нгуен Цао Ко была стюардессой до того, как они поженились. Эти знаменитости продвигали работу авиакомпании Viscounts по «Маршруту Зеленого Дракона», чередуя рейсы из Сайгона в Сиемреап , Камбоджа ; Бангкок , Тайланд; и Гонконг. В расписаниях указаны внутренние маршруты, охватывающие пункты назначения на севере до Хуэ и на юге до Камау , включая почти все крупные города между ними.
Инциденты и несчастные случаи
16 августа 1954 г.
Bristol Freighter 21E F-VNAI разбился на берегу реки Седоне (приток реки Меконг ) при подходе к Паксе для вынужденной посадки из-за отказа двигателя, в результате чего погибли 47 из 55 находившихся на борту. Самолет перевозил беженцев из Ред-Ривер из Ханоя в Сайгон. [15] [16]
10 ноября 1962 г.
Douglas C-47 B XV-NID врезался в гору в 19,6 км (12,2 мили) к северо-западу от аэропорта Дананга из-за навигационной ошибки в плохую погоду, в результате чего погибли все 27 человек, находившихся на борту. Самолет выполнял рейс по маршруту из аэропорта Фубай в аэропорт Дананга. [17]
Douglas C-47 A XV-NIC был сбит наземным огнем коммунистов вскоре после взлета и разбился в 11 км (6,8 миль) к северо-востоку от Куанг Нгай , в результате чего погибли все 39 человек на борту; один пассажир выжил, но умер через несколько часов. [19]
2 апреля 1969 г.
Douglas DC-6 B XV-NUC был уничтожен на земле на аэродроме Хюэ-Цитадель во время коммунистической атаки. [20]
Douglas C-54 D XV-NUG столкнулся с McDonnell Douglas F-4 Phantom II 67-0393 ВВС США и врезался в поле недалеко от Дананга, в результате чего погибли 74 из 75 находившихся на борту и два человека, работавших в поле; «Фантом» смог благополучно приземлиться. C-54 выполнял рейс по маршруту Сайгон — аэропорт Плейку — аэропорт Дананг . [22] Когда авиадиспетчер разрешил пилоту Phantom приземлиться на взлетно-посадочной полосе 17R, пилот C-54, получивший разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 17L, подумал, что сообщение адресовано его самолету, и повернул направо для захода на взлетно-посадочную полосу. 17р. В результате C-54 оказался на пути «Фантома», и два самолета столкнулись.
22 декабря 1969 г.
Douglas DC-6 B B-2005 пострадал от взрыва и отказа гидравлики при спуске в аэропорт Нячанга . После прохода на бреющем полете для проверки шасси был произведен бесзакрылочный заход на посадку с высотой носа. Самолет приземлился, но снова поднялся в воздух после применения реверсивной тяги. Дроссели были закрыты, и самолет снова приземлился, но вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в бетонный пилон и загорелся, в результате чего погибли 10 из 77 находившихся на борту и 24 на земле. [23] Бомба, заложенная в переднем левом туалете, взорвалась при заходе на посадку, пробив дыру длиной 1,5 м (4,9 фута) в фюзеляже и повредив гидравлические линии.
22 июля 1970 г.
20-летний рядовой армии США Джордж М. Хардин угнал самолет DC-4, направлявшийся из Плейку в Сайгон. Хардин позволил 65 пассажирам на борту выйти из самолета, прежде чем пройти в кабину и пригрозить пилоту небольшим ножом. Он был задержан в Сайгоне после попытки заставить пилота Флойда Р. Дерье отвезти его в Гонконг , но пилот сказал ему, что DC-4 не может взять с собой достаточно топлива для полета. Погибших не было. [24]
30 сентября 1970 г.
Douglas DC-3 DST-318A B-305 врезался в холм в горах Хай Ван на высоте 970 м (3180 футов) недалеко от Дананга при попытке изменить курс на аэропорт Дананга из-за погодных условий в предполагаемом пункте назначения - аэропорту Фубай . Хуэ . Трое из 38 человек, находившихся на борту, погибли. [25]
1 ноября 1970 г.
Curtiss C-46 B-1543 совершил вынужденную посадку на пляже в Куинёне из-за проблем с топливной системой; самолет затонул в песке и затонул во время прилива. Самолет выполнял рейс Сайгон – Куанг Нгай. [26]
Douglas C-54 D XV-NUH врезался в болотистую местность в 23 милях от Сайгона из-за потери управления из-за механической неисправности, в результате чего погибли 10 из 13 находившихся на борту самолетов. Самолет выполнял рейс из аэропорта Вьентьяна в международный аэропорт Таншоннят . [28]
19 марта 1973 г.
Douglas C-54 D XV-NUI разбился в 4,1 милях к югу от аэропорта Буонметхуот в результате необъяснимого взрыва в воздухе, в результате чего погибли все 58 находившихся на борту самолетов. Самолет выполнял рейс из международного аэропорта Таншоннят в Дананг. Не исключался взрыв бомбы. [29] [30]
5 сентября 1973 г.
Боинг 727-121C XV-NJC пострадал от взрыва на камбузе на высоте 15 000 футов (4600 м) через 15 минут после взлета из Бангкока, в результате чего два пассажира и стюардесса получили ранения; самолет смог вернуться и благополучно приземлиться в Бангкоке. Хотя предполагалось, что бомба взорвалась, расследование Королевских ВВС Таиланда пришло к выводу, что причиной взрыва стала неисправная жаровня на камбузе. Хотя самолет был отремонтирован и возвращен в строй, его списали после угона и крушения рейса 706 в 1974 году. [31]
17 ноября 1973 г.
Douglas C-47 B XV-NIE врезался в гору на высоте 400 м (1300 футов) в 20 километрах (12 миль) к северо-западу от Куанг Нгай, в результате чего погибли все 27 человек на борту. Экипаж, летавший по ПВП в IMC, заблудился и пролетел слишком низко в гористой местности, пытаясь добраться до Чу Лая, недалеко от места крушения. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из международного аэропорта Таншоннят в аэропорт Куангнгай. [32]
20 февраля 1974 г.
Douglas C-54 A XV-NUM был угнан по пути из Куинёна в Дананг. Угонщиком был 19-летний мужчина из Южного Вьетнама, который требовал отъезда в Онг Хой, Северный Вьетнам . Пилот заявил, что самолету пришлось остановиться в Тонгха для дозаправки, но вместо этого он вылетел в Хуэ . Угонщик понял, что его обманули, и взорвал взрывчатку в передней части самолета, убив трех пассажиров и ранив еще нескольких. В результате взрыва образовалась дыра размером 2 × 3 м (6,6 × 9,8 футов) в левом борту фюзеляжа и были разбиты три боковых окна правого борта. Самолет списали. [33]
15 сентября 1974 г.
Рейс 706 — Ле Дык Тан, рейнджер южновьетнамской армии, который недавно был разжалован с капитана до лейтенанта за кражу двух автомобилей в Дананге , гладко пробрался мимо контрольно-пропускных пунктов и угнал Боинг 727, следовавший из Дананга. Нанга в Сайгон с требованием отправиться в Ханой . Пилот объяснил, что остановиться в Фанранге невозможно и необходимо . Во время захода на посадку Тан взорвал две ручные гранаты, и самолет разбился, когда при попытке приземления вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Все находившиеся на борту 75 человек, в том числе 67 пассажиров и восемь членов экипажа, погибли.
12 марта 1975 г.
Douglas C-54 D XV-NUJ разбился в 26 милях от Плейку , в результате чего погибли все 26 человек на борту; обломки не были осмотрены из-за неблагоприятных условий в этом районе. [34] Самолет, выполнявший рейс из Вьентьяна в Сайгон, вероятно, был сбит ракетой.
^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 10 апреля 1969 г. «557».. «Головной офис: бульвар Нгуен-Хюэ, 116. Сайгон. Южный Вьетнам».
^ "Нгуен Ван Тьеу, 78 лет; президент Южного Вьетнама - Los Angeles Times" . Лос-Анджелес Таймс . Октябрь 2001 года.
^ «Отношения Тайваня и Вьетнама выглядят лучше, чем когда-либо», China Post , 20 ноября 2006 г., заархивировано из оригинала 20 апреля 2019 г. , получено 13 января 2022 г.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Кантас [4]
Роял Эйр Камбодж [5]
Эйр Франс [6]
Эйр Индия [8]
Японские авиалинии [9].svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Cathay Pacific
Королевские голландские авиалинии КЛМ [10]
Китайские авиалинии [11]
Пан Американ [12]
Британская корпорация Overseas Airways [14]
СМИ, связанные с Air Vietnam, на Викискладе?
