USS Williamson (DD-244/AVP-15/AVD-2/APD-27) — эсминец класса «Клемсон» в составе ВМС США во время Второй мировой войны . Назван в честь командира Уильяма Прайса Уильямсона .
«Williamson» был заложен 27 марта 1919 года и спущен на воду 16 октября 1919 года судостроительной корпорацией New York Shipbuilding Corporation , спонсируемой вдовой коммандера Уильямсона, переклассифицирован из эсминца № 244 в DD-244 в общефлотской системе буквенно-цифровых бортовых номеров 17 июля 1920 года и вступил в строй на Филадельфийской военно-морской верфи 29 октября 1920 года.
Новый эсминец был частично оснащен в Филадельфии до середины декабря. После калибровки компасов в заливе Делавэр , он получил оставшуюся часть своего торпедного оборудования на Военно-морской торпедной станции в Ньюпорте, Род-Айленд , прежде чем его оснащение было завершено на верфи ВМС Нью-Йорка .
Williamson отплыл из Нью-Йорка 3 января 1921 года, направляясь в Европу, и, пройдя через Бермуды , прибыл в Брест, Франция , в компании с Sands 16 февраля. Она оставалась во французских и британских водах — заходя в Шербур , Франция; и Грейвсенд и Портсмут , Англия — до весны, прежде чем отправиться в восточное Средиземноморье 23 мая.
Назначенный в Военно-морские силы США в турецких водах, Williamson прибыл в Инеболи (ныне Инеболу ), Турция , 22 июня. Там он высадил пассажиров и исследовал местные политические условия. С перерывами в последующие месяцы Williamson совершил круизы из Константинополя в Одессу , Россия; Геленджикскую бухту; Новороссийск ; и Феодосию , прежде чем вернуться в Константинополь. Он совершил еще один круиз в Одессу 22 июня 1922 года, доставляя пассажиров и некоторое время служа там базовым судном. 2 июля эсминец покинул этот порт, направляясь в Константинополь, и по пути перевез припасы своему сменщику, Булмеру . Шесть дней спустя Williamson направился в Гибралтар по пути в Соединенные Штаты и вернулся в Филадельфию 27 июля.
После присоединения к Атлантическому флоту в Хэмптон-Роудс 6 сентября, Уильямсон переместился в Нью-Йорк для учений и артиллерийских учений, прежде чем он вернулся в Хэмптон-Роудс 28 сентября для дальнейших учений у мыса Вирджиния на Южном полигоне. Эсминец действовал у восточного побережья и в заливе Гуантанамо , Куба, участвуя в военных играх и обычных боевых учениях до начала 1923 года. Он вернулся в район Нью-Йорка в ноябре того же года, участвуя с перерывами в дополнительных репетициях и артиллерийских учениях. Он покинул Нью-Йорк 6 мая 1924 года для маневров с разведывательным флотом .
После возвращения в Нью-Йорк для ремонта во время рейса, эсминец отплыл в Южный учебный полигон 19 мая и прибыл в Хэмптон-Роудс 28-го числа для проведения учений по глубинным бомбам, прежде чем вернуться в Ньюпорт, Род-Айленд , чтобы принять участие в учениях по высокоскоростной стрельбе по торпедам на военно-морской торпедной станции. Позже Уильямсон участвовал в поисках спасательной шлюпки, пропавшей с парохода Boston, и совершил круиз в залив Гуантанамо в компании с Кингом , Макфарландом и Джеймсом К. Полдингом, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 8 декабря.
В течение следующих нескольких лет рутина Williamson оставалась довольно стандартной для судов ее типа на активной службе. Она курсировала у восточного побережья Соединенных Штатов и в Карибском море , работая с интервалами из залива Гуантанамо во время ежегодной концентрации флота там. Однако в этой рутине были перерывы. Хотя Williamson действовала в основном с эскадрильями эсминцев, разведывательными силами, она провела короткий период в январе и феврале 1927 года в эскадре специального назначения, действуя у восточного побережья Никарагуа во время вспышки революционного насилия.
Вернувшись на верфь ВМС Нью-Йорка 30 июня 1927 года, Уильямсон тренировал резервные подразделения ВМС у восточного побережья.
В 1928 году он прибыл в гавань Гаваны в качестве эскорта для USS Texas , на борту которого находился президент Кулидж, направлявшийся на Панамериканскую конференцию.
Прошедший капитальный ремонт весной 1928 года эсминец совершил дополнительные учебные походы в 1930 году. Наиболее яркими моментами в деятельности корабля в этот период стали охрана самолетов Лексингтона в заливе Гуантанамо в мае 1930 года и длительный поход в резерв, в ходе которого он посетил Мейпорт, Флорида , острова Драй-Тортугас , Ки-Уэст , Ребекка-Шолс и Гавану , Куба.
Williamson продолжала действовать у Восточного побережья до середины 1931 года в составе 9-го дивизиона эсминцев, 1-й флотилии, разведывательных сил, прежде чем в марте 1932 года она переместилась в Сан-Диего , Калифорния, чтобы недолго действовать у Западного побережья весной, прежде чем вернуться на Восточное побережье. Достигнув Норфолка, Вирджиния 17 декабря 1932 года, Williamson была помещена в ротационный резерв. Впоследствии она отплыла 1 июля 1933 года, направляясь через зону Панамского канала на Западное побережье; прибыв в Сан-Диего 21 июля, корабль сопровождался самолетом для Саратоги в течение лета.
Весной следующего года Williamson вернулся на Восточное побережье, а в июле 1934 года был одним из эскортов Хьюстона, пока президент Франклин Д. Рузвельт находился на борту этого тяжелого крейсера. Эсминец впоследствии проследовал на верфь Вашингтонского военно-морского флота 19 июля 1934 года. Там он получил раннюю установку гидролокатора перед отплытием на Западное побережье, вернувшись в Сан-Диего в ноябре. Позднее он прошел ротационный резервный капитальный ремонт летом 1935 года, прежде чем присоединиться к 3-й эскадре эсминцев.
Тем летом Williamson отправился в Аляску и, действуя из залива Оук , посетил Портидж-Коув, Скагуэй и Джуно , патрулируя прибрежные воды с 20 по 31 июля. Вернувшись в Сан-Диего 9 августа, Williamson проводил боевые задачи и местные операции из этого порта с другими кораблями своего дивизиона до 1936 года.
Отправившись в Бальбоа 9 мая 1936 года для участия в проблеме флота XVII в июне, Williamson позже прошел капитальный ремонт на верфи Норфолка . Затем он действовал в Мексиканском заливе и оттуда проследовал через Мобил, Алабама , и Панамский канал в Сан-Диего, куда прибыл 30 октября 1936 года.
Williamson проводила локальные операции из этого порта зимой и охраняла самолеты для Ranger в феврале 1937 года, прежде чем переместиться в гавайские воды весной. Прибыв в Перл-Харбор 25 апреля, Williamson действовала на Гавайских островах с другими подразделениями Destroyer Force of the United States Fleet, пока не вернулась на Западное побережье в июне. Она действовала у Западного побережья до конца 1937 года и вернулась в Перл-Харбор в январе 1938 года для капитального ремонта на тамошней военно-морской верфи. Затем она приняла участие в Fleet Problem XIX и, по завершении этих учений, вернулась в Сан-Диего 28 апреля 1938 года. Затем она переместилась на Восточное побережье, прибыв в Филадельфию 2 июня для переоборудования в новый и специальный тип вспомогательного судна.
С увеличением числа патрульных самолетов в ВМС в то время, в воздушных крыльях флота возникла острая необходимость в тендерах для поддержки таких самолетов. Соответственно, два эсминца класса Clemson с плоской палубой были выбраны для переоборудования в легкие тендеры для гидросамолетов : Williamson и Childs .
По мере того, как работы по переоборудованию продолжались осенью, с обоих кораблей было снято все торпедное вооружение, а также два 4-дюймовых орудия каждого корабля, 3-дюймовое зенитное орудие, их траки для глубинных бомб и два передних котла. В носовой части было добавлено дополнительное пространство рубки. Внутреннее устройство было изменено для размещения личного состава эскадрильи патрульных самолетов (VP) из 12 самолетов и запаса авиационного бензина. К существующей конструкции прожекторной башни была добавлена лодочная вышка для обслуживания пары 30-футовых моторных катеров, которые использовались для обслуживания самолетов на воде. На корабле сохранились ее переднее и кормовое 4-дюймовые орудия, а для противовоздушной обороны были добавлены четыре пулемета калибра .50.
Как экспериментальные суда, Williamson и Childs – одновременно переклассифицированные 1 июля 1938 года в AVP-15 и AVP-14 соответственно – вскоре доказали свою успешность. И хотя до Второй мировой войны флот пополнился другими кораблями этого типа, Williamson и Childs были первопроходцами.
В последний день 1938 года переоборудование было завершено. Выкрашенный в бледно-серый цвет, с бортовым номером «15» и сине-белой звездой в красном центре, которая указывала на его авиационную принадлежность, Williamson покинул Филадельфию 3 января 1939 года, направляясь в Норфолк. Там он принял на борт людей и материалы из Patrol Wing (PatWing) 5 и вскоре направился к Флорида-Кис , где он оказывал тендерные услуги VP-15, прежде чем вернуться в Филадельфию 11 марта 1939 года для использования после обкатки.
После непродолжительного перехода в Ньюпорт, Уильямсон отплыл на Западное побережье 21 апреля. Проследовав через Сан-Диего, легкий гидросамолетный тендер прибыл в порт Сиэтла, штат Вашингтон , и доложил командиру PatWing 4 о временной службе. Он действовал у побережья Калифорнии с 26 мая по 23 августа, прежде чем перейти в Кадьяк, Аляска , для обслуживания двух патрульных эскадрилий, VP-41 и VP-42 .
Пока Уильямсон обслуживал PBY Catalinas на северо-западе Тихого океана , 1 сентября 1939 года в Европе началась война, и Германия вторглась в Польшу .
Осенью того же года Williamson действовала из Сиэтла и перешла на военно- морскую верфь Puget Sound Navy Yard 5 февраля 1940 года для капитального ремонта. 5 апреля она отправилась на Гавайские острова и приняла участие в Fleet Problem XXI, прежде чем вернуться в Сиэтл 21 мая для проведения локальных операций и обслуживания на военно-морской авиабазе (NAS) Сиэтл. Тем же летом, 2 августа 1940 года, она была снова переклассифицирована — на этот раз как AVD-2 .
4 марта 1941 года Уильямсон спас трех членов экипажа Douglas TBD-1 Devastator , который совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя примерно в 5 милях к западу от Mission Beach , Калифорния. Летчики успешно развернули шлюпку и были спасены примерно через 30 минут Уильямсоном . [ 1] Этот редкий TBD был вновь обнаружен в 1996 году, а в феврале 2011 года Национальный музей военно-морской авиации в NAS Pensacola , Флорида, объявил о планах по восстановлению и реставрации rara avis . [2]
До вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года Уильямсон провела последние месяцы своего мирного времени, занимаясь ценными исследовательскими работами между Акапулько , Мексикой и Алеутскими островами. Летом 1941 года гидросамолеты и самолеты PatWing 4 под руководством контр-адмирала Джона С. Маккейна — впоследствии ставшего знаменитым командующим оперативной группы — провели интенсивное обследование возможных мест базирования гидросамолетов на Алеутских островах и вдоль полуострова Аляска, что принесло дивиденды в течение года.
7 декабря 1941 года застал Williamson на капитальном ремонте на военно-морской верфи Puget Sound. После временной службы в составе эскадры эсминцев (DesRon) 82, 30 декабря она помогла сопровождать Maryland на военно-морскую верфь Puget Sound. Тендер завершил ремонт и принял на борт запасы в январе 1942 года, а затем переместился на Алеутские острова, чтобы возобновить свои обязанности тендера для PBY PatWing 4.
В ранний период войны корабль выполнял местные эскортные миссии и доставлял военные материалы на армейские и военно-морские базы в Колд-Бей , Сиэтле, Датч-Харборе и Кадьяке. Williamson и его однотипные тендеры также снабжали аварийные базы гидросамолетов предметами первой необходимости: буями, бензином, смазочным маслом, боеприпасами и бомбами. Эти временные места предоставляли убежище PBY, вынужденным сесть из-за непогоды, и оказались ценными, поскольку альтернативные базы были достаточно хорошо рассредоточены, чтобы предотвратить полную катастрофу, если бы японцы атаковали существующие базы. Кроме того, Williamson спасал и спасал PBY, закрытые от их убежищ «печально известным аляскинским туманом».
20 мая, перед вторжением японцев на Алеутские острова, Уильямсон спас бригадного генерала Симона Боливара Бакнера с острова Кыска , когда генерал и его группа оказались там из-за ветра скоростью 60 узлов, который не позволил гидросамолетам взлететь после завершения инспекционной поездки по группам островов Ближний и Крысиный.
В начале июня 1942 года, когда японцы заняли острова Кыска и Атту на Алеутских островах, в качестве отвлечения от основного японского удара, направленного на ключевой атолл Мидуэй в центральной части Тихого океана, Уильямсон находился в Умнакском перевале , недалеко от недавно созданной там армейской взлетно-посадочной полосы — самого западного поля в Алеутской цепи. Два японских самолета с одного из авианосцев, поддерживающих операцию (либо Рюдзё , либо Дзюнё ), обстреляли корабль и ранили шесть человек. К счастью, обошлось без жертв.
Уильямсон , совместно с Каско , позже создал передовую базу гидросамолетов в Чернофски и поддерживал эскадрилью PBY, которой было поручено бомбить японские войска на острове Киска, пока армейские самолеты не смогли взять на себя эту задачу. 23 июня, после создания передовой базы, тендер эсминцев-гидросамолетов покинул Алеутские острова и направился в Сиэтл для крайне необходимого ремонта.
Вернувшись в Датч-Харбор в августе, она вышла в море 25-го числа, чтобы попытаться спасти и спасти PBY, упавший в море в чрезвычайно штормовую погоду. Во время операции Уильямсон пытался взять поврежденную Catalina на буксир, когда волна бросила PBY на один из защитных кожухов винта тендера. Удар от столкновения выбил пару глубинных бомб из крыльевых скоб самолета, и в результате взрыва было ранено 16 человек, а одного человека снесло за борт в воду. Однако эффективное управление повреждениями позволило локализовать затопление в кормовой части, где были самые серьезные повреждения. Все члены экипажа вычерпывали затопленные помещения старомодным, но эффективным методом — «бригадой ведер».
Возвращаясь в Датч-Харбор, Уильямсон попал под наблюдение японского патрульного самолета, но добрался до порта без дальнейших инцидентов. Там Seabees укрепили поврежденный корпус балками "I", взятыми из разобранного ангара. Это позволило Уильямсону пробраться обратно в Сиэтл на одном двигателе со скоростью девять узлов через Кодьяк, Якутат и живописный Внутренний проход Аляски.
К тому времени, как ремонт Williamson был завершен, на флот поступили более новые, более современные AVP, и потребность в самолетах Williamson для обслуживания значительно уменьшилась. Соответственно, она была переклассифицирована в APD-27 и 3 января 1943 года получила приказ поддержать обучение эскортных авианосцев. Williamson служил в качестве эскорта и охраны самолетов для авианосцев, действующих в операционных зонах Пьюджет-Саунд и Сан-Диего. Эти авианосцы включали Core , Card , Long Island , Barnes , Nassau , Altamaha , Breton , Copahee , Casablanca , Corregidor , Anzio , Tripoli и Natoma Bay . За это время Williamson подняла из воды 14 человек после случайных аварий.
Освобожденный от этой миссии весной 1943 года, Уильямсон поддерживал вторжение и оккупацию островов Кыска и Атту в апреле и мае 1943 года. 15 мая 1943 года четыре торпедных следа прошли рядом с кораблем, что стало его самым близким контактом за всю кампанию и, по сути, его последним столкновением с японцами на Алеутском театре военных действий.
Вернувшись в Сан-Диего в конце весны 1943 года, Williamson недолго тренировался с подводными лодками , а затем возобновил сопровождение и охрану самолетов для авианосцев во время их пробных походов. 1 декабря 1943 года Williamson был реклассифицирован обратно в свою первоначальную классификацию: DD-244 .
После ремонта на военно-морской верфи Mare Island в январе 1944 года Williamson отплыл на Гавайские острова 24 января и прибыл туда шесть дней спустя. Эсминец покинул Перл-Харбор 7 февраля, направляясь в южную часть Тихого океана. Он проследовал через Американское Самоа в Эспириту-Санто и выполнял обязанности эскорта между Гуадалканалом и Фунафути , на островах Эллис , до начала апреля, когда он присоединился к оперативному подразделению (TU) 34.6.4 для операций по досмотру в районе Новой Гвинеи . Районы дозаправки включали районы между Труком , Новой Ирландией и островами Адмиралтейства .
После завершения этого задания Уильямсон проследовал в залив Первис , Соломоновы острова, где 7 мая 1944 года доложил командующему 3-й группой 5-го амфибийного соединения (контр-адмиралу Ричарду Л. Коннолли ). В это время бывший гидросамолет снова был выбран для выполнения специальных задач.
Было установлено оборудование для заправки на ходу разведывательных самолетов наблюдения с линкоров и крейсеров, чтобы самолеты могли засекать огонь артиллерии своих базовых кораблей без необходимости их эвакуации. Репетиции в районе Гуадалканала доказали, что новая установка Уильямсона подходит для заправки разведывательных самолетов OS2U Kingfisher и SOC Seagull . Протестировав таким образом свое новое оборудование, Уильямсон 1 июня отправился в Кваджалейн , конечный пункт подготовки к операции на Марианских островах . Девять дней спустя, 10-го числа, эсминец отправился в путь для первого эксплуатационного испытания концепции дозаправки на ходу, разработанной контр-адмиралом Уолденом Л. Эйнсвортом .
По прибытии на Сайпан 14 июня Уильямсон доложил о назначении на службу адмиралу Эйнсворту (командующему силами бомбардировки и огневой поддержки) и приступил к дозаправке разведывательных самолетов. Служба Уильямсона позволила кораблям на линиях бомбардировки вести практически непрерывную огневую поддержку высадки, которая в то время происходила. 16-го числа она приступила к своим обязанностям по заправке самолетов-корректировщиков кораблей, бомбардирующих японские позиции на Гуаме .
Однако вскоре Уильямсон вернулся на Сайпан, поскольку приближение японского флота сделало консолидацию американских сил желательной. Последовавшая битва в Филиппинском море привела к отступлению вражеских сил и освободила американцев для возобновления операций на Марианских островах. 17 июня, выполняя обязанности по досмотру, Уильямсон спас японского торгового моряка из воды через два дня после того, как его корабль был потоплен. После того, как он был вымыт, получил медицинскую помощь и еду, Уильямсон перевез его в Индианаполис .
Эсминец отплыл с Сайпана 25 июня и прибыл в Эниветок 3 июля. Шесть дней спустя Уильямсон снова отправился в Гуам и в последующие дни снова служил в качестве дозаправочного подразделения для самолетов-разведчиков во время вторжения и оккупации Гуама. После высадки Уильямсон служил в качестве терминального судна для почтовых и пассажирских гидросамолетов, прибывающих с Эниветока , до 16 августа. Во время операции на Гуаме Уильямсон столкнулся с японцами, когда береговая батарея около города Агат на западном побережье острова открыла огонь. Однако, как сообщил командир корабля, «выход на воду и открытие стрельбища решили эту проблему».
Williamson покинул Гуам 16 августа и отправился в Перл-Харбор, сопровождая конвой. Он был отремонтирован на военно-морской верфи Перл-Харбора, прежде чем он служил в качестве эскорта самолетов и эскорта авианосцев для 11-го авианосного дивизиона. С осени 1944 года по 8 января 1945 года эсминец обеспечивал эскорт и услуги по охране самолетов для Ranger , Saratoga , Bataan , Corregidor и Makassar Strait . За это время Williamson спас семь человек, находясь на станции охраны самолетов.
10 января Уильямсон присоединился к 5-му флоту и вышел из Перл-Харбора, направляясь к Каролинским островам . После обслуживания в Улити Уильямсон принял участие в репетиционных операциях на Сайпане и Тиниане для предстоящего вторжения на Иводзиму, цель в кампании по перелету с острова на остров.
После завершения этих практических учений на Марианских островах оперативные группы, направлявшиеся на Иводзиму, направились к своей цели. И снова, как на Сайпане и Гуаме, Уильямсон выполнила свои уникальные услуги на этапе бомбардировки операции Иводзима. Кроме того, она спасла выживших с двух самолетов-носителей, которые совершили вынужденную посадку неподалеку; оказала медицинскую помощь и помощь в устранении повреждений сильно поврежденному LCI; спасла LCM, дрейфовавший в 20 милях от Иводзимы; несла вахту на поврежденном PBM Mariner (на борту которого находились представители прессы) до прибытия группы гидросамолетов; и перевезла одного из членов своей команды в Неваду для экстренной аппендэктомии.
После завершения фазы бомбардировки 26 февраля Уильямсон направился к Сайпану с несколькими поврежденными десантными судами. В некоторые дни, делая «скорость продвижения» всего в три узла, чтобы десантные суда не отставали, эсминец в конечном итоге достиг своей цели, где он расстался с десантными судами и самостоятельно проследовал к Улити, где он подготовился к вторжению на Окинаву.
Достигнув Окинавы 25 марта, Williamson действовал в качестве судна противолодочного дозорного и дозаправочного подразделения самолетов-разведчиков с Fire Support Group 1. 28-го числа эсминец спас летчика-истребителя, чей самолет был поврежден зенитным огнем и вынужден был совершить посадку неподалеку. После того, как силы вторжения сошли на берег 1 апреля, Williamson присоединился к подразделению гидросамолетов в Керама Ретто и заправлял корабельные, патрульные и транспортные поплавковые и гидросамолеты, а также поставлял авиационный бензин подразделениям линкоров и крейсеров.
После трех недель в передовой зоне, в течение которых частые воздушные тревоги стали рутиной, Williamson покинула Рюкю и вернулась на Гуам. Она действовала в качестве охраны самолетов и эскорта для авианосцев, обучающихся на Марианских островах. В течение этого периода она совершила один эскортный рейс в Улити и один в Лейте и Самар и предоставляла свои услуги в заливе Хоггатт , заливе Нехента , Уайт-Плейнс , заливе Манила , Велио , заливе Велла , острове Макин , проливе Макассар и Касабланке . Находясь на станции охраны самолетов, она спасла трех сбитых летчиков.
Проработав в этом качестве до прекращения военных действий с Японией в середине августа 1945 года, Williamson направился через Перл-Харбор на Западное побережье и прибыл в Сан-Диего 25 сентября 1945 года. Он прошел через Панамский канал 10 и 11 октября и достиг Филадельфии 16-го числа. Списанный 8 ноября 1945 года, ветеран-эсминец был исключен из списка ВМС 19 декабря 1945 года.
Проданный через Агентство по утилизации ВМС 17 октября 1946 года, его корпус был приобретен компанией North American Smelting Company и выведен из-под контроля ВМС 30 октября 1946 года. Вскоре после этого он был отправлен на слом.
За службу во время Второй мировой войны Уильямсон получила четыре боевые звезды .
По состоянию на 2012 год ни одно другое судно не носило имя Williamson .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.