USS Wright (AZ-1/AV-1) был единственным в своем роде вспомогательным судном в ВМС США , названным в честь пионера авиации Орвилла Райта . Первоначально построенный как тендер для воздушных змеев , он был переоборудован в тендер для гидросамолетов после того, как воздушные змеи больше не использовались.
Первоначально неназванный «корпус № 680», корабль был заложен в Хог-Айленде , штат Пенсильвания, Американской международной судостроительной корпорацией по контракту с Советом по судоходству США как стандартный военный корабль EFC 1024 (тип Hog Island «B»). Первоначально названный USAT Somme , он был назван «Wright» 20 апреля 1920 года и спущен на воду 28 апреля. Чуть более двух месяцев спустя ВМС подписали контракт с компанией Tietjen and Lang Dry Dock Company из Хобокена, штат Нью-Джерси, на переоборудование корабля в уникальный тип вспомогательного судна, «комбинированный авиационный тендер легче воздуха/тяжелее воздуха». 17 июля 1920 года корабль получил эту классификацию и был обозначен как AZ-1. Райт был введен в эксплуатацию на верфи ВМС Нью-Йорка 16 декабря 1921 года. Ее первым командиром был капитан (позднее адмирал) Альфред У. Джонсон , который также исполнял сопутствующие обязанности командующего авиаэскадрилий Атлантического флота. Джонсон был первым из длинного ряда командиров корабля, некоторые из которых впоследствии отличились; такие люди, как Джон Роджерс , Эрнест Дж. Кинг , Обри У. Фитч , Патрик Н. Л. Беллинджер и Марк А. Митчер .
Из Нью-Йоркской военно-морской верфи Райт отплыл на Филадельфийскую военно-морскую верфь и прибыл туда 22 февраля 1922 года. После установки вооружения тендер для легких, чем воздух, самолетов покинул Филадельфию 2 марта, зайдя в Хэмптон-Роудс, Вирджиния и Чарльстон, Южная Каролина, по пути к побережью Флориды . Прибыв в Ки-Уэст 11 марта, Райт прибыл на специальное задание в первом дивизионе разведывательной эскадрильи 1 — подразделении, включавшем гидросамолет NC-10, пилотируемый лейтенантом Клифтоном А. Ф. Спрагом , и полдюжины гидросамолетов Felixstowe F5L . Три дня спустя тендер вышел в море для операций с разведывательной дивизией 1 из залива Гуантанамо, Куба . Там к нему позже присоединились шесть самолетов дивизии 2 и два самолета дивизии 3.
Райт , оснащенный уникальным «колодцем для воздушных шаров», встроенным в кормовую часть корпуса судна, чтобы иметь возможность обслуживать воздушный шар, назначенный судну для экспериментальных операций, покинул залив Гуантанамо 10 апреля и (по пути обратно в Ки-Уэст) провел маневры для эксперимента с воздушным шаром для наблюдения. Через несколько недель после того, как Райт достиг места назначения, у летающей лодки NC-10 отсосало днище, когда она пыталась взлететь, и она начала тонуть на глубине семи футов (2,1 м). Спасательная и ремонтная группа спасла корпус и другие части гидросамолета и доставила их на борт тендера. Два дня спустя Райт отплыл на военно-морскую верфь Филадельфии и после коротких остановок в Норфолке, Вирджиния и Чарльстоне по пути прибыл туда 8 мая. После ремонта и изменений в Филадельфии с 8 мая по 21 июня Райт направился на юг и проводил операции по обслуживанию из Норфолка в Пенсаколу, Флорида , и обратно. 16 июля, находясь в Хэмптон-Роудс, Райт в последний раз запустила свой воздушный змей , прежде чем перевезти его на берег для базирования на военно-морской авиабазе Хэмптон-Роудс (NAS).
.jpg/1280px-USS_Wright_(AZ-1).jpg)
Позже тем летом Райт посетила Нью-Йорк , а затем переместилась в Ньюпорт, штат Род-Айленд , прибыв туда 7 августа. Корабль обслуживал гидросамолеты в этом районе, поскольку они участвовали в учениях по бомбометанию строем по неподвижным и буксируемым целям. Впоследствии Райт действовала у Соломоновых островов, штат Мэриленд , где гидросамолеты проводили боевые учения и репетиции бомбометания. С 15 по 24 сентября она обслуживала 13 гидросамолетов F5L из разведывательной эскадрильи 1, поскольку они проводили учения по бомбометанию по буксируемым целям в районе Чесапикского залива . Позже той осенью Райт посетила Балтимор , штат Мэриленд . После своего визита в этот порт Райт совершила круиз по восточному побережью для учебных операций из Ки-Уэста.
28 января 1923 года Райт покинул воды Флориды вместе с переоборудованными минными тральщиками USS Sandpiper и USS Teal и оказал поддержку 18 патрульным самолетам разведывательной эскадрильи 1 в тактических учениях объединенного флота в водах от Кубы и Гондураса до Панамского канала .
Между 18 и 22 февраля самолеты Райта участвовали в учениях Fleet Problem I — фазе, в ходе которой проверялась обороноспособность Панамского канала. Приписанные к флоту «Blue», Райт и два однотипных «Bird-boat» ( Sandpiper и Teal ) обслуживали самолеты из разведывательной эскадрильи 1, которая помогала этим силам, а также армейским прибрежным и воздушным подразделениям в защите Панамского канала от воздушных атак. Атакующий флот «Black» использовал два линкора в качестве замены «авианосцам», которых у него не было. 21 февраля один из этих имитаторов самолетов Flattop, Oklahoma , запустил один самолет для разведки впереди флота «Black», а на следующее утро поднял один самолет в воздух. Этот самолет, взлетевший с острова Нараньяс-Кей , представлял собой авиагруппу авианосцев и приблизился к каналу незамеченным. Он сбросил десять миниатюрных бомб и теоретически «уничтожил» водосброс Гатун.
Вернувшись в Ки-Уэст 11 апреля, Райт провел следующие два года у восточного побережья Соединенных Штатов, работая из Хэмптон-Роудс и Ньюпорта в водах от мыса Виргиния до Виргинских островов .
Wright в конечном итоге покинул Хэмптон-Роудс 21 января 1925 года в качестве флагманского корабля капитана Гарри Э. Ярнелла , командующего воздушными эскадрильями разведывательного флота, направляясь в Тихий океан. Пройдя Панамский канал, тендер достиг Перл-Харбора 25 февраля и действовал в районе Гавайев до 8 июня, когда он вернулся на восточное побережье Соединенных Штатов, достигнув Норфолка 18 июля. Вскоре после возвращения Райта на восточное побережье начались работы по переоборудованию корабля в «тендер для самолетов тяжелее воздуха», и к 1 декабря работа была завершена.
Переклассифицированный в AV-1 , тендер продолжал поддерживать гидросамолеты разведывательного флота, действуя из Хэмптон-Роудс и Ньюпорта в порты Флориды, Кубы и Панамы. Как флагманский корабль для Commander, Aircraft Squadrons, Scouting Force, переклассифицированного в Commander, Aircraft, Scouting Force в 1932 году, Wright обычно проводил четыре месяца каждой зимы в операциях из залива Гуантанамо в водах, простирающихся от Панамы до Виргинских островов . Оставшуюся часть года он работал в районах залива Наррагансетт и Чесапикского залива, действуя, как и прежде, из Хэмптон-Роудс и Ньюпорта с периодическими круизами в более теплые края Флориды или с визитами в порт в Нью-Йорк-Сити. Обязанности Райта по обслуживанию вдоль Восточного побережья и в Карибском море продолжались до 3 февраля 1932 года. Разнообразие ее обязанностей в качестве тендера включало несколько заданий для специальной службы.
Когда эсминец береговой охраны США Paulding протаранил и потопил подводную лодку S-4 днем 17 декабря 1927 года у Провинстауна, штат Массачусетс , Райт немедленно загрузил шесть спасательных понтонов на верфи Норфолка и отправился к месту катастрофы. Несмотря на задержку из-за сильных атлантических штормов , Райт добрался до Провинстауна через Бостон днем 21 декабря. Тем временем, в день, когда Райт покинул Норфолк, ее командир, специально откомандированный капитан Эрнест Дж. Кинг, сел на поезд из Норфолка в Нью-Йорк и оттуда на самолете отправился в Провинстаун. Прибыв на борт Falcon в 13:15 18 декабря, капитан Кинг стал старшим помощником контр-адмирала Фрэнка Х. Брамби и взял на себя непосредственное руководство спасательными операциями. S-4 наконец подняли на поверхность 17 марта 1928 года и впоследствии доставили на верфь Бостона.
Тем временем Райт был отстранен от операции через два дня после Рождества 1927 года и вернулся в Норфолк. В следующем году рутина корабля была нарушена перевозкой строительных материалов на опустошенный ураганом остров Санта-Круа ; а в 1929 году он перевозил морских пехотинцев на Кубу, когда на Гаити возникла угроза беспорядков .
Райт вышел из Хэмптон-Роудс 5 января 1932 года и поддерживал тактические эволюции эскадрильи воздушного патруля от Кубы и Ямайки до Коко-Соло , Зоны канала. Прибыв в последний порт 1 февраля, тендер прошел по перешейку два дня спустя, сопровождая и обслуживая самолеты из патрульных эскадрилий (VP) 2 и 5. После тактических эволюций у Акапулько и в заливе Магдалена , Мексика, Райт сделал порт в NAS North Island , Сан-Диего , 20 февраля.
Со времени прибытия на авиабазу NAS North Island 20 февраля 1932 года по 10 сентября 1939 года Wright совершила 14 длительных круизов в поддержку эскадрилий гидросамолетов ВМС. Первый из них начался, когда она вышла из Сан-Диего 1 мая 1933 года для выполнения авиационного транспортного рейса, который включал инспекцию контр-адмирала Джона Халлигана-младшего , командующего авиаэскадрильями боевых сил, авиабазы флота (FAB) в Перл-Харборе. После возвращения в Сан-Диего 4 июня Wright действовала вдоль Западного побережья, а затем совершила круиз в Панаму и Карибское море с 31 августа по 14 октября, обслуживая самолеты из VP-2F, VP-5F, VP-10 и Utility Patrol Squadron 3. Wright снова отплыла в воды Гавайев 5 января 1934 года; и — в операциях, которые привели ее из залива Хило , Гавайи, на остров Мидуэй и Френч-Фригейт-Шолс — обслуживала 32 гидросамолета. Затем она вернулась в Сан-Диего 30 мая и снова отправилась 18 июля в свой первый рейс в воды Аляски . Двигаясь через Сиэтл, штат Вашингтон , тендер посетил Кетчикан и Джуно в начале августа, прежде чем она обслуживала две эскадрильи гидросамолетов в водах около Сьюарда и Ситки , Аляска. Пройдя через Ванкувер , Британская Колумбия , и Сан-Франциско, Райт вернулся в Сан-Диего 6 сентября 1933 года и оставался в близлежащих водах до конца года.
4 января 1935 года Райт отбыл из Сан-Диего для выполнения операций по обслуживанию у берегов Панамы; Картахены, Колумбия ; Кюрасао , Голландская Вест-Индия ; Тринидада , Британская Вест-Индия ; и Доминиканской Республики и Гаити. После завершения этих учений он вернулся в Сан-Диего 1 марта, но вскоре снова отправился в северные края, чтобы работать между Датч-Харбором и Ситкой с 29 апреля по 28 мая, прежде чем возобновить свои местные операции по обслуживанию вдоль побережья Калифорнии . Райт отбыл из Сан-Диего 10 октября и вскоре после этого занял пост охраны самолетов у Лас-Трес-Мариас , Мексика, прикрывая один этап полета Consolidated XP3Y , который вылетел из Кристобаль-Харбор, Зона канала, 14 октября для беспосадочного перелета в Аламеду, Калифорния . Командовал лейтенант-коммандер. Кнефлер «Сок» МакГиннис, которому помогали лейтенант (младший) Дж. К. Аверилл, пилот морской авиации Т. П. Уилкинсон и экипаж из трех человек – самолет прошел на траверзе Райта в 22:10 14 октября. Тот XP3Y достиг Аламеды за 24 часа и 45 минут – таким образом установив новый мировой рекорд для гидросамолетов класса C в 3281,383 мили по прямой и 3443,225 мили по ломаной.
Вернувшись в Сан-Диего со своей станции охраны самолетов 17 октября, Райт провела в порту лишь короткий период и снова отплыла через четыре дня, на остров Пальмира. Достигнув этой точки в последний день октября, Райт поддерживала самолеты, фотографировавшие остров, и служила «домом» для исследовательской партии, отправленной на берег. Взяв курс на Перл-Харбор 2 ноября, она позже погрузила людей VP-6F для транспортировки на Френч-Фригат-Шолс. Затем она обслуживала три эскадрильи гидросамолетов у Восточного острова, пока ее водолазная группа занималась операциями по подрыву рифов для создаваемой там базы гидросамолетов. Завершив эту вспомогательную службу 12 ноября, Райт направилась на Западное побережье, достигнув Сан-Диего 28 ноября. Оставшуюся часть 1935 года Райт работала локально. Ее прибрежные обязанности были прерваны между 16 января и 28 февраля 1936 года круизом авиационной поддержки в залив Пост-Офис, Галапагосские острова ; Санта-Элена, Эквадор ; и Бальбоа , Зона Панамского канала. Затем Райт участвовала в решении проблем флота у берегов Нижней Калифорнии и совершила крейсерский рейс в Ситка-Саунд , Аляска, где она обслуживала крыло вспомогательных самолетов (две эскадрильи) и патрульное крыло из пяти эскадрилий, с 22 августа по 28 сентября.
После ремонта на военно-морской верфи Mare Island в Вальехо, Калифорния , 10 октября 1936 года Wright отбыла из Сан-Диего в Перл-Харбор, а оттуда снова отплыла в French Frigate Shoals, прибыв туда 25 октября. Затем она высадила отряд для создания базы на Ист-Айленде и обслуживала гидросамолеты с VP-1 , VP-3 , VP-4 и VP-10 до 6 ноября. После возвращения на Западное побережье Wright впоследствии совершила зимний учебный поход в Карибское море с 2 февраля по 26 марта 1937 года, а затем, после возвращения в Сан-Диего, 18 апреля 1937 года отбыла с Западного побережья Соединенных Штатов в компании с авианосцем USS Langley для решения проблем флота, которые простирались до Гавайских островов. После возвращения в Сан-Диего 3 июня 1937 года Wright провела следующий год в прибрежных операциях, которые привели ее на юг до Нижней Калифорнии . 20 октября 1937 года командующий авиацией разведывательного флота был отстранен от корабля, и Райт стал флагманом командующего патрульным крылом 1 авиацией разведывательного флота.
Райт совершил круиз в Кадьяк , Территория Аляски , и залив Ситка на юго-востоке Аляски между 20 июня и 5 августа 1938 года. Во время круиза патрульное рыболовное судно Бюро рыболовства США USFS Brant село на мель на рифе Уильямса в архипелаге Кадьяк в 8 морских милях (15 км; 9,2 мили) от Кадьяка 15 июля 1938 года и получило значительные повреждения. [1] Райт и гидроавианосец USS Teal прибыли, чтобы оказать помощь, и им удалось снять с мели Brant , который позже прошел ремонт в Сиэтле и вернулся в строй к январю 1939 года. [1]
Гидросамолет вышел из Сан-Диего 2 января 1939 года для участия в зимних маневрах в Карибском море со своими авиационными подразделениями и принял участие в Fleet Problem XX . Прибыв в Норфолк из Пуэрто-Рико 14 марта, гидросамолет вскоре вернулся на Западное побережье в рамках общего перемещения флота из Атлантики в Тихий океан. Вернувшись в Сан-Диего 16 мая, Wright действовал из этого порта до 10 сентября, когда он отплыл на Гавайские острова, чтобы стать флагманом PatWing 2, базирующегося в Перл-Харборе. Прибыв туда 19 сентября (менее чем через три недели после начала войны в Европе ), Wright провел следующие два года, поддерживая создание авиационных баз на островах Мидуэй, Кантон, Джонстон, Пальмира и Уэйк. Он перевозил морских пехотинцев и авиационный персонал, а также строительных рабочих и подрядчиков между этими ценными базами, снова и снова высаживая грузы, которые варьировались от строительных материалов до бензина и боеприпасов и другого передового базового снаряжения. В сентябре 1941 года Райт был выбран флагманом PatWing 1, авиационной разведывательной группы.
Райт отплыл из Перл-Харбора 20 ноября, направляясь на остров Уэйк , прибыл на эту передовую базу 28-го числа и высадил коммандера «Спива» Уинфилда С. Каннингема , который принял командование военно-морскими действиями на уязвимом острове, майора Джеймса «Джимми» Патрика Синнота Деверо , USMC, и подполковника Уолтера Л. Дж. Бейлера , USMC. Среди других пассажиров, сошедших на берег с тендера гидросамолета, были специалисты по асфальтированию, другие строители и другие офицеры Корпуса морской пехоты. Корабль также доставил 63 000 галлонов бензина в резервуары для хранения Уэйка, прежде чем взять курс на Мидуэй. Там он доставил груз, включающий боеприпасы, и высадил пассажиров, среди которых были мужчины, явившиеся на службу в NAS и другие наземные подразделения Корпуса морской пехоты. Затем, с военными и гражданскими пассажирами на борту, Райт отплыл из Мидуэя 4 декабря и направился в Перл-Харбор.
В ночь с 6 на 7 декабря 1941 года, во время ночного плавания к Перл-Харбору, экипаж заметил авианосец, который обогнал его, когда тот плыл к Гавайям. Неясно, передал ли Райт по радио сообщение о наблюдении или нет, но даже если и сделал, сообщение не было признано тем, чем оно было — реальным наблюдением одного из японских авианосцев всего за несколько часов до атаки, и единственным таким наблюдением, сделанным американским военно-морским агентом. Наблюдение было воспринято бывшим членом экипажа, служившим на Райте, по имени Шервин Калландер. Будучи пожилым джентльменом в 2019 году, во время интервью для видео он неожиданно вспомнил: «Авианосец пролетел мимо нас, двигаясь в том же направлении. Мы направлялись обратно в Перл, и они тоже направлялись к Перл. И мы знали, что это был авианосец — это было ночью — но мы не знали, какой он национальности. Затем на следующее утро мы услышали в новостях, что они атаковали Перл-Харбор. Когда мы прибыли в Перл-Харбор, я никогда в жизни не видел такого беспорядка. Мне даже пришлось вытаскивать тела из воды». [2]
На следующее утро, по пути в Перл-Харбор, они получили ошеломляющие новости о том, что японцы атаковали Перл-Харбор тем утром 7 декабря 1941 года. Известие об атаке пришло вскоре после 08:00 того дня, и Райт был готов к бою и занял свои боевые посты. К счастью для нее, она не пересекла путь возвращающихся японских ударных сил. Добравшись до Перл-Харбора на следующий день после японской атаки , Райт отправился в путь 19 декабря, чтобы перевезти 126 морских пехотинцев 4-го батальона обороны с их снаряжением на Мидуэй. Она вернулась в Перл-Харбор на следующий день после Рождества с 205 гражданскими лицами на борту.
Затем Wright прошел ремонт, загрузил припасы и груз, принял пассажиров и отправился в Южные моря. Выйдя из Перл-Харбора 2 апреля, Wright зашел в Тутуилу , Самоа; острова Фиджи ; Эспириту-Санто , на Новых Гебридах , где он высадил людей из VP-72, и Нумеа , Новая Каледония , прежде чем 26 апреля он прибыл в Сидней , Австралия. После посещения Мельбурна и Фримантла , Wright направился к Гавайским островам, повторив свой курс, и прибыл в Перл-Харбор 16 июня. В течение следующих пяти с половиной месяцев Wright перевозил военных пассажиров, оружие, бензин и другое оборудование на Мидуэй и другие оборонительные базы Гавайской морской границы . Покинув Оаху 1 декабря, Райт направился в южную часть Тихого океана, взяв с собой в качестве пассажиров офицеров и солдат 233-й эскадрильи разведчиков-бомбардировщиков морской пехоты (VMSB 233) и VMSB-234 , а также других пассажиров и грузы материально-технического обеспечения.
Гидроавианосец высадил личный состав VMSB-233 в Эспириту-Санто и личный состав VMSB-234 в Нумеа, прежде чем вернуться в Перл-Харбор 17 января 1943 года. Оттуда он отплыл на Мидуэй, перевозя группу пассажиров, в том числе 205 морских пехотинцев, а оттуда переместился на острова Фиджи, где высадил 7 офицеров и 254 рядовых из 13-го подразделения FAB, которые были высажены на берег вместе со своим снаряжением и грузом.
Покинув Фиджи 9 марта, Райт отплыл через Перл-Харбор, достигнув Окленда, Калифорния , для капитального ремонта в Moore Dry Dock Co. После ремонта и изменений, тендер вышел в море 20 июля, направляясь на Гавайские острова, и высадил людей из морской истребительной эскадрильи 223 (VMF-223) в Перл-Харборе неделю спустя. Райт снова отплыл в Эспириту-Санто в конце июля, прибыв туда 12 августа; и высадил 31 офицера и 238 человек из VMF-222 . Затем он проследовал в гавань Рендова, остров Рендова , и обслуживал самолеты VP-14 до 17 января 1944 года.
Затем она переместилась в Хоторн-Саунд, Нью-Джорджия , чтобы обслуживать эту эскадрилью вместе с теми, кто был с VP-71, до 18 апреля. Прибыв в гавань Гавуту, остров Флорида, на Соломоновых островах, 20 апреля, Райт загрузил авиационные запасы, прежде чем отправиться в Эспириту-Санто для ремонта, который продлился до конца мая. Начав путь 1 июня, Райт перевез восемь офицеров ВМС и 256 пассажиров армии в гавань Тулаги, прежде чем отправиться в гавань Бланш 5 июня. Неделю спустя восемь самолетов (вместе с 26 офицерами и 52 матросами) с VP-101 прибыли и действовали с Райта до 17 июня. Направившись в гавань Зееадлер в тот день, Райт погрузил пассажиров и загрузил бомбы и 170 связок коек для перевозки в Новую Гвинею . Достигнув залива Гумбольдта 23 июня, корабль обслуживал самолеты и размещал 30 офицеров и 54 матроса VP-33 до 16 июля, когда он вышел в море в Миос Военди , на островах Падиадо, Голландская Новая Гвинея , прибыв туда 17-го числа. Затем он разместил пять самолетов из VP-52 — и поддерживал 36 офицеров и 66 рядовых, прикрепленных к эскадрилье — и три патрульных самолета из 20-й эскадрильи Королевских австралийских ВВС с 19 по 26 июля.
Контр-адмирал Фрэнк Д. Вагнер , командующий авиацией 7-го флота, снял свой флаг в Райте 27 июля и использовал тендер в качестве своего временного флагмана. В тот же день VP-11 прибыл в Миос Военди и действовал из Райта . VP-52 отправился на службу в другое место 3 августа, в тот же день, когда тендер вышел из якорной стоянки Миос Военди, которая была его «домом» более месяца, направляясь через остров Эдема, Британская Новая Гвинея , в Адмиралтейства. Вернувшись в Миос Военди 27 августа после благополучной доставки своего груза и пассажиров 17-го авиакрыла флота, Райт погрузил офицеров и солдат Патрульной авиационной службы 1–12 для перевозки обратно в гавань Зееадлер, Манус , куда он прибыл 3 сентября. Отплыв из Мануса на следующий день, Райт отплыл в залив Милн , Новая Гвинея, где высадил людей из строительного батальона, а затем проследовал с пассажирами Тихоокеанских сил обслуживания, общим грузом и пациентами больницы в Брисбен , Австралия. Там, 26 октября, Райт погрузился на борт контр-адмирала Роберта О. Гловера, командующего, Силы обслуживания, 7-го флота, вместе со своим штабом из 64 офицеров и 204 человек, и стал флагманом для 7-й эскадрильи обслуживания, Силы обслуживания, Тихоокеанского флота. Переклассифицированный в штабной корабль с 1 октября 1944 года, обозначение Райта было изменено с AV-1 на AG-79.
Двигаясь из Брисбена через Новую Гвинею, Wright достиг гавани Зееадлер 5 января 1945 года для ремонта, который продолжался до 14 января. Затем он проследовал через залив Гумбольдта в залив Сан-Педро , Лейте , достигнув филиппинских вод 3 февраля 1945 года. Во время своего перехода корабль был переименован в USS San Clemente (AG-79) 1 февраля 1945 года, чтобы очистить имя Wright для легкого авианосца Wright (CVL-49) , который тогда находился в стадии строительства. San Clemente оставался флагманом для 7-й эскадрильи обслуживания и нервным центром Сил обслуживания Тихоокеанского флота, базировавшихся в заливах Сан-Педро, Субик и Манила , до окончания военных действий с Японией в середине августа 1945 года и официальной капитуляции Японии 2 сентября.
Она вышла из Манилы 3 января 1946 года, направляясь к побережью Китая; вскоре после этого достигла Шанхая ; и стала флагманом дивизии обслуживания 101 под командованием коммодора Э. Э. Дюваля 5 февраля. San Clemente оставалась в Шанхае, оказывая поддержку оккупационным силам ВМС, до 7 апреля, когда ее сменил Холланд в качестве флагмана ServRon 101. С сотнями солдат, погруженных в качестве пассажиров, San Clemente покинула китайские воды 8 апреля, направляясь домой через Йокосуку , Японию и Перл-Харбор.
Прибыв в Сан-Франциско 2 мая, San Clemente снова отправился в путь восемь дней спустя и направился к восточному побережью Соединенных Штатов. Прибыв на верфь ВМС Нью-Йорка (старая верфь ВМС Нью-Йорка) 29 мая, он начал процедуру дезактивации и был выведен из эксплуатации 21 июня 1946 года. Вычеркнутый из Военно-морского регистра судов 1 июля 1946 года, прославленный тендер был передан Морской комиссии для утилизации 21 сентября 1946 года. Он был продан на слом 19 августа 1948 года.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
