Ultra Motorsports была гоночной командой NASCAR Winston Cup и Craftsman Truck Series . Джим Смит помог создать команду и Craftsman Truck Series. Она работала в Craftsman Truck Series полный рабочий день с 1995 по 2005 год , одержав 31 победу в серии и став чемпионом в 2005 году с Тедом Масгрейвом . В начале 2006 года Ultra объявили, что они закроют магазин после ссоры с Ford .
Ultra Motorsports начала проводить Winston Cup в 1994 году, когда PJ Jones управлял Ford Thunderbird № 06 в Финиксе, финишировав 29-м, отстав на девять кругов. В следующем сезоне Бутч Джиллиленд управлял Ford № 38 в Сономе , но финишировал 42-м из-за раннего отказа двигателя. Ultra вернулась в Cup в 1999 году с № 32. Майк Уоллес квалифицировался в Ричмонде , финишировав 24-м.
В середине 2000 года Mattei Motorsports продала частичную долю в команде Ultra и Smith, которые выкупили Mattei месяц спустя. Команда унаследовала Chevrolet Monte Carlo № 7 и ее водителя Майкла Уолтрипа , а также сохранила спонсорство команды с сервисом аренды строительного оборудования NationsRent. Уолтрип покинул команду после финиша на 29-м месте по очкам.
В 2001 году Ultra вернулись к Fords и подписали Майка Уоллеса на замену Уолтрипу. Уоллес боролся, и с началом сезона в Сономе, Ultra решили пойти с более опытным гонщиком и наняли Робби Гордона , который был нанят, чтобы заменить Бобби Гамильтона в автомобиле Kodak № 4 для Morgan-McClure Motorsports, но сам был уволен и заменен Кевином Лепажем в начале сезона, чтобы управлять № 7 на шоссейной трассе. Гордон боролся за победу большую часть дня, в итоге заняв второе место и обеспечив Ultra лучший результат в истории. После этого Уоллес вернулся в машину, но покинул команду, чтобы заменить уволенного Джереми Мэйфилда в Penske Racing в октябре, и Лепаж заменил его после ухода из команды № 4.
В сезоне 2002 года Ultra претерпела три существенных изменения. Когда предыдущий сезон подходил к концу, Evernham Motorsports объявила, что подписала контракт с Джереми Мэйфилдом . Поскольку команда Evernham, одна из команд-чартеров в возвращении Dodge в NASCAR, уже имела двух гонщиков по контракту, это потребовало некоторых маневров. Поэтому Ultra и Evernham заключили соглашение. Мэйфилд присоединится к Биллу Эллиотту в команде Evernham и возьмет на себя управление автомобилем № 19, спонсируемым Dodge. Действующий водитель № 19, Кейси Этвуд , затем перейдет в Ultra и возьмет на себя управление № 7. Взамен Evernham и Ultra заключат партнерство, в рамках которого Ultra перейдет с Ford на Dodge, и команда станет известна как Ultra-Evernham Motorsports, а Sirius Satellite Radio станет спонсором № 7, а команда примет стиль нумерации автомобилей Evernham.
Соглашение не продлилось весь сезон. Этвуд, занявший третье место в рейтинге «Новичок года» в 2001 году, боролся изо всех сил за 7-е место, и Смит решил отпустить его за две гонки до конца сезона и продвинуть гонщика Truck Series Джейсона Леффлера , чтобы закончить сезон. Evernham ответил тем, что отказался от поддержки Ultra, и команда снова стала называться просто Ultra Motorsports.
Несмотря на проблемы, Ultra остался с Dodge и Sirius в 2003 году . Леффлер вернулся в Truck Series, а Смит нанял Джимми Спенсера пилотом № 7. Это была третья команда Спенсера за столько же сезонов; он покинул спонсируемый Kmart Ford Haas-Carter Motorsports № 26, чтобы занять место Леффлера в Chip Ganassi Racing в конце 2001 года, только чтобы быть замененным Кейси Мирсом в качестве водителя спонсируемого Target Dodge № 41 после 2002 года. Несмотря на отстранение от участия в одной гонке после ссоры с Куртом Бушем , Спенсер сумел улучшить итоговое положение команды и финишировал 29-м с четырьмя финишами в первой десятке. Ultra даже расширилась, чтобы выставить вторую машину для Теда Масгрейва в отдельных гонках, имея спонсорство Sirius и № 07. Команда провела только две гонки в 2004 году после того, как изо всех сил пыталась найти спонсора.
В 2005 году Робби Гордон выкупил команду и назвал ее Robby Gordon Motorsports .
Грузовик № 1 дебютировал в CTS в 2001 году на гонке Florida Dodge Dealers 200. Тед Масгрейв привел спонсируемый Mopar Dodge к 22-му месту после поломки водяного насоса. Масгрейв смог восстановиться и выиграл семь гонок в том сезоне. Масгрейв выиграл две гонки в течение следующих двух лет и почти выиграл чемпионат в 2003 году , но проиграл его после того, как перепрыгнул рестарт в финале сезона. В течение сезона у него диагностировали рак мочевого пузыря . После еще одного близкого промаха в титуле в 2004 году Масгрейв одержал только одну победу в 2005 году , но в конце концов выиграл чемпионат, первый в истории Ultra. В течение сезона Dodge объявили, что они прекратят поддерживать команду Ultra. Ultra провела межсезонье, пытаясь заключить сделку с Ford , но переговоры сорвались, и Ultra была вынуждена закрыться. Смит позже сказал в интервью 2011 года, что, хотя у него было достаточно спонсоров, чтобы команда продолжала работать (даже без поддержки производителя), команда не была бы такой конкурентоспособной, как ему хотелось, и это, в сочетании с тоской по семье во время гонок, привело его к решению закрыть двери. Оборудование и очки владельца были проданы R3 Racing .
.jpg/1280px-Winston_Drag_Racing_1996_(2849184409).jpg)
Ultra Motorsports официально дебютировала на грузовиках в первой гонке серии, Copper World Classic в Финиксе . Команда была на Ford F-150 № 08, которой управлял Майк Блисс , и спонсировалась компанией Смита, Ultra Custom Wheels. Заняв 14-е место в той гонке, Блисс выступал с командой весь год, когда она перешла на № 2 в Бристоле . Блисс выиграл один раз в Норт-Уилксборо и занял восьмое место по очкам в том сезоне. Его бригадир Барри Додсон выиграл чемпионат Winston Cup 1989 года с Расти Уоллесом
В 1996 году в качестве спонсора выступила команда Team ASE Racing , и Bliss одержал еще две победы и поднялся на пятое место по очкам. После еще одного финиша в пятерке лучших в 1997 году Bliss опустился на десятое место в турнирной таблице и ушел в Roush Racing . Смит заменил его Майком Уоллесом , который выиграл первую гонку сезона на Homestead-Miami Speedway . Еще одна победа на NAPA 300K вывела Уоллеса на шестое место по очкам. После еще двух побед в 2000 году Уоллес перешел в программу Winston Cup от Ultra.
В дополнение к переходу на Dodge Rams в 2001 году Смит нанял Скотта Риггса для управления № 2. Риггс одержал пять побед, а также три поул-позиции подряд и занял пятое место по очкам. Однако он перешел в ppc Racing в Busch Series на Nestle Nesquik Ford № 10 , и Смит нанял Джейсона Леффлера на его место. Хотя он не выиграл ни одной гонки в 2002 году , Леффлер имел восемь поул-позиций и пятнадцать финишей в первой десятке. Леффлер вернулся в Ultra в 2003 году и одержал победу на MBNA Armed Forces Family 200 , но был уволен за то, что было названо нарушением его контракта; владелец Winston Cup Джин Хаас нанял Леффлера, чтобы временно взять на себя управление № 0 NetZero Pontiac для Haas CNC Racing после того, как постоянный гонщик Джек Спраг был уволен, а Смит вскоре после этого уволил его. Джимми Спенсер и Энди Хьюстон взяли управление на себя, и Спенсер одержал победу в Лоудоне . Хьюстон вернулся в 2004 году, но он и команда боролись, и его уволили. Пи Джей Джонс , Джейми Макмюррей и Кейси Кейн разделили обязанности водителей в течение сезона, а Макмюррей и Кейн выиграли во время своих обязанностей по сменному вождению.
В 2005 году Джимми Спенсер вернулся в № 2. Хотя он не смог снова побывать на победной полосе, он собрал девять финишей в первой десятке и двенадцатое место по очкам. Было уже решено не участвовать в № 2, когда Ultra объявили о закрытии своих дверей. Оборудование и очки владельца этой команды были проданы Evernham Motorsports для езды Эрин Крокер .
Смит выставил дополнительные грузовики в Truck Series. В 1995 году Бутч Джиллиленд водил № 06 в пяти гонках для Ultra и один раз финишировал в первой десятке. В конце сезона Ultra выставил № 08 для Джона Борнемана в Финиксе, который финишировал 29-м. Эрик Норрис был выбран в качестве водителя № 02 Wolverine Vinyl Siding Ford для пяти гонок, его лучшим результатом стало 13-е место в Watkins Glen International .
В 1998 году грузовик № 1 занял Bliss, в то время как Дэйв Резендес пилотировал № 2 в соглашении на одну гонку в Бристоле. Позже в этом сезоне Кенни Ирвин-младший управлял грузовиком № 28 Cintas в Финиксе, заняв 20-е место. В следующем сезоне Джо Раттман участвовал в одной гонке в № 12 на открытии сезона Florida Dodge Dealers 400K , но рано сошел из-за вибрации. Та же участь постигла Норриса, когда он участвовал позже в этом сезоне в Texas Motor Speedway . Леффлер участвовал в одной гонке на IRP в 2000 году, последний дополнительный участник Ultra будет выставляться на протяжении трех лет. В 2003 году Ultra дебютировал на Dodge Ram № 7. Стюарт Кирби , Трейси Хайнс и Тайлер Уокер пилотировали его в том сезоне.
В гонке Ford 200 2003 года Ultra выставила пять грузовиков. Это вызвало критику со стороны болельщиков и водителей, особенно лидера по очкам Брендана Гогана , который обвинил Смита в использовании грузовиков в качестве препятствия, чтобы помочь Масгрейву, который мог обогнать Гогана в борьбе за чемпионство по очкам, если бы финишировал достаточно далеко впереди, завоевать чемпионство. В дополнение к Mopar № 1 Масгрейва, Team ASE № 2 Хьюстона и спонсируемому Dodge № 7 Уокера, Смит выставил грузовик Team ASE № 10 для брата Хьюстона Марти и грузовик Ultra Wheels № 27 для Пи Джей Джонса . Гоган в конечном итоге попал в аварию вместе с грузовиком № 10, проклиная владельца Джима Смита в своем интервью после гонки.
Тирада Гогана возникла из инцидента, когда Марти Хьюстон , ехавший под номером 10 команды Ultra, вступил в перепалку с Гоганом в конце гонки, в результате чего лидер по очкам выбыл из гонки и лишился чемпионата. (Как оказалось, ни Гоган, ни Масгрейв не стали чемпионами, поскольку Масгрейв получил черный флаг в конце гонки за обгон перед рестартом, а Трэвис Квапил выиграл титул вместо него; сам Квапил едва не сошел с дистанции в аварии.) № 7 участвовал в двух последних гонках в 2004 году, за рулем был Норрис. Он финишировал 13-м в Хоумстеде.