Серия Union Pacific FEF состоит из 45 паровозов 4-8-4 « Northern » , построенных American Locomotive Company (ALCO) в период с 1937 по 1944 год и эксплуатировавшихся Union Pacific Railroad до 1959 года. Как и в других классах паровозов Union Pacific, аббревиатура происходит от первой буквы написания колесной формулы: Four Eight Four.
Последние паровозы, построенные для Union Pacific, FEF представляли собой вершину развития паровозов двойного назначения в Соединенных Штатах, поскольку средства и исследования впоследствии были сосредоточены на разработке дизель-электрических локомотивов. Разработанные для сжигания угля, они были переоборудованы для работы на мазуте в 1946 году. [1] Они тянули различные пассажирские поезда, такие как Overland Limited , Los Angeles Limited , Portland Rose и Challenger , [2] пока дизель-электрические локомотивы не взяли на себя пассажирские перевозки. Многие локомотивы серии FEF были переведены на грузовые перевозки в последние годы их карьеры.
Четыре локомотива серии FEF сохранились, включая № 844 , который остается в рабочем состоянии и ездит на экскурсионных линиях . 844 — один из старейших действующих локомотивов Union Pacific [3] и единственный паровоз, который никогда не снимался с эксплуатации на североамериканской железной дороге I класса . [4]
В конце 1930-х годов растущие объемы поездов начали превышать пределы 4-8-2 , которые были основой пассажирских перевозок UP. Однажды в 1937 году, с служебным вагоном президента UP Уильяма Джеффера в хвосте, 4-8-2 класса 7000 продемонстрировал недостаток паровой мощности, присущей этому типу. Пока поезд ждал спасения, в ALCO в Скенектади была отправлена телеграмма с просьбой о чем-то лучшем. Результатом стала серия FEF, превосходный класс локомотивов, которые могли развивать скорость до 100 миль в час и выдавать от 4000 до 5000 лошадиных сил на тяге. Они проходили около 14 000 миль в месяц. [5]
Серия ФЭФ состояла из трех классов паровозов: ФЭФ-1, ФЭФ-2 и ФЭФ-3.
Первые 20 локомотивов, пронумерованные 800–819, были поставлены ALCO в 1937 году. В целом, они следовали простейшей возможной компоновке двух внешних цилиндров, как и локомотивы Northumbrian 108 лет назад. Установка устройств бокового движения ALCO на ведущие сцепленные колеса облегчила прохождение кривых. UP выдержал большинство сложных аксессуаров на многих других локомотивах, что привело к элегантному, лаконичному внешнему виду. [ необходима цитата ] Несмотря на частую работу со скоростью более 100 миль в час (161 км/ч), силы и напряжения на муфте и шатунах удерживались в приемлемых пределах. Было много сообщений [ от кого? ] о том, что класс достиг проектного предела в 110 миль в час (177 км/ч).
Вторая партия из 15 локомотивов, пронумерованных 820–834, была доставлена в 1939 году. Их усовершенствования включали более крупные цилиндры, лучшее тяговое усилие, дымовые дефлекторы по бокам дымовой коробки и ведущие колеса, которые были на три дюйма шире в диаметре. Самым большим изменением стала замена 12-колесного тендера на 14-колесный тендер «пьедестал» или «сороконожку». UP 833 был связан с заявлениями о достижении максимальной скорости для этого класса в 120 миль в час, но официально это не было зафиксировано из-за скорости, нарушающей корпоративные правила Union Pacific. [6]
За исключением использования некоторых заменяющих материалов, последняя партия из 10 локомотивов, пронумерованных 835–844, была почти идентична FEF-2. После Второй мировой войны поставки угля были ограничены серией забастовок. Чтобы обезопасить операции, UP переоборудовала 800-е для сжигания нефти и установила бак на 6000 галлонов США (23 000 л; 5000 имп галлонов) в бункерном пространстве. В остальном потребовалось немного модификаций, чтобы обеспечить годы службы на магистрали. Это были последние паровозы, поставленные для UP. Как и многие паровозы «поздней эры», их окончательный дизайн был прерван появлением тепловозов, новых монархов рельсов. Бывший менеджер программы Union Pacific Steam сказал: «Хотя утверждается, что серия UP FEF была разработана для безопасной эксплуатации на скорости 120 миль в час (190 км/ч), никто на самом деле не знает, насколько быстро мог ехать последний 4-8-4. Последний FEF-3 на самом деле никогда не снимался с эксплуатации». [ требуется цитата ]
Четыре локомотива серии FEF сохранились. № 814 (FEF-1) и № 833 (FEF-2) находятся в статической экспозиции. № 844 (FEF-3) остался в эксплуатации и используется в экскурсионных целях. № 838 (FEF-3) используется исключительно как источник запасных частей для № 844.
