Columbus Union Station — междугородная железнодорожная станция в центре города Колумбус, штат Огайо , недалеко от района The Short North . Станция и ее предшественники обслуживали пассажиров железной дороги в Колумбусе с 1851 года по 28 апреля 1977 года.
Первое здание вокзала было первой в мире станцией профсоюзов , построенной в 1851 году. Его замена была построена с 1873 по 1875 год, как раз перед сносом первого здания вокзала. После того, как проблемы с движением на Хай-стрит, а также возросшее железнодорожное движение стали проблематичными, Дэниел Бернхэм спланировал новую станцию , начиная с 1893 года. Новая станция открылась в 1897 году, а ее аркада вдоль Хай-стрит была закончена в 1899 году. К 1928 году часть аркады была снесена. Пассажирское обслуживание значительно сократилось с 1950-х по 1970-е годы. Аркада была снесена в 1976 году, чтобы освободить место для нового конференц-центра , хотя она была помещена в Национальный реестр исторических мест двумя годами ранее. Движение поездов на станции Union Station прекратилось в 1977 году, а оставшиеся части станции были снесены в 1979 году. Снесенная арка была исключена из списка объектов недвижимости в 1999 году. Часть аркады была сохранена — арка станции Union Station , которая является центральной точкой парка McFerson Commons в близлежащем районе Арена .
Первоначально первая станция эксплуатировалась компаниями Columbus and Xenia Railroad (C&X) и Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad (CC&C), а в 1853 году к ней присоединились Central Ohio Railroad и Columbus, Piqua and Indiana Railroads. В 1864 году на станции также начала работать компания Steubenville and Indiana Railroad .
Основные поезда 1940-х годов:
Union Station был спроектирован Дэниелом Бернхэмом . В то время он был отмечен как один из главных архитекторов Всемирной Колумбийской выставки , которая использовала дизайн в стиле боз-ар, чтобы напоминать прототип идеального города, положив начало движению City Beautiful . [1]
Использование Бернхэмом этого стиля привело к созданию богато украшенной станции, которая долгие годы вызывала благоговение у жителей Колумбуса, хотя к моменту ее ухудшения в 1970-х годах она была в значительной степени забыта. [1]
Два главных арочных входа состояли из углубленных полукруглых арок, каждая из которых была обрамлена четырьмя каннелированными круглыми коринфскими колоннами. На каждом из выступов арок были вырезаны два ангельских рельефа. Арки имели фризы с декоративными медальонами орлов. Над ними был зубчатый карниз, а над ним — более широкий фриз с триглифами и чередующимися медальонами с классическими бюстами. Над ним был еще один зубчатый карниз с горгульями. На постаментах над коринфскими колоннами были группы статуй. [1]
Меньшие арки аркады поддерживались на линии источника каннелированными дорическими колоннами. Арки имели схожие мотивы, но достигали только основания фризов больших арок. [1]
Каждая из арок имела сводчатые потолки из деревянных планок, покрытые штукатуркой. К 1973 году штукатурка осыпалась, и арки стали местами гнездования голубей, в то время как влажность приводила к гниению деревянной планки. За арками располагались витрины магазинов, которые к 1973 году пустовали, за исключением сигарного магазина. [1]
Columbus Union Station, как его сегодня вспоминают, была третьей станцией Union Station в Колумбусе. Предыдущие две работали в девятнадцатом веке, и их замена и модернизация отражали быстрый рост трафика и значимости железных дорог Колумбуса в то время. Последующий спад пассажирских железнодорожных перевозок после Второй мировой войны отразился в сносе Union Station и замене его конференц-центром в начале 1980-х годов.
.png/1280px-Columbus_Union_Station_(first_building).png)
В 1851 году участок к северу от улицы Ноттен и к востоку от Хай-стрит был совместно куплен у Orange Johnson железной дорогой Columbus and Xenia (C&X) и железной дорогой Cleveland, Columbus and Cincinnati (CC&C). Для обслуживания пассажиров была установлена деревянная амбарная конструкция размером 90 на 175 футов (27 на 53 м), остальная часть участка была отдана магазинам и грузовым путям. На станции было три пути для погрузки и выгрузки пассажиров. Эта станция была первой в мире профсоюзной станцией , на которой размещались несколько железнодорожных компаний, хотя планировалась первая станция Indianapolis Union Station , и она включала большее железнодорожное сотрудничество, чем станция Columbus, и более равноправную долю собственности. [2]
В 1853 году железные дороги Central Ohio и Columbus, Piqua and Indiana вошли в город и соединились со станцией. В 1864 году железная дорога Steubenville and Indiana была соединена с Central Ohio в Ньюарке и вошла на станцию по общим путям. Эта дорога называлась «маршрутом панхэндла», потому что она пересекала панхэндл Западной Вирджинии по пути на восток. Станция была неудовлетворительной, и в 1868 году железные дороги сформировали Union Depot Company для проведения замены.
.jpg/1280px-Columbus_Illustrated_(38a).jpg)
В мае 1873 года начались работы над второй станцией к северу от существующей станции, и она открылась 14 февраля 1875 года. Затем первая станция была снесена. По сравнению со своей деревянной предшественницей эта новая станция была гораздо более существенной. Построенная из кирпича, она имела большой зал ожидания, билетные кассы и железнодорожные офисы в передней части сооружения. Семь путей входили в сооружение, а длинное депо для поездов сохраняло пассажиров сухими. В 1875 году со станции ежедневно отправлялось 42 пассажирских поезда.
Город Колумбус продолжал расти на север с открытием Университета штата Огайо в 1870 году. С открытием новой станции Union Station тринадцать путей теперь пересекали Норт-Хай-стрит. Перегруженность между поездами и автомобильным движением стала невыносимой. В 1875 году под путями был построен туннель стоимостью 45 000 долларов, чтобы трамваи и конки могли проходить под путями. У входа в туннель был размещен дополнительный мул, чтобы помогать конкам подниматься по крутому склону. Длина туннеля составляла 150 футов (46 м) с подходами по 550 футов (170 м) с каждой стороны. Он был таким темным и вонючим, что им пользовались только пассажиры конок, у которых не было другого выбора.
.JPG/1280px-Columbus_Union_Station_(third_building).JPG)
В 1891 году ситуация с движением на Хай-стрит достигла кризиса, когда проезжая часть была перекрыта на семь часов в день проезжающими поездами. Кроме того, Коламбусская торговая палата (городская торговая палата) выступила в поддержку строительства современной и величественной станции, которая соответствовала бы их видению города. [1]
В 1893 году архитектурная фирма Daniel H. Burnham & Company из Чикаго начала планировать новое сооружение. Ключевой особенностью новой станции должен был стать дорожный виадук над путями, что окончательно решило бы проблему движения/поездов на Норт-Хай-стрит. В 1893 году старая станция обслуживала 112 пассажирских поездов в день. Toledo and Ohio Central Railroad покинула Union Station в 1896 году, основав собственную Toledo and Ohio Central Railroad Station .
Новая станция открылась в 1897 году, а аркада была закончена в 1899 году. Аркада была уникальной для Колумбуса и состояла из магазинов и офисов, построенных на вершине виадука и выходящих на Хай-стрит. Эстакадная дорога соединяла Хай-стрит со станцией на востоке. Станция увеличила количество путей депо с семи до девяти.
Архитектура вокзала была разработана с учетом опыта Бернхэма в проектировании Всемирной выставки в Чикаго в 1893 году. Стиль станции — боз-ар-классицизм , стиль конца XIX века, часто применявшийся к монументальным сооружениям.
В мае 1928 года часть аркады была снесена, чтобы расширить подъездную дорогу к станции и лучше разместить автомобили. New York Central переместила свои службы Toledo и Ohio Central обратно на Union Station в 1930 году. [3] В апреле 1931 года депо было заменено закрытым вестибюлем. В 1956 году в Колумбусе было всего 42 ежедневных пассажирских поезда, что стало самым низким показателем с 1875 года.
Ежедневное количество пассажирских поездов сократилось до 21 в 1962 году и всего до 10 в 1970 году. Было ясно, что завершение строительства межштатных автомагистралей и популярность автомобилей вскоре будут означать конец пассажирских железнодорожных перевозок в Колумбусе. 1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя большую часть того, что осталось от пассажирских перевозок в Соединенных Штатах. 17 января 1974 года аркада станции была включена в Национальный реестр исторических мест , отмечена как чрезвычайная, поскольку существовали планы снести сооружение. [1]
Amtrak сократил железнодорожное сообщение до одного поезда, New York- Kansas City National Limited (ранее Spirit of St. Louis ). Ресторан и газетный киоск были закрыты.
Снос и замена Union Station относятся к судебному процессу 1969-1975 годов против Battelle Memorial Institute (BMI) , базирующегося в Колумбусе . Институт был создан как некоммерческая организация и до сих пор функционирует как таковая, хотя его неправомерное использование прибыли привело к судебному процессу. В результате BMI предложил около 80 миллионов долларов на различные цели, включая 36,5 миллионов долларов на создание конференц-центра на месте Union Station. BMI создала Battelle Commons Corporation в 1974 году для управления проектом. [4]
Корпорация Battelle Commons подала заявку на гранты для создания транзитного центра как части конференц-центра, в том числе от Администрации городского общественного транспорта (UMTA) и Федерального управления шоссейных дорог . Проект транзитного центра был поддержан Центральным управлением транзита Огайо (COTA), агентством общественного транспорта Колумбуса. [1] Предлагаемый узел под названием TransCenter должен был включать 2000 квадратных футов внутри восстановленной аркады Union Station, содержащей информацию о транзите, билетные кассы, зону ожидания и погрузки автобусов и входы для транзита ниже уровня улицы. Новый автобусный объект площадью 20 000 квадратных футов и офис COTA должны были быть построены рядом с аркадой. Предлагаемое финансирование включало 6,24 миллиона долларов от UMTA на здания и платформы, 1,05 миллиона долларов от Федерального управления железных дорог на восстановление аркады, а также вклад Battelle в размере 1,56 миллиона долларов на здание и платформы и 450 000 долларов на аркаду. Совокупный проект должен был стоить 9,3 миллиона долларов. Было отмечено, что Баттель не предпринял никаких усилий для поиска финансирования из очевидных источников, включая Государственное управление по сохранению исторического наследия , Национальный фонд искусств , Министерство внутренних дел , гранты на развитие сообществ или общие фонды распределения доходов. [1]
19 октября 1976 года попечители Battelle решили снести станцию, заявив, что это будет «неблагоразумным использованием денег Battelle», хотя было отмечено, что это была небольшая часть. Организация не предупредила сторонние организации. Государственное управление по сохранению исторического наследия не было уведомлено, как и COTA; исполнительный директор COTA заявил, что общественность ошибочно обвинила его в сносе. Город Колумбус также заявил, что не участвовал в принятии решения, но знал, что Battelle рассматривал его. Battelle считал, что снос не заблокирует ожидаемое федеральное финансирование. [1]
В 6 часов вечера в пятницу, 22 октября 1976 года, [1] SG Loewendick & Sons снесли почти всю аркаду. [5] К 6 часам вечера следующего дня временный запретительный приказ, полученный Историческим обществом Огайо, остановил снос. В приказе отмечалось, что при планировании сноса были соблюдены ненадлежащие процедуры. Затем Баттель дал историческому обществу 120 дней на то, чтобы убрать оставшиеся остатки сноса, оставив стоять одну арку ; Баттель не предложил никаких средств на сохранение или перемещение арки. Директор COTA все еще выражал свое желание построить TransCenter, несмотря на потерю аркады. Баттель опубликовал планы развития с удалением аркады 24 октября. Снос аркады побудил UMTA отозвать все 6,24 миллиона долларов финансирования, заявив, что этот акт нарушает дух закона и не соответствует требованиям UMTA. [1]
Пока аркада была закрыта, Union Station продолжала обслуживать пассажиров железной дороги до утра 28 апреля 1977 года. В этот день Amtrak переместила свои операции в металлический ангар («Amshack») к востоку от станции около виадука 4th Street, когда стало очевидно, что стоимость эксплуатации станции слишком велика. Последним поездом, обслуживавшим главное здание станции, был поезд National Limited, идущий на запад, который отправился в Канзас-Сити в 9:17 утра того же дня.
Станция была окончательно снесена в сентябре 1979 года. Сама компания National Limited была ликвидирована месяцем позже, положив конец примерно 130 годам междугороднего железнодорожного сообщения в Колумбусе.
Грузовые станции и объекты обслуживания, расположенные к востоку от станции, были заменены новым Buckeye Yard около Hilliard компанией Penn Central в конце 1960-х годов. Многопутевые станции и торговые зоны в конечном итоге уступили место I-670 в начале 1990-х годов. Виадук над I-670 был построен с навесом, а магазины вдоль Хай-стрит напоминают давно исчезнувшую аркаду.
Amtrak не возвращался в Колумбус с момента закрытия National Limited. Однако, как часть плана Ohio Hub , есть планы построить новую мультимодальную станцию по крайней мере на части территории бывшего железнодорожного терминала. Планируется, что она будет расположена между Ohio Center и Greater Columbus Convention Center . Будущая трамвайная или легкорельсовая линия может быть построена на западном конце предлагаемой станции. [6]
Виды примерно 1975 года:
В июле 2021 года Управление по организации конференций округа Франклин заключило контракт с LMN Architects и HNTB Engineering на проведение оценки участка и программирования трех возможных мест расположения станций Amtrak в конференц-центре Greater Columbus или рядом с ним. [7]
В исследовании Greater Columbus Passenger Rail Station Study, опубликованном в начале января 2022 года, подробно описывается план строительства новой двухуровневой станции в центре города недалеко от пересечения High Street и Nationwide Boulevard. Предлагаемая одноплатформенная / однопутная станция может быть построена за 23 миллиона долларов. [8] [9]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
Медиа, связанные с Union Station (Колумбус, Огайо) на Wikimedia Commons
