stringtranslate.com

Union Station (Берлингтон, Вермонт)

Burlington Union Station — железнодорожная станция и офисное здание, расположенное в центре города Берлингтон, штат Вермонт , США. Это северный терминал службы Amtrak Ethan Allen Express . Односторонняя платформа на западной стороне станции обслуживает экскурсионные поезда Vermont Railway и поезда Amtrak. Симметричное здание в стиле боз-ар , построенное из желтовато-коричневого кирпича с отделкой из известняка и гранита, имеет центральную пилястру над двумя входами. Главное здание разделено для использования различными арендаторами.

Железнодорожное сообщение с Берлингтоном началось в декабре 1849 года с завершением строительства железной дороги Ратленда и Берлингтона (которая позже стала железной дорогой Ратленда ) и центральной железной дороги Вермонта (VC). VC заменила свою первоначальную станцию ​​к 1853 году; в 1861 году она построила новую линию в Берлингтон с временной станцией на набережной. В 1866–67 годах она построила постоянную станцию ​​с арочным депо. Она стала профсоюзной станцией в 1871 году, когда VC арендовала Ратленд. После местных выступлений за новую станцию, в 1895–96 годах было построено расширение. Ратленд снова стал независимым в 1898 году и вскоре построил расширение к северу от Берлингтона.

Планирование новой станции Union началось в 1909 году, но железные дороги и город с трудом пришли к соглашению о том, следует ли ликвидировать переезды. После многих лет обсуждений и судебных разбирательств по поводу одного проекта, в 1914 году был одобрен проект с путями на одном уровне. Строительство началось в ноябре того же года, и новая станция Union открылась 23 января 1916 года. Вскоре после этого пассажирские перевозки начали снижаться; CV заменила большинство челночных поездов до Берлингтона автобусами в 1932 году и прекратила железнодорожное сообщение со станцией в 1938 году. Служба Ратленда до Берлингтона, включая Green Mountain Flyer , просуществовала до 1953 года. Здание было продано Green Mountain Power в 1955 году и отремонтировано для использования в качестве офисов.

После того, как Ратленд попытался отказаться от своей системы, большинство линий были переданы Vermont Railway в 1964 году. Вскоре она начала эксплуатировать экскурсионные поезда из Берлингтона. Union Station был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1977 году как объект, вносящий вклад в исторический район Battery Street . Он был куплен частным застройщиком в 1985 году. После неудачной попытки в том же году в 1990-х годах была построена прибрежная застройка, при этом Union Station была отремонтирована и построена пристройка. Она служила конечной станцией пригородного сообщения Champlain Flyer с 2000 по 2003 год. Строительство новой платформы для обслуживания Amtrak проходило с 2020 по 2022 год, а обслуживание Ethan Allen Express началось 29 июля 2022 года.

Проектирование станции

Центральные три пролета большого кирпичного железнодорожного вокзала. Пилястра с большими часами венчает три пролета. Центральный пролет имеет декоративную решетку; боковые пролеты имеют статуи Меркурия и входные двери.
Деталь центральной части станции

Union Station расположен в западном конце Мэйн-стрит в центре Берлингтона, недалеко от набережной озера Шамплейн . Он построен на склоне холма, с двумя этажами над землей и подвальным этажом, доступ к которому осуществляется с западной стороны. Он имеет размеры 5 на 13 отсеков — приблизительно 55 футов × 138 футов (17 м × 42 м) — ориентирован с севера на юг, отсеки обозначены пилястрами . [ 2] Симметричное здание в стиле боз-ар построено из желтовато-коричневого кирпича с отделкой из известняка и гранита. У него шатровая крыша с центральной плоской секцией; со стороны Мэйн-стрит — фронтон с вершинами трех центральных отсеков. Центральный отсек имеет декоративную решетку и большие часы; боковые отсеки имеют резьбу Меркурия и входные двери. [2] [3]

Когда станция была первоначально открыта, эти двери вели прямо в главный зал ожидания размером 30 футов × 75 футов (9,1 м × 22,9 м), который был отделан белым дубом и вермонтским мрамором. Билетная касса находилась между дверями. Багажное отделение и женский зал ожидания находились на северной стороне станции, а главное багажное отделение — ниже. На южном конце находился станционный ресторан, а также экспресс-офис и почтовое отделение — ниже. [3] Две островные платформы, обслуживающие четыре пассажирских пути, располагались на западной стороне станции, а грузовые объездные пути — на западе. К западу от зала ожидания шел закрытый пешеходный мост с лестницами, спускающимися к крытым платформам. [3] [4]

Здание Union Station принадлежит Main Street Landing Company. Оно было существенно отремонтировано с момента его использования в качестве станции; основные этажи разделены для использования арендаторами, включая художественные студии и другие предприятия, некоммерческие организации и Vermont Agency of Transportation . [5] Оригинальные платформы и пешеходный мост больше не сохранились; полукруглая пристройка расположена на задней части подвального этажа с площадью на крыше. [6] Современная платформа Amtrak представляет собой одностороннюю платформу, обслуживающую одноколейный путь, с Island Line Trail на западной стороне пути. [7] Станция является перекрестком подразделения Burlington New England Central Railroad (ветка Winooski) и северного подразделения Vermont Railway . [8] Причал для парома Burlington - Port Kent находится на King Street примерно в 600 футах (180 м) к юго-западу от Union Station, в то время как несколько автобусных маршрутов Green Mountain Transit останавливаются на близлежащих улицах. [9]

Четыре стальные статуи крылатых обезьян сидят на крыше Union Station. Две из них были первоначально заказаны в 1976 году для местного магазина водяных кроватей , названного « Изумрудный город » в честь столицы вымышленной Страны Оз . [10] Они были куплены Main Street Landing, чтобы добавить «причудливости и веселья» зданию, и были установлены в июне 1997 года. [11] [12] Два «младенца» были добавлены в 2004 году. [10]

История

Ранние станции

Железная дорога Ратленда и Берлингтона (R&B) открылась между Берлингтоном и Беллоуз-Фоллс 18 декабря 1849 года, регулярное обслуживание началось 24 декабря. [13] [8] : 41  [14] : 74  Её конечная станция в Берлингтоне находилась вдоль набережной на пересечении Уотер-стрит (теперь Бэттери-стрит) и Саут-стрит (Мэйпл-стрит). [15] Конкурирующая железная дорога Вермонт-Сентрал-Рейл (VC) была завершена между Берлингтоном и Уайт-Ривер-Джанкшен 25 декабря 1849 года. [16] [14] : 74  Первая станция VC в Берлингтоне, на Сент-Пол-стрит и Мэйпл-стрит, была переоборудована из недостроенного дома. [17]

Путь продолжался через центр города от станции VC, чтобы достичь прибрежных промышленных предприятий и паромов озера Шамплейн. К 1853 году новая пассажирская станция VC была расположена между College Street и Main Street на Water Street (теперь Winsooki Avenue) — сейчас это место Fletcher Free Library . [15] Пути R&B были продлены на север вдоль набережной в 1850 году, чтобы соединиться с VC. [18] К 1851 году соединительные железные дороги позволили Бостону и Нью-Йорку связаться с Берлингтоном как через VC, так и через R&B. [8] : 41, 170 

Две железные дороги быстро стали ожесточенным соперничеством. Vermont and Canada Railroad (V&C) была учреждена в 1845 году для соединения с обеими железными дорогами в Берлингтоне и продолжения на север в Канаду. VC арендовала V&C в 1849 году; V&C была прекращена (в нарушение своего устава) на соединении с VC в Эссекс-Джанкшен в 1851 году. Чтобы насолить Ратленду, VC и V&C намеренно сделали соединения в Берлингтоне и Эссекс-Джанкшен плохими. [8] : 171  [19] : 264  В мае 1861 года VC открыла новый маршрут из Винуски в Берлингтон через туннель Берлингтон . Временное депо было размещено около Колледж-стрит на набережной, а старая линия в Берлингтон была заброшена. [17] [20]

1867 станция

Открытка с изображением железнодорожной станции с большим арочным депо.
Станция, построенная в 1867 году, около 1910 года

Работа над постоянной станцией для VC, расположенной к северу от Колледж-стрит около Лейк-стрит, началась в начале 1866 года. Новая станция была сделана из кирпича с гранитным фундаментом. Основная конструкция была 204 фута (62 м) в длину с севера на юг и 88 футов (27 м) в ширину, с арочным депо поезда, покрывающим три пути. Стены были 27 футов (8,2 м) в высоту, с 11-футовыми (3,4 м)-квадратными башнями для хранения и украшения на каждом углу. 102-футовое (31 м)-длинное крыло на западной стороне с центральной секцией высотой 40 футов (12 м), окруженное двумя 64-футовыми (20 м) башнями, размещало залы ожидания и железнодорожные офисы. [21] [22] Станция была завершена в конце 1866 или начале 1867 года. [23] [24] Стоимость была оценена в 50 000 долларов (что эквивалентно 900 000 долларов в 2023 году). [25]

R&B стала Rutland Railroad в 1867 году. [8] : 41  В декабре 1870 года VC достигла соглашения об аренде Rutland. [14] : 76  [8] : 42  Это вступило в силу 8 января 1871 года. [26] 13 января депо Rutland было закрыто, и все поезда Rutland начали использовать станцию ​​VC. [27] Приобретение Rutland и других объектов привело VC к банкротству в 1873 году; она превратилась в Central Vermont Railroad (CV). [8] : 173  К 1875 году бывшая станция Rutland была повторно использована в качестве механического цеха. [28]

Железная дорога Берлингтон и Ламойль открылась между Берлингтоном и Кембридж-Джанкшен через Эссекс-Джанкшен 2 июля 1877 года. Пассажирские поезда использовали станцию ​​CV в Берлингтоне, в то время как старая станция Ратленд была сдана в аренду для использования в качестве офисов и ремонтных мастерских железной дороги. [29] [30] Пассажирские поезда были перенаправлены по CV между Берлингтоном и Эссекс-Джанкшен 1 июня 1880 года; соответствующий участок Берлингтон и Ламойль был быстро заброшен. [31] [32] [33] CV взяла под контроль Берлингтон и Ламойль в 1889 году; она продолжала использовать бывшую станцию ​​Ратленд в качестве ремонтных мастерских в течение нескольких лет. [34] [8] : 326  [35] Здание было снесено в августе 1897 года. [36]

В середине 1889 года Торговая палата Берлингтона начала выступать за строительство нового профсоюзного депо . [37] Городской совет принял резолюцию в поддержку этих усилий в ноябре 1889 года . [38] В январе 1890 года CV представила потенциальные планы либо постройки новой станции, либо улучшения существующей. [39] Первоначальный двадцатилетний договор аренды Ратленда истек в 1890 году; после первоначального заключения соглашения с железной дорогой Делавэра и Гудзона (D&H), Ратленд подписала возобновленный договор аренды с CV. [14] : 78  Только в феврале 1895 года CV объявила о планах по капитальному ремонту станции с новыми залами ожидания на восточной стороне станции и крытой платформой для восточного пути. [40] Работа также включала замену оригинальных кирпичных арок депо на современные опоры и строительство подъездного пути для компании Burlington Traction Company , которая позволяла трамваям загружаться с южной части новой платформы. [41] Строительство началось 3 июля 1895 года; новые залы ожидания открылись в декабре, а навесы над платформой были завершены в начале 1896 года. [42] [41] [43]

Во второй раз аренда Ратленда обанкротила CV, и 20 марта 1896 года она вступила в конкурсное управление. Ратленд был отделен 7 мая и вошел под контроль D&H (которая владела большей частью его акций), хотя он продолжал использовать станцию ​​CV в Берлингтоне. [14] : 79  [44] Группа, в которую входили Уильям Киссам Вандербильт , Уильям Сьюард Уэбб и президент Ратленда Персиваль В. Клемент, выкупили контроль над железной дорогой Ратленд у D&H 22 октября 1898 года, и железная дорога стала полностью независимой. [44] Ратленд немедленно приступил к строительству давно запланированной железной дороги Ратленд–Канадиан ( Island Line ) между Берлингтоном и Раузес-Пойнт, Нью-Йорк , с ответвлением на Нойан, Квебек . [45] Регулярное пассажирское сообщение по новой линии началось 7 января 1901 года. [46] Южная часть навеса на станции Берлингтон была снята между 1900 и 1906 годами. [47] [48]

Планирование станции Union

Построенная в 1867 году станция, которая была построена CV в первую очередь для челночных поездов Эссекс-Джанкшен–Берлингтон, оказалась неподходящей для возросшего трафика Ратленда и его расширения 1901 года, а также Берлингтона и Ламоя. [49] Планирование новой станции союза началось в 1909 году . [50] В феврале 1911 года законодательный орган штата уполномочил государственную комиссию по коммунальным услугам выбрать место и отдать распоряжение железным дорогам построить новую станцию ​​союза. [51] Слушания перед комиссией начались в июле 1911 года. [52] Две железные дороги разошлись во мнениях по многочисленным аспектам проекта; CV хотела поднять пути, чтобы устранить несколько переездов, против чего выступил Ратленд. [53] Председатель комиссии заметил в августе, что результаты разбирательств до этого момента были «примерно такими же, как если бы человек тащил кошку за хвост по ковру». [54]

CV представил пересмотренный план ликвидации станции и переездов в сентябре 1911 года. [55] CV оценил стоимость в 315 000 долларов (что эквивалентно 7,49 миллионам долларов в 2023 году), в то время как Ратленд оценил в 250 000 долларов (что эквивалентно 5,9 миллионам долларов в 2023 году). [56] Альтернативный план CV без ликвидации переездов был представлен в декабре того же года. [57] В феврале 1912 года местный инженер Фрэнк О. Синклер представил новое предложение, созданное по просьбе городского комитета. В нем говорилось, что здание станции должно быть на западной стороне путей на Мэйн-стрит, а не на восточной стороне, как в планах CV, и что необходимо построить дорожный путепровод. [58]

В августе 1912 года комиссия по обслуживанию населения выбрала новый проект CV, представленный в январе. Главная улица должна была закончиться на станции, а улицы Колледж, Кинг и Мейпл должны были пройти под новыми надземными путями. [59] В декабре того же года комиссия издала официальный приказ железным дорогам построить новую станцию ​​​​объединения к 15 декабря 1913 года. Общая стоимость была оценена в 385 000 долларов (что эквивалентно 8,8 миллионам долларов в 2023 году); город должен был заплатить 15 000 долларов (что эквивалентно 340 000 долларов в 2023 году), а оставшаяся сумма была разделена между железными дорогами. [60] Позже в том же месяце Ратленд подал прошение в Верховный суд Вермонта об отмене приказа комиссии, заявив, что железная дорога потеряет ценную землю из-за строительства станции и надземных путей, и что комиссия превысила свои конституционные полномочия. [61] Слушание в суде состоялось в феврале 1913 года. [62]

В апреле 1913 года две железные дороги согласились работать с городом, чтобы создать план, приемлемый для всех сторон. [63] Соглашение о путях на одном уровне было достигнуто в июле; предполагаемая стоимость составила 165 000 долларов США (что эквивалентно 3,77 миллионам долларов США в 2023 году). [64] Здание было спроектировано нью-йоркским архитектором Альфредом Т. Феллхаймером , а Чарльз Шульц был руководителем-архитектором. [2] Планы Феллхаймера были приняты в феврале 1914 года. Расположение у подножия Мэйн-стрит будет сохранено, а часть Лейк-стрит будет перенаправлена ​​для соединения с Мэйн-стрит. Пути останутся на одном уровне, а переезды не будут ликвидированы; пешеходный мост обеспечит доступ от здания вокзала к платформам. [65] Городской совет олдерменов одобрил план в марте того же года. [66] В апреле Верховный суд Вермонта изменил постановление комиссии по общественным услугам 1912 года, разрешив реализацию нового плана. [67]

Строительство и обслуживание

Открыточный вид на платформы железнодорожного вокзала и большое кирпичное здание вокзала.
Юнион-Стейшн, ок.  1920 г.

Торги на строительство станции были открыты в июне 1914 года. [68] Город официально прекратил строительство участков Мэйн-стрит и Лейк-стрит в июле, освободив место для строительства. [69] После задержек во время переговоров, некоторые из которых были связаны с ростом цен на сталь из-за начала войны в Европе , контракт был присужден WS Swallow & Company в октябре 1914 года. [70] [71] [72] Строительство фундамента началось 3 ноября 1914 года; хотя первоначальные планы предполагали начало работ весной 1915 года, более раннее начало было призвано сократить расходы и избежать весеннего наводнения. [73] 17 февраля 1915 года законодательный орган штата принял законопроект, разрешающий клиренс в 16 футов (4,9 м) — вместо стандартных 22 футов (6,7 м) — на пассажирских путях на станции. Это позволило пешеходному мосту на станции быть на одном уровне с полом станции и сократило количество ступенек, по которым пассажирам приходилось подниматься с платформ. [74] [75]

Работа возобновилась после зимы в конце марта 1915 года. [76] Новые пути были установлены к апрелю 1915 года, а стены подвала были завершены в мае. [77] [78] В июле 1915 года был заложен второй этаж и построен стальной каркас пешеходного моста; крыша была построена в августе. [79] [80] Платформы были залиты в сентябре 1915 года; станция была наполовину готова к концу месяца. [81] [82] С октября по декабрь 1915 года велись работы по внутренней отделке штукатуркой и мрамором, завершению сантехники и электропроводки, а также другим внутренним и внешним элементам. [83] [84] [85] Станция Burlington Union открылась 23 января 1916 года. [3] Бывшая станция была снесена в январе-марте 1917 года; кирпичи были повторно использованы для строительства шоколадной фабрики. [86] [87] [88] [89]

Железные дороги провели масштабную реконструкцию станции в 1929 году, сосредоточившись на пешеходном мосту и платформах. [90] Расположение Берлингтона у главной линии Нью-Лондон – Монреаль CV – несмотря на несколько предложений по изменению маршрута главной линии через Берлингтон – означало, что его обслуживание CV в основном состояло из челночных поездов из Эссекс-Джанкшен. [91] 1 февраля 1932 года CV прекратило большую часть пассажирских перевозок между Берлингтоном и Эссекс-Джанкшен. Burlington Rapid Transit организовал автобусное сообщение между Берлингтоном и Эссекс-Джанкшен, чтобы встречать все поезда, в то время как пассажирам Pullman предоставлялся лимузин между домами и Эссекс-Джанкшен. Только два ежедневных круговых рейса продолжали работать на линии: сквозной спальный вагон Берлингтон–Бостон на New Englander и смешанный поезд Берлингтон–Кембридж-Джанкшен на B&L. [92] [93] [94]

Открытка с изображением зала ожидания на железнодорожной станции.
Интерьер вокзала, ок.  1920 г.

Спальный поезд Бостон–Берлингтон был упразднен к 1936 году. [95] [8] Смешанный поезд Берлингтон–Кембридж-Джанкшен был упразднен 17 июня 1938 года, положив конец пассажирскому сообщению CV в Берлингтон. [96] [8] В 1940-х годах Green Mountain Power арендовала часть станции под офисы. [97] Пассажирское сообщение на Ратленде также сократилось. К 1953 году только три ежедневных круговых рейса обслуживали Берлингтон: Нью-Йорк/Бостон–Монреаль Маунт-Ройял , Нью-Йорк/Бостон–Берлингтон Green Mountain Flyer (упраздненный из Монреаля в 1951 году [98] ) и местный рейс Ратленд– Олбург (который также служил северным бостонским участком Green Mountain Flyer ). [99] Забастовка 26 июня 1953 года положила конец пассажирскому сообщению на Ратлендской железной дороге и пассажирскому сообщению в Берлингтон. [8] [100]

Повторное использование и современный сервис

В марте 1955 года компания Green Mountain Power приобрела Union Station. [101] Здание было существенно отремонтировано; потолок зала ожидания был опущен, чтобы обеспечить больший второй этаж. Часть платформы была огорожена для использования в качестве гаража и складского помещения. [102] CV и Rutland продолжали осуществлять грузовые перевозки в Берлингтон. После второй забастовки в 1961 году компания Rutland попыталась отказаться от всей своей системы. Большая часть системы, включая главную линию Берлингтон–Ратленд, была передана Vermont Railway в начале 1964 года. [8] Железная дорога начала осуществлять экскурсионные перевозки из Берлингтона вскоре после того, как взяла на себя управление линией, и с тех пор продолжает осуществлять их под управлением своего дочернего предприятия Green Mountain Railroad . [103] [104]

Железнодорожная платформа с зеленым металлическим навесом
Платформа Champlain Flyer в 2006 году, до строительства платформы Amtrak в 2020-х годах

Большая часть Island Line была заброшена с окончанием существования Rutland Railway. Vermont Railway управляла участком длиной 1,8 мили (2,9 км) в Берлингтоне до 1975 года. Начиная с 1971 года, участок в Берлингтоне был превращен в железнодорожную ветку , которая в конечном итоге стала частью Island Line Trail . [105] [106] Пассажирское сообщение CV до станции Essex Junction , примерно в 5,5 милях (8,9 км) к востоку, продолжалось до 1966 года; Amtrak возобновил обслуживание там в 1972 году с Montrealer . [8] Union Station была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 1977 году как имущество, вносящее вклад в исторический район Battery Street . [2] New England Central Railroad взяла на себя управление CV в 1995 году; в том же году Montrealer был сокращен до Vermonter . [8]

Компания Alden Waterfront Company (позже переименованная в Main Street Landing [107] ) приобрела Union Station в 1985 году в рамках планов по крупной застройке набережной. [108] Городские избиратели отклонили облигации на застройку в декабре того же года. [109] Часть здания была переоборудована в центр обслуживания бездомных; другие части сдавались в аренду под студии, офисы политических кампаний и другие цели. [108] [110]

В 1992 году Main Street Landing предложила новую версию своих планов развития набережной, включая реконструкцию Union Station для использования в качестве магазинов и офисных помещений. [111] В 1997–1998 годах была построена пристройка стоимостью 1,5 миллиона долларов на задней стороне здания вокзала; старый пешеходный мост был демонтирован. Расположенная на уровне подвала с площадью на уровне улицы на крыше, пристройка должна была служить железнодорожной станцией для запланированного пригородного железнодорожного сообщения. [6] С 16 августа по 31 октября 1999 года Vermont Railway управляла линией Ethan Allen Connection между Берлингтоном и Ратлендом , где можно было сделать пересадку на Amtrak Ethan Allen Express . [112] [113] Новая платформа позади Union Station была построена в 2000 году для пригородной железнодорожной службы Champlain Flyer , которая начала работу между Берлингтоном и Шарлоттом 4 декабря 2000 года. [114] Так и не сумев привлечь пассажиров, служба работала только до 28 февраля 2003 года. [115]

Новая платформа Amtrak в августе 2022 г.

Еще до того, как Ethan Allen Express начал обслуживать Ратленд в 1996 году, государственные планировщики намеревались продлить поезд до Берлингтона. [116] Три заявки штата на финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года оказались безуспешными, но 19 миллионов долларов США в виде средств на финансирование инвестиций в транспорт, генерирующих экономическое восстановление, выделенных в 2013 и 2015 годах, профинансировали проект в размере 26 миллионов долларов США. [117] [118] [119] В июне 2019 года региональная плановая комиссия округа Читтенден рекомендовала Union Station в качестве места, где поезда Amtrak будут останавливаться и обслуживаться в ночное время. На станции должны были быть построены запасной путь и трехфазное электроснабжение. [120] После того, как местные жители возразили против простоя там локомотива, VTrans в марте 2020 года сообщила, что вместо этого будет изменена сортировочная станция Vermont Railway на юге для размещения поезда. [121]

Строительные работы на станции Union в рамках подготовки к расширению проводились в конце 2020 — начале 2022 года. Работы включали строительство более длинной платформы для поездов Amtrak, перестройку одноколейной дороги и перемещение Island Line Trail на западную сторону пути. [122] [7] Служба Ethan Allen Express до Берлингтона началась 29 июля 2022 года . [123] Потенциальные будущие расширения службы Ethan Allen Express включают вторую ежедневную частоту до Берлингтона (используя другой маршрут между Олбани и Ратлендом) и расширение до Эссекс-Джанкшен для обеспечения соединения с Вермонтером (после запланированного повторного расширения последнего до Монреаля). [124] Станция также обслуживается экскурсионными поездами, эксплуатируемыми Vermont Rail System. [125]

Ссылки

  1. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2023: State of Vermont" (PDF) . Amtrak . Март 2024 . Получено 30 июня 2024 .
  2. ^ abcd Крамер, Адель; Дамвилл, Джон П.; Шёттл, Б. Кларк (1976), Национальный реестр исторических мест — Форма номинации для исторического района Бэттери-стрит (PDF) , Монпелье, Вермонт: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, стр. 11
  3. ^ abcd «Новая пассажирская станция Берлингтона готова к использованию – откроется завтра». The Burlington Free Press . 22 января 1916 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  4. ↑ Карта страхования от пожаров Sanborn из Берлингтона, округ Читтенден, штат Вермонт. Sanborn Map Company. Апрель 1926 г., стр. 20.
  5. ^ "Union Station: Арендаторы". Main Street Landing Company . Получено 15 июля 2022 г.
  6. ^ ab Iyengar, Sonya (10 ноября 1997 г.). «Застройщик планирует построить транспортный узел». The Burlington Free Press . стр. 9 – через Newspapers.com.
  7. ^ ab "Amtrak to Burlington" (PDF) . Транспортное агентство Вермонта. 2022.
  8. ^ abcdefghijklmn Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные линии Северной Новой Англии . Branch Line Press. ISBN 0942147065.
  9. ^ "Burlington, VT (BTN)". Великие американские станции . Amtrak.
  10. ^ ab Polston, Pamela (20 апреля 2011 г.). "Monkey See". Seven Days . Da Capo Publishing, Inc. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г.
  11. ^ «Крылатые обезьяны летят на Юнион-Стейшн». The Burlington Free Press . 19 апреля 1997 г. стр. 17 – через Newspapers.com.
  12. ^ "Monkey Business". The Burlington Free Press . 11 июня 1997 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  13. ^ «Железная дорога Ратленда и Берлингтона, до водопадов Беллоуз». The Enterprise и Vermonter . 2 января 1850 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  14. ^ abcde Сарджент, Дэвид У. младший (1942). «Железная дорога Ратленда». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (58A): 73–90. JSTOR  43504336.
  15. ^ ab "Карта Берлингтона, Вермонт". Presdee & Edwards. 1853.
  16. ^ "Vermont Central Railroad". The Burlington Free Press . 28 декабря 1849 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  17. ^ ab "An Historic House". Burlington Free Press . 30 августа 1895 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  18. ^ «Двадцать семь лет в списке дел». Burlington Weekly Free Press . 17 мая 1878 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  19. ^ Харлоу, Элвин Фэй (1946). Steelways of New England . Creative Age Press.
  20. ↑ «Сквозь туннель». Vermont Watchman and State Journal . 24 мая 1861 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  21. ^ "Новый пассажирский депо Вермонта и Канады". Burlington Weekly Free Press . 16 февраля 1866 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  22. ↑ Карта страхования от пожаров Sanborn из Берлингтона, округ Читтенден, штат Вермонт. Sanborn Map Company. Ноябрь 1894 г. Лист 19.
  23. ↑ «Шторм». Burlington Daily Times . 29 декабря 1866 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  24. ^ «Округ Франклин». Vermont Record . 5 января 1867 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  25. ^ "[Без названия]". The Vermont Transcript . 27 июля 1866 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  26. ^ "[Без названия]". The Burlington Free Press . 8 февраля 1871 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  27. ^ «Уведомление». The Burlington Free Press . 10 февраля 1871 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  28. ^ «Огонь». The Burlington Free Press . 17 декабря 1875 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  29. ^ "Burlington and Lamoille Railroad". Burlington Weekly Free Press . 29 июня 1877 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  30. ^ "Берлингтон, VT". Democrat and Weekly Sentinel . 21 июля 1877 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  31. ^ «Железная дорога Берлингтона и Ламоя – важный контракт». Rutland Daily Herald . 28 мая 1880 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  32. ^ "О доме". The St. Albans Advertiser . 28 мая 1880 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  33. ^ "Vermont News". Express and Standard . 20 июля 1880 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  34. ^ «Железнодорожные вопросы». Rutland Weekly Herald . 25 апреля 1889 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  35. ^ «Город и окрестности». The Burlington Free Press . 24 августа 1894 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  36. ^ "City News". The Burlington Free Press . 16 августа 1897 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  37. ^ «Требуется – Союзный склад». Burlington Clipper . 25 июля 1889 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  38. ^ "The Union Depot". The Burlington Free Press . 12 ноября 1889 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  39. ^ «Вопрос о депо». The Burlington Free Press . 9 января 1890 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  40. ^ "A New Depot". The Burlington Free Press . 12 февраля 1895 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  41. ^ ab «Готово к использованию». Burlington Weekly Free Press . 19 декабря 1895 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  42. ^ "Home Matters". Burlington Weekly Free Press . 11 июля 1895 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  43. ^ "Queen City News". Burlington Clipper . 2 января 1896 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  44. ^ ab "Rutland Road Sold". The Burlington Free Press . 17 октября 1898 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  45. ^ «Новая железная дорога в Канаду». Montpelier Evening Argus . 25 октября 1898 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  46. ^ "The Rutland–Canadian". The Burlington Free Press . 2 января 1901 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  47. ↑ Карта страхования от пожаров Sanborn из Берлингтона, округ Читтенден, штат Вермонт. Sanborn Map Company. Январь 1900 г. Лист 19.
  48. ↑ Карта пожарного страхования Sanborn из Берлингтона, округ Читтенден, штат Вермонт. Sanborn Map Company. Март 1906 г. Лист 20.
  49. ^ «Попросить Комиссию по коммунальным услугам принять меры по новой железнодорожной станции». Burlington Daily News . 20 апреля 1911 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  50. ^ "Обсуждение Union Station". The Burlington Free Press . 4 сентября 1909 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  51. ^ «Специальный закон, предусматривающий создание новой станции Union Station». The Burlington Free Press . 16 августа 1911 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  52. ^ «Железнодорожное слушание отложено». Берлингтон . 27 июля 1911 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  53. ^ «Две железные дороги могут легко объединиться». The Burlington Free Press . 22 августа 1911 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  54. ^ «Отложить слушание до 6 сентября». Burlington Daily News . 17 августа 1911 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  55. ^ "Central Vermont Offers New Plan". Burlington Daily News . 7 сентября 1911 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  56. ^ "Оценка стоимости Ратленд-роуд". The Burlington Free Press . 3 октября 1911 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  57. ^ «Альтернативный план Централа». Burlington Daily News . 7 декабря 1911 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  58. ^ «Отсрочка на два месяца». The Burlington Free Press . 14 февраля 1912 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  59. ^ "Burlington Wins Fight for New Union Station". The Burlington Free Press . 8 августа 1912 г. стр. 9 – через Newspapers.com.
  60. ↑ «Новая станция заказана». The Boston Globe . 2 декабря 1912 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  61. ^ "Rutland Railroad and Union Station". Burlington Daily News . 28 декабря 1912 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  62. ^ «Union Station in Supreme Court». Burlington Daily News . 11 февраля 1913 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  63. ^ «Железные дороги соглашаются на Union Station». Burlington Daily News . 16 апреля 1913 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
  64. ^ «Железнодорожные чиновники согласны». The Burlington Free Press . 30 июля 1913 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  65. ^ «Наша доля расходов составит 15 000 долларов». Burlington Daily News . 10 февраля 1914 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  66. ^ "Union Station and Wharf". Burlington Weekly Free Press . 5 марта 1914 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  67. ^ «Юридический шаг, предпринятый в отношении Union Station». Burlington Daily News . 13 апреля 1914 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  68. ^ «Union Station Bids Not Made Public». Burlington Daily News . 13 июня 1914 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  69. ^ «Путь очищен для новой станции». Burlington Weekly Free Press . 16 июля 1914 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  70. ^ «Еще раз побеседуйте на Union Station». Burlington Daily News . 12 сентября 1914 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  71. ^ «Улицы приказано освободить». The Burlington Free Press . 14 сентября 1914 г. стр. 9 – через Newspapers.com.
  72. ^ «Контракт на строительство Union Station». Burlington Daily News . 24 октября 1914 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  73. ^ «Самый большой сюрприз года». The Burlington Free Press . 3 ноября 1914 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  74. ^ "№ 143". The Burlington Free Press . 16 апреля 1915 г. стр. 28 – через Newspapers.com.
  75. ^ «Расследование государственных газет прекращено вето». Burlington Weekly Free Press . 11 февраля 1915 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  76. ^ «Работы на Union Station скоро возобновятся». Burlington Daily News . 20 марта 1915 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  77. ^ «Город и окрестности». The Burlington Free Press . 1 июня 1915 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  78. ^ «Пятьдесят футов башни вверх». The Burlington Free Press . 9 апреля 1915 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  79. ^ "New Union Station". Burlington Daily News . 15 июля 1915 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  80. ^ «Ход работ на Union Station». Burlington Daily News . 3 августа 1915 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  81. ^ «Работа на станции». Burlington Daily News . 15 сентября 1915 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  82. ^ «Проверка станции Union Station». Burlington Daily News . 28 сентября 1915 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  83. ^ "The Union Station". Burlington Daily News . 8 октября 1915 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  84. ^ «Город и окрестности». The Burlington Free Press . 15 ноября 1915 г. стр. 12 – через Newspapers.com.
  85. ^ "New Union Station". Burlington Daily News . 20 декабря 1915 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  86. ^ «Весь двор должен быть изменен». The Burlington Free Press . 26 января 1917 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  87. ^ "City News". Burlington Daily News . 8 февраля 1917 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  88. ^ «JE Cashman имеет контракт на новую фабрику». Burlington Daily News . 23 марта 1917 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  89. ^ «Шоколадная фабрика откроется осенью». Burlington Daily News . 12 июля 1917 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  90. ^ «Железнодорожные служащие начинают капитальный ремонт станции Union». The Burlington Free Press . 7 сентября 1929 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  91. ^ «Поставьте Берлингтон на центральную линию Вермонта». The Burlington Free Press . 11 апреля 1927 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  92. ^ "CV Railway заключает контракт с Burlington Rapid Transit Co. на замену пассажирских поездов автобусами на маршруте Burlington to Essex Jct". The Burlington Free Press . 28 января 1932 г. стр. 12 – через Newspapers.com.
  93. ^ "Central Vermont RR and BRT Launch Consolidated Service". The Burlington Free Press . 2 февраля 1932 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  94. ^ "B. & L. Now Back To Daily Schedule". The Burlington Free Press . 20 марта 1933 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  95. ↑ Расписания. Central Vermont Railway. 27 сентября 1936 г. – через Wikimedia Commons.
  96. ^ «Двадцать едут на «Последнем поезде»». The Burlington Free Press . 17 июня 1938 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  97. ^ "Essex Junction-Burlington, VT (ESX)". Великие американские станции . Amtrak.
  98. ^ «Одобрено сокращение пассажирских перевозок на железных дорогах». The Barre Daily Times . 19 сентября 1951 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  99. ↑ Маршрут Green Mountain Lake Champlain. Железная дорога Ратленда. 26 апреля 1953 г. – через Wikimedia Commons.
  100. ^ «Забастовка RR останавливает 650, блокирует все движение на линии». Rutland Daily Herald . 27 июня 1953 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  101. ^ "Green Mountain Power Buys Union Station". The Burlington Free Press . 14 марта 1955 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  102. ^ "Green Mountain Power Has Open House Today". The Burlington Free Press . 13 декабря 1955 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  103. ^ «Vermont Railway Planning Two Excursion Runs». The Burlington Free Press . 5 мая 1964 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  104. ^ "Vermont Railway Steam Train Excursion". The Burlington Free Press . 26 июня 1965 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  105. ^ Кули, Кэтлин Х. (11 июня 1986 г.). «Долгожданная велосипедная дорожка достигает конечного пункта назначения». The Burlington Free Press . стр. 1B, 7B – через Newspapers.com.
  106. ^ «North End Bicycle Path To Get Further Clearing Works To Get Today Night». The Burlington Free Press . 27 июля 1971 г. стр. 15 – через Newspapers.com.
  107. ^ «Comparies». The Burlington Free Press . 22 апреля 1991 г. стр. 30 – через Newspapers.com.
  108. ^ ab «Будет ли Берлингтон наслаждаться возвращением в депо?». The Burlington Free Press . 21 февраля 1997 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
  109. ↑ Корредера, Энрике (26 мая 1988 г.). «Офисы и магазины запланированы на старом Union Station». The Burlington Free Press . стр. 22 – через Newspapers.com.
  110. ^ Скальотти, Лиза (28 марта 1988 г.). «Дневной центр предоставляет разнообразные услуги бездомным города». The Burlington Free Press . стр. 9 – через Newspapers.com.
  111. ^ Титор, Пол (29 мая 1992 г.). «Владельцы раскрывают планы по приобретению недвижимости на набережной». The Burlington Free Press . стр. 5 – через Newspapers.com.
  112. ^ "Ethan Allen Connection [Реклама]". Rutland Daily Herald . 3 сентября 1999 г. стр. 41 – через Newspapers.com.
  113. ^ Кейс, Алан Дж. (13 октября 1999 г.). «Связь» приближается к концу». Rutland Daily Herald . стр. 13, 15 – через Newspapers.com.
  114. ^ Сутковски, Мэтт (3 декабря 2000 г.). «Champlain Flyer взлетает». The Burlington Free Press . стр. 1A, 4A – через Newspapers.com.
  115. ^ Сутковски, Мэтт (28 февраля 2003 г.). «Flyer takes last run today». The Burlington Free Press . стр. 1A, 4A – через Newspapers.com.
  116. ^ Дейли, Фред (28 апреля 1996 г.). «Новый поезд свяжет местную территорию с Нью-Йорком». The Post-Star . стр. 1, 7 – через Newspapers.com.
  117. ^ Ремсен, Нэнси (21 августа 2011 г.). «В Ратленд на поезде: 68 миль и много миллионов долларов». The Burlington Free Press . стр. 1B, 7B.
  118. ^ "USDOT объявляет о выделении грантов TIGER V на сумму 474 миллиона долларов". Progressive Railroading . 6 сентября 2013 г. Получено 12 июля 2022 г.
  119. ^ "TIGER 2015 Awards" (PDF) . Министерство транспорта США. стр. 40.
  120. ^ VHB (июнь 2019 г.). «Оценка обслуживания и складских помещений поездов Burlington Amtrak» (PDF) . Региональная комиссия по планированию округа Читтенден.
  121. ^ "Агентство транспорта Вермонта объявляет о месте парковки поездов Amtrak Burlington" (PDF) (пресс-релиз). Агентство транспорта Вермонта. 12 марта 2020 г.
  122. ^ Бакули, Итан (27 января 2021 г.). «Прогресс в обслуживании Burlington Amtrak и переносе велосипедной дорожки продолжается». The Burlington Free Press . Получено 12 июля 2022 г.
  123. ^ Делабрюэр, Дэн (16 июня 2022 г.). «Агентство транспорта объявляет дату начала долгожданного обслуживания Amtrak в Берлингтоне, Вердженнесе и Миддлбери» (PDF) . Агентство транспорта Вермонта.
  124. ^ "Vermont Rail Plan: сценарии прогнозирования пассажирских железнодорожных перевозок" (PDF) . Vermont Rail Plan . Транспортное агентство Вермонта. Май 2021 г.
  125. ^ "Planning Resources". Vermont Rail System . Получено 15 августа 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Union Station (Берлингтон, Вермонт) .