Union Steamship Company of British Columbia была пионерской фирмой на побережье Британской Колумбии . Она была основана в ноябре 1889 года Джоном Дарлингом, директором Union Steamship Company of New Zealand , и девятью местными бизнесменами. Компания начала с предоставления местных услуг на заливе Беррард около Ванкувера , а затем расширила обслуживание на всем побережье Британской Колумбии.
В 1948 году компания Union Steamship Company была выкуплена компанией Canadian Pacific Steamship Company. Пожар на судне SS Noronic в Торонто заставил Федеральный морской департамент изменить морские правила в отношении деревянных пассажирских судов, в то время как характер прибрежного флота Британской Колумбии изменился в сторону грузовых перевозок и работы буксиров и барж. Компания Union Steamships просуществовала до 1956 года, пока забастовка не положила конец флоту.
Пароходство Union Steamship берет свое начало от компании Burrard's Inlet Towing Company, первоначальными руководителями которой были Альфред NC King, Хью Сталкер, Джон Мортон и капитан Дональд Макфейден. [1] Флот на момент формирования состоял из трех небольших деревянных пароходов: Leonora, Senator и самого большого из трех — парового буксира Skidegate. [1]
Cutch , 324 GT , 180 футов (54,86 м), был первым пароходом, приобретенным компанией после ее первоначального учреждения. [2] Cutch был построен в Халле, Англия, в 1884 году . [2] Капитан Уильям Вебстер, один из основателей Union Steamship, обнаружил Cutch в Индии, где он служил в качествеяхты махараджи. [ 2] [1] Вебстер купил пароход на средства, собранные в Англии Джоном Дарлингом. [2] Вебстер привез Cutch из Индии в Британскую Колумбию, прибыв в Ванкувер в июне 1890 года. [2] Cutch был отправлен из Ванкувера в Нанаймо, Британская Колумбия . [1]
Capilano 1 и Coquitlam были построены в Глазго, Шотландия, и отправлены в Британскую Колумбию в разобранном виде, а затем собраны заново на пляже недалеко от современного Стэнли-парка . [3] Capilano 1 был спущен на воду в декабре 1891 года, а Coquitlam последовал за ним в апреле 1892 года. [3]
В 1897 году Клондайкская золотая лихорадка создала спрос на перевозки. Чтобы удовлетворить спрос, и Capilano 1 , и Coquitlam были оборудованы грубыми причалами для пассажиров, а затем пошли на север к устью реки Юкон . [3] Capilano 1 отплыл в конце июля, а Coquitlam — в начале августа. [3] Они были первыми британскими судами, которые отправились прямо в устье Юкона из Ванкувера. [3]
В 1898 году Union Steamship отправила Capilano 1 , Coquitlam и Cutch в Скагуэй и Дайю на юго-востоке Аляски . [4] Скагуэй и Дайя были основными пунктами высадки для движения, направлявшегося на золотые прииски Клондайка. Эти три парохода оставались на службе Скагуэй/Дайя в 1899 году. [5]
Старый паровой буксир компании Skidegate был отправлен на слом в Ванкувере в 1900 году. [6] Также в 1900 году первый пароход, купленный компанией, Cutch , потерпел крушение 24 августа и был продан на утилизацию. [2]
В 1904 году компания построила паровой буксир Coutli, водоизмещением 99 GT и длиной 71,4 фута (21,76 м), для использования в качестве буксира для British Columbia Mills Co. [7]
В 1905 году компания ввела Camosun в эксплуатацию. [8] Camosun , 1369 GT, 192 фута (58,52 м) LOA, был современным судном со стальным корпусом, построенным в Пейсли, Шотландия, концерном Bow, McLachlan. [8] Camosun мог перевозить 54 человека за ночь, с местом для 120 пассажиров на палубе. [8] Camosun прибыл из Шотландии в Ванкувер 30 июня 1905 года и был введен в эксплуатацию на еженедельном маршруте в Принс-Руперт, Британская Колумбия, под командованием капитана Ф. Сондерса. [8]
В 1908 году Union Steamship добавила в свой флот судно Cowichan , водоизмещением 962 GT и длиной 157 футов (47,85 м). [9] Cowichan , полностью стальное судно с двумя винтами, было построено в Труне, Шотландия, компанией Ailsa Shipbuilding Co. [9] Cowichan имело лицензию на перевозку 165 пассажиров и 125 тонн груза. [9] Оно использовалось компанией для обслуживания лесозаготовительных лагерей. [9]
Cheslakee , 526 GT, 132 фута (40,23 м) LOA, был построен для компании в 1910 году ирландским концерном Dublin Dockyard Co. [10] Построенный по самым высоким стандартам, двухвинтовой полностью стальной Cheslakee предназначался для обслуживания пассажиров в Ванкувере на северных маршрутах. [10] Cheslakee мог перевозить только ограниченное количество грузов, которые ограничивались скоропортящимися продуктами, такими как масло, фрукты и рыба. [10] Пассажирские помещения были большими для судна такого размера. [10]
Также в 1910 году компания инвестировала в речной пароход Inlander . [11] Inlander курсировал в течение трех сезонов, с 1910 по 1912 год, на реке Скина . [11]
В 1911 году Welsford & Company, ливерпульская судоходная компания, приобрела контрольный пакет акций Union Steamship Co. [12] Также в 1911 году, 23 сентября, компания Welsford приобрела Boscowitz Steamship Co., Ltd. из Виктории, Британская Колумбия, за 160 000 долларов, половину наличными и половину акциями Union Steamship. [13]
Начало Первой мировой войны вызвало экономический спад и спад в промысле лосося в Британской Колумбии, что настолько повлияло на деятельность компании, что половина ее флота была выведена из эксплуатации. [14] Вскоре ситуация изменилась, когда производственные потребности военного времени привели к беспрецедентному росту бизнеса. [14]
7 июня 1913 года произошла катастрофа, когда судно Cheslakee перевернулось в доке в Ван Анде на острове Тексада , в результате чего утонули несколько человек. [15]
Компания потеряла два корабля в 1914 году. 3 февраля 1914 года грузовое судно компании Vadso, находившееся в нескольких часах пути от Порт-Симпсона , налетело на неотмеченную на карте скалу, загорелось и затонуло. [16] Среди экипажа не было жертв, но им пришлось проплыть двенадцать миль до консервного завода Arrandale, откуда они смогли вернуться в Ванкувер на борту другого грузового судна компании Venture. [16] Позже в 1914 году Capilano 1 сел на мель в проливе Маласпина и полностью затонул, но также без жертв среди находившихся на борту. [16]
All-Red Line осуществляла местное сообщение от Ванкувера до реки Пауэлл с помощью пароходов Selma и Santa Maria . [17] All-Red Line также владела недвижимостью в парке Selma на Саншайн-Кост в Британской Колумбии, недалеко от города Sechelt . [17] В 1917 году Union Steamship приобрела All-Red Line, включая все ее плавучее оборудование и недвижимость в парке Selma. [17] Union Steamship переименовала Selma в Chasina , а Santa Maria в Chilco . [17] Позднее Union Steamship превратила парк Selma в место для экскурсий. [17]
После Первой мировой войны компания под руководством менеджера Эрнеста Х. Бисли (или Бисли) (ум. 1920) начала программу расширения. [18] Автомобиль еще не мог добраться до большинства пунктов, обслуживаемых пароходами компании. [18] Компания перевозила грузы и пассажиров на новые целлюлозные заводы в Пауэлл-Ривер , Оушен-Фолс и Суонсон-Бей . [18] Компания также обслуживала медный рудник Грэнби в Аниоксе , золотой рудник в Серф-Инлете (ныне Порт-Белмонт) и множество прибрежных лесозаготовительных лагерей. [18]
После Первой мировой войны в канадском судоходном бизнесе периодически возникали трудовые споры. [18] В мае 1920 года управляющий компании Эрнест Х. Бизли погиб в авиакатастрофе в парке Минору . [19] Бизли только что прекратил забастовку и находился в краткосрочном отпуске. [19] Джон Барнсли (ум. 1924), присоединившийся к компании, когда был приобретен судоходный концерн Boscowitz, затем стал генеральным директором, а Р. А. Х. Уэлсфорд приехал в Британскую Колумбию из Ливерпуля, чтобы занять должность управляющего директора. [19]
В 1919 году компания Union Steamship купила у Гриффитса грузовое судно British Columbia , переименовала его в Chilliwack и использовала его для замены парохода Comox 1891 года . [18] Сначала Comox был перепродан на металлолом, но вскоре снова продан центральноамериканскому концерну и переименован в Alejandro . [18]
Компания также построила стальное грузовое судно Chilkoot 1 в 1920 году на судостроительной компании Wallace Shipbuilding Co. [18] Chilkoot 1 оставался в эксплуатации в течение длительного времени, в 1966 году его эксплуатировала компания Northland Navigation Co. под названием Alaska Prince . [18]
Union Steamship продолжила развивать однодневный экскурсионный бизнес, начатый в 1917 году с приобретением All-Red Line. [18] В 1920 году компания построила деревянный пароход Capilano 2 на верфи BC Marine Ways, используя двигатели парохода Washington из Пьюджет-Саунд . [18] Capilano 2 предназначался для обслуживания курорта в Сельма-Парке, ранее принадлежавшего All-Red Line. [18]
Lady Alexandra , построенная в Монтроузе, Шотландия, стала самым важным дополнением к судоходству на Тихоокеанском Северо-Западе в 1924 году. [20] Alexandra была двухъярусным пароходом водоизмещением 1396 GT и длиной 230 футов, способным перевозить 1200 пассажиров на однодневных экскурсиях. [20] В течение примерно 30 лет эксплуатации Alexandra пароход редко покидал залив Хау и в основном использовался в летние месяцы, включая круизы на остров Боуэн. [20]
В декабре 1920 года компания Union Steamships выкупила компанию Terminal Steam Navigation Company у ветерана судоходства капитана Джона Эндрю «Джека» Кейтса за сумму около 250 000 долларов. [21] В сделку вошли собственность Terminal Steam на острове Боуэн , деревянный пароход Bowena и маршрут по проливу Ист -Хау до Скуомиша . [21]
Сделка должна была включать пароход Ballena , но до того, как продажа была завершена, Ballena сгорела у причала Union dock в Ванкувере, в результате чего погиб кочегар. [21] Bowena также понесла ущерб в размере 15 000 долларов от того же пожара. [21] После ремонта Bowena была переименована в Cheam и в мае 1921 года введена в эксплуатацию на маршруте острова Боуэн. [21]
В 1923 году судно Cardena 1559 GT 223 фута было достроено в Глазго, Шотландия, для компании Union Steamship, которая отправила новое судно на маршрут из Ванкувера в Принс-Руперт, а затем в Стюарт, Британская Колумбия . [22]
В 1925 году компания Union Steamships пополнила свой флот тремя новыми пароходами: Lady Cecilia , Lady Cynthia и Catala . [23] Все они были построены одной и той же фирмой Coaster Construction Co в Монтроузе, Шотландия . [23] Catala был совершенно новым судном, предназначенным для северных перевозок. [23]
Cecilia и Cynthia были перестроены из тральщиков Королевского флота. [23] Каждую из них пришлось надстроить, чтобы улучшить их остойчивость, но это снизило их скорость с 19 до 15 узлов. [23] Cecilia и Cynthia , каждая из которых имела водоизмещение около 950 GT, были приспособлены для перевозки 800 пассажиров и 75 тонн груза на маршрутах пролива Хау и реки Пауэлл. [23] В последующие годы Cynthia получила существенные изменения для обслуживания лесозаготовительного лагеря. [23]
27 декабря 1925 года судно Lady Cynthia столкнулось и потопило другое судно компании Union, Cowichan . [24] Lady Cecilia привезла рождественскую экскурсию из Powell River в Ванкувер. [24] Больше людей хотели приехать на юг, чем Cecilia могла перевезти, поэтому Гарольд Браун, генеральный менеджер компании, приказал Cynthia посадить на борт еще 200 пассажиров, после чего Cynthia отправилась на юг в Ванкувер. [24]
Тем временем, двигавшийся на север Cowichan столкнулся с туманом у Робертс-Крик . [24] Зная, что придет Cecilia , капитан Cowichan Роберт Уилсон двинулся медленно, внимательно прислушиваясь к свистку Cecilia . [24] Cecilia благополучно прошла мимо, но затем Уилсон был застигнут врасплох 15 минут спустя, когда Cynthia под командованием капитана Джона Бодена появилась из тумана, столкнувшись своим носом с средней частью Cowichan . [24]
Боден держал нос «Синтии » на месте, чтобы не дать «Коуичану» затонуть. [24] Уилсон, последний, кто покинул свой корабль, первым помог всем 45 людям на «Коуичане» подняться на борт «Синтии» [24] . Когда «Сесила» отступила, «Коуичан» почти сразу затонул. [24]
В 1939 году компания Union Steamship купила суда и грузоперевозки компании Frank L. Waterhouse Co., которая много лет занималась обслуживанием консервных заводов. [25] Были приобретены три грузовых судна, напрямую принадлежавших Waterhouse: Northholm , Southholm и Eastholm , а также три других судна, взятых в чартер: Gray, Bervin и Salvor, которое было тем же судном, что и старое судно компании Coquitlam 1891 года . [25]
Приобретения Waterhouse осуществлялись как отдельное подразделение Union Steamships под управлением Р. Л. Соллоуэя. [26] Приобретение грузовых судов Waterhouse увеличило флот Union Steamship до 16 судов. [26] В то время все судоходство на западном побережье Канады работало в условиях военного времени, что означало затемненные иллюминаторы , минимум освещения, радиомолчание и во многих случаях наличие орудий, управляемых военно-морским персоналом. [26]
16 января 1943 года грузовое судно Northholm затонуло во время шторма у западного побережья острова Ванкувер . [27] Northholm попало в сильное волнение и затонуло так быстро, что девять человек ушли на дно вместе с судном. [27] Восьми мужчинам удалось спастись с судна, но из них шестеро позже утонули, оставив в живых только первого помощника и матроса. [27]
После Второй мировой войны Union Steamships возобновила регулярное еженедельное обслуживание в Кетчикане, Аляска , после многолетнего перерыва, включая остановки по пути в Принс-Руперте и Оушен-Фолс. [28] Для обслуживания маршрута компания приобрела три построенных в Великобритании корвета : HMCS Leaside , HMS St. Thomas и HMS Hespeler , и переоборудовала их в гражданские пассажирские суда Coquitlam 2 , Camosun 3 и Chilcotin соответственно. [28] Первоначально компания намеревалась работать на маршруте круглый год, но зимнего трафика оказалось недостаточно, поэтому в декабре 1947 года рейсы в Кетчикан стали сезонными. [28]
4 ноября 1949 года Chelosin сел на мель у мыса Сиваш недалеко от входа в гавань Ванкувера . [29] Компания не смогла снять судно, и оно было продано спасателям за 1500 долларов. [29] Все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы с судна. [29] Виктор Дэвид, купивший Chelosin , удивил всех, когда он и спасательная команда из пяти человек смогли быстро снять судно с мели и поставить его в док. [30]