stringtranslate.com

Южная кольцевая дорога, Лондон

South Circular Road (официально A205 и часто просто South Circular ) в южном Лондоне , Англия, является крупной дорогой, которая идет от Woolwich Ferry на востоке до Chiswick Flyover на западе через Eltham , Lee Green , Catford , Forest Hill , Dulwich , Tulse Hill , Clapham Common , Clapham Junction , Wandsworth , Putney , Barnes , Mortlake и Kew Bridge . Вместе с North Circular Road и Woolwich Ferry она образует полную кольцевую дорогу вокруг центрального Лондона и является бывшей границей Зоны сверхнизких выбросов . South Circular в значительной степени представляет собой последовательность городских улиц, соединенных вместе, требующих нескольких поворотов на одном уровне , в отличие от в основном специально созданных проезжих частей North Circular. В результате она часто бывает перегружена.

Первоначально запланированное как новый маршрут через Южный Лондон, строительство первого участка South Circular около Элтема началось в 1921 году с высоким качеством спецификации. Остальная часть дороги должна была быть аналогичного стандарта, но он неоднократно откладывался, и нынешний маршрут был выделен в конце 1930-х годов вместо существующих городских улиц. Несмотря на несколько предложений либо модернизировать дорогу, либо заменить ее параллельной автомагистралью, с момента первоначального планирования маршрута мало что изменилось, и большая часть дороги по-прежнему представляет собой городские улицы. South Circular подвергается постоянной критике за заторы и загрязнение и является одной из наименее популярных дорог в Великобритании.

Маршрут

Brownhill Road в Кэтфорде

Длина South Circular составляет 20,5 миль (33,0 км). Большая часть дороги однополосная , по одной полосе в каждую сторону, за исключением небольшого участка с двусторонним движением около парома Woolwich Ferry . Это главная дорога на всем своем протяжении. [1] Маршрут проходит ближе к центру Лондона по сравнению с более отдаленной North Circular.

Вулидж–Клэпхем

South Circular Road начинается к югу от паромного терминала, где паромный подъезд A2204 встречается с главной дорогой с востока на запад через Вулвич, A206 . [1] Она идет на юг, поднимаясь по John Wilson Street, участку двухполосной дороги, пока не встретится с Grand Depot Road и не станет однополосной через Woolwich Common и Academy Road мимо бывшей Королевской военной академии . Маршрут продолжается на юг до A2 на перекрестке с разнесенными уровнями — одном из двух на маршруте — и продолжается на юго-запад как двухполосная дорога, пересекая Eltham Road ( A210 ) и Sidcup Road ( A20 ). На перекрестке с Burnt Ash Hill дорога снова становится городской однополосной, какой она остается на протяжении большей части оставшейся части маршрута. [1] [2]

Первая секция однополосной дороги — это Saint Mildreds Road; затем, вскоре после прохождения под железнодорожной линией, это Brownhill Road на запад до самой кольцевой системы Catford , которая пересекает A21 , чтобы следовать по Catford Road мимо бывшего стадиона Catford и по сплетению пригородных дорог в направлении Forest Hill и Horniman Museum , Dulwich Common и Dulwich College , Tulse Hill и Brixton Hill до Clapham Common . [1] [3]

Клэпхем–Кью

Мост Кью находится в западной части Южного кольцевого шоссе.

За коммоном Южная кольцевая дорога сливается с дорогой A3 Лондон-Портсмут на протяжении двух миль, проходящей по Уондсворт Хай-стрит и проходящей мимо старой пивоварни Ram Brewery . В Уэст-Хилле маршруты расходятся, при этом A205 идет на северо-запад по Аппер-Ричмонд-роуд, мимо центра отдыха Putney Leisure Centre и южного конца Барнс-Коммон и домашнего стадиона Rosslyn Park FC , затем по Аппер-Ричмонд-роуд-Уэст, прежде чем повернуть на север в Ист-Шин на Клиффорд-авеню. [1]

Затем дорога пересекает A316 Great Chertsey Road, проходит мимо Национального архива , парка Кью Грин и моста Кью . Она заканчивается на кольцевой развязке Чизвик , которая является перекрестком для M4 и A406 North Circular Road . [1] [4]

История

Ранние планы

Короткая часть South Circular Road — это относительно быстрая двухполосная дорога. Планы начала 20 века предусматривали, что весь маршрут будет соответствовать этому стандарту.

Южная кольцевая дорога была запланирована Министерством транспорта в начале 20-го века как часть общей программы улучшения дорожного движения по всему Лондону. [5] В 1903 году предложение о новых подъездных дорогах было представлено Королевской комиссии по лондонскому движению , но было отклонено. Дорожный совет был сформирован в 1910 году для решения проблем дорожного движения, что привело к Лондонским конференциям по магистральным дорогам в 1913–14 годах, которые возродили более ранние планы. Прогресс был остановлен из-за войны, но возобновился в 1920 году, когда появилась надежда, что это поможет найти работу для демобилизованных солдат. [6]

Первый участок около Вулвича строился к 1921 году, так как он проходил по открытой земле, которую было легко купить, но планы на оставшуюся часть маршрута еще не были приняты, и были задержки из-за обязательного выкупа недвижимости. [7] [8] В 1925 году The Times объявила, что замена моста для парома Вулвич была запланирована как часть проекта South Circular для соединения с East Ham and Barking Bypass (теперь A13 ) . [9] Значительное количество нового жилья было построено вдоль маршрута South Circular с момента первоначальных планов 1903 года, и расходы на строительство выросли из-за рабочей силы и из-за необходимости дальнейшего сноса. [6] В 1927 году губернаторы колледжа Далвич официально возражали против дороги, поскольку она поместила бы Мемориальную библиотеку прямо рядом с главной дорогой и удалила бы часть зеленой зоны колледжа. [10]

Короткий участок от Уэлл Холл Роуд до Элтем Роуд был завершён к 1930 году, за исключением моста под железной дорогой Хитер Грин – Дартфорд, а к середине десятилетия дорога была построена на западе до Бернт Эш Хилл. [11] [12] Исследование развития автомагистралей сэра Чарльза Бресси ( также известное как Отчет Бресси), опубликованное в 1937 году, показало, что Южная кольцевая дорога длиной 15 миль (24 км) будет иметь новый участок около моста Уондсворт (тогда перестраивавшегося), но в остальном будет представлять собой ряд улучшений существующих дорог в режиме онлайн. [13]

Реконструкция Аберкромби

Сэр Патрик Аберкромби был разочарован отсутствием прогресса и в 1933 году заявил: «В графстве или регионе Лондон нет ни одной полноценной кольцевой дороги». [14] Планы по улучшению Южной кольцевой дороги были пересмотрены в рамках Плана округа Лондон Аберкромби 1943 года как южной половины одной из нескольких кольцевых дорог вокруг столицы. [15] Аберкромби обозначил ее как «C Ring» (третье кольцо от центра города); однако высококачественная дорога так и не была построена, а полукольцевой маршрут был назначен существующим дорогам через южные пригороды; [14] эти дороги сохранили свои исторические названия. Нынешний признанный маршрут Южной кольцевой дороги был создан местными автомобильными организациями, которые установили стратегически расположенные указатели для направления движения. Сэр Ричард Шарплс , тогдашний депутат парламента от Саттона и Чима , посчитал это недостаточным и пожаловался, что «я не думаю, что можно сказать, что Южная кольцевая дорога вообще существует». [16]

Кольцевая дорога 2

В 1960-х годах планы Аберкромби были возрождены Советом Большого Лондона (GLC) как План кольцевых дорог Лондона , который предлагал строительство ряда автомагистралей в Лондоне и вокруг него для контроля заторов на дорогах. Существующий маршрут South Circular был признан непригодным для модернизации, и было запланировано строительство новой автомагистрали Ringway 2 южнее. [17]

Из-за требуемых разрушений и затрат, связанных с предлагаемыми планами, большинство планов кольцевой дороги застопорились к 1973 году. Однако местные члены парламента (депутаты), включая Тоби Джессела , депутата от Туикенема , жаловались, что проект не должен быть отменен, поскольку существующая Южная кольцевая дорога была совершенно неприемлема для движения. [17] Планы были отменены после того, как лейбористы победили на выборах в GLC в том году. [18]

Дальнейшие планы

В 1985 году Лондонская торгово-промышленная палата предложила частичную замену South Circular стоимостью 300 млн фунтов стерлингов, которая предусматривала бы строительство двухполосной дороги поверх существующих пригородных железнодорожных линий между Barnes и Wandsworth Bridge и Wandsworth Common до Nine Elms . [19] Правительство объявило о крупномасштабной модернизации South Circular в 1989 году в Белой книге Roads for Prosperity , но она была отменена в следующем году после петиции, подписанной 3500 местными жителями. В дополнение к предлагаемому сносу собственности вокруг Tulse Hill, петиция жаловалась на то, что курс дороги удобно обходит дом, принадлежавший тогдашнему премьер-министру Маргарет Тэтчер, находящийся в полумиле. [20] [21]

Трафик

Южная кольцевая дорога возле Кэтфорда регулярно страдает от заторов, несмотря на то, что это красный маршрут .

Южная кольцевая дорога долгое время была объектом критики из-за ее низкой пропускной способности и отсутствия схем улучшения. Депутаты парламента отвергли дорогу как «набор указателей» [22] и «не совсем связный сквозной маршрут». [23] В 1969 году председатель комитета по планированию и транспорту Совета Большого Лондона назвал Южную кольцевую дорогу «шуткой». [24] Два года спустя Джессел сообщил, что на то, чтобы проехать весь маршрут от начала до конца, то есть чуть более 20 миль, может уйти больше часа. [25]

Вся Южная кольцевая — это красный маршрут , выделенный для дорог, которые вместе составляют более 30% трафика в Лондоне. Это запрещает любые остановки или погрузки. [26] [27] Некоторые участки дороги через район Льюишем имеют обширные автобусные полосы . Их внешний вид является спорным; опрос жителей 2006 года дал неоднозначные результаты, при этом люди считали, что их было либо слишком много, либо недостаточно. [28]

В 1988 году закрытие одной дороги (в результате утечки газа на боковой дороге в Уондсворте) вызвало серьезные заторы вдоль всей Южной кольцевой. Представитель Центрального коммуникационного комплекса Скотланд-Ярда сказал, что неадекватная конструкция дороги свидетельствует о нескольких отдельных точках отказа в лондонской дорожной сети. [29]

South Circular критиковали за плохое качество воздуха и загрязнение. Это влияет на водителей, велосипедистов и пешеходов, которые регулярно передвигаются по дороге. [30] В отчете Daily Telegraph за 2007 год говорилось, что это восьмая худшая дорога в Великобритании. [31] В декабре 2020 года было признано, что загрязнение от South Circular стало причиной смерти 9-летней Эллы Роберты Кисси-Дебры . [32]

УЛЕЗ

25 октября 2021 года Южная кольцевая дорога стала границей Лондонской зоны сверхнизких выбросов (ULEZ), хотя она в нее не включена. Транспортные средства, перемещающиеся внутри зоны и не соответствующие основным стандартам выбросов выхлопных газов, должны будут платить ежедневный сбор в размере 12,50 фунтов стерлингов для автомобилей, фургонов и мотоциклов и 100 фунтов стерлингов для автобусов, большегрузных автомобилей и городских автобусов. [33] [34] Зона расширилась за пределы этого, чтобы охватить весь Большой Лондон 29 августа 2023 года. [35]

Будущее

В июле 2013 года мэр Лондона Борис Джонсон создал целевую группу для рассмотрения улучшений в лондонской дорожной сети, включая Южную и Северную кольцевые . Планы включали размещение дороги в серии туннелей. Это освободило бы место на поверхности, обеспечило бы общественное пространство и обширные велосипедные маршруты и улучшило бы связь существующих сообществ, в настоящее время разделенных оживленной дорогой. Кэролайн Пиджен , заместитель председателя Комитета по транспорту Лондонской ассамблеи, ответила: «Это не имеет смысла и не будет стоить — [есть] оценка в 30 млрд фунтов стерлингов, но я уверена, что это будет стоить как минимум вдвое больше, и реальность такова, что мы потеряем дома вокруг этих дорог и так далее». [36]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefg "A205". Google Maps . Получено 16 сентября 2016 г.
  2. ^ «Обзор дорог – какова роль магистральных дорог в Англии?». Министерство транспорта . 23 октября 2008 г. Получено 15 мая 2019 г.
  3. ^ "Музей и сады Хорнимана – История, информация о путешествиях и размещении". Britain Express . Получено 21 января 2019 г.
  4. ↑ Ройл, Энтони (24 июня 1982 г.). «Приказы дня – Тяжелые грузовики». Hansard . Получено 15 мая 2019 г. .
  5. ^ Харт 1976, стр. 74.
  6. ^ ab Jeffreys, Rees (5 апреля 1927 г.). «Новые артериальные дороги». The Times . Получено 16 сентября 2016 г.
  7. ^ "Строительство дорог". Парламентские дебаты (Hansard) . 6 июня 1921 г. Получено 18 августа 2015 г.
  8. ^ "Объездные дороги (Элтем-Уэллинг)". Парламентские дебаты (Хансард) . 1 июля 1924 г. Получено 18 августа 2015 г.
  9. ^ "New London Bridges". The Times . 23 января 1925 г. стр. 13. Получено 16 сентября 2016 г.
  10. ^ "South Circular Road". The Times . 24 октября 1927 г. стр. 9. Получено 16 сентября 2016 г.
  11. ^ "South Circular Road, Woolwich". Парламентские дебаты (Hansard) . 3 декабря 1930 г. Получено 18 августа 2015 г.
  12. ^ "South Circular Road". Парламентские дебаты (Hansard) . 6 декабря 1933 г. Получено 18 августа 2015 г.
  13. ^ "Отчет Бресси". Парламентские дебаты (Хансард) . 20 июля 1938 г. Получено 26 августа 2015 г.
  14. ^ ab Hart 1976, стр. 75.
  15. ↑ Бресси, Чарльз (16 июля 1943 г.). «Лондон завтрашнего дня». The Spectator . Получено 26 августа 2015 г.
  16. ^ "Дороги, Лондон (План развития)". Парламентские дебаты (Хансард) . 7 апреля 1955 г. Получено 26 августа 2015 г.
  17. ^ ab "London Motorway Box". Парламентские дебаты (Hansard) . 20 марта 1973 г. Получено 26 августа 2015 г.
  18. ↑ Янг, Джон (5 июля 1975 г.). «Заявление Кросленда может положить конец сомнениям относительно дороги». The Times . Получено 16 сентября 2016 г.
  19. ↑ Бейли, Майкл (23 марта 1985 г.). «План стоимостью 300 млн фунтов стерлингов по строительству магистральной дороги над железными дорогами». The Times . стр. 2. Получено 16 сентября 2016 г.
  20. ^ Dynes, Michael (27 марта 1990 г.). «План дорог Лондона «отменён»». The Times . Получено 16 сентября 2016 г.
  21. ^ Фрэстер, Джон (28 февраля 1990 г.). "South Circular Road". Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 9 января 2017 г.
  22. ^ "Новые дороги увеличивают загруженность". New Scientist : 5. 25 декабря 1986 г. Получено 18 августа 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Вайнреб и др. 2008, с. 851.
  24. ^ "Южная кольцевая дорога - шутка". The Times . 6 февраля 1969 г. стр. 4. Получено 16 сентября 2016 г.
  25. ^ "Автомагистрали, Лондон". Парламентские дебаты (Хансард) . 15 декабря 1971 г. Получено 27 августа 2015 г.
  26. ^ "Правила красных маршрутов". Транспорт для Лондона . Получено 9 января 2017 г.
  27. ^ "Pan London Red Routes" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2017 года . Получено 9 января 2017 года .
  28. ^ Отчет о расследовании Южного круга Комитета по охране окружающей среды (PDF) (Отчет). Совет городского округа Льюишем в Лондоне. Март 2006 г. С. 5. Получено 9 января 2017 г.
  29. ^ «Дорожный кошмар возвращается, чтобы преследовать Лондон». The Times . 6 декабря 1988 г. Получено 16 сентября 2016 г.
  30. ↑ Скотт, Дженни (5 апреля 2014 г.). «Это худшие кольцевые дороги в Англии?». BBC News . Получено 16 сентября 2016 г.
  31. ^ "M25 признана худшей дорогой в Британии". The Daily Telegraph . 22 октября 2007 г. Получено 17 сентября 2016 г.
  32. ^ «Загрязнение воздуха способствовало смерти девятилетней Эллы Кисси-Дебр, установлено знаменательным постановлением» . The Independent . 16 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  33. ^ "Мэр Лондона подтверждает, что зона сверхнизких выбросов начнет работу в 2019 году". www.fleetnews.co.uk .
  34. ^ "ULEZ: Политика загрязнения воздуха в Лондоне". BBC News . 19 октября 2021 г. Получено 4 октября 2022 г.
  35. ^ "Расширение ULEZ 2023". Транспорт для Лондона . Получено 12 мая 2023 г.
  36. ^ "Представлен план строительства лондонских дорог стоимостью 30 млрд фунтов стерлингов". BBC News . 10 июля 2013 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме South Circular Road, London .

51°26′26″с.ш. 0°06′35″з.д. / 51,4405°с.ш. 0,1098°з.д. / 51,4405; -0,1098