Мини-кольцевая развязка в Уфтрунгене , Германия- Мини-кольцевая развязка в Великобритании, где в качестве центра используется нарисованный белый круг. Стрелки показывают направление движения.
Круговая развязка , поворотная развязка и кольцевая транспортная развязка — это типы круговых перекрестков или перекрестков, на которых дорожному движению разрешено движение в одном направлении вокруг центрального островка, а приоритет обычно отдается транспорту, уже находящемуся на перекрестке. [1] [2]
В США инженеры используют термин « современная кольцевая развязка» для обозначения перекрестков, установленных после 1960 года, которые включают различные правила проектирования для повышения безопасности. [3] [2] По сравнению со знаками «стоп», светофорами и более ранними формами кольцевых развязок, современные кольцевые развязки значительно снижают вероятность и серьезность столкновений за счет снижения скорости движения и минимизации столкновений с ударами в бок и лоб в лоб . [4] Варианты базовой концепции включают интеграцию с трамвайными или железнодорожными линиями, двухсторонний поток, более высокие скорости и многое другое.
Для пешеходов движение, выходящее с кольцевой развязки, происходит с одного направления, а не с трех, что упрощает визуальную среду пешехода. Движение движется достаточно медленно, чтобы обеспечить визуальное взаимодействие с пешеходами, поощряя уважение к ним. Другие преимущества включают уменьшение путаницы водителей, связанной с перпендикулярными перекрестками [ требуется ссылка ] и уменьшение очередей, связанных со светофорами . Они позволяют разворачиваться в пределах обычного потока движения, что часто невозможно на других видах перекрестков. Более того, поскольку транспортные средства, работающие на бензине, обычно тратят меньше времени на холостом ходу на кольцевых развязках, чем на регулируемых перекрестках, использование кольцевой развязки потенциально приводит к меньшему загрязнению. [5] [6] Когда въезжающим транспортным средствам нужно только уступить дорогу, они не всегда выполняют полную остановку; в результате, сохраняя часть своего импульса, двигателю потребуется меньше работы для восстановления первоначальной скорости, что приведет к снижению выбросов. Исследования также показали, что медленно движущийся транспорт на кольцевых развязках производит меньше шума, чем транспорт, который должен останавливаться и трогаться с места, ускоряться и тормозить. [7]
Современные кольцевые развязки были впервые стандартизированы в Великобритании в 1966 году и были признаны значительным улучшением по сравнению с предыдущими круговыми и поворотными транспортными развязками. С тех пор современные кольцевые развязки стали обычным явлением во всем мире, [2] : 2 включая Австралию, Соединенное Королевство и Францию. [6]
Круговые развязки существовали до появления кольцевых перекрестков, в том числе:
Хотя некоторые из них все еще можно назвать кольцевыми развязками , эксплуатационные и въездные характеристики этих транспортных развязок значительно отличались от современных кольцевых развязок. [14]
Круговые перекрестки были построены в Соединенных Штатах, хотя многие из них были «ротационными» с большим диаметром, которые позволяли выполнять высокоскоростные маневры слияния и переплетения. Круговые перекрестки старого образца могут контролировать въезд транспорта с помощью стоп-сигналов или светофоров. Многие разрешают въезд на более высоких скоростях без отклонения или требуют остановки и поворота на 90 градусов для въезда. Поскольку эти обстоятельства вызывали много столкновений транспортных средств, строительство круговых перекрестков и ротационных перекрестков прекратилось в 1950-х годах, а некоторые были демонтированы. [15] : 3:02
Широкое использование современных кольцевых развязок началось, когда инженеры Лаборатории транспортных исследований Великобритании перепроектировали и стандартизировали круговые перекрестки в 1960-х годах. Фрэнк Блэкмор руководил разработкой «правила приоритета» и впоследствии изобрел мини-кольцевую развязку [16] [17] для преодоления ограничений пропускной способности и безопасности. Было обнаружено, что правило приоритета улучшает транспортный поток до 10%. [18] В 1966 году Соединенное Королевство приняло правило на всех круговых перекрестках, которое требовало, чтобы въезжающий транспорт уступал дорогу циркулирующему транспорту. В руководстве Совета по транспортным исследованиям сообщается, что современная кольцевая развязка представляет собой значительное улучшение с точки зрения как эксплуатации, так и безопасности по сравнению со старыми поворотными и кольцевыми транспортными развязками. [14] Конструкция стала обязательной в Соединенном Королевстве для всех новых кольцевых развязок в ноябре 1966 года . [19] Австралия и другие страны, находящиеся под британским влиянием, были первыми за пределами Великобритании, которые построили современные кольцевые развязки. [3]
В Соединенных Штатах современные кольцевые развязки появились в 1990-х годах после многих лет планирования и просветительской кампании Фрэнка Блэкмора и Лейфа Оурстона , которые стремились перенести в Америку уже хорошо зарекомендовавшую себя повышенную безопасность и транспортный поток в других странах. [15] : 5:03 Первая была построена в Саммерлине, штат Невада , в 1990 году, а в следующем году за ней последовала еще одна. [3] [26] Эта кольцевая развязка вызвала беспокойство у жителей, и местная новостная программа сказала о ней: «Даже полиция согласна, что [кольцевые развязки] порой могут сбивать с толку». [27] В период с 1990 по 1995 год многочисленные современные кольцевые развязки были построены в Калифорнии, Колорадо, Флориде, Мэриленде, Неваде и Вермонте. [3]
Муниципалитеты, вводящие новые кольцевые развязки, часто сталкивались с определенным сопротивлением общественности, как это было в Великобритании в 1960-х годах.
В середине 2010-х годов около 3% из тогдашних около 4000 современных кольцевых развязок в США находились в Кармеле, штат Индиана , мэр которого Джеймс Брэйнард активно продвигал их строительство; из-за повышения безопасности количество травм, вызванных автомобильными авариями в городе, снизилось на 80% после 1996 года. [15] : 0:02 По состоянию на декабрь 2015 года [обновлять]в Соединенных Штатах насчитывалось около 4800 современных кольцевых развязок. [ необходима цитата ] Например, по состоянию на октябрь 2016 года в штате Вашингтон[обновлять] насчитывалось около 120 кольцевых развязок , все они были построены с 1997 года, и планировалось построить еще больше. [31]
Первые канадские кольцевые транспортные развязки появились в Эдмонтоне. К 1954 году их было 7. Однако они не пользовались популярностью в остальной части страны до 1990-х годов. Они стали все более популярными среди планировщиков дорожного движения и инженеров-строителей в течение 15 лет после этого из-за их успеха в Европе. К 2014 году в Канаде на тот момент было около 400 кольцевых развязок (большинство в Квебеке, Альберте, Британской Колумбии и Онтарио), или одна на 90 000 жителей (по сравнению с одной на 84 000 жителей в Соединенных Штатах в том году). [23]
« Современная кольцевая развязка» — это тип петлевого перекрестка , на котором дорожное движение движется в одном направлении вокруг центрального острова, а приоритет отдается циркулирующему потоку. Знаки обычно предписывают транспорту, въезжающему на круг, замедлиться и уступить дорогу транспорту, который уже находится на нем. [32] [33]
Поскольку для въезда на кольцевые развязки требуется низкая скорость, они физически спроектированы так, чтобы замедлить въездной транспорт на перекресток для повышения безопасности, поэтому дороги обычно подходят к перекрестку радиально ; в то время как кольцевые развязки старого образца могут быть спроектированы так, чтобы попытаться увеличить скорость, и иметь дороги, входящие в круг по касательной .
Кольцевые развязки обычно не используются на автомагистралях с контролируемым доступом из-за требования к низкой скорости, но могут использоваться на шоссе более низкого класса, таких как дороги с ограниченным доступом . Когда такие дороги перепроектируются для включения кольцевых развязок, скорость движения должна быть снижена с помощью таких уловок, как изгибание подходов.
Многие транспортные развязки были преобразованы в современные кольцевые развязки, включая бывшую транспортную развязку в Кингстоне в Нью-Йорке и несколько в Нью-Джерси. [34] [35] Другие были преобразованы в регулируемые перекрестки, такие как Drum Hill Rotary в Челмсфорде, Массачусетс , который теперь имеет ширину в шесть полос и контролируется четырьмя отдельными перекрестками. [36]
В Японии впервые кольцевые развязки появились в сентябре 2014 года, чтобы предотвратить крупные аварии и пробки. [37]
Слово roundabout ( кольцевая развязка) появилось в начале 20-го века в Соединенном Королевстве. [1] Roundabout — это также традиционное английское название аттракционов, известных как карусель или карусель в других англоязычных странах.
В американских словарях термины «кольцевая развязка» , «дорожный круг» , «дорожный круг» и «ротационный» являются синонимами. [38] Однако некоторые эксперты, такие как Лейф Оурстон, подчеркивают необходимость различать характеристики современной кольцевой развязки и нестандартной дорожной развязки: [3]
Министерство транспорта США приняло термин «современная кольцевая развязка» для обозначения тех, которые требуют от въезжающих водителей уступать дорогу другим. На северо-востоке США сохранилось много старых кольцевых развязок . [2] Некоторые современные кольцевые развязки удлинены, чтобы охватить дополнительные улицы, но транспорт всегда движется по петле.
В Соединенных Штатах, инженеры дорожного движения обычно используют термин « роторный» для обозначения крупномасштабных круговых развязок между скоростными автомагистралями или автомагистралями с контролируемым доступом . Роторные развязки этого типа обычно характеризуются высокими скоростями внутри круга и на подъездах. [39]
Однако в регионе Новая Англия в США термин « роторная » обычно используется как общий термин для всех кольцевых развязок, включая те, которые имеют современный дизайн. Законы штатов в этих штатах предписывают, что транспорт, уже движущийся по кольцевой развязке, всегда имеет преимущественное право проезда. Например, в Массачусетсе «любой водитель транспортного средства, въезжающего на кольцевую развязку, должен уступить преимущественное право проезда любому транспортному средству, уже находящемуся на перекрестке». [40] В Род-Айленде въезжающие транспортные средства «Уступайте дорогу транспортным средствам на кольцевой развязке». [41]
В диалекте шотландского города Данди слово «круг» используется для обозначения перекрестков с круговым движением. [42]
В английском Западном Мидленде широко используется слово island . [43]
На Нормандских островах существует третий тип кольцевых развязок, известный как «Фильтр в повороте». Здесь приближающиеся водители не уступают дорогу транспорту на кольцевой развязке, как обычно, и не имеют приоритета перед ней, а по очереди въезжают с каждой. Почти все кольцевые развязки Джерси относятся к этому типу. [44]
На Филиппинах термин «ротонда» или «ротонда» используется для обозначения кольцевых развязок.
Основной принцип современных кольцевых развязок заключается в том, что въезжающие водители уступают дорогу транспорту внутри кольцевой развязки без необходимости в светофорах. И наоборот, старые кольцевые развязки обычно требуют, чтобы водители, проезжающие по кругу, уступали дорогу въезжающему транспорту. Кольцевые развязки также могут иметь внутреннюю полосу. [45] Как правило, прямой выезд с внутренней полосы многополосной кольцевой развязки разрешен, учитывая, что пересекающая дорога имеет столько же полос, сколько и кольцевая развязка. Напротив, выезд с внутренней полосы старой кольцевой развязки обычно не разрешен, и транспорт должен сначала переместиться на внешнюю полосу.
Транспортные средства движутся по центральному острову в одном направлении со скоростью 25–40 км/ч (15–25 миль/ч). В странах с левосторонним движением они движутся по часовой стрелке (если смотреть сверху); в странах с правосторонним движением — против часовой стрелки.
Многополосные кольцевые развязки обычно имеют диаметр менее 75 метров (250 футов); [46] старые кольцевые транспортные развязки и кольцевые развязки могут быть значительно больше. Кольцевые развязки примерно такого же размера, как и регулируемые перекрестки той же пропускной способности.
Критерии проектирования включают в себя:
Современные кольцевые развязки имеют центральный островок безопасности, а иногда и пешеходные островки безопасности на каждом въезде или выезде, часто в качестве украшения.
Дания начала широкое внедрение определенных высоких островов или, если это невозможно, препятствий, таких как живые изгороди или кольцо деревьев в более крупных примерах. Это делается для дальнейшего повышения преимуществ безопасности кольцевых развязок, поскольку было обнаружено, что препятствия доставляют водителям больший дискомфорт, чем сама кольцевая развязка по сравнению с обычными перекрестками, тем самым инициируя дальнейшее наблюдение и заботу о водителях. В Дании было обнаружено, что это снижает количество аварий на кольцевых развязках на 27% - 84% в зависимости от высоты и типа. В исследованиях оценивались высоты 0-0,9, 1-1,9 и 2+ метра. Было обнаружено, что для всех высот, особенно аварий, приводящих к человеческим травмам, было больше всего снижено на -47% - -84% для вышеупомянутых высот. [53] Уровень раздражения водителей нельзя недооценивать, поскольку это важный момент дизайна: заставить водителей обращать внимание на стороны направления движения. Это приводит к жалобам водителей на эти конструкции, поскольку Дания в большинстве случаев принимает проектирование дорожной инфраструктуры таким образом, что желаемое поведение вождения приводит к комфорту, т. е. ширина полосы соответствует ограничению скорости, а препятствия поощряют замедление вблизи точек, вызывающих беспокойство по поводу безопасности, таких как школы. Таковы противоречия для водителей, что опытные учителя вождения жалуются на этот дискомфорт спустя десятилетие после того, как его безопасность была доказана и широкое распространение. [54]
Центральный остров может быть окружен фартуком для грузовиков , который достаточно высок, чтобы отпугнуть водителей от пересечения его, но достаточно низок, чтобы позволить широким или длинным транспортным средствам перемещаться по кольцевой развязке. Остров может обеспечить визуальный барьер, чтобы предупредить приближающихся водителей о наличии кольцевой развязки и побудить водителей сосредоточиться на движении на пути круга. Визуальный барьер значительно снижает уровень аварийности. [55] В противном случае транспортные средства в любом месте круга или рядом с ним могут заставить въезжающих остановиться и ждать, пока они проедут, даже если они находятся напротив, что неоправданно снижает поток транспорта. Барьером может быть озелененная насыпь, приподнятая стена, дерево или высокие кустарники. Дорожные знаки или флагштоки могут быть установлены на вершине озелененной насыпи.
Некоторые сообщества используют остров для памятников, демонстрации большого публичного искусства или для фонтана. Пешеходам может быть запрещено пересекать кольцевую полосу(ы). Для доступа к центральному острову требуется подземный или надземный переход в целях безопасности.
_-_050.jpg/1280px-Guadalajara,_Jalisco,_Mexico_(2021)_-_050.jpg)
Круговые развязки стали местом расположения художественных инсталляций по всему миру:
Для более крупных кольцевых развязок пешеходные островки на каждом въезде/выезде побуждают водителей замедлиться и подготовиться к въезду на круг. Они также обеспечивают убежище, где пешеходы могут остановиться на середине перехода. Транспортные средства или велосипеды, въезжающие на кольцевую развязку или выезжающие с нее, должны уступать дорогу всем транспортным средствам, включая пешеходов. [66]
Пешеходные переходы на каждом въезде/выезде могут располагаться как минимум на расстоянии одной полной длины автомобиля за пределами круга. Дополнительное пространство позволяет пешеходам переходить дорогу позади транспортных средств, ожидающих въезда на круг, и позволяет выезжающим транспортным средствам останавливаться для пешеходов без помех. Каждый пешеходный переход может пересекать пешеходный островок для защиты, который также заставляет водителей замедляться и начинать менять направление, поощряя более медленную и безопасную скорость. На острове пешеходный переход может стать диагональным, чтобы направить взгляд тех, кто переходит дорогу, на выезжающий транспорт.
Физически разделенные велосипедные дорожки лучше всего защищают велосипедистов. [67] [68] [69] Менее оптимально, когда велосипедные полосы заканчиваются задолго до въездов на кольцевую развязку, велосипедистам приходится вливаться в поток автомобильного движения, но велосипедисты остаются на виду у водителей, за счет некоторой потери скорости автомобиля. Велосипедистам также может быть разрешено пользоваться пешеходными переходами.
Традиционные велосипедные полосы увеличивают количество столкновений транспортных средств с велосипедами. При выезде автомобилист должен смотреть вперед, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или с пешеходами на пешеходном переходе. Поскольку перекресток изгибается от съезда, путь выезжающего транспортного средства относительно прямой, и поэтому автомобилист часто может не замедлиться существенно. Чтобы уступить дорогу велосипедисту на внешней стороне, выезжающему автомобилисту необходимо посмотреть назад, на периметр. Другие транспортные средства могут загораживать обзор водителю в этом направлении, усложняя задачу автомобилиста. Более частые требования к автомобилистам замедлиться или остановиться уменьшают поток транспорта. Исследование 1992 года [70] показало, что риск для велосипедистов высок на всех таких перекрестках, но намного выше, когда перекресток имеет обозначенную велосипедную полосу или боковую дорожку по периметру. [71] [72] Велосипедные полосы были установлены на Museum Road, Portsmouth , но были заменены суженной проезжей частью , чтобы поощрять совместное использование полос.
Кольцевая развязка на развязке Brown Road и Loop 202 в Месе, штат Аризона , имеет рекомендованный в США дизайн. [73] Разметка на тротуаре направляет велосипедистов на тротуар в конце велосипедной дорожки. Велосипедисты, которые предпочитают ехать по широкому тротуару, пересекают кольцевые рукава перпендикулярно, далеко за пределами круга. Островок безопасности для пешеходов позволяет пешеходам и велосипедистам пересекать одну полосу за раз.
Защищенные кольцевые развязки (или голландские кольцевые развязки) были разработаны в Нидерландах , где велосипедисты отделены от транспортных средств с помощью выделенных полос. [74] Поскольку велосипедисты будут конфликтовать с автомобилистами на выездах с моторизованной кольцевой развязки, необходимо установить приоритет. В Нидерландах велосипедистам обычно отдается приоритет, чтобы поощрять езду на велосипеде, а не на автомобиле. [74] Помимо их использования в Нидерландах и Дании, эти конструкции впоследствии были построены в Соединенном Королевстве и Ирландии. [75] [76]
Пропускная способность кольцевой развязки зависит от угла въезда, ширины полосы и количества въездных и циркуляционных полос. Как и в случае с другими типами перекрестков, эксплуатационные характеристики в значительной степени зависят от объемов потока с различных подходов. Однополосная кольцевая развязка может пропускать около 20 000–26 000 транспортных средств в день, в то время как двухполосная конструкция поддерживает от 40 000 до 50 000. [68]
Во многих условиях движения кольцевая развязка работает с меньшей задержкой, чем сигнализированные или всесторонние остановки . Кольцевые развязки не останавливают все въезжающие транспортные средства, что сокращает как индивидуальные, так и очередные задержки. Пропускная способность дополнительно повышается, поскольку водители продолжают движение, когда движение свободно, не дожидаясь смены сигнала.
Круговые развязки могут увеличить задержки в местах, где в противном случае движению часто не требовалось бы останавливаться. Например, на пересечении дорог с высокой и низкой интенсивностью движения движение на более загруженной дороге останавливалось бы только при наличии перекрестного движения, в противном случае не приходилось бы замедляться для кольцевой развязки. Когда интенсивность движения на дорогах относительно одинакова, кольцевая развязка может сократить задержки, поскольку в половине случаев потребуется полная остановка. Выделенные левые сигналы поворота (в странах с правосторонним движением) еще больше снижают пропускную способность.
Круговые перекрестки могут сократить задержки для пешеходов по сравнению со светофорами, поскольку пешеходы могут перейти дорогу в любой безопасный промежуток, а не ждать сигнала. Во время пиковых потоков, когда большие промежутки редки, более медленная скорость входящего и выходящего транспорта все еще может позволить перейти дорогу, несмотря на меньшие промежутки.
Исследования кольцевых развязок, которые заменили знаки остановки и/или светофоры, показали, что задержки транспортных средств сократились на 13–89 процентов, а доля остановившихся транспортных средств сократилась на 14–56 процентов. Задержки на основных подъездах увеличивались, поскольку транспортные средства замедлялись, чтобы въехать на кольцевые развязки. [6]
Было обнаружено, что кольцевые развязки снижают выбросы оксида углерода на 15–45 процентов, выбросы оксида азота на 21–44 процента, выбросы углекислого газа на 23–37 процентов и выбросы углеводородов на 0–42 процента. Расход топлива был снижен примерно на 23–34 процента. [6]
Многие страны исследовали пропускную способность кольцевых развязок. Программное обеспечение может помочь рассчитать пропускную способность, задержку и очереди. Пакеты включают ARCADY , Rodel, Highway Capacity Software и Sidra Intersection . ARCADY и Rodel основаны на математической модели Transport Research Laboratory. Подход TRL выведен из эмпирических моделей, основанных на геометрических параметрах и наблюдаемом поведении водителя в отношении выбора полосы движения. Программное обеспечение Sidra Intersection включает модели пропускной способности кольцевых развязок, разработанные в Австралии и США.
Исследование австралийских кольцевых развязок проводилось в 1980-х годах Австралийским советом по исследованию дорог (ARRB). [77] Его аналитические модели пропускной способности и производительности значительно отличаются от модели TRL, следуя теории принятия зазоров на основе полос движения, включая геометрические параметры.
Исследования кольцевых развязок в США, спонсируемые Советом по транспортным исследованиям (TRB) и Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), завершились созданием модели пропускной способности, которая была включена в Руководство по пропускной способности автомагистралей (HCM), издание 6 [78] и Информационное руководство по кольцевым развязкам TRB-FHWA ( отчет NCHRP 672). [79] Модель HCM Edition 6 основана на теории принятия зазоров на основе полос. Недавний опрос NCHRP государственных транспортных агентств США показал, что Sidra Intersection является наиболее широко используемым программным инструментом в США для анализа кольцевых развязок. [80]
По статистике, современные кольцевые развязки безопаснее для водителей и пешеходов, чем и старые кольцевые транспортные развязки, и традиционные перекрестки. [81] По сравнению с этими другими формами перекрестков, на современных кольцевых развязках происходит на 39% меньше столкновений транспортных средств, на 76% меньше травм и на 90% меньше серьезных травм и смертей (согласно исследованию выборки кольцевых развязок в Соединенных Штатах по сравнению с перекрестками, которые они заменили). [82] На перекрестках со знаками «стоп» или светофорами наиболее серьезными авариями являются столкновения под прямым углом, при повороте налево или лобовые столкновения, когда транспортные средства движутся быстро и сталкиваются под большими углами удара, например, лоб в лоб. Кольцевые развязки фактически исключают эти типы аварий. Вместо этого большинство аварий представляют собой скользящие удары под низкими углами удара. [83] [84] Кроме того, исследование, основанное на спутниковых снимках всех перекрестков в Австралии, наблюдало постоянно низкие скорости на кольцевых развязках по сравнению с другими типами перекрестков, что способствует снижению тяжести травм в случае аварии. [85]
Некоторые более крупные кольцевые развязки пропускают пешеходов и велосипедистов через подземные переходы или альтернативные маршруты. Однако анализ [86] национальной базы данных о ДТП Новой Зеландии [87] за период 1996–2000 гг. показывает, что 26% велосипедистов сообщили о травмах в авариях, произошедших на кольцевых развязках, по сравнению с 6% на светофорах и 13% на приоритетных регулируемых перекрестках. Новозеландские исследователи предполагают, что низкая скорость транспортных средств, кольцевая разметка полос и монтируемые центральные фартуки для грузовиков могут уменьшить проблему. [88] Согласно новозеландскому исследованию, наиболее распространенный тип аварии на кольцевой развязке для велосипедистов включает в себя въезд транспортного средства на кольцевую развязку и столкновение с велосипедистом, который уже едет по кольцевой развязке (более половины аварий с участием велосипедистов/кольцевых развязок в Новой Зеландии попадают в эту категорию). Следующий по распространенности тип аварии включает в себя столкновение автомобилистов, покидающих кольцевую развязку, с велосипедистами, которые продолжают движение дальше по периметру.
Плохо спроектированные пешеходные дорожки увеличивают риски для людей с нарушениями зрения, поскольку на них сложнее, чем на регулируемом перекрестке, определить на слух, есть ли достаточный зазор в движении для безопасного перехода. На регулируемом перекрестке движение останавливается, и может быть подан звуковой сигнал, указывающий на то, что пора переходить дорогу. [89]
Эта проблема привела к конфликту в Соединенных Штатах между сообществами людей с нарушениями зрения и инженеров-строителей . Одним из решений является обеспечение пешеходных переходов с ручным управлением на каждом въезде. Это увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию и требует какого-то способа прерывать движение достаточно долго, чтобы пешеход мог перейти дорогу (например, маяк HAWK ), что сводит на нет цель кольцевой развязки. Сигнализация также увеличивает задержки для большинства пешеходов в периоды слабого движения, поскольку пешеходам приходится ждать смены сигнала, прежде чем (законно) перейти дорогу. [90]
Регулируемые пешеходные переходы обычно используются на кольцевых развязках большого диаметра, а не на современных кольцевых развязках малого диаметра.
Крупные кольцевые развязки, например, те, что используются на съездах с автомагистралей, обычно имеют от двух до шести полос и могут быть оборудованы светофорами для регулирования потока.
На некоторых кольцевых развязках имеется разделительная полоса или вспомогательный островок безопасности, с помощью которого обеспечивается «свободный поток», отделенная полоса для поворота налево (или направо) (для Великобритании см. Руководство по проектированию дорог и мостов TD 51/03) между транспортным потоком, движущимся между двумя соседними дорогами, и транспортным потоком внутри кольцевой развязки, что позволяет водителям объезжать кольцевую развязку.
Термин «вращательный» (например, вращающийся переулок Хэнгер-Лейн ) иногда используется в Соединенном Королевстве для обозначения большого кругового перекрестка с нестандартной разметкой полос или приоритетными схемами, или там, где между въездными рукавами имеется значительная длина проезжей части, или когда здания занимают центральный остров. [92]
В 21 веке в Лондоне было демонтировано несколько вращающихся систем, в том числе Tottenham Hale [93] и Elephant and Castle .
Поскольку общий или внешний размер кольцевой развязки (в Великобритании именуемый Inscribed Circle Diameter – ICD) уменьшается, максимально возможный (и предписанный) диаметр центрального островка также уменьшается, в то время как ширина кольцевой проезжей части увеличивается (из-за большей ширины траектории движения транспортных средств при меньших радиусах поворота). В большинстве случаев это приводит к тому, что водителям становится слишком легко – особенно когда движение невелико по сравнению с пропускной способностью – пересекать кольцевую развязку на относительно высокой скорости, не обращая внимания на дорожную разметку или потенциальные опасности для себя или конфликтов с другими участниками дорожного движения. Чтобы снизить этот риск, часть кольцевой проезжей части – кольцо вокруг центрального островка – отделено от общего пользования линиями разграничения и отличается от внешнего кольца проезжей части комбинацией слегка приподнятой поверхности, неблагоприятного поперечного уклона, контрастных цветов и текстур и линий разграничения. Эффект этого заключается в том, что водители не хотят выбирать более прямой путь через кольцевую развязку, их линия наименьшего сопротивления более сильно изогнута (и, следовательно, медленнее), но более терпима. Внутреннее кольцо позволяет задним осям более длинных или сочлененных транспортных средств пересекать внутреннее кольцо, которое поэтому известно как зона переката (в Великобритании), фартук грузовика или монтируемый фартук.
Чем меньше кольцевая развязка, тем больше вероятность злоупотреблений такими мерами по смягчению последствий — тем менее эффективными они будут. В Великобритании минимальный размер кольцевых развязок с приподнятыми островками безопасности составляет 28 метров в диаметре ICD с островком безопасности диаметром 4 метра. Этот порог, обусловленный в первую очередь геометрией транспортного средства, которая в целом относительно постоянна, а не поведением водителя, принят и в других юрисдикциях. Ниже этого минимального размера преобладает мини-кольцевая развязка.
После разработки правила приоритета вне игры Фрэнк Блэкмор из Лаборатории транспортных исследований Великобритании обратил свое внимание на возможность строительства кольцевой развязки на участках, где недостаточно места для обычной кольцевой развязки. [94]
.JPG/1280px-Germany,_Sachsen-Anhalt,_S%C3%BCdharz,_Uftrungen_(1).JPG)
,_roundabout_with_shops.JPG/1280px-Qatar,_Simaisma_(9),_roundabout_with_shops.JPG)
Мини-кольцевые развязки могут включать нарисованный круг или низкий купол, но должны быть полностью проходимыми для транспортных средств. Автомобилисты могут проезжать по ним, когда нет другого транспорта, но в противном случае это опасно. После того, как практика укоренится, ее может быть трудно отговорить. Мини-кольцевые развязки используют те же правила преимущественного проезда, что и стандартные кольцевые развязки, но требуют другого поведения водителей. Мини-кольцевые развязки иногда группируются парами (двойная мини-кольцевая развязка) или в «цепочки», упрощая навигацию по неудобным перекресткам. В некоторых странах дорожные знаки отличают мини-кольцевые развязки от более крупных.
Мини-кольцевые развязки распространены в Великобритании, Ирландии и Гонконге (особенно на острове Гонконг), а также в Ирапуато в Мексике.
В Великобритании, а также в других юрисдикциях, которые приняли мини-кольцевые развязки, проезд через центральный диск или купол, когда это практически возможно, является правонарушением. Транспортные средства обязаны относиться к нарисованному кругу как к сплошному острову и объезжать его. [95] Некоторые местные власти рисуют двойные белые линии вокруг круга, чтобы обозначить это, но для этого требуется разрешение Государственного секретаря по транспорту . Центральный купол также должен быть способен преодолеваться более крупными транспортными средствами.
В Великобритании, а также в других дорожных юрисдикциях максимальный размер мини-кольцевой развязки составляет 28 метров (30 ярдов) по диаметру вписанной окружности (ICD).
Эти кольцевые развязки не образуют полный круг и имеют форму «капли дождя» или «слезы». Они также использовались на перекрестках типа «бабочка » , заменяя светофоры, которые неэффективны без полосы поворота. Помимо использования на перекрестках, кольцевые развязки типа «капля дождя» также используются на развязках типа «собачья кость» (описано ниже).
Круговой перекресток с балконом — это просто приподнятый круговой перекресток. Они построены таким образом, что уязвимые участники дорожного движения могут пересекать дорогу под круговым перекрестком. Пешеходные дорожки и велосипедные дорожки вдоль разных дорог соединяются с площадью под круговым перекрестком. Уязвимые участники дорожного движения не мешают движению автотранспорта на круговом перекрестке, что снижает риск столкновения.
В Нидерландах , Бельгии , Боснии и Герцеговине , Великобритании , Финляндии , Испании , Польше , Венгрии , Словении , Словакии , Чешской Республике , Северной Македонии , Хорватии , Германии и американских штатах Калифорния и Флорида появляется относительно новый тип двухполосных кольцевых развязок, называемых «турбо-кольцевыми развязками». Эти конструкции требуют от автомобилистов выбора направления перед въездом на кольцевую развязку, тем самым устраняя множество конфликтующих путей и вариантов выбора на самой кольцевой развязке, так что повышается безопасность движения, а также скорость и пропускная способность. Такие конструкции, если смотреть сверху, обычно приводят к спиральному потоку движения. Один небольшой недостаток заключается в том, что турбо-кольцевые развязки часто размечены таким образом, что разворот через кольцевую развязку невозможен для водителей, приближающихся по определенным рукавам.
Существует несколько разновидностей турбо-круговых развязок. Они часто проектируются для пересечения крупной дороги с дорогой с меньшим трафиком.
Ранним применением принципа была шестиполосная и, следовательно, относительно большая (и быстрая) некруглая кольцевая развязка в Stairfoot , Barnsley , South Yorkshire, которая получила спиральную разметку около 1984 года. В то время метод считался экспериментальным и требовал особого согласия центральных властей. Турбо-кольцевая развязка была официально разработана в 1996 году в Нидерландах Ламбертусом Фортейном, исследователем из Делфтского технологического университета . [96] Подобные кольцевые развязки со спиральной разметкой полос использовались в течение многих лет в Великобритании, например, A176/A127 (в восточном направлении) в Basildon , Essex ( 51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934 ). Однако лишь в 1997 году национальные органы по надзору за автодорогами Великобритании опубликовали руководство (DMRB TA-78/97), которое фактически одобрило использование спиральной разметки в определенных обстоятельствах.
Турбо-кольцевые развязки могут быть построены с поднятыми разделителями полос (распространены в Нидерландах [97] ) или только с разметкой полос. Использование поднятых разделителей полос предотвращает петляние участников дорожного движения (тем самым уменьшая конфликты), но может затруднить маневрирование для больших транспортных средств.
Согласно расчетам, двухполосная кольцевая развязка с тремя съездами должна обеспечивать на 12–20% больший транспортный поток, чем обычная трехполосная кольцевая развязка того же размера. Причина в уменьшении переплетения, что делает въезд и съезд более предсказуемыми. Поскольку имеется всего десять точек конфликта (по сравнению с 8 для обычной однополосной кольцевой развязки или от 32 до 64 с регулированием светофорами), такая конструкция часто также безопаснее. Исследования и эксперименты показывают, что дорожно-транспортные происшествия на турбокольцевых развязках сокращаются на 72% по сравнению с многополосными кольцевыми развязками, которые имеют 12 точек конфликта. [98] Исследования в Университете Виндесхайма также показывают, что турбокольцевые развязки сокращают количество аварий, включая жертвы, примерно на 75% по сравнению с обычными перекрестками и на 61% по сравнению с однополосными кольцевыми развязками. [99] То же исследование ясно показало, что для велосипедистов безопаснее не иметь приоритета перед автомобилями на кольцевой развязке, чем иметь его. [99] По меньшей мере 70 из них были построены в Нидерландах, в то время как множество турбо (или подобных конструкций с разделением полос) можно найти в Юго-Восточной Азии. [100] Многополосные кольцевые развязки в Соединенных Штатах Америки, как правило, должны быть размечены спиральной разметкой, [101] поскольку большинство штатов следуют федеральному Руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением .
Новое развитие — это кольцевая развязка под морским дном, в местах, где соединяются несколько подводных транспортных туннелей. Первая такая кольцевая развязка находится в туннеле Eysturoyartunnilin , открытом в декабре 2020 года на Фарерских островах . Она соединяет главный остров Стреймой с двумя местами на острове Eysturoy , которые разделены длинным фьордом Skálafjørður . Таким образом, на этой кольцевой развязке сходятся три дороги. Общая длина системы составляет 11,24 км (6,98 миль). Это был крупнейший инфраструктурный проект на Фарерских островах, стоимость которого оценивается примерно в миллиард датских крон. [102]
Кольцевые развязки, как правило, не подходят для размещения на автомагистралях или основных магистралях, поскольку цель таких объектов — обеспечить бесперебойный поток движения. Однако кольцевые развязки часто используются для соединения съездов (называемых в Северной Америке съездами ) и пересекающейся дороги. Для создания кольцевой развязки может использоваться один кольцевой перекресток, отделенный от основных магистралей . Этот тип развязки распространен в Великобритании и Ирландии.
В качестве альтернативы, отдельные кольцевые развязки также могут использоваться на пересечениях съездов с развязки типа «ромб» , чтобы создать то, что часто называют « развязкой типа «гантель », которая все чаще встречается как в Европе, так и в Северной Америке из-за ее меньшей потребности в широких или множественных мостах. Разновидность развязки типа «гантель», часто называемая « развязкой типа «собачья кость », происходит, когда кольцевые развязки не образуют полный круг, а вместо этого представляют собой кольцевые развязки типа «дождевая капля» (описано выше). Такая конфигурация уменьшает конфликты между транспортными средствами, въезжающими на кольцевые развязки типа «дождевая капля» с пандусов, уменьшая очереди и задержки по сравнению с кольцевой развязкой типа «гантель».
Дополнительное использование кольцевых развязок для высокоскоростных перекрестков — это 3-уровневая стековая кольцевая развязка — это кольцевая развязка , где обе основные линии дороги разделены на уровни. В Соединенном Королевстве примерами такого типа являются развязки M25 / A3 , M8 / M73 и A1(M) / M18 . Однако эти развязки имеют меньшую пропускную способность, чем развязка полного свободного потока . Похожая конструкция — трехуровневая ромбовидная развязка .
Большинство перекрестков на автомагистрали M50 в Дублине были построены с использованием стандартной кольцевой развязки. Интенсивность движения на некоторых из этих перекрестков увеличилась до уровня, превышающего пропускную способность таких кольцевых развязок, и в свою очередь были преобразованы в частично или полностью свободные развязки. Одним из примеров является развязка Red Cow . В Северной Ирландии перекресток между M1 и M12 (соединительная автомагистраль Craigavon) проходит через стандартную кольцевую развязку с приподнятым центром, тремя съездами и тремя съездами и двумя полосами движения.
В городе Мальмё , Швеция, кольцевая развязка соединяет две автомагистрали: E22 из Лунда и Внутреннюю кольцевую дорогу.
В Нидерландах автомагистрали A6 и A7 пересекались около Joure с использованием кольцевой развязки до октября 2017 года, когда развязка была превращена в полноценную Y-образную развязку . [103] Развязка между A200 и A9 использует 3-уровневую многоуровневую кольцевую развязку. Около Эйндховена (развязка Leenderheide) развязка для A2 использует кольцевую развязку. Для A67 из Антверпена в Германию был построен путепровод .
Неподалеку от Льежа (Бельгия) развязка Шерат между автомагистралями A3/E40 и A25/E25 частично выполняет функцию кольцевой развязки, при этом движение транспорта разрешено без въезда на перекресток, а для переключения между автомагистралями требуется проезд по кольцевой развязке.
Роторные развязки работают с круговыми транспортными развязками, а не с кольцевыми. Роторные развязки распространены в Новой Англии , особенно в штате Массачусетс , но европейский пример роторной развязки можно найти в Хинвиле , Швейцария .
Сигнализированный кольцевой перекресток — это перекресток, где один или несколько въездов контролируются светофорами, а не предполагаемым приоритетом. Для каждого сигнализированного въезда также будет сигнализированная стоп-линия непосредственно вверх по течению на циркуляционном участке. Сигналы предотвращают блокировку на кольцевом перекрестке, а также уравновешивают и улучшают пропускную способность. [104]
Примерами служат трасса M50 в Дублине; кольцевая развязка Cherry Street в Коулуне , Гонконг; кольцевая развязка Sheriffhall в Эдинбурге, Шотландия; Newton Circus в Сингапуре ; и множество кольцевых развязок вдоль Пасео-де-ла-Реформа в Мехико .
Недавно была предложена эволюция сигнализированного кольцевого перекрестка. [105] Она основана на избегании остановок путем устранения конфликтных точек на кольцевых перекрестках. Эта предлагаемая новая парадигма (SYROPS) формирует колонны транспортных средств (например, 2 x 3 автомобиля), которые прибывают на кольцевой перекресток со скоростью, идентичной средней скорости движения на кольцевом перекрестке, и в пределах временного интервала (визуализируемого как вращающийся приоритетный сектор), назначенного для его въезда, избегая всех конфликтов проезда и вместе с этим остановок и ускорений, требуемых на стандартных и сигнализированных кольцевых перекрестках. Сигнальные знаки оснащены световыми индикаторами для водителей-людей и опционально беспроводными для подключенных и автономных транспортных средств. [ чрезмерный вес? – обсудить ]
«Волшебные кольцевые развязки» направляют движение в обоих направлениях вокруг центрального острова. Официально они известны как «кольцевые развязки». Первая волшебная кольцевая развязка была построена в 1972 году в Суиндоне , Уилтшир, Великобритания, по проекту Фрэнка Блэкмора , [106] изобретателя мини-кольцевой развязки. Кольцевая развязка соединяет пять дорог и состоит из двухсторонней дороги вокруг центрального острова с пятью мини-кольцевыми развязками, встречающимися с въездными дорогами. [107]
Название происходит от популярного детского телесериала « Волшебная круговая развязка » и считается «волшебной», потому что движение движется как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Это достигается путем окружения главного острова одним меньшим круговым перекрестком на каждую улицу въезда/выезда. Эта схема направляет движение обычным образом по часовой стрелке (в установках с левым кольцевым перекрестком ) или против часовой стрелки (в установках с правым кольцевым перекрестком ) вокруг каждого мини-кольцевого перекрестка. Выезжая с мини-кольцевых перекрестков, движение может продолжаться вокруг центрального острова либо в обычном направлении (через внешний контур), либо в обратном направлении (внутренний контур). Такое расположение предлагает несколько путей между подъездными дорогами. Водители обычно выбирают более короткий и плавный маршрут. Хотя показатели безопасности хорошие, [ необходима ссылка ] многие водители считают эту систему пугающей, и некоторые водители прилагают большие усилия, чтобы их избежать. [108] [109] [110]
Похожие системы имеются на кольцевой развязке Moor End в Хемел-Хемпстеде (Хартфордшир), которая имеет шесть перекрестков; в Хай-Уикоме (Бакингемшир), [111] кольцевой развязке Denham в Денхэме (Бакингемшир), кольцевой развязке Greenstead в Колчестере (Эссекс), « The Egg » в Тамворте (Стаффордшир) и кольцевой развязке Hatton Cross в Лондоне. [112]
Churchbridge Junction в Стаффордшире — это магическая гиратория. Этот тип перекрестка похож на магическую кольцевую развязку, за исключением того, что составляющие ее кольцевые развязки соединены более длинными участками дороги. [113]
Трамвайные кольцевые развязки, которые есть во многих странах, объединяют кольцевые развязки для отдельных транспортных средств с трамвайными линиями. Для трамвайных кольцевых развязок, включающих в себя перекресток между трамвайными линиями, требуются большие площади. Трамвайные пути обычно пересекают центр кольцевой развязки. На оживленных перекрестках для этого требуются светофоры или специальные сигналы, предоставляющие приоритет трамваям. Однако существуют также кольцевые развязки, где трамваи и транспортные средства делят проезжую часть. На некоторых кольцевых развязках на острове есть трамвайная остановка.
.jpg/1280px-Blenheim_Main_Street_Roundabout_looking_north_(LCM20210404).jpg)
В Дженсен-Бич, Флорида , главная линия Florida East Coast Railway, идущая с севера на юг, делит пополам двухполосную кольцевую развязку на стыке бульвара Дженсен-Бич, идущего с востока на запад. На ней расположены три другие дороги и служебный вход в большую торговую площадь. Железнодорожные переезды укреплены шлагбаумами. Благоустроенный центральный остров, разделенный путями, изначально был обустроен бордюром , но 18-колесным грузовикам было трудно проехать по кольцевой развязке, поэтому бордюры заменили окрашенными бетонными полосами. Кольцевая развязка была построена в начале 2000-х годов и улучшила транспортный поток, хотя длинные грузовые поезда часто вызывают задержки. [116] [117]
Два кольцевых перекрестка в районе Мельбурна, Хайетт, Виктория [118] и Хэмптон [119] , имеют тяжелую железную дорогу , пересекающую кольцевую развязку и проезжающую через внутренний круг. Заграждения защищают железную дорогу от встречного движения в соответствующих точках кольцевой развязки.
На Driescher Kreisel [120] в Бергиш-Гладбахе , Германия, железная дорога, обслуживающая близлежащую бумажную фабрику, пересекает кольцевую развязку, расположенную рядом с торговым центром и пешеходной зоной. Поток транспорта и пешеходов регулируется 14 барьерами, 22 светофорами и 8 громкоговорителями. Барьеры закрываются три раза в день на 7 минут, чтобы пропустить поезда.
На Южном острове Новой Зеландии два кольцевых перекрестка соединяют основные дороги, где проходит железная дорога. Один из них находится на пересечении шоссе State Highway 1 (как Sinclair Street и Main Street с востока) и Main Street (с запада), Park Terrace и Redwood Street в городе Бленхейм . Здесь Main North Line делит кольцевую развязку пополам и отделяет Park Terrace и Main Street в восточном направлении от остальной части кольцевой развязки. [121] Другой кольцевой перекресток расположен на перекрестке Кумара на Западном побережье , где ветка Хокитика разделяет State Highway 6 в южном направлении от SH 6 в северном направлении и State Highway 73. [ 122] Оба кольцевых перекрестка контролируются мигающими красными фонарями, с дополнительными шлагбаумами на кольцевой развязке Бленхейм.
Также известные как кольцевые перекрестки типа «гамбургер», эти перекрестки сигнализируются и имеют прямолинейный участок проезжей части для одного из основных маршрутов. Название «гамбургер» происходит от того факта, что вид сверху напоминает поперечное сечение гамбургера . В Соединенном Королевстве есть примеры на дороге A580 East Lancashire Road в Сент-Хеленс , на острове Хейдок в Мерсисайде [123] (где также проходит трасса M6), и на границе Эстли/Бутстауна. [124] Другими примерами являются A6003 в Кеттеринге , A538 около аэропорта Манчестера , перекресток «Showcase» на A329 в Уиннерше, Беркшир [125] и перекресток A63/A1079 Mytongate в Халле. Примеры также существуют в Бракнелле , Халле , [126] Брамкоте в Ноттингемшире и Рединге , а также на перекрестке N2 / M50 в Дублине , Ирландия. В Перте , Западная Австралия , один находится на перекрестке Alexander Drive , Morley Drive и The Strand. [127] Проездные развязки очень распространены в Испании, где они называются raquetas (по-испански «[теннисная] ракетка» ) или glorieta/rotonda partida («раздельная кольцевая развязка»). [128]
Те же особенности, которые делают кольцевые развязки привлекательными для дорожных развязок, привели к их использованию на развязках многоцелевых трасс.
Калифорнийский университет в Дэвисе [ 129] [ оригинальное исследование? ] и Стэнфордский университет , а также железнодорожные пути Кейп-Код и Олд-Колони имеют круговые перекрестки для велосипедистов и пешеходов. Круговой перекресток вдоль тропы Клир-Крик в Блумингтоне, штат Индиана , соединяет главную тропу с ее ответвлением .
Круговые развязки используются на внедорожных велосипедных трассах во Флориде , Колорадо , Аляске и Висконсине . [130] [131] [132]
В Эйндховене расположена надземная кольцевая развязка , обслуживающая только пешеходное и велосипедное движение, над основным обычным пересечением дорог. Она известна как Hovenring .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)анализ 332 кольцевых развязок. Было совершенно ясно, что если высота посередине карусели превышает два метра, то это гораздо безопаснее других конструкций. Уровень аварийности был значительно ниже на высоких кольцевых развязках.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) CS1 maint: others (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link) CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link) CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite map}}: Проверить |url=значение ( помощь )Пояснения на сайте автошколы
