State Route 30 ( SR-30 ) — это государственная автомагистраль в американском штате Юта . Это единственная автомагистраль, обозначенная как государственная трасса Юты (с маркером маршрута в форме улья), которая пересекает всю ширину штата. Юридическое определение шоссе имеет 3 отдельных сегмента. С подразумеваемыми соединениями через Interstate 84 и US Route 89 , шоссе можно проезжать как непрерывный маршрут из Невады в Вайоминг . Западный сегмент представляет собой исторический коридор, проходящий параллельно маршруту до Lucin Cutoff Первой трансконтинентальной железной дороги . Часть восточного сегмента была обозначена как Bear Lake Scenic Byway как часть программы Utah Scenic Byways . [2] Маршрут был создан в 1966 году путем объединения нескольких государственных автомагистралей в одно обозначение.
_and_the_west_end_of_Utah_State_Route_30.JPG/1280px-2014-06-11_17_20_57_View_northeast_from_the_north_end_of_Nevada_State_Route_233_(Montello_Road)_and_the_west_end_of_Utah_State_Route_30.JPG)
SR-30 начинается на границе штата Невада, соединяясь с SR 233 , и примерно следует первоначальному маршруту Первой трансконтинентальной железной дороги вокруг северного берега Большого Соленого озера . Единственными населенными пунктами на этом участке являются Розетт и Парк-Вэлли . Шоссе соединяется с I-84 около Сноувилла . I-84 и I-15 соединяют западный сегмент с центральным.
Центральная часть начинается около Тремонтона , к северу от разделения I-84 и I-15. Она идет на восток через пропасть в горах Уэллсвилл, созданную рекой Беар . Шоссе венчает холм и имеет вид на долину Кэш , что дало шоссе его прозвище — шоссе с видом на долину . Центральная часть соединяется с US-89 в центре Логана . Участок между 3200 West в округе Кэш и перекрестком US-89/US-91 в Логане является частью Национальной системы автомагистралей . [3] US-89 соединяет центральный сегмент с восточным сегментом.
Восточная часть ответвляется от US-89 в Гарден-Сити и следует по южному берегу озера Медведь до Лейктауна . Затем шоссе пересекает границу штата Вайоминг, где продолжается как WYO 89 .
Западная часть следует общему коридору, используемому California Trail , а также Первой трансконтинентальной железной дорогой , завершенной в 1869 году. Эта часть железной дороги была обойдена со строительством Lucin Cutoff через Большое Соленое озеро . Позже дорога стала частью Midland Trail , и была добавлена к системе государственных автомагистралей в 1912 году. [4] [5] [6] Вся дорога от Невады через Сноувилл до Тремонтона оставалась государственной автомагистралью до 1925 года, [7] но в 1927 году часть к западу от Curlew Junction была закрыта, а оставшаяся часть служила частью US Route 30S (US-30S), обозначенной в 1926 году, которая продолжалась на северо-запад до Айдахо . [8] [9] Дорога до границы штата Невада, где она продолжалась как SR 30 , была восстановлена в 1931 году как State Route 70. [ 10]
Центральная часть, между Тремонтоном и Логаном , была добавлена к системе автомагистралей штата в 1931 году как SR-102 (Тремонтон - Дьюивилль ) и SR-69 (Дьюивилль - Логан). [11] С 1938 года до середины 1950-х годов часть SR-69 была обозначена как US-89 , которая вместо того, чтобы перекрывать US-91 , следовала более длинному всепогодному маршруту от Бригам-Сити до долины Кэш . [12] [13] [14] На западном конце были образованы различные срезы: Государственная трасса 154 появилась первой в 1933 году, соединив SR-41 (теперь SR-82 ) в Гарленде с SR-69 около Коллинстона через Гарленд-роуд. [15] State Route 85 был построен в 1940 году как проект федеральной помощи , соединяющий SR-41 (теперь SR-13 ) в Риверсайде с SR-154, и пронумерован законодательным органом в 1945 году, [16] только для того, чтобы быть возвращенным округу в 1953 году. [17] Дорога от Риверсайда на восток до SR-154 была возвращена в систему автомагистралей штата в 1962 году как часть SR-84 , которая должна была закончиться на пересечении с предлагаемой I-15 между Риверсайдом и Коллинстоном. Когда SR-154 была удалена в 1969 году, обозначение SR-84 было продлено на восток до Коллинстона, заменив часть этого маршрута. [18] К 1982 году предлагаемая I-15 была перемещена на запад к ее нынешнему расположению к северу от Тремонтона, и был создан новый State Route 129, чтобы соединить ее с Риверсайдом. Для обеспечения преемственности, SR-13 (которая заменила SR-84 в 1977 году) была сокращена до Риверсайда, а часть Риверсайд-Коллинстон также стала SR-129. [19] В 1969 году участок к востоку от развязки Ботвелл стал частью западного расширения SR-102. [20]
Часть к востоку от Гарден-Сити была добавлена к системе государственных автомагистралей в 1910 году (от Гарден-Сити до перекрестка Сейдж-Крик ) и в 1915 году (от перекрестка Сейдж-Крик до Вайоминга). [21] [22] Первая стала частью SR-3 в 1920-х годах, [23] а в 1927 году законодательный орган добавил последнюю как ответвление этого маршрута, [24] только для того, чтобы отделить ее как государственный маршрут 51 в 1931 году. [25] SR-3 был переименован в SR-16 в 1962 году. [21]
В 1966 году округа в северной части Юты обратились в Государственную дорожную комиссию с просьбой назначить единый номер маршрута для прохождения с востока на запад через эту часть штата. Поскольку часть шоссе в Неваде, соединяющаяся с US 40 в Оазисе , имела номер SR 30 (измененный на SR 233 в конце 1970-х годов), Юта выбрала этот номер и попросила Вайоминг аналогичным образом переименовать их шоссе 89 , которое соединялось с US 30N (теперь US 30 ) в Сейдже . (Вайоминг так и не сделал.) Бывший SR-30 в округе Санпет был перенумерован в SR-117 . Однако, в отличие от других перенумераций, комиссия не просила законодательный орган изменить юридические описания; вместо этого, поскольку такое изменение «повлечет за собой огромное количество изменений в нашей нынешней системе учета», старые номера были сохранены и обозначены на небольших прямоугольных знаках под щитами SR-30. SR-30 был отмечен на следующих маршрутах: [26]
В перенумерации 1977 года законодательное обозначение было изменено на SR-30, за исключением частей, которые были обозначены как шоссе США или межштатные автомагистрали (отсюда пробелы на I-84 и US-89). Никаких изменений в знаках не требовалось, за исключением удаления прямоугольных знаков под щитами SR-30. В 1989 году комиссия постановила, что после завершения строительства I-15 к северу от Тремонтона SR-30 будет перенаправлена на замену SR-129, а SR-102 и SR-69 (теперь SR-38 ) будут продлены обратно до Дьюивилля и Коллинстона . [26]
(j) От Тремонтона в западном направлении через Блю-Спрингс, Сноувилл, Керлью, Пайлот-Спринг и Люсин до границы штатов Юта-Невада.
42. От Тремонтона на северо-запад через Сноувилл до границы штатов Юта-Айдахо около Стревелла, штат Айдахо.
(70) От точки между Сноувиллом и Стревеллом, оттуда на юго-запад по маршруту, который будет определен дорожной комиссией штата Юта, до границы штатов Юта и Невада.
(69) От Бригам-Сити на север через Ханивилл, Дьюивилл, Коллинстон, Бивер-Дэм-Саммит и на восток до Логана». «(102) От Дьюивилла на запад до Тремонтона.
(154) От Гарленда на северо-восток до Коллинстона.
Маршрут 85. От Риверсайда по маршруту 41 на восток до маршрута 154.
3. От линии Юта-Айдахо около Фиш-Хейвена, штат Айдахо, оттуда на юг вдоль западного берега озера Медвежий через Гарден-Сити и Лейктаун, до перекрестка Сейдж-Крик, Рэндольфа и Вудраффа до границы штата Юта-Вайоминг в точке примерно в десяти (10) милях в юго-восточном направлении от Вудраффа; также от перекрестка Сейдж-Крик на восток до границы штата Вайоминг.
(51) От перекрестка Сейдж-Крик на маршруте 3 на восток до границы штатов Юта-Вайоминг.
