Патрульная эскадрилья FIVE (VP-5) — долгоживущая морская патрульная эскадрилья ВМС США . Это вторая эскадрилья, носящая обозначение VP-5. VP-5 — вторая старейшая патрульная эскадрилья, четвертая старейшая в ВМС США и 33-я старейшая эскадрилья в вооруженных силах США. По состоянию на 2019 год VP-5 все еще активна и базируется на военно-морской авиабазе Джексонвилл , штат Флорида. [2]
Эскадрилья была первоначально создана как патрульная эскадрилья 17-F (VP-17F) 2 января 1937 года, переименована в патрульную эскадрилью 17 (VP-17) 1 октября 1937 года, переименована в патрульную эскадрилью 42 (VP-42) 1 июля 1939 года, переименована в бомбардировочную эскадрилью 135 (VB-135) 15 февраля 1943 года, переименована в патрульную бомбардировочную эскадрилью 135 (VPB-135) 1 октября 1944 года, переименована в патрульную эскадрилью 135 (VP-135) 15 мая 1946 года, переименована в среднюю патрульную эскадрилью (наземные самолеты) 5 (VP-ML-5) 15 ноября 1946 года и переименована в патрульную эскадрилью 5 (VP-5) 1 Сентябрь 1948 года. Это была вторая эскадрилья, получившая обозначение VP-5, первая VP-5 была переименована в патрульную эскадрилью 33 (VP-33) 1 июля 1939 года. [3]
VP-17F был создан на авиабазе Сиэтл , штат Вашингтон, 2 января 1937 года под административным командованием PatWing4, Base Force. Гидросамолеты PM-1 эскадрильи обслуживались USS Thrush . 1 октября 1937 года VP-17F был переименован в VP-17, когда все патрульные эскадрильи были выведены из состава Base Force и административно переданы Patrol Wings. В марте 1938 года VP-17 сдала свои PM-1 в пользу новых гидросамолетов PBY-2 Catalina . Тендерную поддержку эскадрилье оказал USS Teal . Эскадрилья участвовала в Fleet Problem XIX (Phase II) в составе White Force вместе с самолетами патрульных эскадрилий 7 , 9 , 11, 12 , 16 и 19 . Миссии включали полеты на расстояние до 600 миль (970 км) для обнаружения и успешного нападения на элементы Black Force. Учения ознаменовали первое использование дальних радиопеленгов для самолетов. В ноябре 1938 года VP-17 был выбран для испытания новых летных костюмов с электроподогревом, в первых испытаниях костюмы перегорали предохранители на высоте 18 700 футов (5700 м). Общее мнение было таково, что костюмы были слишком громоздкими и ненадежными в тесных пределах самолета. Производитель начал включать лучшее отопление и изоляцию кабины в более поздние модели PBY, значительно улучшая комфорт экипажа во время длительных полетов. 30 января 1941 года эскадрилья начала переоснащение новыми самолетами, сдав старые модели PBY-2 для самолетов PBY-5, только что с завода. 15 июля 1941 года VP-42 был развернут в Ситке, Аляска , для передовых базовых операций и обучения в холодную погоду. Отряд содержался на военно-морской авиабазе Кадьяк , Аляска. 2 сентября 1941 года отряд Кадьяка посетили два самолета из русской гидроавиационной эскадрильи под командованием генерала Громова.
7 декабря 1941 года, получив известие об атаке на Перл-Харбор , все самолеты эскадрильи были приведены в состояние боевой готовности и подготовлены к переезду на военно-морскую авиабазу Тонг-Пойнт . Переезд эскадрильи на временное место дислокации состоялся 8 декабря 1941 года и оставался в силе до следующей недели. 29 января 1942 года VP-42 перевезла все свои PBY-5 на военно-морскую авиабазу Сан-Диего , Калифорния, где их заменили на новые амфибийные модели PBY-5A. Численность эскадрильи была увеличена до 12 самолетов.
1 февраля 1942 года VP-42 сменил VP-41 с патрульных обязанностей на военно-морской авиабазе Кадьяк. Начиная с 1 марта 1942 года самолеты отправлялись по два на военно-морскую авиабазу Аламеда , Калифорния, для установки радара ASD-1. С 3 по 15 июня 1942 года VP-42 участвовал в первой атаке на японские суда и позиции, базируясь на военно-морской авиабазе Датч-Харбор , на Алеутских островах . Лейтенант (младший чин) Люциус Д. Кэмпбелл пролетел через снежный шквал, чтобы вступить в контакт с сильной концентрацией противника к югу от острова Умнак . Несмотря на серьезные повреждения от вражеской авиации, он оставался в этом районе, пока не определил размеры вражеских сил и их местоположение. По возвращении в Датч-Харбор у его «Каталины» закончилось топливо, и он был вынужден совершить посадку в открытом море. Они пережили вынужденную посадку и были спасены позже в тот же день. 11 июня 1942 года командир патрульного крыла 4 получил сообщение от командующего Тихоокеанским флотом, в котором говорилось: «Бомбить противника из Кыски». После безуспешных миссий ВВС США (USAAF) B-17 и B-24 , самолеты, имеющиеся в наличии с VP 41, 42, 43 и 51, начали непрерывные бомбардировки целей в гавани Кыски с 11 по 13 июня. Эти миссии стали известны как «Блиц Кыски». Во время этих бомбардировок самолеты обслуживались USS Gillis в заливе Назан, остров Атка. Попытки использовать PBY в качестве горизонтальных бомбардировщиков, сбрасывающих бомбы из-под облаков, оказались тщетными. Пилоты начали атаковать поодиночке, приближаясь с направления, обеспечивающего наилучшее облачное покрытие. Когда они оказались над гаванью, «Каталины» были переведены в пикирование, и бомбы были сброшены в подходящее время. Зенитный огонь был интенсивным. Отход был начат на высоте от 500 футов (150 м) до 1500 футов (460 м), и самолет немедленно снова искал укрытие в облаках. Налеты продолжались до тех пор, пока у USS Gillis не закончились бомбы и топливо. Лейтенант (младший чин) Кэмпбелл был награжден Военно-морским крестом за свое поведение во время кампании на Аляске. 1 июля 1942 года VP-42 перебазировался в Колд-Бэй, Аляска , для оказания поддержки поисковой группе FAW4 Air. 20 июля 1942 года эскадрилья снова перебралась в залив Назан, остров Атка. Нежную поддержку оказал USS Gillis . 3 августа 1942 года эскадрилья вернулась в Сиэтл на двухнедельный отпуск, вернувшись на военно-морскую авиабазу Кадьяк 22 августа 1942 года для продолжения боевых действий. 23 августа 1942 года VP-42 была призвана обеспечить прикрытие оккупации Адака. 31 августа 1942 года лейтенант С. Коулмэн из VP-42 тяжело повредил японскую подводную лодку RO-61. Подводная лодка была обнаружена на поверхности в пяти милях к северу от мыса Шоу, остров Атка. RO-61 была обнаружена позднее в тот же день USS Reid и потоплена. Несколько выживших были спасены из холодных вод.
15 февраля 1943 года, находясь на базе Умнак, Аляска, VP-42 был переименован в VB-135. В тот же день был получен приказ о возвращении эскадрильи в Сиэтл для переоборудования на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд , штат Вашингтон, новыми средними бомбардировщиками PV-1 Ventura , первыми, кто действовал в районе Тихого океана и Алеутских островов. Эскадрилья начала обучение 24 февраля 1943 года после короткого отпуска для всех членов экипажа, к 23 марта VB-135 был на пути на военно-морскую авиабазу Адак , Аляска, со своим полным составом PV-1, прибыв туда 12 апреля 1943 года. До конца мая 1943 года основными обязанностями эскадрильи были фоторазведка и высокоскоростное патрулирование над островами, удерживаемыми противником. Большая часть фотоработы выполнялась ручными камерами K-20, поскольку самолеты не были оборудованы в качестве моделей фоторазведки. 5 мая 1943 года VB-135 совершила свою первую полномасштабную атаку на японские позиции на Кыске, используя свой радар ASD-1 для проникновения сквозь облачный покров над целевой областью. Эскадрилья в этот период базировалась на авиабазе Амчитка . К 10 августа 1943 года VB-135 переместилась на военно-морскую авиабазу Атту и получила задачу по обеспечению противовоздушного патрулирования в 500 милях (800 км) к западу и югу от острова, действуя с частично достроенной взлетно-посадочной полосы в Алексай-Пойнт. Сильные боковые ветры и палаточные лагеря превратили жизнь и полеты с острова в кошмар.
С 5 ноября по февраль 1944 года эскадрилья вернулась на военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд для отпуска и перераспределения личного состава. Только четыре самолета смогли вылететь с Атту, остальные были непригодны к эксплуатации. 3 февраля 1944 года эскадрилья была переформирована с новым составом эскадрильи и самолетами. Для экипажей, многие из которых никогда не летали на PV-1 Ventura, началась переходная подготовка. 19 апреля 1944 года эскадрилья вылетела на военно-морскую авиабазу Адак, где началась специальная подготовка по использованию LORAN для дальней навигации во враждебной среде Крайнего Севера. LORAN была системой электронной навигации, использующей фиксированные маяки, которые постоянно передавали повторяющиеся сигналы. Самолет мог определять свое относительное положение между двумя маяками на основе силы и направления сигналов. Каждый маяк имел идентификационный префикс сигнала, который соответствовал его местоположению на карте. В этот период HEDRON установил на самолете новое оборудование LORAN и 4 мая 1944 года вылетел в Каско-Филд, Атту, чтобы возобновить боевые действия. 10 мая 1944 года: VB-135 провел ночную фоторазведку над удерживаемыми японцами островами Парамушир и Шимушу на Курильских островах . Для освещения целевых районов использовались фотовспышки. Миссии вскоре стали известны как рейсы «Empire Express», поскольку они были первыми, которые вторглись на японские домашние острова. На этот раз самолет был оснащен установленными на носу камерами Fairchild K19-A. 14 июня 1944 года самолет VB-135 провел дневную фоторазведку над Парамуширом и Шимушу, в результате чего два самолета были повреждены и вынуждены приземлиться на российской территории. Экипажи были интернированы Советами на несколько месяцев. 23 июля 1944 года: лейтенант Вивиан атаковал и потопил японский сторожевой катер, но его самолет был сильно поврежден зенитным огнем. Он и его команда были вынуждены приземлиться на русской территории, чтобы столкнуться с интернированием на несколько месяцев. 23 октября 1944 года VPB-135 был переведен обратно на военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд для переформирования и обучения новых экипажей. Обучение работе с приборами проводилось на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд с февраля по июнь 1945 года.
1 июня 1945 года VPB-135 был переведен на военно-морской вспомогательный аэродром Маунт-Вернон , штат Вашингтон, для переподготовки на новом PV-2 Harpoon . В конечном итоге эскадрилья получила 15 самолетов. Ремонт лонжеронов крыла новых самолетов на заводе в Бербанке с 23 по 30 июня задержал возвращение эскадрильи в бой для ее третьего тура. 4 августа 1945 года эскадрилья вернулась на военно-морскую авиабазу Атту для еще одного боевого тура. Обучение местным погодным условиям проводилось для всех новых экипажей до 18 августа 1945 года, когда были начаты первые поиски в секторе. [3]
Эскадрилья получила прозвище «Слепая лиса», что отражало метод эскадрильи летать «вслепую» в плохую погоду, эскадрилья изменила нашивку, чтобы изобразить лису, едущую на летающем бензобаке. На этой классической нашивке лиса с завязанными глазами несла бомбу под одной рукой, а в другой руке держала трость, помогающую ей ориентироваться в облаках.
20 ноября 1945 года самолеты VPB-135 и экипажи прибыли на военно-морскую авиабазу Эдентон , Северная Каролина, для реформирования эскадрильи. 30 ноября 1946 года VPB-135 был выбран для представления сообщества патрульной эскадрильи ВМС США во время церемоний инаугурации президента в Мехико. В июне 1948 года VP-ML-5 получил первый P2V Neptune , оснащенный оборудованием для обнаружения магнитных аномалий (MAD), способным обнаруживать крупные магнитные объекты под водой. Технология обнаружения подводных лодок с помощью неакустических средств способствовала значительному скачку возможностей в противолодочной войне (ASW) и проявилась не только в операциях эскадрильи, но и в эволюции названия и нашивки эскадрильи. Обозначенная как VP-5 в декабре 1948 года, эскадрилья стала известна как «Безумные лисы» и изменила нашивку, чтобы изобразить лису, небрежно готовящуюся ударить кувалдой по подводной лодке.
В июне 1958 года эскадрилья была развернута на военно-морской авиабазе Арджентия , Ньюфаундленд. «Ледовые разведки» и патрулирование судов прошли без происшествий. «Ледовые разведки» представляли собой патрулирование судоходных путей в поисках айсбергов, которые могли бы представлять опасность для надводных судов в этом районе. В июле половина эскадрильи была развернута на военно-морской станции Рота, Испания , и стала первой патрульной эскадрильей, базирующейся там. В апреле 1959 года VP-5 была развернута на военно-морской авиабазе Кефлавик , Исландия. В этот период там находились еще две эскадрильи, участвовавшие в учениях с флотом. В какой-то момент учений советская подводная лодка отслеживалась в течение 24 часов, но в конце концов всплыла и продолжила свой путь, не сумев избавиться от следящих устройств.
В 1955 году на авиабазе ВМС Джексонвилл на P2V-5 был установлен реактивный двигатель снаружи поршневого двигателя с целью увеличения скорости во время противолодочных операций.
В июле 1960 года эскадрилья была запланирована для пятимесячного развертывания на NS Rota, Испания, для выполнения обязанностей в составе Шестого флота , но в сентябре развертывание было перенесено. VP-5 стала первой полноценной эскадрильей, развернутой на военно-морской авиабазе Сигонелла , Сицилия, после того, как база была введена в эксплуатацию. С апреля по май 1961 года VP-5 участвовала в учениях в Карибском море, а также помогала в спасении первого американского астронавта, коммандера Алана Шепарда , 5 мая 1961 года. В июле 1961 года в составе группы по спасению проекта Mercury VP-5 помогала в спасении капитана Гаса Гриссома , ВВС США. 1 сентября 1962 года эскадрилья участвовала в спасении коммандера Уолли Ширры .
12 января 1962 года командир эскадрильи Норберт Козак стартовал на LA-9 с военно-морской авиабазы Кефлавик для патрулирования льда вдоль побережья Гренландии, в очевидном управляемом полете на землю , самолет врезался в склон ледника Кронборг около Датского пролива, убив всех двенадцати человек на борту. Место крушения было обнаружено только в 1966 году, когда его обнаружили четыре геолога, и хотя некоторые останки были обнаружены в сентябре 1966 года, только в 2004 году ВМС извлекли все останки экипажа и увековечили память экипажа на месте крушения.
В октябре 1962 года эскадрилья под командованием коммандера Роберта П. Смита была одной из первых, призванных на Кубинский карантин во время Карибского кризиса . VP-5 организовала патрулирование с военно-морской авиабазы Джексонвилл , Флорида; военно-морской станции Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико; и военно-морской авиабазы Гуантанамо , Куба. Это была первая эскадрилья, которая обнаружила и сфотографировала советский корабль «Бухарест» , перевозивший ракеты, а позднее первая, которая обнаружила и отследила первый советский корабль, покидающий Кубу с демонтированными ракетами на борту.
1 июля 1966 года VP-5 получила свои первые три P-3A Orion . Эскадрилья стала последним оперативным подразделением флота, летавшим на SP-2E. 1 июня 1967 года VP-5 была развернута в Западном Тихом океане, при этом большая часть эскадрильи базировалась на военно-морской станции Санглей-Пойнт , Филиппины. Обязанности состояли из патрулирования станции Янки , наблюдения за проникновением и наблюдения за судоходством в открытом океане. Патрули станции Янки обеспечивали ночное радиолокационное покрытие залива Тонкин в качестве одной из мер защиты ударных авианосцев флота от атак высокоскоростных надводных судов.
23 мая 1968 года VP-5 был развернут на NS Rota, Испания, при поддержке USS Tallahatchie County у залива Суда , Крит. Использование судна поддержки для наземных самолетов на передовой базе было экспериментальной концепцией. Отряд на Крите доказал, что идея имеет смысл, но последующих развертываний с поддержкой, предоставляемой исключительно тендерами, не было.
7 декабря 1979 года VP-5 была развернута на военно-морской авиабазе Бермудские острова с эскадрильными отрядами, отправленными в разное время на военно-морскую авиабазу Кефлавик, Исландия; Лажеш-Филд , Азорские острова; Дакар, Африка; и Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико. С января по март эскадрилья доставляла гуманитарную помощь жертвам землетрясения на Азорских островах . В мае 1982 года VP-5 была развернута на военно-морской авиабазе Сигонелла, противолодочная деятельность эскадрильи во время развертывания принесла ей Почетную благодарность за поддержку Шестого флота во время эвакуации Организации освобождения Палестины из Ливана и последующее развертывание морских пехотинцев в Бейрут, эскадрилья была награждена Медалью экспедиции ВМС. В этот период эскадрилья была одной из нескольких, оценивавших влияние женского персонала на операции эскадрильи. Около 45 женщин были назначены в список.
В феврале 1986 года экипаж VP-5 стартовал после катастрофы космического челнока Challenger и обнаружил носовой обтекатель шаттла, чтобы помочь направить спасательные суда к месту катастрофы. В августе того же года другой экипаж VP-5 обнаружил на поверхности поврежденную советскую подводную лодку класса Yankee в тонущем состоянии. Часовое наблюдение за советским военным кораблем продолжалось до тех пор, пока он не затонул под волнами, за что эскадрилья получила рекомендацию к награде Meritorious Unit Commendation от CINCLANTFLT.
В декабре 1986 года, действуя с военно-морской авиабазы Бермудских островов, VP-5 участвовал в программе Береговой охраны по пресечению оборота наркотиков. В результате операций в Карибском море было собрано более 17 000 фунтов (7 700 кг) марихуаны.
В июне 1990 года VP-5 принял участие в программе по борьбе с наркотиками, созданной министром обороны. Прикомандированный к базам в Карибском море и Южной Америке, VP-5 сыграл ключевую роль в усилиях по борьбе с наркотиками, обнаруживая подозрительные суда и самолеты в районах патрулирования.
1 января 1991 года VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Рота, Испания, отряды были развернуты на военно-морском аэродроме Суда-Бей, Крит; военно-морской авиабазе Сигонелла, Сицилия; военно-морском аэродроме Лажеш-Филд, Азорские острова; и военно-морской авиабазе Кефлавик, Исландия. Во время войны в Персидском заливе один самолет отряда Суда-Бей осуществлял патрулирование поверхности к северу от Египта. С 3 сентября 1992 года VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Кефлавик, Исландия, во время этого развертывания эскадрилья участвовала в противоповерхностных/минных операциях с самолетами ВВС США F-15 . За этот период были посещены десять различных стран НАТО, включая Великобританию, Норвегию, Нидерланды, Францию, Германию и Канаду.
В августе 1995 года VP-5 стала первой эскадрильей, которая в одиночку покрыла все оперативные потребности MPA в Атлантическом океане. «Трехпозиционная» между Кефлавиком, Пуэрто-Рико и Панамой, VP-5 помогла открыть эру множественных отрядов в рамках одного развертывания. В феврале 1997 года эскадрилья повторила развертывание, поддерживая высокий оперативный темп в поддержку базирующейся в Кефлавике противолодочной войны и полетов по обеспечению взаимодействия НАТО и полетов по пресечению наркотиков в Карибском море. Набрав более 6000 летных часов за шестимесячное развертывание, VP-5 внесла свой вклад в годовые усилия Южного командования США (SOUTHCOM) по пресечению, оцениваемые более чем в один миллиард долларов.
В 1998 году VP-5 стала первой эскадрильей Восточного побережья, развернутой с модификацией P-3C Aircraft Improvement Program (AIP). Первоначально обозначенная как модификация ASUW Improvement Program, новая боевая система позволила летчикам MPA улучшить свой и без того внушительный вклад в обеспечение национальной безопасности во время Балканских войн. VP-5 выполняла миссии над Боснией и Герцеговиной в поддержку операции Deliberate Forge и над Косово в ходе операции Eagle Eye , доставив на театр военных действий первую дальнобойную, всепогодную, дневную и ночную, наземную разведывательную платформу «датчик-стрелок».
Развернутая на военно-морской авиабазе Сигонелла в августе 2001 года, VP-5 перебросила несколько экипажей и самолетов на военно-морской аэродром Суда-Бэй после атак 11 сентября . После начала операции «Несокрушимая свобода » VP-5 оказывала помощь в обеспечении операций по разведке, наблюдению и рекогносцировке на всем театре военных действий, выполнив 1100 боевых вылетов, налетав 6600 часов без происшествий. Кроме того, эскадрилья поддерживала постоянные усилия по поддержанию мира и стабильности на Балканах в операциях «Намеренная кузница» и «Совместный страж».
Накануне войны в Ираке самолет VP-5 был развернут на театре военных действий, налетев 5800 часов и действуя одновременно с восьми площадок. VP-5 выполнил множество миссий, включая операции по борьбе с наркотиками в Тихом океане и Карибском бассейне, чувствительные операции по наземной разведке SOUTHCOM, миссии вооруженного сопровождения в Атлантике и Средиземноморье и критически важные миссии по наблюдению за поверхностью в Красном море во время боевых операций США против Ирака. VP-5 совершал вылеты над северным Ираком, действуя в районах с высокой степенью опасности, чтобы предоставлять разведданные в реальном времени силам США, сражающимся с противником.
Во время своего развертывания в 2006–2007 годах VP-5 проводил операции одновременно на трех оперативных театрах в поддержку Глобальной войны с терроризмом и Войны с наркотиками. В SOUTHCOM летные экипажи VP-5 выполнили около 150 миссий в поддержку операций по борьбе с наркотиками, в результате чего было изъято 30 тонн наркотиков. В Центральном командовании США (CENTCOM) Mad Foxes совершили более 70 миссий в поддержку операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода». В Европейском командовании США (EUCOM) VP-5 совершили 36 миссий в непосредственной поддержке операции «Активные усилия» и возобновили поддержку Сил для Косово (KFOR).
В феврале 2008 года VP-5 провела наступление на военно-морскую авиабазу Сигонелла, организовав и создав PATRON Sigonella — новаторское командование, включающее в себя подразделения пяти различных организаций.
В 2009 году VP-5 был призван для многосайтового развертывания, включающего как сайты SOUTHCOM, так и сайты Тихоокеанского командования США (PACOM). В SOUTHCOM VP-5 предоставил боеспособные летные экипажи для выполнения миссий в поддержку миссии по борьбе с наркотиками Объединенной межведомственной оперативной группы Юг (JIATF-S). Они успешно предотвратили доставку наркоторговцами более 30,7 метрических тонн нелегальных наркотиков стоимостью более 2,8 миллиарда долларов к берегам Соединенных Штатов. Это развертывание также включало передислокацию в Натал , Бразилия, для поддержки поисково-спасательных работ рейса 447 авиакомпании Air France . VP-5 координировал операции и тактику поиска с Бразильским поисково-спасательным центром и совершил три полета, обследовав более 6000 квадратных миль (16000 км 2 ) морского пространства.
В PACOM VP-5 умело руководил усилиями MPRA во время нескольких многонациональных мероприятий. VP-5 организовал и провел двустороннее преследование противолодочной обороны с использованием сил самообороны США и Японии (JMSDF), что привело к более чем 165 часам контактного времени. Мастерство VP-5 в противолодочной борьбе было официально признано получением кубка капитана Арнольда Джея Исбелла 2009 года.
В 2011 году VP-5 завершила трехпозиционное развертывание. 12 экипажей были развернуты в Сальвадоре, на военно-морской авиабазе Сигонелла и в Джибути в поддержку CTG 47.1, CTG 67.1 и CTG 67.5. В ответ на многие мировые события VP-5 участвовала в крупных операциях, включая Odyssey Dawn , Unified Protector , Caper Focus и Enduring Freedom. VP-5 отправляла отряды во Францию (SPONTEX, George HW Bush Strike Group ASWEX), Грецию, Сицилию и Испанию (Enterprise ENCOUNTEREX) для поддержки других сил и средств США и многонациональных учений. Эскадрилья налетала более 3956 летных часов. Одним из главных моментов во время развертывания стало историческое сражение AGM-65 F Maverick во время операции Odyssey Dawn . Это было первое успешное применение Maverick против вражеской цели в истории морской патрульной и разведывательной авиации.
В течение следующего 12-месячного цикла готовности к межразвертыванию (IDRC) VP-5 поддерживала комплексные учения USS Iwo Jima (COMPTUEX) и операцию Bold Alligator, крупнейшие совместные и многонациональные десантные учения за последние десять лет. В начале 2012 года VP-5 продолжила быть первой оперативной эскадрильей, получившей обновление Command, Control, Communications, and Computers for ASW (C4ASW) для P-3C. Это обновление включало Link-16 и возможности международного морского спутника, значительно улучшая коммуникационный комплект P-3C.
В мае 2012 года VP-5 был развернут на авиабазе Кадена на Окинаве , Япония, и в зоне ответственности Седьмого флота. Привезя первые пять модифицированных C4ASW Orion, показанных на театре, VP-5 немедленно начал предоставлять своевременные и точные разведданные, данные наблюдения и разведки (ISR), сведения о морской среде (MDA) и продукты ASW для высшего руководства PACOM, все время практикуя метод «ступицы и двух спиц» для отсоединения боевых летных экипажей в западно-тихоокеанские страны для построения и укрепления отношений с союзными странами в всегда важном и динамичном регионе. VP-5 выполнил 30 отсоединения в страны, включая Австралию, Бруней , Индонезию, Малайзию, Палау , Филиппины, Сингапур и Таиланд. Кроме того, лето 2012 года оказалось самым напряженным сезоном тайфунов за многие годы и потребовало от VP-5 эвакуироваться с острова Окинава 11 раз. За время своего пребывания на службе эскадрилья приняла участие в ряде крупных учений и операций, включая операцию «Остров Чиф», операцию «Несокрушимая свобода – Филиппины», учения «Доблестный щит» , учения «Острый меч» и операцию «Куру-Куру».
Вскоре после возвращения из развертывания VP-5 начала 2013 год, став второй эскадрильей ВМС, перешедшей [4] на P-8A Poseidon после полетов на P-3C в течение более 39 лет. Переход был завершен 2 августа 2013 года с завершением инспекции Safe-for-Flight. После Safe-for-Flight VP-5 самостоятельно запустила P-8A Poseidon в первый раз 6 августа 2013 года. После перехода VP-5 вступила в надежную IDRC. Впервые боевые летные экипажи VP-5 тактически использовали P-8A в учениях USS George HW Bush Group Sail, Submarine Command Course – 38, учениях USS Bataan ARG/MEU, учениях USS George HW Bush Composite Training Unit и учениях Joint Task Force, а также учениях Koa Kai 14-1 – Hawaii.
В июле 2014 года патрульная эскадрилья FIVE была развернута на авиабазе Кадена на Окинаве, Япония, и в зоне ответственности Седьмого флота. В качестве первого развертывания P-8A Poseidon VP-5 выполнила более 20 отрядов в страны и территории, включая Австралию, Малайзию, Диего-Гарсию , Бангладеш , Гуам , Филиппины, Сингапур, Таиланд и Республику Корея. В дополнение к многочисленным отрядам, VP-5 дважды эвакуировала самолеты с острова на Гуам и Филиппины из-за угрозы тайфунов. Во время развертывания эскадрилья приняла участие в различных крупных учениях, включая Valiant Shield, Keen Sword, GUAMEX, Ulchi-Freedom Guardian, TAMEX, Silent Banshee и PHIBLEX 15. [2]
19 августа 2014 года истребитель J11B Flanker ВВС Народно-освободительной армии Китая пролетел очень близко и очень опасно около одного из самолетов P-8A VP-5 в международных водах недалеко от Хайнаня во время первого развертывания эскадрильи в Японии с новым самолетом. [5]
VP-5 стала первой эскадрильей, которая использовала P-8A Poseidon в операциях по борьбе с наркотиками в поддержку операции Martillo в месте расположения кооперативной службы безопасности (CSL) в международном аэропорту Комалапа, Сальвадор . [6]
Эскадрилье были приписаны следующие самолеты, вступившие в силу в указанные даты: [3]
Эскадра была приписана к следующим портам базирования, начиная с указанных дат: [3]
В статье использован текст из общедоступного Словаря эскадрилий американской морской авиации .