VFW -Fokker 614 (также VFW 614 ) — двухмоторный реактивный лайнер , спроектированный и построенный совместной голландско - западногерманской авиационной компанией VFW-Fokker . Это первый пассажирский лайнер с реактивным двигателем, который будет разработан и произведен в Западной Германии (восточногерманский Baade 152 - первый немецкий реактивный авиалайнер), а также первый гражданский самолет немецкой постройки, производившийся в течение десятилетия. [2]
Первоначально VFW 614 был предложен в начале 1960-х годов как E.614, который представлял собой концепцию самолета на 36–40 мест консорциумом западногерманских авиастроительных компаний, которые вскоре были реорганизованы в Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Первоначально задуманный как замена Douglas DC-3 , его наиболее отличительной особенностью было то, что его двигатели устанавливались в гондолах на пилонах над крылом. VFW 614 производился в небольших количествах в начале-середине 1970-х годов компанией VFW-Fokker , компанией, образовавшейся в результате слияния VFW и голландской авиастроительной компании Fokker . Программа была отменена в 1977 году, поскольку ожидаемые продажи и, следовательно, производство не были достигнуты.
VFW 614 был первоначально предложен в 1961 году группой Entwicklungsring Nord (ERNO), в которую входили Focke-Wulf , Hamburger Flugzeugbau (HFB) и Weser , как E.614, самолет на 36–40 мест, оснащенный парой самолетов Lycoming американского производства. ТРДД ПЛФ1Б-2 . За это время западногерманская промышленность претерпела существенную реорганизацию, в результате которой была основана компания Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) со штаб-квартирой в Бремене , Германия. Разработка того, что впоследствии стало VFW 614, продолжалась в рамках новой объединенной компании. [3]
В конечном итоге компания Lycoming решила отказаться от разработки PLF1, что привело к продолжению разработки этого типа с использованием вместо него альтернативной силовой установки - турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce / SNECMA M45H . [4] В отличие от PLF1, M45H был разработан специально для VFW 614. [5] В то время считалось относительно смелой амбицией параллельная разработка как совершенно нового планера, так и нового двигателя. [4] На протяжении всей разработки основным приоритетом двигателей было снижение шума, чтобы позволить авиалайнеру использовать небольшие муниципальные аэропорты, не подвергаясь ограничениям по снижению шума при его работе. [4]
В 1968 году проект получил добро; [5] на данный момент 80 процентов гарантированной поддержки этого типа исходило от правительства Западной Германии. В 1970 году было одобрено полномасштабное производство VFW 614, к этому времени VFW объединилась с голландским производителем самолетов Fokker , и этот шаг стал первой в Европе транснациональной авиастроительной компанией. [4] [6] Аэрокосмическое издание Flying Magazine отмечает участие Fokker в проекте несколькими усовершенствованиями и изменениями в новой конструкции VFW 614, которые включали отказ от Т-образного хвостового оперения в пользу обычного агрегата, оснащенного низким -установлен вертикальный стабилизатор и двугранник . [7]
За это время Fokker стремился расширить свою финансовую базу и решил, что VFW 614 многообещающий; Таким образом, компания намеревалась продавать этот тип через созданное Fokker подразделение гражданских продаж и вспомогательную инфраструктуру; однако некоторые комментаторы сочли этот союз «несчастливым соглашением» и просуществовал всего десять лет до его роспуска. [2] Кроме того, было заключено несколько соглашений о распределении рисков с другими авиационными компаниями, включая Siebel Flugzeugwerke ATG (SEAT) в Германии, Fairey и SABCA в Бельгии и Shorts в Великобритании. Окончательная сборка самолета должна была производиться на заводе VFW в Бремене. [ нужна цитата ]
На разработку самолета большое влияние оказал довоенный американский пассажирский самолет Douglas DC-3 с поршневым двигателем . [4] В конце 1971 года сообщалось, что компания ожидала, что общий объем продаж авиалайнера VFW 614 достигнет от 300 до 400 единиц, включая его использование различными американскими операторами. [8]
14 июля 1971 года первый из трех прототипов совершил свой первый полет . [9] Первый полет самолета был также первым случаем, когда двигатель поднялся в воздух, ранее не летавший на испытательном стенде. [4] Чтобы ускорить летные испытания, первый и второй прототипы, которые, как сообщается, были почти идентичными, были отправлены в Испанию для трехмесячных комплексных испытаний с целью оценки их характеристик в «горячих и высоких» условиях. [10] Вскоре после накопления 800 часов налета проект был заморожен для производства, и началась производственная деятельность на первых десяти серийных авиалайнерах. [4]
Разработка самолета затянулась, а заказы выполнялись медленно, несмотря на сильную маркетинговую кампанию. Ситуации не помогло банкротство Rolls-Royce в 1971 году, которое поставило под угрозу поставки двигателей. [11] По данным авиационного издания Flight International , к 1974 году гарантии производительности как по тяге, так и по расходу топлива M45H были выполнены. [4]
1 февраля 1972 года программа была повреждена из-за потери первого прототипа, что было связано с флаттером лифта ; [12] , что сыграло роль в дальнейшем ухудшении ситуации с заказами. К концу 1974 года были размещены заказы на изделия с длительным сроком поставки для комплектования ожидаемых 30 серийных VFW-614, а также на достаточное количество критически важных изделий для постройки до 50 авиалайнеров. [4] К февралю 1975 года было заказано всего десять самолетов. В апреле 1975 года первый серийный VFW 614 совершил свой первый полет; четыре месяца спустя он был доставлен датской компании Cimber Air . [12]
VFW-Fokker 614 — двухмоторный ближнемагистральный региональный авиалайнер ; он был разработан частично для замены популярного довоенного винтового самолета Douglas DC-3 . [7] [4] Модель 614 была первым пассажирским лайнером, разработанным в Западной Германии, и отличалась нетрадиционной конфигурацией двигателя. В свое время этот самолет был одним из самых маленьких и медленных авиалайнеров, которые когда-либо производились. [13] VFW 614 был оснащен парой турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce/SNECMA M45H . Эта силовая установка, относительно тихая и бездымная, была специально разработана для авиалайнера. [14] Для дальнейшего снижения внутреннего шума в салоне была предусмотрена шумоизоляция . [15]
Эти двигатели были установлены на авиалайнере нетрадиционным способом: над крыльями на пилонах в средней части крыла. [14] Такая компоновка имела несколько преимуществ, таких как избежание штрафов за вес конструкции, налагаемых задними двигателями, и потенциальных рисков проглатывания, возникающих, когда двигатели были установлены под крыльями. [8] Конфигурация двигателя позволила использовать короткую и прочную ходовую часть , которая специально подходила для выполнения операций на суровых или плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах. [1] Расположение двигателя над крылом по сравнению с расположением под крылом также защищало людей на земле от шума воздухозаборника во время пролетов; этот эффект экранирования также присутствует для двигателей, расположенных в кормовой части. [16]
В сочетании с надкрыльевой установкой двигателя было принято нестреловидное крыло, снабженное сплошным задним закрылком ; при этом не было неблагоприятного взаимодействия с потоком двигателя. [8] Непрерывный закрылок обеспечивал превосходные характеристики на низкой скорости, однако во время движения на высокой скорости взаимодействие между полями потока крыла и пилона приводило к отрыву потока, что, в свою очередь, ограничивало крейсерскую скорость до M0,65 . [17] Последний самолет, HondaJet , который также отличался установкой двигателя над крылом, использовал высокоскоростной аэродинамический профиль с естественным ламинарным потоком и конфигурацию двигателя, которая фактически создавала благоприятные помехи на высокой скорости. [18] [19]
Кабина экипажа VFW 614 была спроектирована так, чтобы облегчить работу двух экипажей. [10] Летный экипаж обеспечен большим ветровым стеклом, обеспечивающим хороший внешний обзор, и относительно просторным помещением. Вместо использования боковых консолей большая центральная консоль вмещает в себя основные органы управления двигателем и радиосистемы УКВ -связи и навигации, а также отдельные органы управления для регулировки спойлеров , закрылков и триммирования . [10] Авионика включала в себя систему управления полетом, созданную Коллинзом , автопилот и систему оповещения пилотов. [10]
По данным Flight International, VFW 614 обладал относительно послушным и простым в управлении полетом, а также легким управлением, хорошими характеристиками элеронов и высокой скоростью крена. [20] Одним из отрицательных характеристик летных характеристик были характеристики сваливания , которые, как было описано, изначально возникали «почти в самом худшем месте - на внутреннем конце элеронов». Режим сваливания тщательно исследовался в ходе программы летных испытаний, что привело к изменению профилирования передней кромки крыла для дополнительного внешнего развала, принятого на серийных самолетах для улучшения этих характеристик. Это давало лучшее предупреждение и тенденцию к относительно прямолинейному полету в типичных условиях сваливания. [21]
Вскоре после ввода VFW 614 в эксплуатацию стало ясно, что продажи далеко не оправдали ожиданий. По словам автора Марка Э. Менденхолла, руководство VFW-Fokker было разделено и расколото по национальному признаку. В то время как некоторые немецкие сотрудники компании объясняли плохие показатели продаж тем, что голландская команда продаж не обращала на этот тип особого внимания, даже якобы считала его конкурентом существующих линеек продукции Fokker для заказов, и что продавцы отдавали приоритет продвижению голландской продукции. - вместо этого спроектировали авиалайнеры. [2] Как сообщается, некоторые голландские менеджеры отдавали предпочтение собственным самолетам, считая их признанными успехами, а VFW 614 - пустой тратой усилий по выводу на рынок. Менденхолл утверждал, что голландское руководство вмешалось в маркетинговую структуру фирмы, чтобы ограничить независимость и сохранить поддержку собственных самолетов. [2]
Западногерманская авиакомпания Lufthansa отказалась закупать самолеты VFW 614. В то время компания уделяла приоритетное внимание развитию дальнемагистральных маршрутов, для которых региональные авиалайнеры были неприменимы, в то время как правительство Германии отказалось оказывать давление на авиакомпанию с целью покупки этого типа. По мнению авторов Х. Динеля и П. Лита, отсутствие интереса Lufthansa к этому типу было названо основным фактором коммерческого провала VFW 614. [22] Только три авиакомпании и ВВС Германии в конечном итоге будут эксплуатировать новые самолеты. VFW 614. [23] Самолет изначально был склонен к проблемам с двигателем, и он был слишком дорогим для небольших региональных авиакомпаний, для нужд которых он был разработан. [24] Три самолета летали, но так и не были доставлены; Всего до завершения строительства было разобрано четыре планера. [ нужна цитата ]
В 1977 году программа была отменена из-за отсутствия продаж, и последний непроданный самолет поднялся в воздух в июле 1978 года. Менденхолл сообщает, что среди немецких сотрудников было широко распространено мнение, что их считали подчиненными компании Fokker, которая со временем увеличилось, поскольку коммерческий провал VFW 614 становился все более и более очевидным. [25] К 1981 году большая часть коммерческих самолетов уже была утилизирована, частично из-за того, что производитель выкупил многие самолеты в том же году, чтобы одновременно прекратить поддержку этого типа. После этого в строю остались только самолеты ВВС Германии , последний из которых был выведен из эксплуатации в 1999 году . Последний годный к полетам VFW 614 использовался с DLR для проекта Advanced Technologies Testing Aircraft System (ATTAS). После многолетнего базирования в DLR в Брауншвейге, Германия, этот самолет (зарегистрированный D-ADAM) был списан в декабре 2012 года и передан в Немецкий музей Flugwerft в Обершлайсхайме , Германия. [ нужна цитата ]
Данные из The Observer's Book of Aircraft, 1976. [31] Flight International [32]
Общие характеристики
Производительность
