Volkswagen Scirocco — трехдверный, переднемоторный, переднеприводный , компактный спортивный хэтчбек , выпускавшийся и продававшийся компанией Volkswagen в двух поколениях с 1974 по 1992 год и в третьем поколении с 2008 по 2017 год. Производство было прекращено без появления преемника.
Название Scirocco произошло от средиземноморского ветра .
Volkswagen начал работу над автомобилем в начале 1970-х годов в качестве замены устаревшему купе Karmann Ghia и обозначил его внутри компании как Typ 53. Хотя платформа Golf была использована для создания нового Scirocco, почти каждая часть автомобиля была переработана в пользу нового стиля (написанного Джорджетто Джуджаро ), который был более изящным и спортивным, чем у Golf. Scirocco дебютировал на Женевском автосалоне 1973 года . [4]
Выпущенный на шесть месяцев раньше Golf, чтобы решить все проблемы начального периода до начала производства хэтчбека большой емкости [5] , Scirocco поступил в продажу в Европе в 1974 году и в Северной Америке в 1975 году. Модели Type 1 оснащались рядом четырехцилиндровых двигателей с рабочим объемом от 1,1 до 1,6 литра, а в Северной Америке также предлагался 1,7-литровый двигатель. Все они имели один верхний распределительный вал и два клапана на цилиндр.
Конструкция автомобиля в сочетании с отсутствием одобренных DOT прямоугольных фар сделала необходимым наличие четырех круглых фар, двух для ближнего света и всех четырех для дальнего света для всех автомобилей, импортируемых в США. Многие европейские владельцы Scirocco с меньшими двигателями заменили две прямоугольные фары на четыре круглые фары, чтобы устранить различие между меньшими и менее мощными двигателями и большими и более мощными. Однако европейская версия «TS», для которой максимальная мощность была указана как 85 PS (63 кВт; 84 л. с.), была легко отличима от менее мощных версий «L» и «S» (50 и 70 PS), которые поставлялись только с двумя прямоугольными фарами. [7] Опция автоматической трансмиссии была добавлена в январе 1975 года. [7] Scirocco с автоматической трансмиссией, как правило, были редки за пределами Северной Америки. [8]
Scirocco GTi поступил в производство летом 1976 года, в то время как более поздний культовый Golf GTI был представлен только осенью того же года. [9] Его высокооборотистый 1,6-литровый двигатель мощностью 81 кВт (109 л. с.) имел механический впрыск топлива, шины 175/70HR13 на дисках 5.5Jx13, увеличенный передний спойлер в стиле «утконос», красную рамку для решетки радиатора, а стандартные сплошные передние тормозные диски автомобиля были заменены на вентилируемые диски диаметром 239 мм (9,4 дюйма). Стабилизаторы поперечной устойчивости также были установлены спереди и сзади.
_in_(almost)_profile_arriving_at_Schaffen-Diest.JPG/1280px-Volkswagen_Scirocco_I_(post_facelift)_in_(almost)_profile_arriving_at_Schaffen-Diest.JPG)
.jpg/1280px-1980_Volkswagen_Scirocco_GLS_(12996429845).jpg)
В ходе производства «Type 53» были внесены незначительные изменения в кузов и отделку. На автомобилях, выпущенных после летних каникул в августе 1975 года (для модельного года 1976 года), обычная система с двумя стеклоочистителями была заменена на один стеклоочиститель, который паркуется со стороны пассажира на ветровом стекле, в то время как водитель также получил выгоду от улучшенной, более легкой рулевой тяги. [7] Однако в августе 1975 года на внутреннем рынке в качестве опции стал доступен кондиционер . [10] Существующим владельцам была предложена возможность модернизации установки вместе с более крупной батареей. [10] В августе 1977 года (для модельного года 1978 года) отдельные передние боковые габаритные огни и указатель поворота были заменены на комбинированную оранжевую линзу. В то же время за дверями цвет центральной стойки изменился с цвета кузова на черный, что, как считалось, придавало автомобилю более приятный профиль. [11] Другие изменения середины жизни включают переход от хромированных бамперов с прорезиненными торцевыми заглушками к пластиковому покрытию цельного бампера. [11] В 1979 году цельные наружные зеркала в стиле «флаг» были заменены на двухсекционные закрытые зеркала. Автомобиль мало изменился, прежде чем его заменило второе поколение в марте 1981 года (Европа). [12]
Также существовали специальные варианты на протяжении всего производства Type 1. Наиболее различимые по схемам окраски и отделке, были специальные версии под названием «Sidewinder», «Sidewinder II», «Champagne Edition», «Champagne Edition II» и «S». Champagne Edition II выпускался только в белом цвете с черными акцентами и передним спойлером Zender. На моделях NA версии «S» 1980 года выпускались только в трех цветах: Alpine White, Black и Mars Red с уникальными цветовыми акцентами. Эта модель «S» отличалась от базовой модели темной хромированной отделкой, дополнениями дневного свечения к внешней отделке, спортивными сиденьями Recaro, белыми шинами с буквами, спортивными полосами и стандартной пятиступенчатой трансмиссией. За ней последовали версии «S» 1981 года, которые выпускались только в цветах Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic и Mars Red без цветовых акцентов. Стальные люки были доступны в качестве опции как для автомобилей «S», так и для автомобилей «S». В отличие от люков на втором поколении Scirocco, представленных в 1982 году, эти ранние версии открывались только наклонно. Они не сдвигались назад, но их можно было снять и хранить в специальной тканевой папке и помещать в багажник. Не забывая о добавлении моделей "Storm", доступных в двух цветах с тиражом 250 автомобилей в каждом цвете.
Scirocco продавался в Японии в дилерских центрах Yanase , которые специализируются на североамериканских и европейских автомобилях с правым рулем, начиная с 1976 года, изначально предлагая комплектацию TS с 1,5-литровым двигателем и 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1977 году GTE и LS предлагались с 1,5-литровым двигателем и технологией впрыска топлива от Bosch. GTE был доступен либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической, в то время как LS предлагал только автоматическую.
Автомобили USA 1975–1978 модельного года имели четырехступенчатую механическую коробку передач; для моделей 1979–1980 годов автомобили USA предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач в качестве опции. В 1981 году пятиступенчатая коробка передач стала стандартной. Вариант двигателя в основном ограничивался одним, хотя он часто менялся на протяжении многих лет. Модели 1975 года имеют объем 1,5 л (1471 куб. см), за которым последовал более крупный 1,6 с 76 л. с. (57 кВт) в 1976 и 1977 годах. [13] В 1978 году Volkswagen вернулся к короткоходному 1,5 (теперь 1457 куб. см), заявив, что это облегчает соблюдение требований по выбросам. Мощность соответственно снизилась, до 71 л. с. (53 кВт), но с некоторыми улучшениями в экономии топлива. [13] Покупатели требовали иного, и в 1979 году был восстановлен двигатель 1.6 (1588 куб. см), теперь с мощностью, несколько увеличенной до 78 л. с. (58 кВт). [14] Модели для США 1981 года имели стандартный двигатель 1.7 (1715 куб. см), все с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.
Сильно переработанный вариант «Type 2» (внутреннее обозначение Typ 53B ) поступил в продажу в 1981 году, хотя он оставался на платформе A1. Второе поколение Scirocco, по-прежнему собираемое по заказу Volkswagen компанией Karmann из Оснабрюка (на том же заводе, что и первое поколение Scirocco), было впервые показано на Женевском автосалоне 1981 года в марте того же года. [15] Разработанный собственной внутренней командой дизайнеров Volkswagen, новый автомобиль отличался увеличенным пространством над головой спереди и сзади, увеличенным пространством для багажа и сниженным коэффициентом лобового сопротивления. Одной из особенностей Type 2 было расположение заднего спойлера посередине стекла на задней двери. В 1984 году произошло обновление среднего цикла, в ходе которого были внесены незначительные изменения по сравнению с моделью 1982 года: удалена надпись « SCIROCCO » с задней двери (под спойлером), переработан компрессор кондиционера и другой главный тормозной цилиндр с линейными дозирующими клапанами и выключателем стоп-сигнала, установленным на педали, а не на главном цилиндре.
В середине модельного года 1984 года было добавлено новое запасное колесо, экономящее место, что обеспечило место для большего топливного бака (со вторым «перекачивающим» топливным насосом). Кожаный салон, электрические стеклоподъемники и зеркала, кондиционер и ручной люк были опциями для всех лет. Модельный год 1984 года ознаменовался возвращением двух стеклоочистителей (вместо большого одинарного стеклоочистителя), отсутствовавших с моделей 1976 года.
В течение всего производственного цикла в Scirocco Type 2 предлагалось одиннадцать различных двигателей, хотя не все двигатели были доступны на всех рынках. Эти двигатели включали как карбюраторные, так и инжекторные двигатели. Первоначально все модели имели восьмиклапанные двигатели. 16-клапанная головка была разработана тюнером Oettinger в 1981 году, с модификацией, принятой Volkswagen, когда они показали многоклапанный Scirocco на Франкфуртском автосалоне 1983 года . [16] Он поступил в продажу в Германии и на нескольких других рынках в июле 1985 года, а каталитическая модель появилась в 1986 году. Рабочий объем варьировался от 1,3 до 1,8 литра. Мощность варьировалась от 44 кВт (60 л. с.) до 82 кВт (112 л. с.) для 8-клапанных двигателей и либо 95 кВт (129 л. с.), либо 102 кВт (139 л. с.) для 16-клапанных двигателей. [17]
Существовало множество уровней отделки салона, в зависимости от модельного года и рынка, и включало L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V и GTX 16V. Также выпускались специальные модели ограниченного выпуска, включая California Edition (1983, США), Storm (1984, Великобритания), White Cat (1985, Европа), Tropic (1986, Европа), Wolfsburg Edition (1983–1985, США и Канада) и Slegato (1988, Канада). Эти специальные модели обычно отличались уникальными сочетаниями цветов интерьера/экстерьера, специальными легкосплавными дисками и имели специальные комбинации опций, таких как кожа, многофункциональный бортовой компьютер и/или электрические стеклоподъемники в стандартной комплектации.
Продажи Scirocco продолжались до 1992 года в Германии, Великобритании и некоторых других европейских рынках. Scirocco ненадолго присоединился, но фактически был заменен Corrado в линейке VW, хотя он продавался с 1988 года и был нацелен на более дорогой рынок.
Scirocco продолжали предлагать японским покупателям, но только GTi с двигателем 1,8 л с механической или автоматической коробкой передач, но с 1986 года предлагалась только автоматическая коробка передач. Он продолжал соответствовать японским правительственным нормам размеров.
Технические характеристики в Северной Америке несколько отличаются от характеристик автомобилей, продаваемых в остальном мире, из-за различий в правилах безопасности и выбросов, действующих там. В Северной Америке модели 1982 и 1983 годов выдают 74 л. с. (55 кВт) и крутящий момент 90 фут-фунт-сила (122 Н·м). Код двигателя был EN. Модели 1984 года выдают 90 л. с. (67 кВт) и крутящий момент 100 фут-фунт-сила (136 Н·м), код двигателя был JH. В середине 1986 года в Соединенных Штатах и Канаде была выпущена 16-клапанная модель, которая включала в себя полную юбку кузова, увеличенный задний спойлер и каплевидные прорези колес, чтобы отличать ее от 8-клапанных моделей Type 2. Продажи продолжались до 1988 года в Соединенных Штатах, до 1989 года в Канаде, будучи фактически замененной на обоих рынках более дорогой Corrado.
.jpg/1280px-Volkswagen_Scirocco_2008_67_(8451971989).jpg)
В июне 2006 года Volkswagen официально объявил о производстве новой модели Scirocco на сборочном заводе Autoeuropa в Палмеле , Португалия. [18]
Новая модель, идентифицированная внутренними номерами типа 137 или 1K8, основана на платформе PQ35 Golf V и была представлена на Женевском автосалоне 2008 года . Она поступила в продажу летом 2008 года в Европе, а продажи в других странах начались в начале 2009 года. Type 3 Scirocco выиграла награду «Автомобиль года 2008» от журнала Top Gear .
Модель Scirocco 2008 года получила пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP даже после того, как голова тестового манекена водителя ударилась о рулевое колесо, когда подушка безопасности сработала до упора. Тестируемая модель представляла собой трехдверный хэтчбек с левым рулем и получила оценку по четырем параметрам:
В 2011 году Volkswagen добавил отделку R-line для всех версий двигателя автомобиля. Она включала новые передний и задний бамперы, боковые юбки снаружи и сиденья с серой алькантарой, значки R-line на спинках сидений, рулевом колесе и на порогах внутри автомобиля.
Scirocco R — это серийная модель на базе GT24. Его рядный четырехцилиндровый двигатель TSI объемом 1984 куб. см (2,0 л) имеет мощность 195 кВт; 261 л. с. (265 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 350 Н·м (258 фунт-фут) при 2500 об./мин, большие воздухозаборные отверстия в переднем бампере, интегрированный передний спойлер , биксеноновые фары , увеличенный задний спойлер на крыше, черный диффузор , двойной выхлоп с хромированными выхлопными трубами , 19-дюймовые легкосплавные диски Talladega. [20] В сентябре 2014 года модель R претерпела изменения в стиле автомобиля и увеличилась до 206 кВт; 280 л. с. (276 л. с.).
Модели для Великобритании поступили в продажу в 2009 году. [21]
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-VW_Scirocco_1.4_TSI_BlueMotion_Technology_Sport_(III,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-VW_Scirocco_1.4_TSI_BlueMotion_Technology_Sport_(III,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Спустя шесть лет после запуска в 2008 году Volkswagen представил обновленный Scirocco 2014 года на Женевском автосалоне . [22] Внешне изменения не были очевидны, так как Volkswagen установил только слегка измененный бампер, новые биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, а также изменил решетку радиатора. Сзади появились обновленные светодиодные задние фонари, а также переделанный бампер и крышка багажника. Изменения также коснулись топовой модели Scirocco R. [23]
Volkswagen представил Scirocco GTS, оснащенный тем же двигателем, что и Mk7 Golf GTI. [24]
Все модели включают стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. 1.4 TSI (162 л.с.) может быть опционально оснащен семиступенчатой трансмиссией DSG, в то время как 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 и 2.0 TDI доступны с шестиступенчатой трансмиссией DSG.
EA888 2.0 TSI использует турбокомпрессор IHI K03 с водяным охлаждением, встроенный в выпускной коллектор, в то время как в версиях EA113 2.0 TSI используется турбокомпрессор BorgWarner.
Двигатель 2.0 TDI мощностью 140 л. с. также оснащен пакетом BlueMotion Technology. Этот пакет включает технологию Stop Start и рекуперативное торможение для снижения выбросов до 118 г/км CO 2 .
В 24-часовой гонке на Нюрбургринге в мае 2008 года соревновались три новых Volkswagen Scirocco, [25] заняв 11-е и 15-е места из более чем 200 автомобилей, причем ветеран Ханс-Йоахим Штук управлял обеими машинами (а Карлос Сайнс — более медленной). Прямые конкуренты, два Opel Astra H GTC, управляемые водителями, выбранными из 18 000 претендентов в ходе годичного телевизионного процесса, были решительно побеждены. В выпуске Scandinavian Touring Car Championship 2012 года Йохан Кристофферссон выиграл чемпионат для Volkswagen Team Biogas на Scirocco.
В апреле 2007 года вице-президент Volkswagen America Эдриан Холлмарк заявил, что Volkswagen предпочитает не поставлять Scirocco в Северную Америку, поскольку это может негативно повлиять на продажи Golf GTI . [26] Позднее было заявлено, что окончательное решение будет принято в 2008 году Мартином Винтеркорном (генеральным директором Volkswagen), а не Volkswagen of America. [27]
В начале марта 2008 года MotorAuthority сообщил, что из-за увеличивающегося разрыва между долларом США и евро Scirocco не будет доступен для американских потребителей. «Эта машина подошла бы рынку США, но по текущему обменному курсу мы не заработаем на ней никаких денег», — сказал репортерам Bloomberg руководитель отдела продаж и маркетинга Volkswagen Детлеф Виттиг.
Концепт -кар, предвосхищавший тогдашний Scirocco III, был представлен на Парижском автосалоне 2006 года . [28] Названный IROC , от средних четырех букв слова «Scirocco», [29] он использовал двигатель TSI мощностью 200 л. с. (149 кВт).
Scirocco GT24 — гоночный автомобиль для 24-часовой гонки на Нюрбургринге . Он оснащен 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 325 л. с. (239 кВт; 321 л. с.) и 340 Н·м (251 фунт·фут) при 2100 об/мин, а также коробкой передач DSG.
GT24 был представлен на выставке GTI Meet 2008 в Вёртерзее . [30]
Studie R — это концепт-кар на базе Scirocco GT24, созданный после того, как Volkswagen отменил производство Scirocco R32. [31] Он оснащен 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.), шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, четырехпоршневыми тормозными суппортами и оптимизированной по звуку выхлопной системой с овальными выхлопными трубами.
Studie R был представлен на Болонском автосалоне . [32] [33]
В 2017 году директор по развитию Volkswagen доктор Франк Вельш заявил, что Volkswagen рассматривает варианты для нового небольшого купе и не ясно, как они подойдут к новому Scirocco, и возможность концепции на основе MEB . Вельш сказал, что если название Scirocco будет использоваться снова, то только для спортивного 2-дверного купе, и оно не будет иметь кардинально отличающегося от предыдущих Scirocco дизайна. [34] В 2020 году на вопрос, планируется ли новый Scirocco, член правления Томас Ульбрих ответил: «Я так не думаю», и что они не торопятся выпускать новое купе. [35]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )