Volkswagen Transporter , первоначально Type 2 , [2] — это линейка легких коммерческих автомобилей , выпускавшихся в кузовах фургонов , пикапов, а также с кабиной и шасси, представленная в 1950 году немецким автопроизводителем Volkswagen в качестве второй серии легковых автомобилей массового производства и вдохновленная идеей и запросом тогдашнего нидерландского импортера VW Бена Пона .
Известный официально (в зависимости от типа кузова) как Transporter , Kombi или Microbus [ требуется ссылка ] — или неофициально как Volkswagen Station Wagon [3] (США), Bus [3] (также США), Camper (Великобритания) или Bulli (Германия), он изначально получил заводское обозначение «Тип 2», поскольку он последовал за — и на протяжении десятилетий был основан — оригинальным «Volkswagen» («Народный автомобиль»), который стал заводским «Типом 1» VW после послевоенной перезагрузки и в основном известен, на многих языках, как «Жук». [4]
Volkswagen Transporter выпускался во многих вариантах, возможно, наиболее известный своими фургонами , но также выпускался как небольшой автобус или минивэн , с выбором до 23 окон и выбором распашных или раздвижных боковых дверей. Начиная с первого поколения, выпускались как обычные, так и двухместные кабины, а также пикапы с длинным и коротким кузовом , и возникло несколько фирм, которые производят различные конструкции кемперов на основе моделей Transporter от VW и по сей день.
В течение первых 40 лет все варианты VW Type 2 были с передним расположением управления , с двигателем VW Beetle с четырьмя оппозитными цилиндрами сзади, и все ехали на той же (первые тридцать лет — T1 и T2) или похожей (T3) [5] колесной базе 2,40 м (94 дюйма), что и Type 1 Beetle. В результате все пикапы Type 2 с передним расположением управления были либо со стандартной кабиной, длинной платформой , либо с кабиной экипажа, короткой платформой, и из-за относительно высокого пола платформы (над задним плоским двигателем) большинство пикапов поставлялись с откидными бортами в дополнение к заднему борту. В 1979 году Type 2 третьего поколения представил совершенно новый, более квадратный и коробчатый кузов, а в 1980-х годах также представил приподнятый полноприводный автобусный вариант.
С появлением четвертого поколения Transporter в 1990 году компоновка автомобиля изменилась на более распространенную с передним расположением двигателя — больше не с передним управлением — а также с заднего на передний привод, при этом полный привод оставался опциональным. С тех пор платформа больше не разделяла технологическое наследие с Beetle, и Volkswagen просто называл их «Transporter», а не «Type 2». Новые модели, хотя и немного выросли в длину, получили значительно более длинную колесную базу, которая сдвинула колеса ближе к углам грузовика и заметно уменьшила его передний и задний свесы: также были представлены модели с удлиненной колесной базой.
Будучи одним из предшественников современных грузовых и пассажирских фургонов, Type 2 в 1960-х годах породил в Соединенных Штатах конкурентов с передним расположением двигателя, включая Ford Econoline , Dodge A100 и Chevrolet Corvair 95 Corvan — последний адаптировал заднемоторную компоновку автомобиля Corvair таким же образом, как VW Type 2 адаптировал компоновку Type 1.
Европейские конкуренты включали Citroën H Van 1947–1981 годов , Renault Estafette 1959–1980 годов (оба с компоновкой FF ), Bedford CA 1952–1969 годов с полупередним управлением и Ford Transit 1953–1965 годов с компоновкой FR . Японские производители также представили похожие автомобили, такие как Nissan Caravan , Toyota LiteAce и Subaru Sambar . Как и Beetle, фургон получил множество прозвищ по всему миру, включая «микроавтобус», «микроавтобус» [6] и, из-за своей популярности во время контркультурного движения 1960-х годов , «хиппи-фургон/автобус».
В Бразилии находился последний в мире завод, производивший серию T2 Type 2, производство которой было прекращено 31 декабря 2013 года в связи с введением в стране более строгих правил безопасности. [7] Это (после прекращения производства преемника T3 в Южной Африке в 2002 году) ознаменовало конец эпохи автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя, которая началась в 1935 году с их прототипов Type 1.
Концепция Type 2 приписывается голландскому импортеру Volkswagen Бену Пону . Он имеет сходство в концепции с Rumpler Tropfenwagen 1920-х годов и автомобилем Dymaxion 1930-х годов Бакминстера Фуллера , ни один из которых не был запущен в производство. Пон посетил Вольфсбург в 1946 году, намереваясь приобрести Type 1 для импорта в Нидерланды, где он увидел Plattenwagen , импровизированный тягач для перевозки деталей на базе шасси Type 1, и понял, что можно сделать что-то лучшее, используя стандартный поддон Type 1. [8] Сначала он набросал фургон в наброске от 23 апреля 1947 года, [9] предложив полезную нагрузку в 690 кг (1520 фунтов) и разместив водителя в самом переднем углу. [1] Эскиз сейчас находится в Рейксмузеуме . [10] Однако производство пришлось отложить, поскольку завод был на полной мощности, выпуская Type 1. [1]
Когда мощности освободились, прототип, известный внутри компании как Type 29, был произведен всего за три месяца. [9] Стандартный кузов Type 1 оказался слишком слабым, поэтому в прототипе использовалось лестничное шасси с цельной конструкцией кузова . [1] По совпадению, колесная база была такой же, как у Type 1. [1] Инженеры повторно использовали редуктор от Type 82 , что позволило 1,5-тонному фургону использовать оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 л. с. (19 кВт). [1]
Хотя аэродинамика первых прототипов была плохой (с начальным коэффициентом сопротивления C d = 0,75), [1] инженеры использовали аэродинамическую трубу в Техническом университете Брауншвейга для оптимизации конструкции. Простые изменения, такие как разделение лобового стекла и линии крыши на «V-образную форму», помогли серийному Type 2 достичь C d = 0,44, превзойдя C d = 0,48 у Type 1. [11] Новый генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф (назначенный 1 января 1948 года) [12] одобрил производство фургона 19 мая 1949 года [1], и первая серийная модель, теперь обозначенная как Type 2, [11] сошла с конвейера и дебютировала 12 ноября. [1] Было предложено всего две модели: Kombi (с двумя боковыми окнами и средними и задними сиденьями, которые легко снимались одним человеком) [11] и Commercial. [1] Microbus был добавлен в мае 1950 года, [1] к нему присоединился Deluxe Microbus в июне 1951 года . [1] Всего за первый год производства было выпущено 9541 Type 2. [11]
В декабре 1951 года была добавлена модель скорой помощи, в которой топливный бак был перемещен перед трансмиссией, запасное колесо помещалось за передним сиденьем [11] и была добавлена задняя дверь в стиле « хвостовой двери ». [11] Эти особенности стали стандартными для Type 2 с 1955 по 1967 год . [11] В 1951 модельном году было построено 11 805 Type 2. [13] К ним присоединился пикап с одинарной кабиной в августе 1952 года, и он изменил меньше всего Type 2, пока все они не были сильно модифицированы в 1968 году. [13]
В отличие от других Volkswagen с задним расположением двигателя , которые постоянно развивались с течением времени, но никогда не видели появления совершенно новых моделей, Transporter не только развивался, но и периодически полностью пересматривался с вариациями, ретроспективно именуемыми версиями «T1» — «T5» (номенклатура, изобретенная только после появления переднеприводного T4, который заменил T3). Однако только поколения T1 — T3 можно рассматривать как напрямую связанные с Beetle (подробности см. ниже) [ требуется цитата ] .
Type 2, наряду с Citroën TUB 1939 года и Citroën H Van 1947 года , являются одними из первых фургонов с «передним управлением», в которых водитель располагался над передними колесами. Они положили начало тенденции в Европе, где GM Bedford CA 1952 года , RAF-977 1958 года, Renault Estafette 1959 года , BMC Morris J4 1960 года и Commer FC 1960 года также использовали эту концепцию. В Соединенных Штатах грузовой фургон Chevrolet Corvan на базе Corvair и пассажирский фургон Greenbrier переняли использование задней компоновки двигателя автомобиля Corvair таким же образом, как Type 2 использовал заднюю компоновку двигателя Type 1, используя горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Corvair для питания. За исключением Greenbrier, различных минивэнов Fiat 1950–70-х годов и Mazda Bongo , Type 2 оставался уникальным в том, что имел задний двигатель. Это было недостатком для ранних фургонов «barndoor», которые было нелегко загружать сзади, потому что крышка двигателя вторгалась во внутреннее пространство, но в целом это было преимуществом с точки зрения тяги и внутреннего шума. Пикап Corvair использовал складную боковую панель, которая при открытии функционировала как пандус в кузов, и назывался «Rampside». «Пикап» VW как в одинарной, так и в двойной кабине имел кузов/пол, который был плоским спереди назад на высоте крышки моторного отсека, что имело преимущество плоского грузового пола, но на большей высоте, в то время как кузов/пол «пикапа» Corvair опускался перед моторным отсеком до гораздо более низкого грузового пола, что хорошо работало с уникальной конфигурацией «Rampside» для загрузки.
Спустя десятилетия после окончания производства Type 2, в 2017 году Volkswagen объявил, что в 2022 году выпустит электрический микроавтобус VW на базе новой платформы MEB. [14]
Type 2 был доступен как:
Помимо этих заводских вариантов, было доступно множество сторонних конверсий, некоторые из которых предлагались через дилеров Volkswagen. Они включали, но не ограничивались, рефрижераторными фургонами, катафалками , машинами скорой помощи , полицейскими фургонами, пожарными машинами и лестничными грузовиками, а также конверсиями кемпинговых фургонов от других компаний, помимо Westfalia. Было даже построено 30 рельсовых дрезин Klv 20 для Deutsche Bundesbahn в 1955 году . [16]
В Южной Африке он известен как популярная вариация фургончика с мороженым (первое, второе и третье поколения).
.jpg/1280px-1964_Volkswagen_T1_Transporter_Kombi_bus_(6106456722).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-1962_Volkswagen_Type_2_2-door_utility_(26928884264).jpg)
Первое поколение Volkswagen Type 2 с разделенным лобовым стеклом , неофициально называемое современными фанатами Microbus, Splitscreen или Splittie, выпускалось с 8 марта 1950 года до конца модельного года 1967 года. С 1950 по 1956 год T1 (тогда еще так не называвшийся) производился в Вольфсбурге ; с 1956 года он производился на совершенно новом заводе Transporter в Ганновере . Как и Beetle, первые Transporter использовали двигатель 1100 Volkswagen с воздушным охлаждением , 1131 куб. см (69,0 куб . дюймов ), мощностью 18 кВт (24 л. с.; 24 л. с .) с воздушным охлаждением , установленный сзади. В 1953 году он был модернизирован до 1200 — 1192 куб. см (72,7 куб. дюйма) 22 кВт (30 л. с.; 30 л. с.). Более высокая степень сжатия стала стандартной в 1955 году; в то время как необычная ранняя версия двигателя 30 кВт (41 л. с.; 40 л. с.) дебютировала исключительно на Type 2 в 1959 году. Любые модели 1959 года, которые сохранили этот ранний двигатель сегодня, редки. Поскольку двигатель был снят с производства почти сразу, запасные части не были доступны.
Ранние версии T1 до 1955 года часто назывались «Barndoor» [18] [19] (ретроспективно называемые T1a с 1990-х годов) из-за огромной задней крышки двигателя, в то время как более поздние версии с немного измененным кузовом (линия крыши над лобовым стеклом удлинена), меньшим моторным отсеком и 15-дюймовыми колесами вместо оригинальных 16-дюймовых в настоящее время называются T1b (опять же, называются так только с 1990-х годов, основываясь на ретроспективной системе наименований VW T1, 2, 3, 4 и т. д.). С модельного года 1964 года, когда задняя дверь была сделана шире (такая же, как у эркера или T2), автомобиль мог называться T1c. В том же году также была введена дополнительная раздвижная дверь для пассажирского/грузового отсека вместо распашных наружу дверей, типичных для грузовых фургонов.
В 1962 году в качестве заводской опции был представлен большегрузный Transporter. Он имел грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов) вместо прежних 750 кг (1653 фунта), меньшие, но более широкие 14-дюймовые колеса и двигатель DIN объемом 1,5 л, мощностью 31 кВт (42 л. с.; 42 л. с.). Это было настолько успешным, что всего год спустя 750-килограммовый Transporter объемом 1,2 л был снят с производства. Модель 1963 года представила двигатель 1500 объемом 1493 куб. см (91,1 куб. дюйма) в качестве стандартного оборудования для рынка США с мощностью 38 кВт (52 л. с.; 51 л. с.) DIN с диаметром цилиндра 83 мм (3,27 дюйма), ходом поршня 69 мм (2,72 дюйма) и степенью сжатия 7,8:1. Когда Beetle получил двигатель объемом 1,5 л для модельного года 1967 года, его мощность была увеличена до 40 кВт (54 л. с.; 54 л.с.) DIN.
Немецкое производство прекратилось после модельного года 1967 года; однако, T1 все еще производился в Бразилии до 1975 года, когда он был модифицирован передней частью в стиле T2 1968–79 годов и большими задними фонарями 1972 года в так называемый «T1.5» и производился до 1996 года. Бразильские T1 не были идентичны последним немецким моделям (T1.5 производился локально в Бразилии с использованием штамповочных штампов эпохи 1950-х и 1960-х годов, чтобы сократить переоснащение, наряду с Beetle / Fusca, где был сохранен стиль кузова до 1965 года), хотя они щеголяли некоторыми характерными чертами T1a, такими как грузовые двери и колесные диски с пятью шпильками и диаметром окружности 205 мм (8,1 дюйма) . Ширина колеи колес различалась в зависимости от немецкого и бразильского производства, предлагались варианты с колесами 14, 15 и 16 дюймов, но обычно передняя колея варьировалась от 1290 мм до 1310 мм, а задняя колея — от 1370 мм до 1390 мм.
Среди североамериканских энтузиастов принято называть различные модели по количеству окон. Базовый Kombi или Bus — это 11-оконный (он же трехоконный автобус из-за трех боковых окон) с разделенным лобовым стеклом, двумя окнами передней двери кабины, шестью задними боковыми окнами и одним задним окном. Модель DeLuxe имела восемь задних боковых окон и два задних угловых окна, что делало ее 15-оконной (недоступной в Европе). Между тем, люк DeLuxe с дополнительными восемью небольшими окнами в крыше, соответственно, является 23-оконной. С модельного года 1964 года, с его более широкой задней дверью, задние угловые окна были сняты с производства, что сделало последние два 13-оконными и 21-оконными соответственно. 23-оконный и более поздний 21-оконный варианты носят прозвище «Samba» или в Австралии официально «Alpine» .
.jpg/1280px-Samba(1).jpg)
Volkswagen «Samba», официально Kleinbus Sonderausführung (маленький автобус, специальная версия) и продаваемый как Microbus Deluxe и Sunroof Deluxe в Соединенных Штатах, был самой роскошной версией T1. [20] Volkswagen начал производить Samba в 1951 году; в 1952 году название на внутреннем рынке было изменено на Sondermodell (специальная модель). Точное происхождение прозвища Samba неясно: источники ссылаются на «вагоны самбы», специальные вагоны поезда для танцев, используемые Bundesbahn в 1950-х годах, в то время как другие предполагают, что это аббревиатура либо от Sonder-Ausführung mit besonderer Ausstattung (специальная версия со специальным оборудованием), либо от Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett (версия с люком на крыше и специальной панелью приборов). Название Samba впервые появилось в официальной литературе в голландских прайс-листах. [20]
В США фургоны Volkswagen неформально идентифицировались по количеству окон. Эта конкретная модель имела 23, а позднее 21 окно, включая восемь высоких окон в крыше. Вариант с 23 окнами также имел изогнутые окна в задних углах.
У Samba были двустворчатые двери вместо раздвижных, и можно было заказать большой тканевый люк . Volkswagen рекламировал Samba для туристических поездок через Альпы .
Стандартная окраска Samba была двухцветной, обычно с верхней частью кузова белого цвета. Нижняя часть кузова имела контрастный цвет, области разделялись декоративной полосой. Крыша немного выступала вперед от лобового стекла спереди, создавая цельный козырек. Окна имели хромированные столики, а фургон имел более полную приборную панель, чем обычный T1.
Когда Volkswagen начал выпуск преемника T1 (T2), компания также прекратила выпуск Samba, положив конец Samba и концепции фургона с таким большим количеством окон.
Некоторые модели Volkswagen Type 2 сыграли свою роль в историческом эпизоде начала 1960-х годов, известном как Куриная война. Франция и Западная Германия установили пошлины на импорт курятины из США. [21] Дипломатия потерпела неудачу, и в январе 1964 года, через два месяца после вступления в должность, президент Джонсон ввел 25%-ный налог (почти в десять раз превышающий средний тариф США) на картофельный крахмал, декстрин, бренди и легкие грузовики . Официально налог был направлен на товары, импортируемые из Европы, как приблизительно равную стоимости потерянных продаж американской курятины в Европу. [22]
Оглядываясь назад, аудиозаписи из Белого дома Джонсона показали quid pro quo, не связанную с курицей. В январе 1964 года президент Джонсон попытался убедить президента United Auto Workers Уолтера Ройтера не начинать забастовку непосредственно перед выборами 1964 года и поддержать гражданскую платформу президента. Ройтер, в свою очередь, хотел, чтобы Джонсон отреагировал на увеличение поставок Volkswagen в Соединенные Штаты. [22]
Налог на курицу напрямую ограничил импорт произведенных в Германии Type 2 в конфигурациях, которые квалифицировали их как легкие грузовики , то есть коммерческие фургоны (фургоны с панелью) и пикапы ; фургоны, импортированные в пассажирской конфигурации, не были затронуты. [22] В 1964 году импорт грузовиков из Западной Германии в США сократился до 5,7 млн долларов — примерно на треть от стоимости импорта в предыдущем году. После 1971 года грузовые фургоны и пикапы Volkswagen, которые были предполагаемыми целями, практически исчезли с рынка США. Хотя коммерческие фургоны Type 2 после 1971 года и пикапы с одинарной и двойной кабиной можно найти в Соединенных Штатах сегодня, они чрезвычайно редки. Любой найденный после 1971 года образец якобы имел уплаченную импортную пошлину. «Куриный налог» остается в силе и сегодня, хотя теперь его обычно обходят, переделывая пассажирские автомобили в грузовые после того, как они въехали в Соединенные Штаты, что является формой тарифной инженерии . По иронии судьбы, эту практику применяет Ford (для своего фургона Transit Connect ) — одна из компаний, которую налог должен был защитить.
В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он выпускался в Западной Германии до 1979 года. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 год. Ранние модели часто называют T2a (или «Early Bay»), модели после 1971 года называют T2b (или «Late Bay»), а модели после 1991 года называют T2c.
.jpg/1280px-Volkswagen_T2ab_Pritschenwagen_Doppelkabine_in_Wuppertal,_Tersteegenweg_(2).jpg)
Это второе поколение Type 2 лишилось своего характерного разделенного лобового стекла и стало на 22,5 см (9 дюймов) длиннее и значительно тяжелее своего предшественника. Его обычные прозвища — Breadloaf and Bay-window или сокращенно Loaf and Bay . [23] При объеме 1,6 л и мощности 35 кВт (48 л. с.; 47 л. с.) DIN двигатель также был немного больше. Аккумуляторная батарея и электрическая система были модернизированы до 12 вольт, что сделало ее несовместимой с электрическими аксессуарами предыдущего поколения. В новой модели были устранены задняя подвеска с качающейся осью и раздаточные коробки, которые ранее использовались для увеличения дорожного просвета. Вместо этого полуосевые оси, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей, увеличили дорожный просвет без резких изменений в развале подвески с качающейся осью на основе Beetle. Обновленная трансмиссия Bus востребована гонщиками по бездорожью, использующими компоненты Volkswagen с воздушным охлаждением.
T2b был представлен путем постепенного изменения в течение трех лет. Первые модели отличались закругленными бамперами, включающими ступеньку для использования при открытой двери (заменены на вдавленные бамперы без ступенек в более поздних моделях), передними дверями, которые открывались на 90° от кузова, отсутствием кромки на передних ограждениях, уникальными люками двигателя и серповидными воздухозаборниками в стойках D (более поздние модели после предложения опции двигателя Type 4 имели квадратные воздухозаборники). Type 2 1971 года отличался новым двигателем объемом 1,6 л с двойными впускными отверстиями на каждой головке цилиндров и имел номинальную мощность по DIN 37 кВт (50 л. с.; 50 л. с.). Важное изменение произошло с введением передних дисковых тормозов и новых колес с отверстиями для вентиляции тормозов и более плоскими колпаками ступиц. Вплоть до 1972 года передние указатели поворота располагались низко на носу, а не высоко по обе стороны от решетки воздухозаборника, что дало им прозвище «Low Lights». Наиболее заметным изменением 1972 года стало увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом от 1,7 до 2,0 литров от Volkswagen Type 4 , а также переработанная задняя часть, в которой был убран съемный задний фартук и появились более крупные поздние задние фонари. Воздухозаборники также были увеличены для удовлетворения возросших потребностей в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.
В 1971 году двигатель Type 1 объемом 1600 куб. см , использовавшийся в Beetle, был дополнен двигателем Type 4 объемом 1700 куб. см , поскольку изначально он был разработан для моделей Type 4 (411 и 412). Европейские фургоны сохранили возможность установки двигателя Type 1 1600 с вертикальным вентилятором, но двигатель Type 4 объемом 1700 куб. см стал стандартным для моделей для США.
_vans_(2011-01-07).jpg/1280px-1968-1973_and_1973-1980_Volkswagen_Kombi_(T2)_vans_(2011-01-07).jpg)
_van_02.jpg/1280px-1973-1980_Volkswagen_Kombi_(T2)_van_02.jpg)
В Type 2 двигатель Type 4 , или «двигатель блина», был опцией для модельного года 1972 года и далее. Этот двигатель был стандартным в моделях, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 впервые в модельном году 1973 года стала доступна автоматическая коробка передач . Оба двигателя были объемом 1,7 л, мощностью по DIN 49 кВт (67 л. с.; 66 л. с.) с механической коробкой передач и 46 кВт (63 л. с.; 62 л. с.) с автоматической. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 50 кВт (68 л. с.; 67 л. с.) DIN для модельного года 1974 года и снова до 2,0 л и 52 кВт (71 л. с.; 70 л. с.) DIN для модельного года 1976 года. Двухлитровый вариант появился в моделях, произведенных в Южной Африке, в 1976 году, первоначально только в сравнительно хорошо оснащенной модели «Executive». [24] 2,0-литровый двигатель 1978 года теперь имел гидравлические подъемники клапанов, что исключало необходимость периодической регулировки зазоров клапанов, как на более ранних моделях. Модели 1975 года и более поздние американские модели получили электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic в качестве стандартного оборудования; 1978 год стал первым годом электронного зажигания, использующего датчик Холла и цифровой контроллер, что исключило требующие обслуживания точки прерывания контактов. Как и во всех двигателях Transporter, основное внимание при разработке уделялось не мощности, а крутящему моменту на низких оборотах . Двигатели Type 4 были значительно более надежными и долговечными, чем двигатели Type 1, особенно в обслуживании Transporter. [ необходима цитата ]
В 1972 году для модельного года 1973 года внешние изменения включали перемещение передних указателей поворота, квадратную форму и установку выше в обтекателе, над фарами. Кроме того, в 1973 году были введены бамперы квадратного профиля, которые стали стандартными до конца T2 в 1979 году. Безопасность при столкновении улучшилась с этим изменением из-за сжимаемой структуры за передним бампером. Это означало, что T2b был способен соответствовать стандартам безопасности США для легковых автомобилей того времени, хотя это не требовалось от фургонов. Эмблема «VW» на переднем обтекателе стала немного меньше.
Более поздние изменения модели были в основном механическими. К 1974 году T2 обрел свою окончательную форму. Совсем поздно в проектной жизни T2, в конце 1970-х годов, были построены и испытаны первые прототипы фургонов Type 2 с полным приводом (4WD).
.JPG/1280px-'77_Volkswagen_Kombi_Westfalia_(Auto_classique_Salaberry-De-Valleyfield_'11).JPG)
T2c с крышей, поднятой примерно на 10 см (3,9 дюйма), выпускался с начала 1990-х годов для рынков Мексики, Южной Америки и Центральной Америки. С 1991 года T2c выпускался в Мексике с рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,8 л с водяным охлаждением мощностью 53 кВт (72 л. с.; 71 л. с.) — его легко узнать по большому черному радиатору спереди — и с 1995 года с двигателями объемом 1,6 л с воздушным охлаждением для бразильского рынка. [ необходима цитата ]
После окончания производства оригинального Beetle в конце 2003 года, T2 была единственной моделью Volkswagen с воздушным охлаждением, установленным сзади оппозитным двигателем, но затем 23 декабря 2005 года бразильская модель перешла на двигатель с водяным охлаждением. [ необходима цитата ] С 1981 по 1985 год был доступен 1,6-литровый 50-сильный (37 кВт; 51 л.с.) дизельный двигатель с водяным охлаждением , который обеспечивал экономию топлива от 15 км/л до 18 км/л [25] — но имел низкую производительность, а недостаточная система охлаждения приводила к короткому сроку службы двигателя. [ необходима цитата ]
Конец воздушного охлаждения двигателя Volkswagen на мировом уровне был отмечен Special Edition Kombi. Эксклюзивная серебристая схема окраски и эмблемы ограниченного выпуска были применены только к 200 единицам в конце 2005 года и продавались как модели 2006 года. [ необходима цитата ]
Более строгие правила выбросов, введенные бразильским правительством в 2006 году, вынудили перейти на двигатель с гибким топливом и водяным охлаждением [ требуется ссылка ], способный работать на бензине или спирте . Заимствованный у Volkswagen Gol , двигатель представляет собой установленный сзади EA-111 1.4 L 8v Total Flex 1390 cc (84,8 cu in), 58 кВт (79 PS; 78 bhp) на бензине и 60 кВт (82 PS; 80 bhp) при работе на этаноле и крутящий момент 124 Нм (91 lbf⋅ft). [ требуется ссылка ]
Производство бразильского Volkswagen Kombi закончилось в 2013 году с выпуском 600 автомобилей Last Edition. [26] Короткометражный фильм под названием « Os Últimos Desejos da Kombi » ( последние желания Kombi) был снят Volkswagen Brazil в ознаменование окончания производства. Бразильские требования, чтобы новые автомобили имели подушки безопасности водителя и пассажира и антиблокировочную систему тормозов, также стали факторами прекращения производства T2. [27] [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Volkswagen_Transporter_(13946831716).jpg){kind=spacer}
Volkswagen Type 2 (T3), (T25 в Великобритании) или Vanagon в Соединенных Штатах, платформа T3 была представлена в 1979 году и была одной из последних новых платформ Volkswagen, использующих двигатель с воздушным охлаждением . Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением был постепенно заменен на оппозитный двигатель с водяным охлаждением (все еще установленный сзади ) в 1983 году. По сравнению со своим предшественником T2, T3 был больше и тяжелее, с квадратными углами, заменяющими закругленные края старых моделей. T3 иногда называют «клином» энтузиасты, чтобы отличить его от более ранних Kombis. [ необходима цитата ]
В 1990 году было выпущено поколение T4, в котором модельный ряд отказался от названия Type 2 в пользу шильдика Transporter. Спустя 15 лет после того, как Golf был представлен в качестве замены Type 1 (Beetle), модельный ряд Transporter также принял конфигурацию с передним расположением двигателя и передним приводом (Syncro 4WD вернулся в качестве опции). Во всем мире модельный ряд теперь использовал двигатели с водяным охлаждением и впрыском топлива, а рядные (а позже и VR6) двигатели заменили «wasserboxer».
В большинстве стран мира T4 продавался как Transporter, а 3-рядные пассажирские фургоны назывались Caravelle; в Японии использовалось название Vanagon. В Соединенных Штатах T4 продавался как среднеразмерный фургон Eurovan в 1993 году и с 1999 по 2003 год; с 1995 по 2005 год Eurovan служил основой для множества транспортных средств для отдыха, продаваемых в Соединенных Штатах и Канаде. Продажи Transporter в Северной Америке закончились в 2003 году.
Линейка Volkswagen Transporter T5 — это пятое поколение среднеразмерных легких коммерческих автомобилей и пассажирских транспортных средств Volkswagen Commercial Vehicles . Выпущенная 6 января 2003 года, модель T5 пошла в серийное производство в апреле 2003 года, заменив линейку четвертого поколения. [28]
Ключевыми рынками для T5 являются Германия, Великобритания, Россия, Франция и Турция. Он не продается на рынке США, поскольку классифицируется как легкий грузовик, облагаемый 25% налогом на импорт. T5 имеет более аэродинамический дизайн. Угол наклона лобового стекла и передней стойки меньше; это обеспечивает большую приборную панель и маленький капот.
В июне 2009 года Volkswagen Commercial Vehicles объявил о том, что с конвейера в Ганновере сошел миллионный автомобиль T5 . [29]
T5 GP представлен в 2010 году. Значительно модернизирован с несколькими новыми силовыми установками, включая топовую модель 180 bi-turbo. Эти новые двигатели стали свидетелем упадка ныне «грязных» 5-цилиндровых агрегатов.
В конце 2015 года появится "Neu Sechs", New 6. T6 предложит дальнейшие изменения двигателя в начале 2016 года, но будет запущен с двигателями предыдущего поколения. Новые двигатели получат Ad-Blu для соответствия нормам выбросов Euro 6. Многие ожидали, что новый 6 будет больше, чем просто подтяжка лица.
Новый T6 был запущен со старыми силовыми установками Euro 5 без AdBlue, но предлагается с дизельным двигателем Euro 6 мощностью 204 л. с. и AdBlue . Также предлагаются три дополнительных дизельных силовых установки Euro 6 Adblue мощностью 84 л. с., 102 л. с. и 150 л. с.
В сообществе ведутся споры о том, является ли T6 новой моделью или просто фейслифтингом T5. Внешние изменения очевидны в носовой части и задней двери, а внутри появилась новая панель приборов в двух разных версиях. Volkswagen заявляет об улучшении плавности хода, управляемости и уровня шума.
В 2001 году был создан концепт Volkswagen Microbus с дизайнерскими решениями поколения T1 в духе, схожем с движением ностальгии по New Beetle. Volkswagen планировал начать продавать его на рынке США в 2007 году, но в мае 2004 года его сняли с производства и заменили на более экономичный дизайн для продажи по всему миру.
Как и Beetle, с самого начала Type 2 получил от своих поклонников множество прозвищ. Популярные прозвища на немецком языке включают VW-Bus , Bulli/Bully (гибрид Bus и Lieferwagen (фургон для доставки)), [30] Hippie-van или просто der Bus . Type 2 должен был официально называться Bully, но вмешался Генрих Ланц , производитель сельскохозяйственного трактора Lanz Bulldog . [ нужна цитата ] Затем модель была представлена как Volkswagen Transporter и Volkswagen Kleinbus, но прозвище Bully все равно прижилось.
Официальные названия моделей на немецком языке Transporter и Kombi ( Kombinationskraftwagen , комбинированное транспортное средство) также стали прозвищами. Kombi — это не только название пассажирского варианта, но и австралийский и бразильский термин для всего семейства Type 2, во многом так же, как все они называются VW-Bus в Германии, даже варианты пикапа. В Мексике немецкое Kombi было переведено как Combi и стало нарицательным благодаря популярности транспортного средства в системе общественного транспорта Мехико. В Перу , где термин Combi был принят аналогичным образом, термин Combi Asesina (Убийственный Combi) часто используется для автобусов схожего размера из-за печально известного безрассудства и конкуренции водителей автобусов в Лиме за пассажиров. В Португалии он известен как Pão-de-Forma (Хлебная буханка), потому что его дизайн напоминает хлеб, испеченный в форме. Аналогично в Дании Type 2 называют Rugbrød ( ржаной хлеб ). Финны окрестили его Kleinbus (микроавтобус), так как многие таксомоторные компании приняли его для групповых перевозок; название Kleinbus стало наименованием всех пассажирских фургонов. В Чили это транспортное средство также известно как Kleinbus .
В США, однако, это автобус VW, микроавтобус, хиппи-мобиль, хиппи-автобус, хиппи-вэн, «комби», микроавтобус или транспортер для поклонников. Ранние версии, выпущенные до 1967 года, использовали разделенное лобовое стекло (отсюда и прозвище «Splitty»), и их сравнительная редкость привела к тому, что они стали желанными для коллекционеров и энтузиастов. Следующая версия, продававшаяся на рынке США с 1968 по 1979 год, характеризуется большим изогнутым лобовым стеклом и обычно называется «bay-window». Ее заменил Vanagon , из которых только версия кемпера Westfalia имеет общее прозвище «Westy».
Популярным прозвищем для T3 было "2.6i" или "transi" в честь 2,6-литрового Microbus/Caravelle, продаваемого в Южной Африке, и их прочной конструкции, которая была популярным выбором для перевозки детей соответственно. Kombi также является общим прозвищем для фургонов и микроавтобусов в Южной Африке, Свазиленде и Зимбабве, часто используемых в качестве общественного транспорта. В Нигерии он называется Danfo.
В Великобритании он известен как «Campervan». Во Франции его называли «camping-car» (обычно через дефис), хотя в последнее время это название было расширено и теперь включает в себя и другие, часто более специализированные транспортные средства.
Среди любителей VW в странах бывшей Югославии , особенно в Сербии и Хорватии , автобус VW T2 обычно называют «Террористом», вероятно, из-за его эпизодического появления в фильме «Назад в будущее» , где им управляет группа ливийских террористов. [31] [32] [33]
Производство T2 началось в 1970 году на сборочном заводе в Пуэбле .
Первоначально предлагавшийся только как девятиместный вариант под названием Volkswagen Combi (Kombi в Бразилии), а с 1973 года также его грузовой фургон под названием Volkswagen Panel , оба варианта были оснащены 1,5-литровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой механической коробкой передач. В 1974 году 1,6-литровый оппозитный двигатель мощностью 44 л. с. (33 кВт; 45 л. с.) заменил предыдущий 1,5-литровый, и производство продолжалось таким образом до 1987 года. В 1987 году рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1,8 л мощностью 85 л. с. (63 кВт; 86 л. с.) заменил 1,6-литровый с воздушным охлаждением. Эту новую модель можно узнать по черной решетке радиатора (для радиатора охлаждающей жидкости двигателя), бамперам и молдингам.
В 1975 году Volkswagen de México заказал два специально изготовленных пикапа из Германии, один с одинарной кабиной и один с двойной кабиной, для завода в Пуэбле. Они были оценены на предмет возможности производства пикапов в Мексике и были оснащены всеми опциями, кроме пакета Arctic, включая передние и задние противотуманные фары, прерывистые дворники, счетчик пройденного пути, часы, резиновый бампер, ПВХ-тент и двойные двери в отсеке для хранения в одинарной кабине. VW de Mexico был заинтересован в производстве фар, проводки, тормозных систем и других деталей в Мексике. В конечном итоге VW de Mexico отказался производить пикапы, и пикапы были проданы Autohaus, дилеру Volkswagen в Сан-Антонио, штат Техас, поскольку они не могли продаваться в Мексике. По закону, ни один Volkswagen немецкого производства не должен был продаваться в Мексике. Это были, вероятно, единственные пикапы, которые были произведены в Германии для импорта в Мексику и имели экспортный код «ME» на табличке с кодом M. Зеленый двойной салон был продан новому владельцу в Нью-Йорке, и его следы были утеряны. Светло-серый (L345, licht grau) одноместный автомобиль все еще существует. Пикапы не производились в Мексике и не импортировались в Мексику из Германии, за исключением этих двух примеров.
В 1988 году на мексиканском рынке дебютировал люксовый вариант — Volkswagen Caravelle, составивший конкуренцию Nissan Ichi Van , который был доступен в грузовом, пассажирском и люксовом вариантах.
Основные различия между ними заключаются в том, что Caravelle продавалась как версия на восемь пассажиров, в то время как Combi была доступна как версия на девять пассажиров, Caravelle окрашивалась только в цвета «металлик», в то время как Combi была доступна только в цветах «не металлик», и Caravelle была оснащена стереосистемой AM/FM, тонированными стеклами, велюровой обивкой, лампами для чтения, подголовниками в средней и задней части салона и колпаками колес от европейской модели T3.
В 1991 году во всех вариантах дебютировала крыша на 10 см (3,9 дюйма) выше, и Combi начал предлагаться в вариантах на восемь или девять пассажиров. В 1991 году, поскольку мексиканские правила по борьбе с загрязнением требовали трехкомпонентного каталитического нейтрализатора , система впрыска топлива Digifant заменила предыдущий карбюратор . Три варианта продолжались без изменений до 1994 года.
В 1994 году производство в Мексике было прекращено , и модели импортировались из Бразилии . Caravelle был снят с производства, а Combi и Panel предлагались только в белом цвете и, наконец, в 2002 году были заменены на T4 EuroVan Pasajeros и EuroVan Carga, пассажирский и грузовой фургон в версии с длинной колесной базой , рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л мощностью 115 л. с. и пятиступенчатую механическую коробку передач, импортированную из Германии.
VW Type 2 стал популярен в контркультуре 1960-х годов благодаря своей способности перевозить большую группу людей, будучи при этом дешевым и простым в обслуживании. [34] Его дизайн был простым, но просторным, во многом благодаря заднему расположению двигателя. Он контрастировал с большими седанами и универсалами, которые были обычными в то время, придавая фургону альтернативный и мятежный образ. Фургоны часто красились в экстравагантные рисунки ярких цветов, что делало их еще более заметными на дороге. [35] «Фургон хиппи» остается культовым и сегодня, благодаря тому, что был изображен на обложках альбомов таких музыкантов, как Боб Дилан и Beach Boys , [36] и использовался поклонниками Grateful Dead во время турне группы. [37] Но самым знаковым из всех был музыкальный фестиваль Woodstock , который проводился летом 1969 года, где было много ярко окрашенных фургонов, перевозивших возбужденную молодую толпу. [38]
