Variable Cylinder Management ( VCM ) — это термин Honda для ее технологии переменного рабочего объема , которая экономит топливо, используя систему i-VTEC для отключения одного ряда цилиндров во время определенных условий вождения , например, вождения по шоссе . Вторая версия VCM (VCM-2) пошла на шаг дальше, позволяя двигателю переходить с 6 цилиндров на 4 и далее на 3, когда компьютер считает нужным. Самая последняя версия VCM (VCM-3) вернулась к предыдущей работе с 3 и 6 цилиндрами.
В отличие от систем толкателей , используемых в системе Multi-Displacement от DaimlerChrysler и Active Fuel Management от General Motors , в системе VCM от Honda используются верхние кулачки . Соленоид разблокирует толкатели кулачков на одном блоке от соответствующих им коромысел , поэтому толкатель кулачков свободно плавает, в то время как пружины клапанов удерживают клапаны закрытыми. Система работает посредством управления потоком гидравлического давления моторного масла к запирающим механизмам в толкателях кулачков. Привод двигателя по проводам дроссельной заслонки позволяет компьютеру управления двигателем сглаживать подачу мощности двигателя, что делает систему практически незаметной на некоторых автомобилях. Когда система VCM отключает цилиндры, на приборной панели загорается индикатор «ECO», система активного шумоподавления (ANC) подает противофазный звук через аудиодинамики для снижения шума в салоне, а системы активного управления креплением двигателя (ACM) снижают вибрацию.
Управление гидравлическим контуром VCM по умолчанию открыто, что означает, что двигатель должен создать достаточное давление масла при первоначальном запуске, чтобы отключить задний ряд цилиндров. Один соленоид на заднем распределительном валу активируется, чтобы закрыть давление масла, чтобы разблокировать толкатели кулачков, тем самым закрывая клапаны. Теоретически, закрытие всех клапанов заднего ряда создает эффект «воздушной пружины». Однако, как сообщается, возвратно-поступательное движение поршня с закрытыми клапанами создает состояние вакуума, при котором масло может протянуться мимо поршневых колец, чтобы затопить цилиндр. Когда VCM отключается, двигатель затем дает пропуски зажигания, если необходимо очистить цилиндр от масла. Этот уникальный тип потребления масла привел к преждевременному выходу из строя таких деталей, как свечи зажигания, каталитические нейтрализаторы, опоры двигателя, поршни/кольца и стенки цилиндра. Были разработаны новые версии VCM для повышения надежности системы, но потребители продолжают регистрировать жалобы. [ необходима цитата ]
Владельцы транспортных средств, оснащенных VCM, часто сталкиваются с проблемами вибрации из-за неисправности опоры двигателя при включенном режиме ECO. [1] Вместо замены опор двигателя владельцы часто переопределяют VCM с помощью обходного механизма, например, встроенного резисторного модуля переопределения температуры. Это приводит к тому, что компьютер транспортного средства считает, что достаточная температура двигателя для включения VCM не достигнута. Хотя это не может гарантировать, что VCM будет отключен (например, разные климатические условия/сценарии нагрузки), это, как правило, может помешать VCM включиться в нормальных условиях вождения. Более продвинутые системы отключения VCM включают потенциометр с переменным сопротивлением [2] или микроконтроллер [3] для ручной или автоматической регулировки сопротивления в соответствии с различными условиями, что позволяет полностью отключить систему VCM, хотя и с несколько более высокой стоимостью.