Sud -Ouest Aviation (SNCASO) SO 4050 Vautour II (по-французски « стервятник » ) — французский реактивный бомбардировщик , перехватчик и штурмовик , разработанный и произведенный авиастроительной компанией Sud Aviation . Это также первый французский реактивный самолет, способный развивать сверхзвуковую скорость.
Vautour эксплуатировался французскими ВВС , изначально он был разработан Sud Aviation в ответ на французские требования к реактивному самолету для бомбардировок, атак на малых высотах и всепогодных перехватов. Vautour использовался в Force de frappe под командованием Commandement des Forces Aériennes Stratégiques ; каждый самолет был пригоден для перевозки ядерного оружия . Недостатки этого типа как бомбардировщика, такие как отсутствие радара или других передовых навигационных/ударных систем, привели к замене этого типа на более эффективный Dassault Mirage IV . Vautour никогда не использовался в боевых действиях французскими ВВС.
Единственным другим заказчиком Vautour был Израиль . Во время службы в израильских ВВС (IAF) этот тип выполнял различные миссии и роли и быстро был использован в бою. Vautour использовались во время войн между Израилем и его соседями, включая Шестидневную войну и Войну на истощение . Только один сбитый самолет Vautour был зарегистрирован в воздухе; этот тип использовался больше для бомбардировки и наземных обстрелов и, как сообщается, считался Израилем сопоставимым с советскими средними бомбардировщиками Ил-28, используемыми его региональными противниками. В начале 1970-х годов Vautour был заменен американским Douglas A-4 Skyhawk .
После Второй мировой войны Франция приступила к восстановлению и модернизации своих вооруженных сил. [1] Что касается авиации, эта задача была существенно затруднена из-за неудач, понесенных немецкой оккупацией Франции во время конфликта; почти все авиационные заводы были разрушены, а отдельные конструкторские группы были разбросаны, что означало, что преемственность работы была практически отсутствует, и страна фактически начинала с нуля. [1] Кроме того, у Франции было мало технических знаний или операционных ноу-хау в недавно разработанной области реактивного движения по сравнению с другими державами, такими как Соединенные Штаты и Великобритания . Важным шагом на пути к преодолению этого разрыва стало лицензионное соглашение между Hispano-Suiza и британским производителем двигателей Rolls-Royce Limited , в соответствии с которым первая должна была производить турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene ; соответственно, большинство ранних французских реактивных самолетов были оснащены двигателем Nene, в то время как отечественный двигатель должен был быть разработан в виде двигателя Snecma Atar . [1]
В июне 1951 года французские ВВС (AdA) выпустили подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика на малых высотах или всепогодного перехватчика. [1] В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать существующую конструкцию SO 4000 , чтобы она могла выполнять желаемые роли в миссиях. В 1951 году испытательный полет прототипа SO4000 продемонстрировал многообещающие характеристики для этого типа, что поддержало решение продолжить дальнейшее развитие конструкции. [2] По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х годов Vautour был самым многообещающим двухреактивным боевым самолетом в Западной Европе». [3] Первоначальный заказ на три прототипа был размещен AdA. [3] 16 октября 1952 года первый прототип пересмотренной конструкции, получивший обозначение SO 4050 , совершил свой первый полет . [4]
Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов было зафиксировано, что прототип превысил скорость 1 Маха во время неглубокого пикирования. [3] Вскоре был получен последующий заказ на шесть предсерийных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire , а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon , оба британской конструкции, в то время как остальные были оснащены французским двигателем Atar. Последующие серийные самолеты будут использовать двигатель Atar, который оказался достаточно зрелым и, с помощью впрыска воды , способным развивать достаточную мощность, чтобы позволить Vautour взлетать с полной полезной нагрузкой. [5]
Впоследствии получив название Vautour II , самолет выпускался в трех различных вариантах. [1] В 1958 году самолет поступил на вооружение AdA; Vautour оставался на вооружении AdA в течение нескольких десятилетий. В то время как последний французский самолет был выведен из эксплуатации в 1979 году, некоторое количество было сохранено и использовалось на различных второстепенных должностях до начала 1980-х годов. Vautour в конечном итоге не участвовал в боевых действиях во время своей службы в AdA; на протяжении большей части своего срока службы этот тип считался устаревшим и относительно маломощным. Хотя это был умеренно компетентный самолет, когда он был первоначально разработан, Vautour так и не выиграл от принятия достаточно мощных двигателей, хотя со временем подходящие силовые установки стали доступны. Как перехватчик, он вскоре был превзойден более новым Dassault Mirage III , в то время как в его ролях бомбардировщика или штурмовика отсутствие передовой навигационной/ударной системы стало парализующим ограничением его эффективности.
Единственным экспортным покупателем Vautour был Израиль , который также решил закупить ряд других типов боевых самолетов у Франции. [6] В 1950-х годах Франция и Израиль тесно сотрудничали в различных областях обороны, включая вооружение, авиацию и ядерные исследования. [7] По словам автора Сильвии К. Кросби, основным мотивирующим фактором в решении Израиля закупить Vautour было сделать политическое заявление соседям страны, рассматривая самолет как аналог и ответ на советские средние бомбардировщики Ил-28 , которые были приобретены Египтом. [8]
В 1956 году, за два года до того, как Vautour поступил на вооружение эскадрильи, Франция выдвинула более строгие требования к сверхзвуковому самолету-заменителю. Vautour использовался в качестве временной меры в качестве воздушного носителя независимого ядерного сдерживания Франции , пока выбирался и разрабатывался более эффективный последующий самолет; его характеристики в этой роли обычно считались в лучшем случае ограниченными. [9] В то время как новые требования к бомбардировщику в конечном итоге привели к выбору, разработке и производству бомбардировщика Dassault Mirage IV ; Sud Aviation также решила отреагировать на требования, представив собственное предложение по производству предполагаемого Super Vautour . По словам авиационного автора Билла Ганстона, не построенный «удлиненный» вариант Super Vautour имел бы увеличенный боевой радиус в 1700 миль, а также возможность достигать как минимум 0,9 Маха . [9]
Sud Aviation Vautour был реактивным боевым самолетом среднего размера, обычно использовавшимся в качестве бомбардировщика и штурмовика, а также имевшим некоторое применение в качестве перехватчика. [1] С точки зрения его базовой конфигурации, он имел конфигурацию моноплана с плечевым крылом , оснащенного стреловидным крылом 35° и «летающим» хвостом. Мощность обеспечивалась парой турбореактивных двигателей SNECMA Atar 101 , которые были установлены в гондолах, расположенных под крыльями. [10] Vautour был оснащен конфигурацией шасси велосипедного типа , в которой основные блоки располагались на нижней стороне носовой и кормовой частей фюзеляжа, они были дополнены меньшими стабилизирующими шасси, установленными в нижней части гондол двигателей. Внутреннее пространство центрального фюзеляжа было в основном отведено под большой 5-метровый (16 футов 5 дюймов) отсек вооружения, а также существенные внутренние топливные баки. [10]
Бомбардировщик Vautour IIB не имел какой-либо радиолокационной установки или многих современных навигационных средств и систем атаки, которые были установлены на нескольких самолетах, выполнявших ту же роль в эту эпоху. Наведение вооружения осуществлялось бомбардиром , который в основном выполнял свою функцию наведения бомб с помощью бомбового прицела Norden американского производства времен Второй мировой войны . Место штурмана/бомбардира находилось в носовой части, которая была застеклена для обеспечения внешнего обзора. [3] Обе модели Vautour IIB и IIA были ограничены выполнением миссий только в ясную погоду в дневное время. Модель перехватчика Vautour IIN не была столь ограниченной, имея некоторую возможность выполнять как ночные, так и неблагоприятные погодные операции, будучи оснащенной радиолокационной системой. Во время службы в Израиле, где погода местного климата была в целом благоприятной, а дневные миссии были обычным явлением, отсутствие у Vautour передового оборудования прицеливания и навигации не было серьезным ограничением. Однако при эксплуатации в Европе эти ограничения считались серьезным недостатком. В результате французские AdA никогда не использовали свой одноместный флот Vautour IIA на передовой; большинство бомбардировщиков IIB были быстро переоборудованы в улучшенный стандарт Vautour IIBR, который использовался для выполнения фоторазведывательных миссий. [11]
Vautour мог быть оснащен различным вооружением. На израильской службе он обычно был вооружен парой 30-мм пушек , а также четырьмя съемными подкрыльевыми ракетными блоками, содержащими до 19 ракет класса «воздух-земля» каждая; до 3000 фунтов бомб или, в качестве альтернативы, максимум 232 68-мм ракеты могли быть размещены внутри бомбового отсека. 4000 фунтов бомб также могли быть установлены снаружи. [6] Бомбардировщик Vautour IIB мог использоваться для перевозки и развертывания ядерного оружия в дополнение к его обычному арсеналу. Внутренний бомбовый отсек одного самолета мог содержать либо одну ядерную бомбу AN-11 , либо одну AN-22 ; однако на службе AdA основным носителем ядерного оружия быстро стал более новый и более мощный Dassault Mirage IV , который дополнил и в конечном итоге заменил бомбардировщик Vautour IIB. [11] [12]
Первоначально AdA намеревалось заказать в общей сложности 440 Vautour, включая 300 самолетов модели IIA и 140 самолетов варианта IIN. [12] Однако планы были изменены; в конечном итоге ни один Vautour IIA не поступил на вооружение AdA, и предполагалось построить около 30 самолетов, 18 из которых были проданы Израилю по относительно низкой цене. Вместо IIA был закуплен Vautour IIB, который подходил для выполнения горизонтальных бомбометаний на всех высотах, а также для атаки с помощью метания бомб на малых высотах. [12] Чтобы устранить недостаток Vautour, который был определен в середине срока службы, а именно его ограниченную дальность по сравнению с современными стратегическими бомбардировщиками, значительный упор был сделан на внедрение и совершенствование методов дозаправки в воздухе в AdA. Это привело к принятию « напарного комплекта », чтобы пары Vautour могли дозаправлять друг друга в воздухе, что позволило лучше учитывать фактор дальности. [13]
Флот из 40 самолетов Vautour IIB, эксплуатируемых AdA, составлял первоначальный воздушный компонент французских сил frappe , Commandement des Forces Aériennes Stratégiques (CFAS) французских ВВС , которые были созданы в 1955 году. [11] Однако их использование в роли стратегического бомбардировщика было признано неоптимальным; предположительно, характеристики Vautour обычно считались незначительными и подходящими для использования в лучшем случае в качестве временной меры. [12] Недостатки этого типа способствовали тому, что Франция выдвинула более строгие требования, предусматривающие разработку нового высокопроизводительного бомбардировщика для выполнения стратегической миссии. [9] В то время как Sud Aviation прилагала усилия по разработке улучшенных вариантов Vautour, чтобы соответствовать новым требованиям, AdA решила продолжить работу над предложением конкурирующей авиастроительной компании Dassault Aviation , что в конечном итоге привело к развертыванию Mirage IV , который в конечном итоге сменил Vautour в роли бомбардировщика на французской службе. [9]
Еще в 1955 году были составлены предварительные соглашения о закупке Израилем Vautour и разработаны перспективные планы его развертывания. [14] В начале 1957 года этот тип был официально выбран для замены построенного в Великобритании самолета de Havilland Mosquito, который тогда состоял на вооружении ВВС Израиля (IAF). 1 августа 1957 года в Израиль прибыл первый Vautour, доставленный тайно через французские авиабазы в Тунисе и имеющий маркировку AdA. [2] Самолеты поставлялись со скоростью 1 или 2 в месяц. [2] Их ввод в эксплуатацию якобы был отложен на несколько месяцев из-за политических разногласий между Израилем и Францией, которые были разрешены, когда последняя дала разрешение на начало эксплуатации. [15] Поставки этого типа были завершены в 1958 году. В августе 1958 года существование израильских Vautour было публично раскрыто на воздушном шоу. [2]
Кросби описал Vautour как «самую важную систему доставки Израиля в то время», также отметив, что этот тип обладает способностью наносить удары по большинству египетских целей, неся полезную нагрузку в 6000-8000 фунтов бомб. [8] ВВС Израиля выставили на вооружение пару эскадрилий, оснащенных этим типом. На израильской службе Vautour использовался для выполнения множества различных задач, вариант IIN изначально был предназначен для ночных истребительных операций, прежде чем перейти к роли ударного самолета или быть преобразованным для выполнения воздушной разведки или операций радиоэлектронной борьбы . [2] Vautour оказался вполне способным в качестве разведывательного самолета; 23 января 1962 года один из них пролетел прямо через Египет к ливийской границе, избежав неоднократных попыток перехвата; в последующие годы этот тип использовался для сбора доказательств наличия в Египте советских ракет класса «земля-воздух » (SAM). Аналогичным образом, в ходе выполнения задачи радиоэлектронной борьбы самолет доказал свою эффективность в подавлении египетской ПВО с помощью бортового оборудования для постановки помех . [2]
На израильской службе Vautour имел относительно активную боевую карьеру. [2] Уже в 1959 году этот тип использовался против египетских целей; Vautour также участвовал в ряде действий во время крупных конфликтов между Израилем и его соседями, включая Шестидневную войну и Войну на истощение . Израильские Vautour обычно использовались для проведения бомбардировок и обстрелов, а также нескольких воздушных боев. [2] Во время Шестидневной войны израильские Vautour участвовали в воздушных боях с самолетами иракских ВВС , выполняя рейды на аэродром H-3 в западном регионе Ирака. [2] 6 июня 1967 года капитан Бен-Цион Зохар одержал единственную воздушную победу этого типа, сбив иракский Hawker Hunter во время одного из таких сражений, хотя это не означало, что самолет имел явное преимущество над последним, что подчеркивалось парой Vautour, сбитых после попадания пушечного огня иракских Hunter на следующий день. [16] В целом, было зарегистрировано 15 Vautour, потерянных в бою. Оставшиеся образцы этого типа были сняты с вооружения в 1971 году в пользу Douglas A-4 Skyhawk американского производства ; [2] последний самолет покинул боевую службу в марте 1972 года, их последней ролью были самолеты- приманки , летавшие в районе Синая . Израильтяне были довольны дальностью полета и универсальностью Vautour, и он был хорошо оценен в израильской службе.
Vautour выпускался в трех основных вариантах, которые имели 90% общности:
Некоторые самолеты IIB были переоборудованы для выполнения различных специализированных задач, в основном разведывательных ( IIBR и IIBN ), радиоэлектронных средств противодействия и, в конечном итоге, буксировщиков мишеней ( IIB-TT ).
Общее производство составило 149 самолетов, распределенных следующим образом:
Бывшие самолеты ВВС Франции :
Бывшие самолеты ВВС Израиля Vautours (все экспонируются в Музее ВВС Израиля ):
Данные с реактивных бомбардировщиков: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 , [17]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
