Ve Skerries или Vee Skerries [1] ( древнескандинавское : Vestan sker , West Skerries) — группа низких шхер (скалистых островов) в трёх милях (4,8 км) к северо-западу от Папа-Стоура , на западном побережье Шетландских островов , Шотландия. Они определяют юго-западный периметр залива Святого Магнуса . [2]
Шхеры:
Этот современный маяк на западной стороне Ормала был возведен после потери Элинор Викинг . Он заменил светящийся буй, установленный после потери Бен Дорана. [7] Он также был установлен для обслуживания увеличения судоходства, вызванного строительством нефтяного терминала Саллом Во . [8]
Построенный инженером Р. Дж. Маккеем, маяк впервые зажгся 27 сентября 1979 года. Башня закреплена 18 стальными стержнями, [6] которые закреплены на глубине 10–16 футов (3,0–4,9 м) в шхере внизу. Он был построен так, чтобы выдерживать силы со стороны моря до 2 длинных тонн на квадратный фут (22 т/м 2 ) у основания и 0,5 длинных тонн на квадратный фут (5,5 т/м 2 ) на вершине. Несмотря на его удаленное расположение, строительство заняло всего четыре месяца с помощью вертолетов , тогда как использование обычных методов могло бы сделать строительство считанным за несколько лет. Использование пост -напряжения при строительстве маяка стало первым примером использования этой технологии в Шотландии. [9] В 2020 году маяк был номинирован на включение в список зданий категории B. [10] [11]
Маяк закрыт для посещения; его открытое расположение затрудняет высадку на берег с моря. [6]
Из-за небольшой глубины воды в этом районе и непредсказуемых течений шхеры Ве печально известны своей опасностью для проходящих судов. [1] Множество кораблей разбилось о скалы.
Во время путешествия между Фарерскими островами и Лейтом в балласте под командованием капитана Самуэльсона, Illeri сел на мель на северо-восточном конце [29] Ve Skerries рано утром в воскресенье 9 мая 1909 года из-за плохой видимости в густом тумане. Условия были достаточно спокойными, чтобы позволить экипажу рассмотреть возможность покинуть судно на меньшей лодке, оставшейся на борту. Когда судно начало разваливаться, судовые документы были собраны, и оно было оставлено. [34] Лодку направили в Макл-Ро , откуда их перенаправили в Олнафирт, где базировалась норвежская китобойная станция Олна, куда они благополучно прибыли. [35]
В то же утро донесение от Сэнднесса дошло до дивизионного офицера г-на Роджерса в Форт-Шарлотт , Леруик, о том, что судно потерпело крушение. [34] Он вызвал пароход северных маячных комиссаров Pole Star (который выходил из порта) семафором , чтобы вернуться, и передал донесение старшему офицеру. Затем Pole Star проследовал к Ve Skerries, где они обнаружили судно затопленным и заброшенным. Состояние судна указывало на то, что его быстро бросили - The Orkney Herald сообщила, что «они обнаружили, что паруса были просто подняты, но не убраны, бортовые огни горели, а 24-часовой будильник лежал на столе в каюте и все еще работал». Им удалось получить больше судовых документов, все еще находившихся на борту судна, которые были переданы получателю крушения в Скаллоуэе . На следующий день Pole Star узнала, что команда прибыла в Олнафирт, доставляя припасы в Макл-Ро. [35]
Некоторые из команды Illeri (включая капитана) снова посетили место крушения в понедельник 10 мая, однако к тому времени судно было «полным крушением». Экипаж был отправлен в Леруик 11 мая, а затем был отправлен норвежским консулом в Лейт на борту SS Queen в четверг 13 мая . [34]
29 марта 1930 года паровой траулер Абердина Ben Doran сел на мель на северном конце Хелигобло [30] в плохую погоду и штормовое море, отчасти из-за плохого покрытия этого района на морских картах и отсутствия знаний о приливах вокруг мелководного рифа, окружающего шхеры Ve, которые считались непредсказуемыми даже для опытных рыбаков Шетландских островов. Другой проходящий траулер принес известие об аварии в Леруик к 5 часам вечера [1] , после чего была уведомлена спасательная станция Стромнесс на Оркнейских островах , и спасательный аппарат Министерства торговли — ракетный трос, который должен был выстрелить на другое судно, чтобы его можно было отбуксировать в безопасное место [36] — был организован и доставлен на грузовике в Ронас Во . Аппарат был поднят на борт парового траулера Arora , и он отправился в сторону шхер Ve в 2 часа ночи 30 марта [1] .
Почетный секретарь отделения RNLI в Лервике Джордж Теодор Кей [37] , который был знаком с географией Ve Skerries, считал, что судну размером с Arora будет трудно подойти достаточно близко к Бен Дорану, чтобы осуществить попытку спасения. Он узнал, что в Voe, Delting , стоит на якоре небольшая моторная лодка под названием Smiling Morn , и предположил, что это судно в сопровождении четырехвесельной гребной лодки будет иметь больше шансов на успех. Он вместе с Джоном Фалконером, капитаном траулера Boscobell , и WH Dougall из The Missions to Seamen отправились в Voe и заручились поддержкой Smiling Morn . [38] Они направились в Housa Voe, Papa Stour, чтобы получить экспертизу кого-то, имеющего опыт работы на морском дне вокруг Ve Skerries. Войдя в Housa Voe в тяжелых условиях и ночью, они сами чуть не столкнулись с затонувшей скалой. Высадившись в Хауса-Во, они заручились поддержкой Джона Хендерсона и направились к Ве-Скеррис. [39]
Smiling Morn прибыл до 5 утра в шхеры Ve, которых первым достиг Arora . Штормовые волны и сильный ветер продолжались и оказались очень трудной попыткой спасения. Пятеро членов команды Ben Doran были замечены цепляющимися за такелаж судна , в то время как морские брызги ударяли по ним. Arora приблизился, однако они продвинулись лишь настолько, что их команда подумала, что они не смогут вернуться в безопасное место, и все равно Ben Doran был вне досягаемости. Отступая, они сообщили, что еще два члена команды были замечены в такелаже. Расположение Ben Doran в середине шхер (находясь в 600 ярдах (550 м) к западу от ближайшей шхеры) означало, что не было никаких правдоподобных средств спасения из-за мелководного рифа, окружающего его. Кей, который осмотрел область 2 месяца спустя, прокомментировал, что было «совершенно ясно, что спасение было бы безнадежным». [39]
В какой-то момент «приливная глыба» ( шетландский диалект : быстрое усиление приливной активности) [40] упала в 20-футовую (6,1 м) гребную лодку, которую тащил на буксире Smiling Morn , и она затонула. Капитан Smiling Morn , Джон Джеймисон, был непреклонен в попытке спасения, несмотря на опасность для своей команды, и из-за этого на судне едва не началась драка, заставив остальную часть команды связать его, чтобы помешать ему сделать это. Несмотря на усилия, приложенные экипажем каждого из предполагаемых спасательных судов, они решили, что больше ничего сделать нельзя, и поэтому отказались от спасения. [39]
Спасательная станция Stromness была оповещена о неудачной попытке к 16:00 30 марта. К 16:45 спасательная станция Stromness отплыла, достигнув Скаллоуэя к 07:30 31 марта. К тому времени, когда спасательная шлюпка прибыла в Ve Skerries, можно было видеть только виселицу для поддержки якоря судна. [41] Все девять членов экипажа, которые, как предполагалось, находились на борту, погибли. [42] Крушение Ben Doran и гибель экипажа подтвердили необходимость размещения спасательной шлюпки на Шетландских островах. В 1933 году была открыта спасательная станция Aith . [43]
Останки « Бен Дорана» используются в качестве места погружения для дайверов и подводных фотографов. [44]
9 декабря 1977 года траулер Elinor Viking компании Aberdeen потерпел крушение на восточной стороне острова Риверэк [31] из-за экстремальных погодных условий. Спасательная шлюпка Aith была отправлена на место происшествия, однако из-за положения обломков она не смогла подойти достаточно близко к судну, чтобы передать его экипажу в безопасное место. Оба спасательных плота судна были смыты морем, а судно было пробито и наполовину заполнено водой. Было подано обращение в аэропорт Самбурга , где располагались вертолеты British Airways , и была собрана команда добровольцев, [45] включая капитана Джорджа Бейна в качестве главного пилота и майора Аласдера Кэмпбелла в качестве лебедчика . [46]
Они добрались до места примерно через час и с помощью другого вертолета и вертолета RAF Nimrod, пытавшегося обеспечить освещение в темное время суток, они продолжили спасательную операцию в ужасных погодных условиях. Свет, исходящий от сброшенных с вертолета Nimrod сигнальных ракет, было сочтено невозможным правильно синхронизировать с опусканием лебедки, так что единственным эффективным источником света были посадочные огни вертолета. Elinor Viking значительно накренился, когда он начал тонуть. Кэмпбелл, при первой попытке спуститься на корабль, неожиданно покачнулся, и его трос зацепился за мачту корабля. Риск потерять вертолет привел к тому, что оператор лебедки почти принял решение перерезать трос Кэмпбеллу, однако его удалось вернуть обратно в вертолет, и немедленно предложили спустить его снова. Используя камень, который постоянно был вне поля зрения из-за зыби в качестве лучшего ориентира, Бэйн смог удержать самолет в устойчивом положении, чтобы продолжить спасательную операцию. В течение следующего часа и двадцати минут, спускаясь примерно двенадцать раз, Кэмпбелл смог поднять команду. [47] Последним, кто покинул судно, был шкипер, который (из-за переохлаждения или шока) не мог отпустить перила судна, и Кэмпбеллу пришлось ударить его, чтобы продолжить спасательную операцию. [46]
Несмотря на то, что экипаж вертолета не был обучен спасательным работам, все 8 членов экипажа «Элинор Викинг» были успешно вытащены на безопасное расстояние с помощью лебедки. [45] И Бэйн, и Кэмпбелл получили королевские медали «За храбрость» за «выдающуюся храбрость, мастерство и решимость в условиях экстремальной погоды и темноты, действуя в ситуации, значительно превосходящей ту, которую обычно ожидают от вертолета, выполняющего спасательную работу». [47]
Поздно вечером 3 августа 2019 года зарегистрированное в Великобритании и принадлежащее Испании рыболовное судно Coelleira возвращалось в Скрабстер примерно в 18 морских милях (33 км; 21 миля) к северу от входа в пролив Йелл [33] с уловом около 15 тонн рыбы. [48] За исключением слабого освещения, условия были идеальными — была ясная видимость, спокойное море и слабый ветер. Намереваясь вернуться как можно быстрее (из-за непредвиденных задержек в их рыболовных операциях), помощник капитана установил судно на курс 184° и продолжил движение со скоростью 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч), чтобы держаться ближе к берегу, чтобы сэкономить время. В 21:42 курс был установлен на 204°. [33]
В 22:30 капитан (56-летний гражданин Испании) [49] принял вахту у помощника, который пошел спать. В течение следующих 2 часов капитан пять раз корректировал курс судна, чтобы следовать вдоль берега. В это время капитан занимался записями о выгрузке рыбы и другой управленческой работой. Неизвестно, как часто проверялось положение судна. [33]
В 00:23 4 августа судно взяло курс 206° с целью держаться на расстоянии около 3,5 морских миль (6,5 км; 4,0 мили) от любого навигационного риска. Капитан не увидел никаких опасностей на картплоттере , и хотя он увидел свет маяка по левому борту, он предположил, что это был маяк на материке. [50]
В неустановленное время шкипер покинул рулевую рубку , и (согласно отчету Отдела расследования морских происшествий ) в то время как шкипер возвращался на свой пост в 01:24, Коэльейра сел на мель на Clubb, двигавшемся со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Экипаж проснулся от звука столкновения, после чего они собрались в рулевой рубке и надели спасательные костюмы и жилеты . Две спасательные шлюпки были спущены с правого борта. [33] В 01:29 Шетландская береговая охрана была уведомлена об аварии, и в ответ на это спасательная шлюпка Aith и спасательный вертолет были отправлены на место происшествия. Все 15 [51] членов экипажа были подняты на борт вертолета и вернулись в Леруик невредимыми. [48]
Впоследствии были предприняты попытки снять судно с мели. Судно было обследовано с помощью буксира Tystie из терминала Саллом-Во , однако во время осмотра судно накренилось на 5-10° влево, после чего люди на борту были эвакуированы. [52] Аварийное буксирное судно Ievoli Black попыталось оттащить Coelleira от Clubb 7 августа, однако во время попытки судно накренилось более чем на 55° влево, и с прогнозом плохих морских условий и погоды судно было признано не подлежащим спасению. В последующие дни судно развалилось и затонуло. [53]
В своем отчете об инциденте Отдел расследования морских происшествий пришел к выводу, что планирование прохода между рыболовными угодьями и Скрабстером было неадекватным, положение судна не отслеживалось, а мостик был пуст, когда судно село на мель. Они заявили, что на принятие решений капитаном могла повлиять усталость, в то время как настройка органов управления мостиком могла затруднить наблюдение за рисками для судна. [32]
После своего путешествия по Шетландским островам Сэмюэль Хибберт сообщил, что шетландцы рассказывали, что шхеры Ве были убежищем «рыбы Хааф » (более известной как шелки) — существ, которые принимали облик тюленей, но могли снимать кожу и выглядеть как люди, что позволяло им общаться на суше. [54] Поскольку (в прошлом) практиковалось избиение тюленей дубинками , а также потому, что тюлени имели тенденцию лежать на шхерах Ве, островитяне Папа-Стора отправлялись туда охотиться на тюленей с целью получения их шкур, и, согласно этим рассказам, иногда заканчивали охотой на шелки. [55]
Одна из таких историй свидетельствует о том, что охотник на тюленей в группе из нескольких человек, убив и освежевав нескольких тюленей, был застигнут внезапным волнением, которое заставило остальную часть группы собраться в лодке, но оставило его на мели. Несмотря на попытки спасти его, его пришлось бросить из-за ухудшающейся погоды. Затем несколько шелки (в форме тюленей) высадились на Ве-Скери, сняли шкуры и принялись спасать тех из своего вида, кого охотники избили дубинками, оглушили и освежевали. Те, с кого сняли шкуры, начали приходить в сознание и выражать свою скорбь из-за потери единственного способа вернуться домой [56] (у каждого шелки была только одна шкура). [57] В частности, один шелки по имени Оллавитинус не сможет вернуться к своим женам и будет заключен в тюрьму на суше. [58] Когда застрявший охотник был замечен, мать Оллавитинуса Джога предложила перевезти его обратно в Папа Стаур, если он вернет шкуру ее сына, на что охотник согласился. С ухудшением погоды охотник боялся, что не сможет удержать шкуру тюленя Джоги на всем пути обратно, и умолял позволить ему прорезать отверстия в ее шкуре, за которые он мог бы держаться, на что Джога согласилась. Охотника успешно перевезли в Акерс Гео, Папа Стаур, после чего он добросовестно забрал шкуру Оллавитинуса из скео (шетландский диалект: хижина из неплотно сложенного камня для сушки мяса или рыбы на ветру) [59] в Хамнаво, что позволило ему вернуться в море к своим женам. [60]
В данной статье использован текст статьи Ve_Skerries на Shetlopedia, которая была лицензирована в соответствии с GNU Free Documentation License до 14 сентября 2007 года.
