Ground-controlled intercept ( GCI ) — тактика противовоздушной обороны , при которой одна или несколько радиолокационных станций или других наблюдательных станций связаны с командным коммуникационным центром, который направляет самолеты-перехватчики к воздушной цели. Эта тактика была впервые применена во время Первой мировой войны организацией London Air Defence Area , которая во время Второй мировой войны стала системой Dowding Королевских ВВС , первой системой национального масштаба. Люфтваффе представили подобные системы во время войны, но большинство других воюющих сторон не подвергались той же угрозе воздушного нападения и не разрабатывали такие сложные системы до эпохи Холодной войны .
Сегодня термин GCI относится к стилю боевого управления, но во время Второй мировой войны он также относился к самим радарам. В частности, этот термин использовался для описания нового поколения радаров, которые вращались вокруг своей вертикальной оси, чтобы обеспечить полный обзор неба вокруг станции на 360 градусов. Предыдущие системы, в частности Chain Home (CH), могли быть направлены только по углам перед антеннами и не могли направлять движение, когда оно проходило за их береговыми позициями. Радары GCI начали заменять CH, начиная с 1941/42 годов, позволяя одной станции контролировать весь бой от раннего обнаружения до направления истребителей на перехват.
Системы GCI выросли в размерах и сложности в послевоенную эпоху в ответ на подавляющую угрозу ядерного нападения. Американская система SAGE была, пожалуй, самой сложной попыткой, используя заполняющие здания компьютеры, связанные с десятками радаров и других датчиков, чтобы автоматизировать всю задачу идентификации траектории вражеского самолета и наведения на него самолетов-перехватчиков или ракет класса «земля-воздух» . В некоторых случаях SAGE отправляла команды непосредственно на автопилот самолета , выводя самолет в зону атаки полностью под компьютерным управлением. Аналог RAF, ROTOR, оставался в основном ручной системой.
Сегодня GCI по-прежнему важна для большинства стран, хотя системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления с поддержкой GCI или без нее, как правило, обеспечивают гораздо большую дальность действия из-за гораздо более удаленного радиолокационного горизонта .
В оригинальной системе управления истребителями Dowding информация с береговых радиолокационных станций Chain Home передавалась по телефону нескольким операторам на первом этаже «фильтрационной комнаты» в штаб-квартире Истребительного командования в RAF Bentley Priory . Здесь информация с радара объединялась с отчетами от Королевского корпуса наблюдателей и радиопеленгаторных систем и объединялась для создания единого набора «треков», идентифицированных по номеру. Затем эти треки передавались по телефону в штаб Группы, который отвечал за борьбу с этой целью. Группа назначала эскадрильи истребителей на треки и передавала информацию по телефону в штаб-квартиру Секции, которая находилась в прямом контакте с истребителями. Затем эти истребители могли быть « подняты по тревоге » для перехвата самолета.
Поскольку радиолокационные станции Chain Home были обращены к морю, как только воздушные нарушители пересекали британское побережье, их больше нельзя было отслеживать с помощью радаров; и соответственно центры управления перехватом полагались на визуальные и слуховые наблюдения Корпуса наблюдателей для получения постоянно обновляемой информации о местоположении и направлении вражеских воздушных формирований. Хотя эта схема работала приемлемо во время дневных налетов Битвы за Британию , последующие бомбардировки Блица продемонстрировали, что такие методы были совершенно неадекватны для идентификации и отслеживания самолетов ночью.
Эксперименты по решению этой проблемы начались с использования радиолокаторов с ручным управлением в качестве своего рода радиопрожектора, но это оказалось слишком сложным для практического использования. Другая попытка была сделана с использованием радара определения высоты , повернутого на бок, чтобы сканировать дугу перед станцией. Это оказалось очень работоспособным и вскоре было расширено до покрытия всех 360 градусов путем внесения незначительных изменений в системы поддержки и подшипников. Создание системы отображения, « Планового индикатора положения » (PPI), которая отображала 360-градусный рисунок, оказалось на удивление простым, и к концу 1940 года были доступны тестовые системы.
Начиная с 1941 года Королевские ВВС начали развертывать серийные модели радара GCI, сначала с целесообразными решениями, известными как AMES Type 8, а затем постоянные станции на основе гораздо более крупного AMES Type 7. В отличие от более ранней системы, где данные радара передавались по телефону и наносились на карту, радары GCI объединяли все эти функции в одной станции. PPI был в форме 2D-дисплея сверху вниз, показывающего как цели, так и перехватывающие ночные истребители . Перехваты можно было организовывать непосредственно с дисплея, без необходимости пересылать информацию по телефонным линиям или аналогичным каналам. Это не только значительно облегчало задачу организации перехвата, но и значительно сокращало требуемую рабочую силу.
Когда система вступила в строй, успех ночных истребителей Королевских ВВС начал стремительно расти. Этому способствовало и внедрение Bristol Beaufighter и его радара AI Mk. IV, которые стали доступны в большом количестве в то же время. Эти две системы оказались мощным сочетанием, и показатели перехвата удваивались каждый месяц с января 1941 года до окончания кампании Люфтваффе в мае.
Немцы были довольно медлительны в плане PPI и не заказывали рабочие версии своего радара Jagdschloss до конца 1943 года, а поставки после этого были относительно медленными. Многие из них все еще находились в стадии строительства, когда война закончилась в 1945 году.
Совсем недавно, во время войн в Корее и Вьетнаме , северокорейцы и северовьетнамцы имели важные системы GCI, которые помогали им преследовать силы противника (хотя в обоих случаях из-за превосходства в численности самолетов США эффект в конечном итоге был сведен к минимуму [ необходима ссылка ] ). GCI также были важны для сил США и их союзников во время этих конфликтов, хотя и не так важны, как для их противников.
Самой передовой системой GCI, развернутой на сегодняшний день, была американская система Semi Automatic Ground Environment (SAGE). SAGE использовала огромные компьютеры для объединения отчетов, отправленных через телетайп с линии Pinetree Line и других радиолокационных сетей, для создания картины всего воздушного движения в районе определенного сектора. Затем информация отображалась на терминалах в здании, позволяя операторам выбирать оборонительные средства (истребители и ракеты), которые будут направлены на цель, просто выбирая их на терминале. Затем сообщения автоматически направлялись обратно через телетайп на авиабазы истребителей с инструкциями по перехвату.
Система была позже модернизирована для передачи информации о направлении непосредственно на автопилоты самолетов- перехватчиков, таких как F-106 Delta Dart . Пилот был в первую очередь призван поднять самолет в воздух (и вернуться), а затем лететь по парковочной орбите до тех пор, пока не будет вызван. Когда начиналась миссия по перехвату, компьютеры SAGE автоматически выводили самолет в зону действия цели, позволяя пилоту сосредоточиться исключительно на работе сложного бортового радара.
Послевоенная система Королевских ВВС изначально была ROTOR , которая была в значительной степени расширенной и рационализированной версией их военной системы и оставалась полностью ручной в эксплуатации. Это было нарушено введением радара AMES Type 80 , который изначально был задуман как очень дальнобойная система раннего оповещения для ROTOR, но также продемонстрировал свою способность контролировать перехваты. Это привело к отказу от сети ROTOR и ее эксплуатации на «главных радиолокационных станциях» Type 80. В 1960-х годах проект Linesman/Mediator стремился компьютеризировать систему способом, похожим на SAGE, но опоздал на годы, был значительно недостаточно мощным и никогда не работал должным образом. Были некоторые мысли о том, чтобы отправлять указания перехватчикам English Electric Lightning способом, похожим на SAGE, но это так и не было реализовано.
GCI обычно дополняется наличием чрезвычайно больших массивов радаров раннего оповещения , которые могут оповещать GCI о приближающихся вражеских самолетах за несколько часов до их прибытия, давая достаточно времени для подготовки и запуска самолетов и настройки их на перехват либо с использованием собственных радаров, либо с помощью обычных радиолокационных станций, как только цели приближаются к их зоне покрытия. Примером такого типа системы является австралийский загоризонтный радар Jindalee . Такие радары обычно работают, отражая свой сигнал от слоев в атмосфере.
В последние годы GCI был вытеснен или полностью заменен с введением самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C, часто называемых AWACS). AEW&C, как правило, превосходит их в том, что, находясь в воздухе и имея возможность смотреть вниз, он может видеть цели довольно далеко на малой высоте, если он может выделить их из помех на земле. Однако самолеты AEW&C чрезвычайно дороги и, как правило, требуют, чтобы самолеты были выделены для их защиты. Сочетание обоих методов действительно идеально, но GCI, как правило, доступен только для защиты своей родины, а не в экспедиционных типах сражений.
Сильные стороны GCI в том, что он может охватывать гораздо большее воздушное пространство, чем AEW&C, не требуя при этом больших затрат, а области, которые в противном случае были бы слепыми зонами для AEW&C, могут быть покрыты искусно размещенными радиолокационными станциями. AEW&C также полагается на самолеты, которым может потребоваться защита, и несколько самолетов более уязвимы, чем многие наземные радиолокационные станции. Если один самолет AEW&C будет сбит или иным образом выведен из игры, в противовоздушной обороне возникнет серьезная брешь, пока другой не сможет его заменить, тогда как в случае GCI многие радиолокационные станции пришлось бы вывести из эфира, прежде чем это станет серьезной проблемой. В обоих случаях удар по командному центру может быть очень серьезным.
GCI или AEW&C могут использоваться для предоставления обороняющемуся самолету большого преимущества во время фактического перехвата, позволяя ему подкрасться к вражескому самолету, не выдавая себя собственными радарами. Обычно, чтобы выполнить перехват самостоятельно за пределами видимости, самолет должен будет искать в небе нарушителей с помощью своих радаров, энергия от которых может быть замечена электроникой приемника предупреждения о радаре (RWR) нарушителя, тем самым предупреждая нарушителей о том, что они могут подвергнуться атаке. С GCI или AEW&C обороняющийся самолет может быть направлен на курс перехвата, возможно, скользя по хвостовой части нарушителя, не будучи замеченным, выпуская пассивные самонаводящиеся ракеты, а затем отворачивая. В качестве альтернативы они могут включить свои радары в последний момент, чтобы они могли захватить радар и направить свои ракеты. Это значительно увеличивает шансы перехватчика на успех и выживание.