Линия Дюпон-Лейкленд (линия R) железной дороги Атлантического побережья была исторической железнодорожной линией на юге Джорджии и северо-западном побережье Флориды . В расписаниях сотрудников линия фактически была разделена на линию Дюпон-Хай-Спрингс (которая была частью района Уэйкросс компании) и линию Хай-Спрингс-Лейкленд (которая была частью района Окала компании). [1] Линия в основном использовалась для грузовых перевозок, хотя некоторые пассажирские перевозки осуществлялись на некоторых ее участках во Флориде. Хотя части линии были построены еще в 1863 году, полная линия была завершена только в 1913 году. Части линии во Флориде действуют до сих пор.
Линия Дюпон-Лейкленд начиналась в Дюпоне, штат Джорджия, на линии Уэйкросс-Томасвилл на линии Атлантического побережья . Из Дюпона он направился на юг во Флориду и прошел через Лайв-Оук и Бранфорд . От Брэнфорда линия повернула на юго-восток к Хай-Спрингс , где компания Atlantic Coast Line располагала крупной грузовой станцией. [2]
От Хай-Спрингс линия продолжалась на юг до Ньюберри , Уиллистона , Даннеллона , Инвернесса и Дейд-Сити, а затем заканчивалась к югу от их Лейкленд-Ярда в Лейкленд-Джанкшен, где она соединялась с основной линией Атлантического побережья .
Линия Дюпон-Лейкленд соединена с линией Хай-Спрингс-Крум на линии Атлантического побережья в обоих местах, линией Томасвилл-Даннеллон в Даннеллоне, линией Санкт-Петербург в Трилби и линией Витис-Тампа на перекрестке Витис.
На линии также было три ветки меньшего размера. Филиал в Лейк-Сити проходил от перекрестка Лейк-Сити (между Брэнфордом и Хай-Спрингс) до Лейк-Сити . Ветвь Окала тянулась от водопада Рэйнбоу на восток до Окалы, а ветвь Хомосасса (также известная как ветвь Кристал-Ривер) тянулась от юга от Даннеллона до Кристал-Ривер и Хомосасса.
Линия Дюпон-Лейкленд была построена сегментами с 1863 по 1913 год, при этом большая часть линии была построена предшественниками железных дорог линии Атлантического побережья. [3]
Северный конец линии от Дюпона до Лайв-Оука, Флорида, был первым открывшимся участком линии. Он открылся в 1863 году и первоначально был Флоридским подразделением железной дороги Атлантики и Персидского залива . [4] Это была первая железнодорожная линия, пересекшая границу Джорджии и Флориды. Железная дорога Атлантики и Персидского залива позже стала железной дорогой Саванны, Флориды и Западной железной дорогой , которая была главной железной дорогой системы или железных дорог Генри Б. Планта . Затем Плант попытался расширить свою железнодорожную систему дальше во Флориду и надеялся достичь гавани Шарлотты. Затем он зафрахтовал железную дорогу Лайв-Оук и Роулендс-Блафф, а также железную дорогу Лайв-Оук, Тампа и Шарлотт-Харбор, чтобы продолжить линию от Лайв-Оука через Хай-Спрингс до Гейнсвилля , которая открылась в 1883 году (дорога от Хай-Спрингс до Гейнсвилля стала частью Хай-Спрингс) . Спрингс — линия Крума ). Железная дорога Лайв-Оук, Тампа и Шарлотт-Харбор также построила филиал в Лейк-Сити. В 1893 году была построена дорога от Хай-Спрингс на юг до Арчера. [3]
Первый сегмент линии на южном конце был построен в 1884 году от Лейкленда на север до Пембертон-Ферри (позже известного как Крум). Этот участок был построен железной дорогой Южной Флориды и был северным отрезком их паромного отделения в Пембертоне. [3]
В 1887 году компания Silver Springs, Ocala and Gulf Railroad (SSO&G) построила участок линии от Джульетты (известный сегодня как Rainbow Falls) на юг до Даннеллона как часть своей сети. В то же время SSO&G также построила путь до Окалы и Хомосасы (которые стали филиалами в Окала и Хомосасса). Одним из первых организаторов SSO&G был Джон Ф. Данн, в честь которого частично назван Даннеллон. [5] В 1891 году SSO&G построила путь от Даннеллона на юг до Инвернесса. В то же время железная дорога Южной Флориды расширила свою паромную ветку Пембертон на север до Инвернесса, соединив две железные дороги. В 1893 году SSO&G построила путь от Рейнбоу-Фолс на север до Морристона.
Железная дорога Южной Флориды и железная дорога Силвер-Спрингс, Окала и Галф были включены в систему заводов в 1893 и 1901 годах соответственно. В 1902 году Plant System была куплена железной дорогой Atlantic Coast Line . Затем в 1913 году на линии Атлантического побережья была построена дорога от Арчера до Морристона, которая стала последним звеном в том, что впоследствии стало линией Дюпон-Лейкленд (линия R).
Линия Дюпон-Лейкленд стала оживленным маршрутом на линии Атлантического побережья в 1920-х годах. В течение десятилетия и Хай-Спрингс-Ярд, и Лейкленд-Ярд были расширены. В 1928 году линия также была двухпутной между Даннеллоном и Витис-Джанкшен. Это произошло из-за увеличения трафика между недавно построенной линией Перри-Кутофф (которая соединялась с линией к северу от Даннеллона) и линией Витис-Тампа (которая соединялась с линией на перекрестке Витис и обеспечил прямой путь в Тампу ). На протяжении большей части своей истории по этому участку линии курсировали три пассажирских поезда туда и обратно. Саутленд ежедневно курсировал по линии от Перри-Кутофф до Тампы через Витис-Джанкшен с остановками в Даннеллоне, Инвернессе, Трилби и Дейд-Сити . Чемпион Западного побережья компании Atlantic Coast Line и дополнительный местный пассажирский поезд также ежедневно курсировали по линии между Крумом и Трилби (откуда они следовали на юго-запад в сторону Санкт-Петербурга). [1] Производство Southland было прекращено в 1957 году. [6]
В 1941 году филиал Хомосасса между Хомосассой и Катлерсом был заброшен. Большая часть ветки между Катлерсом и Кристал-Ривер была заброшена в 1960-х годах. Филиалы Окала и Лейк-Сити также были заброшены в 1960-х годах. [1] [7]
К 1950-м годам по линии также осуществлялось значительное количество грузовых перевозок. Эта линия была основным маршрутом Атлантического побережья для грузовых поездов, курсирующих между Уэйкроссом, штат Джорджия , и Тампой, штат Флорида . По крайней мере, два грузовых поезда ежедневно курсировали туда и обратно от Дюпона до Витис-Джанкшен по маршруту из Уэйкросса в Тампу с остановкой в Хай-Спрингс-Ярд. Еще один грузовой поезд также ежедневно курсировал туда и обратно из Хай-Спрингс в Тампу через Витис-Джанкшен, а еще один грузовой поезд ежедневно курсировал из Хай-Спрингс в Лейкленд туда и обратно. Отдельные местные грузовые поезда также курсировали из Дюпона в Хай-Спрингс и из Хай-Спрингс в Лейкленд три дня в неделю. Местные грузовые поезда также курсировали по веткам Лейк-Сити и Кристал-Ривер несколько раз в неделю. [1]
.jpg/1280px-WST_Great_Train_Wreck_of_1956(Pineola,_Florida).jpg)
18 октября 1956 года недалеко от Пинеолы произошло лобовое столкновение двух грузовых поездов Atlantic Coast Line Railroad, в результате которого погибли четыре члена экипажа. Крушение известно как «Великое крушение поезда 1956 года», и указатель на месте крушения на государственной тропе Витлакучи увековечивает память об этом событии сегодня. [8]
Компания Atlantic Coast Line стала Seaboard Coast Line Railroad (SCL) в 1967 году после слияния со своим конкурентом Seaboard Air Line Railroad (SAL). Во время слияния подразделение Seaboard Air Line в Бруксвилле проходило параллельно линии Хай-Спрингс-Лейкленд через Инвернесс, Даннеллон и Морристон. Линии даже дважды пересекали друг друга (один раз к югу от Даннеллона и снова возле Рейнбоу-Спрингс , где в настоящее время расположено тренировочное поле для гольфа Джульетт-Фолс). [9]
Объединенная компания приняла метод Seaboard Air Line, называющий свои линии подразделениями. В результате линия Дюпон-Хай-Спрингс к северу от Хай-Спрингс была обозначена как подразделение Дюпон в расписаниях сотрудников, подразделение Западного побережья от Хай-Спрингс до перекрестка Витис (которое также включало бывшую линию Витис-Тампа) и подразделение Витис. от Витис-Джанкшен до Лейкленда. Филиал Crystal River был назначен подразделением Crystal River . [7]
Большая часть параллельной линии Seaboard Air Line от Арчера до Инвернесса также была заброшена после слияния из-за ее близости к подразделению Западного побережья. Местный пассажирский поезд продолжал курсировать по линии на небольшом расстоянии от Крума до Трилби по маршруту Джексонвилл-Санкт-Петербург до 1971 года, когда все пассажирские поезда Приморской береговой линии были переданы компании Amtrak . [10]
В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , образовав CSX Corporation . Корпорация CSX первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . [3] Лейкленд-Ярд закрылся в 1980-х годах, а затем движение было перенесено в соседний Уинстон-Ярд, всего в четырех милях к западу от Лейкленд-Джанкшен на линии А (бывшая главная линия Атлантического побережья). [11] К 1982 году подразделение Crystal River было заброшено к югу от перекрестка Red Level. [10] [12]
В 1987 году, всего через год после завершения перехода на CSX, компания отказалась от 46 миль участка Западного побережья между Галф-Джанкшен (в Даннеллоне) и перешла на соединение с линией S в Оуэнсборо. CSX отказался от линии от DuPont до Хай-Спрингс в 1988 году .
С 1990 по 2004 год компания Amtrak обслуживала линию между Лейклендом и Оуэнсборо, которая также проходила по линии S дальше на север. В течение этого периода этой услугой в разное время управляли компании Silver Star , Silver Palm и Palmetto . [14] [15]
Сегодня бывшая линия DuPont-Lakeland все еще существует в двух сегментах.
Самые южные 20 миль линии от Лейкленд-Джанкшен до Витис-Джанкшен по-прежнему работают как подразделение CSX Vitis. Сегодня он служит связующим звеном между линией S CSX (бывшая основная линия Seaboard Air Line) и линией A. [16] Грузовые поезда CSX с севера, направляющиеся в Уинстон-Ярд, южный Орландо и Майами, продолжают курсировать через подразделение Витис.
Подразделение Vitis пересекает межштатную автомагистраль 4 по эстакаде к западу от развязки Кэтлин-роуд (отметка 31 мили) недалеко от Лейкленда. Министерство транспорта Флориды находится в процессе замены эстакады новой конструкцией, которая будет шире, чтобы вместить два пути железной дороги, а также длиннее, чтобы вместить будущее расширение межштатной автомагистрали 4 под ней. [17]
Бывший Лейкленд-Ярд на южном конце линии теперь является местом парка Боннет-Спрингс. [18]
От перекрестка Витис на север до Оуэнсборо линия теперь является самой южной частью подразделения CSX Wildwood , которое продолжается вверх по линии S к северу от Оуэнсборо.
Заброшенная полоса отвода от Оуэнсборо до Даннеллона теперь является тропой штата Витлакучи , самой длинной железнодорожной трассой во Флориде. [19]
Линия к северу от Даннеллона до Хай-Спрингс и оставшаяся ветвь реки Кристал-Ривер до Красного уровня была передана в 1988 году короткой линии Флоридской Северной железной дороги. Флорида Северная покинула линию к северу от Ньюберри до Хай-Спрингс в 2014 году, которая была последним железнодорожным путем. оставаясь в некогда оживленном железнодорожном узле Хай-Спрингс. [2] '
От Форт-Уайта к югу от О'Брайена линия является частью Зеленой дороги реки Суванни. [20] Он также был заменен тропой наследия к юго-востоку от Лайв-Оука . [21] Третий след заменил линию в Джаспере между северным и южным Центральным проспектом, которая расширяется к югу от города.