Voie des Fêtes и voie navette парижского метро — это два однопутных соединительных туннеля между линиями 3 bis на станции Porte des Lilas и 7 bis на станциях Place des Fêtes и Pré-Saint-Gervais в 19-м округе . Парижа .
Voie des Fêtes получил свое название от станции, где он берет свое начало, и именно на этом пути находится станция- призрак Haxo , которая никогда не была открыта для публики.
Название Voie navette происходит от шаттла, курсировавшего между конечными станциями линий 3 и 7 (теперь 3 бис и 7 бис ) с 1921 по 1939 год. В 1950-х годах он служил испытательным полигоном для RATP , в частности, для первых испытаний автоматического пилотирования в 1951 году, а затем для первого в мире прототипа метро на резиновых колесах MP 51 с 1952 по 1956 год.
Voie des Fêtes отделяется вскоре после станции Place des Fêtes на линии 7 bis и проходит под улицей Пре-Сен-Жерве . После поворота на юго-восток она проходит под линией 7 bis. Она проходит под бульваром Серюрье, одним из бульваров Марешо на востоке столицы, затем обслуживает призрачную станцию Haxo . Затем она присоединяется к voie navette перед тем, как обслуживать Porte des Lilas - Cinéma , двухпутную станцию, окруженную двумя боковыми платформами.
Длина дороги составляет 770 метров, она полностью проходит под бульваром Серюрье. Кроме того, с ее сложным длинным и плоским профилем, она имеет крутой поворот радиусом семьдесят пять метров и пандус 40 ‰ на протяжении трехсот метров. [1]
От выхода со станции Porte des Lilas - Cinéma два пути сливаются в короткий одинарный путь, который соединяется с линией 3 bis на пути в направлении Gambetta .
В своих обсуждениях 14 июня 1901 года городской совет Парижа выразил желание изучить сеть, дополняющую первые построенные линии, так, чтобы, в принципе, ни одна часть города не находилась дальше, чем в четырехстах метрах от станции метро .
Проект Фюльжанса Бьенвеню , представленный 4 декабря 1901 года, предлагал несколько новых линий и расширений, включая линию 3 от Гамбетты до Порт-де-Роменвиль ( Порт-де-Лилас ). В дополнение к конечной станции линии 3 была построена вторая станция, от которой двухпутный туннель был расширен двумя однопутными туннелями, соединенными с линией 7 (теперь 7 бис ), что позволило последней работать до Порт-де-Лилас . [2]
Один из двух путей соединяется со станцией Place des Fêtes , voie des Fêtes , с промежуточной односторонней станцией, называемой в проекте Porte du Pré-Saint-Gervais , впоследствии популяризированной как Haxo , всего в 100 м от другой станции, также называемой в проекте Porte du Pré-Saint-Gervais , а теперь Pré-Saint-Gervais . Другой соединяется со станцией Pré-Saint-Gervais , voie navette . Планируемое расширение, с дополнительным соединением с линией 7 , составляет 2,157 км в длину. [3]
Работа близилась к завершению накануне Первой мировой войны , во время которой она продолжалась медленными темпами. Секция была передана CMP 23 февраля 1920 года, но последняя не построила расширение немедленно: она ждала обязательства города выплатить необходимые средства в преддверии нового соглашения 1920 года. Заключительные работы возобновились в декабре 1920 года. [4]
Идея отправки поездов линии 7 в Порт-де-Лилас была исключена из первоначальных планов, так как поездов линии 3 было более чем достаточно для этой услуги ( линии 11 тогда не существовало). Однако, чтобы соединить линии 3 и 7, была запланирована челночная служба на северном пути линии, который теперь называется « voie navette », между станциями Pré-Saint-Gervais и Porte des Lilas . Служба должна была обслуживаться одним блоком, состоящим из двух 10,85-метровых «маленьких Sprague » моторных вагонов, взятых с линии 2. Небольшая вместимость этого состава была более чем достаточна для обработки трафика. [4]
Станции Voie des Fêtes и Haxo были приведены в негодность: пути использовались только для стоянки поездов линии 3, в то время как станция не была достроена и, в частности, не имела доступа к общественной автомагистрали. [4] [5]
Voie navette был открыт 27 ноября 1921 года с продлением линии 3 , теперь линии 3 bis . [4] Но эта очень короткая линия прекратила работу с введением ограниченного обслуживания во время Второй мировой войны, 3 сентября 1939 года. [6]
После войны Voie Navette не был вновь открыт для коммерческих перевозок из-за очень низкого пассажиропотока. Тем не менее, он использовался для многочисленных испытаний RATP , включая первые испытания автопилота в 1951 году и первый в мире прототип метро на резиновых шинах MP 51 с 1952 по 1956 год.
После первоначальных испытаний MP 51 показался инженерам компании полностью надежным. В результате он ежедневно использовался для пассажирских перевозок на Voie Navette с 13:30 до 19:30 с 13 апреля 1952 года по 31 мая 1956 года. [7]
Это не было возвращением к коммерческому обслуживанию на этом пути, поскольку обслуживание было приостановлено в те дни, когда вагон находился на капитальном ремонте. Движение остается очень слабым, в основном из любопытных зевак и школьников. Пассажира, часто ребенка, регулярно приглашают вести метро: он или она включает автопилот, который RATP также тестирует во время этих испытаний. [7] Датчики размещаются под транспортным средством и получают программу, посылаемую переменным током, распространяемым по проводу, размещенному на пути, рисуя греческий узор с переменными шагами. [8]
После службы в качестве учебного пути для машинистов метро, сначала на железных, а затем на резиновых шинах, и для введения нового подвижного состава, [1] voie navette на севере, около станции Pré-Saint-Gervais , был преобразован в усиленную станцию технического осмотра, т. е. небольшую мастерскую по техническому обслуживанию оборудования MF 88 на линии 7 bis . Туннель частично используется для парковки поездов, с семью парковочными местами. В дополнение к разделительной сетке, на пути все еще сохранились деревянные шины с испытаний MP 51. [9]
На юге станция Porte des Lilas на voie navette и voie des Fêtes играет необычную роль. Неиспользуемая для коммерческих перевозок с 1939 года, за исключением временного открытия одной из двух платформ станции для обслуживания пассажиров MP 51 с 1952 по 1956 год, она была преобразована в съемочную площадку для рекламы и кино, отсюда ее нынешнее название, Porte des Lilas - Cinéma .
Съемки на станциях метро, открытых для публики, очень ограничены из-за коротких ночных перерывов, которые позволили бы их использовать. [10] Именно здесь снимают большинство фильмов, действие которых происходит в парижском метро. [11] В зависимости от потребностей фильма создаются поддельные эмалевые знаки с разными названиями станций, чтобы превратить одну станцию в другую на время съемок. [12]
В частности, эти два пути предполагается использовать для возможного слияния линий 3 бис и 7 бис , как запланировано в Генеральном плане региона Иль-де-Франс (SDRIF- Schéma Directeur de la Région Île-de-France ).
Медиа, связанные с Voie navette на Wikimedia Commons