Линия 3bis парижского метрополитена ( фр . Ligne 3 bis du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метрополитена . Она соединяет станции Gambetta и Porte des Lilas в 20-м округе на востоке Парижа . При длине 1,3 км (0,81 мили) и четырёх станциях линия является самой короткой в сети. Это также наименее используемая линия, с чуть более 1,6 миллиона пассажиров в 2003 году, уступающая 3,5 миллионам у линии 7bis .
Линия была построена в 1910-х годах как расширение Линии 3 , но обе линии были разъединены в 1971 году. С тех пор Линия 3bis эксплуатировалась отдельно. В то же время Линия 3 была продлена до Галлиени . По состоянию на 2010 год на линии курсируют шесть поездов MF 67 , каждый из которых состоит из трех вагонов.
13 марта 1903 года Совет Парижа предоставил Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) право построить вторую линию метро с востока на запад в дополнение к линии 1. 19 октября 1904 года был открыт участок линии 3 от Вилье до Пер-Лашез ; оставшаяся часть линии до Гамбетты была открыта 25 января 1905 года. Новая линия состояла из семнадцати станций. [1] Постепенно в эксплуатацию вводилось расширение на запад, сначала до Перейра 23 мая 1910 года, а затем до Порт-де-Шамперре 15 февраля 1911 года. [2]
14 июня 1901 года Совет Парижа объявил о своем желании провести исследование относительно строительства сети в дополнение к первым линиям; целью было не оставлять ни одной точки в городе более чем в 400 метрах (0,25 мили) от станции метро. Проект Fulgence Bienvenüe был представлен 4 декабря 1901 года и предлагал ряд новых линий и расширений, в том числе одно для линии 3 от Gambetta до Romainville porte ( Porte des Lilas ).
Второй заём в размере 179 миллионов франков на работы был одобрен 26 июня 1903 года. 28 декабря 1905 года Совет Парижа передал проект расширения CMP. Решение было формализовано 23 декабря 1907 года. В конечном итоге, третий заём в размере 40 миллионов франков был одобрен 10 апреля 1908 года, но он был предоставлен только в апреле 1910 года из-за связанной с ним декларации публичной пользы — процесса, требуемого во Франции для демонстрации общественной выгоды предлагаемого проекта. [3]
Планируемое расширение, которое должно было соединиться с линией 7 (теперь 7bis ) на станции Pré-Saint-Gervais , протянулось на 2,157 километра (1,340 миль). Оно было построено под авеню Гамбетта до Порт-Лилас, где под городскими стенами был установлен разворотный круг. Рельеф местности, который был особенно влажным и нестабильным — из-за древнего озера Сен-Фаржо — затруднял строительство. В результате туннель был построен в слое гипса, очень глубоко под землей; станции были заключены в укрепленном своде, с лифтами, соединяющими платформы с поверхностью. За Порт-де-Лилас двухпутный туннель, расширенный двумя однопутными туннелями — voie des Fêtes (южный туннель) и voie navette («челночная линия», северный туннель) соединяли расширение с линией 7 — что позволило в будущем продлить последний до Порт-де-Лилас.
Работа была почти завершена до начала Первой мировой войны, во время которой она была остановлена. Проект был возвращен CMP 23 февраля 1920 года, но работа не возобновилась немедленно; CMP ждал, пока город предоставит необходимые средства, которые были предоставлены в новой конвенции 1920 года. Окончательная работа была завершена в декабре 1920 года. Хотя изначально планировалось, план движения поездов по линии 7 до Порт-де-Лила в конечном итоге был отменен, поскольку поезда по линии 3 обеспечивали адекватное обслуживание на этой ветке (в то время, поскольку линия 11 еще не существовала до 1935 года). Тем не менее, для того, чтобы соединить линии 3 и 7, планировалось, что шаттл будет курсировать по северному соединительному туннелю, позже названному la voie navette . Вариант подвижного состава Sprague-Thomson обслуживал этот туннель, взятый с линии 2 . Этот вариант имел длину 10,85 метров (35 футов 7 дюймов) и состоял из одного поезда, приводимого в движение двумя двигателями. С этими изменениями туннель Voie des Fêtes и станция Haxo остались неиспользованными: первый служил депо для поездов, а второй был оставлен недоступным для публики. Участок Gambetta – Porte des Lilas и шаттл были открыты 27 ноября 1921 года. [4]
Эксплуатация шаттла была прекращена 3 сентября 1939 года в связи с сокращением расходов на обслуживание во время Второй мировой войны. [5]
В 1960-х годах общественность жаловалась на то, что общественный транспорт в районе Порт-де-Баньоле был недостаточным, несмотря на большой спрос. Поэтому было решено продлить линию 3 до Баньоле ( Гальени ) от Гамбетты. Поскольку пассажиропоток до Баньоле, как ожидалось, был намного больше, чем до Порт-де-Лилас, строительство развилки было исключено. Использование Порт-де-Лилас в качестве конечной станции было отклонено в пользу создания новой конечной станции, и было решено построить отдельный участок пути от Гамбетты до Порт-де-Лилас, который назвали линией 3bis.
Чтобы приспособиться к этим изменениям, Gambetta, которая в то время состояла только из двух полустанций [ требуется разъяснение ] , претерпела серьезные изменения. Южную полустанцию снесли, а северную отремонтировали, чтобы она стала конечной станцией новой линии 3bis с двумя путями по обе стороны от центральной платформы. Для линии 3 были построены новые пути, а станция Martin Nadaud, которая находилась всего в 235 метрах (771 фут) от старых станций (под одноименной площадью), была закрыта. Новые платформы находятся на месте этой старой станции, в направлении Pont de Levallois; это объясняет более длинные, чем обычно, платформы в Gambetta.
Гамбетта была открыта 23 августа 1969 года, но линия 3 бис открылась только 27 марта 1971 года. [6] Расширение до Баньоле было открыто 2 апреля 1971 года. В 1970 году линия 3 бис была связана с poste de commande centralisé (PCC) или центральным командным пунктом, вместе с линией 3. Несмотря на это, линия 3 бис не была оборудована беспилотными автомобилями, поскольку небольшое количество движения на линии не оправдывало установку такой системы. [7]
Линия 3bis полностью подземная. Ее общая длина составляет 1,289 км (0,801 мили). Всего четыре станции, а среднее расстояние между ними составляет 433 метра (1,421 фут).
Линия начинается на конечной станции Gambetta с двумя путями, соединенными центральной платформой. Линия следует по авеню Gambetta в северо-восточном направлении, следуя почти прямолинейному маршруту, проходящему через две станции глубокого заложения Pelleport и Saint-Fargeau , прежде чем достичь своей конечной станции Porte des Lilas . Линия заканчивается разворотным кольцом, с одним из двух путей, позволяющим пересаживать поезда на voie navette .
До 2009 года линии 3bis и 7bis были единственными линиями, которые не были оборудованы SIEL , системой, которая обеспечивает время ожидания до прибытия следующих двух поездов. В конце 2009 и начале 2010 года две линии bis были оборудованы этой системой; на этих линиях, однако, система обеспечивает только время ожидания следующего входящего поезда (в отличие от времени для следующих двух входящих поездов, или четырех в случае линий 7 и 13 в направлении ответвления). Установка этой системы на двух линиях bis завершила развертывание системы вдоль транспортной сети Парижа. [8]
Линия 3bis включает в себя следующие станции, начиная с южной конечной (соединений с другими линиями обозначено наличием номера соединительной линии):
(Станции , выделенные жирным шрифтом, являются отправными или конечными станциями линии)
Станции на линии имеют платформы длиной 75 метров (246 футов), доступные для поездов, содержащих до пяти вагонов. Линия была построена на значительной глубине под поверхностью, причем платформы в Пельпоре , Сен-Фаржо и Порт-де-Лилас находятся на глубине от 19 метров (62 фута) до 25 метров (82 фута) под поверхностью; эти станции доступны только на лифтах. [10] Архитектору Шарлю Плюме было поручено спроектировать внешние входы на станции Пельпоре , Сен-Фаржо и Порт-де-Лилас .
Принимая во внимание критику станций на других линиях, которые требовали от пассажиров сначала спуститься в зону, где можно было купить билеты, а затем еще дальше спуститься на платформы, Плюме спроектировал станции таким образом, чтобы лифты были доступны непосредственно с поверхности. Три станции сделаны из железобетона и гренобльского цемента ; они украшены керамикой, изготовленной Gentil & Bourdet. Подрядчиками станции были Pinton и Nion Lacroix. [11]
Линия содержит два соединения с остальной частью сети: [12]
Последнее соединение состоит из двух первоначальных путей, которые изначально предназначались для соединения линий 3 и 7.
В направлении линий 3 к линии 7 туннель " Voie navette " проходит от Пре-Сен-Жерве до Порт-де-Лилас . По этим путям курсировал шаттл, пока его не закрыли незадолго до начала Второй мировой войны.
В противоположном направлении, туннель « Voie des Fêtes », начинается на станции Place des Fêtes и заканчивается на станции Haxo . Haxo никогда не был открыт для публики, и входы в него никогда не были построены.
Эти два набора путей воссоединяются в Порт-де-Лила и часто используются для съемок фильмов.
Подвижной состав линии 3bis хранится вместе с подвижным составом линии 3 в депо Сен-Фаржо, доступ к которому осуществляется со станции Гамбетта.
Ремонт и регулярное техническое обслуживание (например, аккумуляторов, электропроводки и покраски) проводятся в депо в Шуази, как и на остальной части железнодорожной сети Парижа. Открытое в 1931 году, оно расположено в 13-м округе , недалеко от бульвара Периферик и доступно по ответвлению от линии 7. Депо разделено на две части: одна часть обслуживает поезда линии 7 (AMT), а другая ремонтирует все поезда метро. Депо занимает общую площадь около 3,435 гектаров (8,5 акров). В 2007 году в этом депо работало 330 сотрудников.
В 2010 году полная поездка по линии занимала всего четыре минуты. Как и на основных линиях метрополитена, первые отправления происходят около 5:30 утра (5:27 утра от Porte des Lilas и 5:32 утра от Gambetta); последние отправления — в 1:04 ночи от Porte des Lilas и в 1:11 ночи от Gambetta, за исключением пятницы и субботы, а также праздничных дней. Несмотря на небольшое движение на линии, интервал обслуживания короткий: в среднем 3–5 минут днем и 8–9 минут поздно ночью; 6–8 минут по воскресеньям утром и около 10 минут по пятницам и субботам (после 1:15 ночи) и в праздничные дни (после 12:30 ночи). [13]
До 1971 года подвижной состав на линии 3bis был таким же, как на линии 3. [ 6] В период с 1972 по июль 1981 года использовался вариант Sprague-Thomson , но затем его заменили поездами MF 67, состоящими всего из трех вагонов (из-за малого пассажиропотока), которые ходят по линии и сегодня. Эти поезда идентичны поездам на линии 9 , за исключением того, что у поездов 3bis нет страпонтинов (откидных сидений).
Сотрудники сети делятся на две категории: станционные агенты и кондукторы. Станционные агенты отвечают за продажу билетов, обеспечение того, чтобы пассажиры не вошли в метро нелегально (т. е. предотвращение уклонения от оплаты проезда ), управление станциями и обеспечение надлежащей установки инструктивных знаков и других приспособлений в соответствии с потребностями обслуживания. Некоторые агенты иногда освобождаются от своих обычных обязанностей, чтобы они могли управлять билетной кассой. С другой стороны, кондукторы обеспечивают надлежащую работу поездов. Обслуживание делится на три смены: дневную, смешанную и ночную. [14]
Тарифы идентичны тарифам на проезд в остальной части метрополитенной сети; линия доступна по тем же транзитным абонементам. Билет t+ позволяет совершить поездку в одну сторону по линии, независимо от количества пересадок с другими линиями метро или RER (при условии, что RER используется только в пределах города Парижа, то есть Paris intra-muros ).
Финансирование работы линии гарантируется RATP . Тарифы и цены на подписку регулируются правительством, и фактически их доходы не покрывают всех эксплуатационных расходов сети. Разница покрывается за счет финансирования, предоставляемого Île-de-France Mobilités (IDFM), возглавляемой с 2005 года президентом Регионального совета Иль-де-Франс и управляемой местными выборными должностными лицами. Организация определяет общие условия работы, включая продолжительность и частоту обслуживания. Эксплуатационный бюджет гарантируется ежегодной субсидией, предоставляемой общей транспортной сети региона; эта субсидия финансируется за счет налога (versement transport (VT), который взимается со всех компаний региона, в которых работает более девяти человек), а также других государственных средств.
Трафик по линии 3bis включен в статистику линии 3 , которая представлена ниже: [15]
.png/1280px-Haxo_(Paris_Metro).png)
Предложенное слияние с линией 7bis было отложено на неопределенный срок в марте 2013 года. В октябре 2013 года оно было в принципе перенесено на 2030 год. Такое слияние может повлечь за собой повторное открытие Voie des Fêtes и Voie navette , что в конечном итоге позволит открыть станцию- призрак Haxo .
Линия 3bis обслуживает только четыре станции в 20-м округе Парижа и не обслуживает районы, часто посещаемые туристами; таким образом, линия малоизвестна, за исключением местных жителей. Почти странная атмосфера линии [ требуется пояснение ] (похожая на атмосферу линии 7bis ) резко контрастирует с популярными линиями 1 , 4 и 13 : поезда перевозят мало пассажиров, а станции почти безлюдны.
