Voisin X (иногда пишется как Voisin 10) был французским двухместным бипланом с толкающим винтом , который строился в двух версиях: одна была оснащена 37-мм (1,46 дюйма) пушкой Hotchkiss ( LBR или X Ca.2 ), а другая — как обычный ночной бомбардировщик ( LAR или X Bn.2 ). Проблемы с двигателем Peugeot в предыдущем Voisin VIII привели к установке нового двигателя Renault большей мощности и надежности, но в остальном новый самолет был почти идентичен VIII. [1] Несмотря на свою устаревшую конструкцию, он составлял большую часть эскадрилий ночных бомбардировщиков фронтовой линии до конца войны.
После провала конкурсов бомбардировщиков 1915 и 1916 годов по созданию пригодных типов для замены Voisin V, Voisin было предложено разработать промежуточный тип в ожидании разработки следующего поколения бомбардировщиков. [2] Это началось с Voisin VII, который сам по себе был увеличенным V, но имел недостаточную мощность, [1] и вскоре за ним последовал Voisin VIII, который испытывал серьезные проблемы с надежностью. Как и в случае с VIII, должны были быть построены две версии: ночной бомбардировщик и самолет, вооруженный большой однозарядной 37-мм (1,457 дюйма) пушкой Hotchkiss. [2] К тому времени, как появился X, пушка оказалась бесполезной, и большинство из тех, что были построены как LBR/Ca.2, были переделаны в бомбардировщики со снятыми пушками. На LBR , оснащенных пушкой, пилот сидел на заднем сиденье, тогда как на LAR пилот сидел на переднем сиденье, а задний пассажир мог быть оснащен легким пулеметом, таким как Lewis . На некоторых самолетах пулемет наблюдателя был установлен на кольце, наклоненном вперед, чтобы облегчить движение вперед против ветра.
Как и предыдущие Voisin, начиная с Voisin III , Voisin VIII имел стальную трубчатую конструкцию для обеспечения достаточной прочности, покрытую алюминиевым листом на гондоле фюзеляжа и легированной тканью на летающих поверхностях. Фюзеляж был квадратным в сечении, без попытки уменьшить сопротивление . Крылья с тремя отсеками имели постоянную хорду и квадратные законцовки, а верхние крылья были немного больше в размахе, чем нижние крылья. Крестообразный хвост был установлен на балках, которые сужались в плане к вертикальной ножевой кромке, которая образовывала стойку руля направления. Полностью летающий руль направления и руль высоты были аэродинамически сбалансированы и не имели неподвижных поверхностей. Необычно для того периода, и поскольку у него не было полоза, чтобы остановить его, он был оснащен барабанными тормозами на задних колесах. [2] Как и Voisin VIII, X был оснащен двумя большими каплевидными топливными баками, установленными на стойках, которые можно было сбросить в случае пожара. [1] Также, как и VIII, X обычно оснащался высокими индивидуальными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом. Из-за изменения с V-8 на V-12 появились дополнительные трубы, а на некоторых образцах был установлен глушитель. Иногда также добавлялся небольшой дополнительный аэродинамический противовес в нижней части руля направления.
Первые Voisin X поступили на вооружение VB.114 в конце 1917 года. [3]
Из-за их слабых характеристик по сравнению с современными истребителями, когда ожидалось сопротивление, операции проводились ночью. Voisin X использовались в основном как ночные бомбардировщики, атакуя как стратегические цели, такие как железнодорожные станции, так и выполняя тактические задания, такие как подавление передвижения войск противника. [4] Для этой цели было сформировано 7 бомбардировочных групп ( Groupes de Bombardment ). [5] Voisin X также использовались для ночной разведки, для чего были специально сформированы 6 эскадрильи . [6]
Начиная с июля 1918 года, самолеты Voisin начали дополняться самолетами Farman F.50 на французской фронтовой службе, а уцелевшие самолеты были переданы вновь созданным подразделениям второй линии, однако некоторые образцы оставались на фронтовой службе до перемирия. [7] В 1920 году самолеты все еще состояли на вооружении ряда подразделений, но к тому времени их производство уже было свернуто. [8]
В то время как британцы и американцы экспериментировали с воздушными машинами скорой помощи, перевозя одни носилки в Curtiss Jenny или Airco DH.4 , во Франции Voisin X был переоборудован в полноценный мобильный летающий госпиталь Aerochir , оснащенный рентгеновскими аппаратами и другим современным оборудованием для полноценной операционной, чтобы лучше соответствовать условиям мобильного поля боя, созданным с введением танковой войны .
В 1918 году Voisin X совершил полностью автоматический полет на расстояние 100 км без помощи человека. [9] Пилот был на борту в качестве резервного, но в нем не было необходимости. [9] Четыре гироскопа Sperry приводили в действие электрические серводвигатели, которые управляли поверхностями полета и дроссельной заслонкой двигателя. [9] Во время полета он несколько раз менял высоту и направление на основе заранее запрограммированного курса, установленного с помощью ряда переключателей. [9] Испытания возобновились в 1923 году для предполагаемого использования в качестве автопилота. [9]
_MAE_-1.jpg/1280px-Voisin_10_(Cellule)_MAE_-1.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Kriegsalbum_40,_Bild_11025_(BildID_15499693)_(cropped).jpg)
Данные французских самолетов Первой мировой войны [10]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}