Volkswagen LT — крупнейший легкий коммерческий фургон , выпускавшийся Volkswagen (а затем и Volkswagen Commercial Vehicles с 1996 года) с 1975 по 2006 год, прежде чем его заменил Crafter . Было выпущено два поколения.
Volkswagen представил Volkswagen Type 2 в 1950 году и разработал версии легких коммерческих автомобилей для рынков Германии и Европы. Название «Комби» (название, под которым Type 2 продавался в Бразилии) зарекомендовало себя как концептуальный термин для описания всего сегмента легких коммерческих автомобилей . Автопроизводитель представил обновленный Volkswagen Type 2 (T2) в 1967 году. Коммерческие клиенты перевозили более тяжелые и объемные грузы . Платформа Volkswagen Type 2 также была ограничена конструкцией двигателя, расположенной сзади. Всего с 1975 по 1996 год было произведено 471 221 LT серии 1.
Технические характеристики новой конструкции более крупного транспортера в качестве дополнительной серии варьировались от 2,8 тонн до 3,5 тонн полной массы автомобиля . Компоновка представляла собой обычную заднеприводную конструкцию с двигателем, расположенным над передней осью , с передним управлением или конструкцией « кабина над ».
Новый фургон Volkswagen был представлен в 1975 году в Берлине . Название, данное большому транспортеру Volkswagen, было столь же функциональным, как и весь автомобиль: его называли просто LT , что является просто аббревиатурой от Lasten-Transporter (что по сути означает « транспортер тяжелых грузов» или «грузовой транспортер »). [2]
LT выпускался в трех вариантах полной массы от 2,8 до 3,5 тонн ( LT 28 , LT 31 , LT 35 ), с двумя колесными базами , двумя вариантами крыши и вариантами кузова: фургон , компакт, платформа и комбинация шасси и кабины .
Конструкция отличалась высоким соотношением полезного пространства и занимаемой площади благодаря конструкции переднего управления и общей ширине 2,085 метра (6 футов 10,1 дюйма). Компактный фургон LT (длиной чуть более четырех с половиной метров) имел длину внутреннего багажника более трех метров и грузовую площадь около 5,5 квадратных метров.
LT оснащался передним мостом с независимой подвеской передних колес . Более поздние варианты, такие как тяжелые модели LT 40 и LT 55 , имели цельную переднюю ось для достижения повышенной грузоподъемности, что характерно для легких грузовиков.
Первый фейслифтинг в 1983 году изменил в основном интерьер, в то же время была изменена крышка двигателя и были представлены турбодизельный и рядный 6-цилиндровый бензиновые двигатели. Была добавлена переработанная приборная панель и изменены разные другие мелочи. Ходовая часть имела дополнительную третью колесную базу в качестве опции для машин платформенного типа длиной до 4,6 метра.
Два года спустя Volkswagen снова увеличил полную массу автомобиля, выпустив LT 55 массой 5,6 тонны . Он был доступен с односкатной задней осью, что позволяло увеличить пространство между нишами задних колес внутри грузового пола. Также был доступен LT с полным приводом , который можно было включить из кабины.
Следующий фейслифтинг в 1986 году заменил круглые фары на прямоугольные, а также внес другие незначительные косметические изменения.
Весной 1993 года внешний вид снова претерпел скромные изменения: на решетке радиатора и в секции задних фонарей появились новые элементы из серого пластика. Дизельные двигатели заменили на более современную версию того же блока. DW (дизельный двигатель N/A) был заменен двигателем ACT, а двигатели DV (турбодизельные) были заменены двигателем ACL с промежуточным охлаждением. Кроме того, крышка двигателя была заменена на новую версию с отверстием спереди, позволяющим проверять охлаждающую жидкость без необходимости открывать всю крышку двигателя.
Также был выпущен туристический кемпер с различными вариантами кузова и комплектации. Ширина машины допускала возможность расположения кроватей крест-накрест. Для LT были доступны различные модели кемперов Westfalia , одобренные Volkswagen , в том числе Sven Hedin и более поздняя модель Florida . Модель LT также использовалась компанией Karmann , которая произвела более 3000 автодомов Karmann LT Distance Wide.
Легкий грузовик серии G был совместным предприятием Volkswagen и MAN AG , его полная масса составляла от шести до десяти тонн. Строился с 1979 по 1993 год.
Бразильский завод Volkswagen в Резенде производит грузовики массой от 7 до 35 тонн. Даже после запуска нового Volkswagen Constellation в 2006 году компания Volkswagen Commercial Vehicles продолжала производить автомобили с кабинами на базе первого поколения LT, например грузовики Worker и Delivery .
В конце восьмидесятых годов немецкие Volkswagen LT и MAN-VW G продавались в Испании как Pegaso Ekus , а бразильские модели продавались в США как Peterbilt Midranger s.
Также производилась версия LT 4X4. Volkswagen уже подготовился к этому в 1983 году, обновив кабину, в которую были включены приборные фонари для блокировки переднего, центрального и заднего дифференциалов.
Компания Sülzer разработала 6-цилиндровую, в основном дизельную, версию 4x4 длиннобазного VW LT, которых было построено 156 экземпляров. Это были LT40 или LT45 (грузоподъемностью 4 или 4,5 тонны). В отличие от обычных LT40 и LT45, 4x4 имели только одинарные колеса на задней оси. Поднято шасси, добавлены 26-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы справиться с кренами кузова, и заменены оси. Под автомобилем была установлена раздаточная коробка с приводом от карданного вала и штоковым управлением.
Раздаточная коробка представляла собой New Process 208 с приводом от карданного вала и тросовым приводом. Такую же раздаточную коробку можно встретить в Chevrolet Blazers и Jeep Cherokees примерно того же времени. Предполагается, что первые шесть автомобилей Sülzer имели оси Dana 70 . После этого производство было переведено на использование мостов Clark-Hurth итальянского производства. Все 4x4 LT в стандартной комплектации поставлялись с блокировкой заднего и центрального дифференциалов, а также была доступна дополнительная блокировка переднего дифференциала (пока она не стала стандартной установкой в 1991 году).
Из-за смены осей LT 4x4 шли с колесами, отличными от стандартных LT. Все модели 4x4 LT имеют 6 разрезных дисков с трубчатыми шпильками шириной 6,5J. Стандартная покрышка на этих колесах — 7,00х16 или 7,50х16.
В 1985 году VW взял на себя производство 4x4 LT и представил в портфолио двигатели DW (2,4 рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель) и DV (2,4 рядный 6-цилиндровый турбодизель). Они выпустили еще около 1250 автомобилей 4x4 LT. Модельный портфель охватывал только автомобили с длинной колесной базой. Тинтоп и хайтоп как LT40, пикап и двойная кабина как LT40 или LT45. [1]
В 1991 году безнаддувный дизельный двигатель был исключен из программы 4x4, поскольку у него не было достаточно мощности для трансмиссии 4x4, при этом большинство 4x4 LT представляли собой либо 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с., либо 6-цилиндровый D24T мощностью 102 л.с. С 1993 года VW представил D24TIC мощностью 95 л.с., но с большим крутящим моментом, для LT (и LT 4x4). В то же время раздаточная коробка была модернизирована до нового процесса 241. [3]
Компания Steyr-Puch в Австрии построила Noriker на базе VW LT, конкурируя с Sülzer и VW LT 4x4, но они были произведены только в ограниченном количестве.
Де Врис также построил три автомобиля VW LT 4x4 по тому же принципу, что и Sülzer/VW, один из которых использовался на ралли Дакар в 1983 году .
Из 5 миллионов построенных Mk1 VW LT только 1250 имели полный привод.
Типовые коды Volkswagen для LT первого поколения были:
Последнее поколение LT первого поколения было произведено в 1996 году и соответствует британскому номерному знаку «P». За 21 год было собрано чуть менее 500 000 автомобилей.
Бензиновый двигатель представлял собой модифицированный рядный четырехцилиндровый двигатель Audi 100 VW EA831 объемом 2,0 л. В 1976 году компания Volkswagen захотела создать спортивное купе, и компания Porsche спроектировала для них такое купе, используя детали группы VW/Audi с передним двигателем и задним приводом. Они не согласились с этим дизайном, поскольку остальная часть модельного ряда перешла на передний привод, то есть Golf/Polo/Jetta, поэтому VW предложил другой дизайн (Scirocco). Затем Porsche все равно решил построить его в сотрудничестве с VW, кульминацией которого стал Porsche 924 с 2-литровым двигателем VW EA831 Audi с системой впрыска Bosch K- Jetronic , который представляет собой тот же базовый двигатель, который в то время использовался в 2-литровом бензиновом LT, хотя и с карбюратором и значительно модернизированной головкой блока цилиндров, разработанной Porsche. Его мощность составляла 55 киловатт (75 л.с., 74 л.с.) и он достигал более высокого крутящего момента при более низких оборотах двигателя.
Был доступен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель Perkins. Дизельный двигатель объемом 2,7 л мощностью 48 киловатт (65 л.с., 64 л.с.) был включен в модельный ряд LT с 1976 года.
Двигатель Perkins был заменен в 1978 году шестицилиндровым вариантом дизельного двигателя Volkswagen Golf . Первоначальный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л превратился в шестицилиндровый двигатель D24 объемом 2,4 л мощностью 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.). Этот двигатель также использовался в ряде легковых автомобилей Volvo .
В декабре 1982 года была представлена модернизация LT. Шестицилиндровый дизель был доступен как турбодизель , двигатель Volkswagen D24T , производивший 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) и 195 Нм (144 фунт-сила-фут) крутящего момента. Кроме того, шестицилиндровый двигатель теперь доступен и в виде бензинового двигателя мощностью 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.). Все двигатели теперь были установлены с четким смещением, что позволило сделать моторный отсек более плоским, который был смещен дальше назад, чтобы освободить место для третьего сиденья в кабине .
В 1992 году был представлен модернизированный турбодизель с охладителем наддувочного воздуха мощностью 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) — двигатель Volkswagen D24TIC .
Ранние клапаны двигателя DV/ACL имели механические прокладки; более поздние версии имели гидравлическую автоматическую регулировку. У ACL были форсунки большего размера и добавлен интеркулер. Основной блок и нижний торец остались идентичными. Регуляторы головки/клапана/форсунки/впускной коллектор и турбина имели разные варианты, а также другой поддон для масла, перекачиваемого в турбину.
Оси турбодизелей усилены, имеют переход на карданный вал дальше вперед или более короткий вал. Оси с одинарными шинами нельзя устанавливать на автомобили со сдвоенными шинами и наоборот. Оси LT 1 4x4 совершенно разные и не могут быть заменены другими осями LT.
Полный список пояснений кодовых букв доступен на немецкой вики VW LT. [6]
В 1996 году совместное предприятие Volkswagen и Mercedes-Benz Commercial компании Daimler представило второе поколение LT. Версия Volkswagen разделила кузов с новым Mercedes-Benz Sprinter . Однако двигатель и трансмиссия были произведены Volkswagen Group . Эта сделка продолжится в Volkswagen Crafter , преемнике LT.
Новая конструкция включала двигатель, установленный продольно под коротким капотом и имеющий задний привод . LT принял стандартную конструкцию для более крупных транспортеров. Он также включал экономичные дизельные двигатели с непосредственным впрыском , легкий доступ к кабине водителя за передней осью и широкое пространство между сиденьями водителя и пассажира.
Диапазон полной массы автомобиля теперь увеличился с 2,6 до 4,6 тонн , а закрытые варианты фургона и компакта были доступны с тремя вариантами колесной базы . Ассортимент дополняли автомобили-платформы, кабины для экипажа и многочисленные варианты ходовой части. Специальная шарнирно-сочлененная версия LT второго поколения, XLT , была доступна по специальному заказу.
Типовые коды Volkswagen для LT второго поколения:
Двигатели включали безнаддувный двигатель, а также три дизельных двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI). Это был рядный пятицилиндровый двигатель TDI, используемый в Volkswagen Eurovan (Тип 2 T4). Первоначально диапазон мощности LT составлял от 61 до 96 кВт (от 83 до 131 л.с.; от 82 до 129 л.с.). В январе 2002 года рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,8 л увеличил выходную мощность до 116 киловатт (158 л.с., 156 л.с.), а максимальный крутящий момент до 331 Нм (244 фунт-сила-фут).
Технические характеристики двигателя 2,8 л:
2,5 л:
Производство закончилось в сентябре 2006 года, за девять лет было выпущено около 350 000 моделей LT. Планы по третьему поколению «большого транспортера» от Volkswagen Commercial Vehicles были отменены, и позже в том же году был выпущен Volkswagen Crafter .
